CN104806689B - 一种发动机液压悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。本技术由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
Description
技术领域
本发明属于发动机悬置领域，特别是指一种发动机液压悬置总成。
背景技术
对于发动机侧悬置而言，为了提高其在高频下的隔振性能，一般都设计为液压悬置。市场上主要的液压悬置形式有方形悬置和圆形悬置。一般而言，方形悬置主体结构采用铸造结构，该种结构悬置结构形式变化空间更大，适用于发动机仓相对比较狭小的车辆中；而对于圆形悬置，主要为冲压焊接结构，该种悬置加工工序较多，但是成本相对较低，而且由于该种结构悬置横向尺寸相对较大，常用于发动机仓空间相对较大的车型中。
图1为现有液压悬置结构示意图，图2为现有液压悬置剖视图，表示用于轿车动力总成上的悬置软垫总成，包括由橡胶主簧12、主簧支架5、安装支架1、防撞垫2、流道6、解耦膜片10、扰流盘4、底模7、底模压盘9等组成的悬置软垫，在上液室11与下液室8之间由解耦膜片10进行隔离，由流道6实现上液室11与下液室8之间的流通，在低频大振幅的情况下，液体经由流道6在上液室11与下液室8直接流通，此时由液体流经小通道产生的流体阻力较大，是产生低频阻尼的主要贡献元素；在发动机怠速以及高速工况下，由于振幅较小、频率较快，液体几乎无法在流道内有效的流动，只有通过解耦膜片10的变形来实现上液室11与下液室8的容积变化，同时，扰流盘4以及其附近橡胶主簧12的变形产生了体积的变化，液体在整体向下流的情况下也出现向上涌动的液体，并在扰流盘上方半封闭的空间内形成局部的流动，此时扰流盘的这种扰动加剧了上液室的流体紊流，增加了能量的损失，降低了高频下的动态刚度。
现技术的缺点是：
1)安装支架1采用冲压焊接工艺，即复杂，尺寸精度又不易控制；
2)铆压工序处于最后，而且采用压面的形式进行铆压，会对铆压边的漆膜产生破坏，需要专门清理破坏的漆膜并进行补漆工序，即消耗时间又不易形成较高的防腐性能；
3)由于安装支架1需要铆合防尘罩3和主簧支架5两层钣金，容易在后期出现松动现象；
4)整体结构复杂，工序繁杂，制造成本较高。
发明内容
本发明通过对现液压悬置装置提出改进技术方案，通过本技术方案，在在保证悬置性能的基础上优化结构设计，降低结构的复杂性，提高装配效率以及零件的可靠性。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；
所述主簧与所述主簧支架硫化为一体结构；在所述主簧的外侧设置有所述防尘罩，
在所述主簧的下端形成空腔；在所述空腔的上底处设置有所述扰流盘；
在所述主簧的下端部设置有所述流道盖板；所述流道盖板的中心设置有开孔；所述解耦膜片设置于所述开孔处；
在所述主簧支架的下端设置有底膜；所述底膜与所述解耦膜片之间形成所述下液室；所述解耦膜片与所述空腔的上底之间形成所述上液室；
所述上液室与所述下液室之间通过所述流道连通；
所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；
所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。
所述主簧支架的内侧表面与外侧表面之间均硫化有橡胶层。
在所述防尘罩与所述主簧支架铆压连接处之间设置有所述橡胶层。
在所述防尘罩的上端外表面设置有防撞垫。
所述安装支架的中心处设置有通孔；自所述通孔的边沿设置有一圈延伸部；所述延伸部的上端与所述主簧支架的下端通过铆压连接。
所述通孔的中线与所述开孔的中线重合。
所述通孔的中心、所述开孔的中心、所述解耦膜片的中心及所述扰流盘的中心连线为直线。
所述铆压连接为边缘悬铆连接。
本发明的有益效果是：
1、本技术方案取消了悬置底模压盘，将其功能集成到下移的安装支架上，同时安装支架采用简单的冲压结构，避免采用焊接工序，既减少装配工序，提高生产效率，降低产品发生故障的风险，同时又可以降低产品的成本、减轻产品重量。
2、由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
3、主簧支架内外同时硫化有橡胶，内层起到密封作用，外层即可以保证铆压可靠性也可以保证铆压后的金属表面防腐性能。
附图说明
图1为现有液压悬置结构示意图；
图2为现有液压悬置剖视图；
图3为本发明液压悬置总成结构示意图；
图4为本发明液压悬置总成剖视图；
图5为现技术与本申请防尘罩与主簧支架连接变化图；
图6为现技术与本申请安装支架与主簧支架连接变化图。
附图标记说明
1安装支架，2防撞垫，3防尘罩，4扰流盘，5主簧支架，6流道，7底膜，8下液室，9底膜压盘，10解耦膜片，11上液室，12橡胶主簧，101安装支架，102主簧支架，103防尘罩，104防撞垫，105主簧，106扰流盘，107上液室，108流道盖板，109解耦膜片，110下液室，111底膜，1081开孔，1011通孔，1012延伸部，112流道，1031突出结构。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
动刚度：相对于静刚度的定义，静刚度指在一定外力作用下物体产生的形变量，动刚度则是在一定频率下的外力作用下物体产生的形变量。
本发明提供一种发动机液压悬置总成，如图3和图4所示，包括有主簧105、防撞垫104、防尘罩103、扰流盘106、流道盖板108、流道112、下液室110、安装支架101、解耦膜片109、上液室107及主簧支架102；在本申请的各实施例中，主簧105、防撞垫104、扰流盘106、流道盖板108、流道112及解耦膜片109的结构没有变化，均为现有技术。
所述主簧105与所述主簧支架102硫化为一体结构；在所述主簧105的外侧设置有所述防尘罩103，在所述防尘罩103的上端外表面设置有防撞垫104。
在所述主簧105的下端形成空腔；在所述空腔的上底处设置有所述扰流盘106；
在所述主簧105的下端部设置有所述流道盖板108；所述流道盖板108的中心设置有开孔1081；所述解耦膜片109设置于所述开孔1081处；
在所述主簧支架102的下端设置有底膜111；所述底膜111与所述解耦膜片109之间形成所述下液室110；所述解耦膜片109与所述空腔的上底之间形成所述上液室107；
所述上液室107与所述下液室110之间通过所述流道112连通；
所述防尘罩103近下端处设置有一圈向外的突出结构1031，所述防尘罩的103内侧与所述突出结构1031相对处形成U型凹槽；所述主簧支架102的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；
所述主簧支架102的下端与所述安装支架101通过铆压连接。
所述安装支架101的中心处设置有通孔1011；自所述通孔1011的边沿设置有一圈延伸部1012；所述延伸部1012的上端与所述主簧支架102的下端通过铆压连接。
所述通孔1011的中线与所述开孔1081的中线重合。
所述通孔的中心、所述开孔的中心、所述解耦膜片的中心及所述扰流盘的中心连线为直线。
本发明相对于现阶段的主要悬置结构，进行了以下方面的重新设计：(1)取消了悬置底模压盘，将其功能集成到下移的安装支架上，同时安装支架采用简单的冲压结构，避免采用焊接工序，既减少装配工序，提高生产效率，降低产品发生故障的风险，同时也降低了产品的成本。(2)由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能；(3)主簧支架内外同时硫化有橡胶，内层起到密封作用，外层即可以保证铆压可靠性也可以保证铆压后的金属表面防腐性能。
改进后的总成结构见图3所示，其剖视图见图4所示；防尘罩与主簧支架的铆压变化如图5所示，优点在于：(1)由于主簧支架上硫化有橡胶层，这就使主簧支架与防尘罩铆合处之间增加橡胶垫，起到增大摩擦力与填充装配支架一周的空隙，降低因卷口产生的反作用力或在使用过程中因外力造成松动的风险；(2)由于防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠；(3)由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘悬铆，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
底模与底模支架、安装支架之间的变化见图6所示，本方案优点在于：(1)由于主簧安装支架外侧都硫化有橡胶，相对于原有电泳漆面的钣金，在铆压后，其表面的防腐保护基本未被破坏，其整体的防腐性能也更好；(2)本方案中的安装支架直接通过冲压成型，然后通过铆压与主簧完成装配，整个过程不需要采用焊接工序，使总成的生产效率更高；(3)取消了悬置底模压盘，其功能由安装支架实现，可以减少装配工序，提高生产效率，降低产品发生故障的风险，同时也降低了产品的成本、减轻了总成重量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (4)
1.一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；其特征在于：
所述主簧与所述主簧支架硫化为一体结构；在所述主簧的外侧设置有所述防尘罩，
在所述主簧的下端形成空腔；在所述空腔的上底处设置有所述扰流盘；
在所述主簧的下端部设置有所述流道盖板；所述流道盖板的中心设置有开孔；所述解耦膜片设置于所述开孔处；
在所述主簧支架的下端设置有底膜；所述底膜与所述解耦膜片之间形成所述下液室；所述解耦膜片与所述空腔的上底之间形成所述上液室；
所述上液室与所述下液室之间通过所述流道连通；
所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；
所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接；
所述安装支架的中心处设置有通孔；自所述通孔的边沿设置有一圈延伸部；所述延伸部的上端与所述主簧支架的下端通过铆压连接；
所述通孔的中心、所述开孔的中心、所述解耦膜片的中心及所述扰流盘的中心连线为直线；
在所述防尘罩与所述主簧支架铆压连接处之间设置有橡胶层。
2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置总成，其特征在于：所述主簧支架的内侧表面与外侧表面之间均硫化有橡胶层。
3.根据权利要求1所述的发动机液压悬置总成，其特征在于：在所述防尘罩的上端外表面设置有防撞垫。
4.根据权利要求1所述的发动机液压悬置总成，其特征在于：所述铆压连接为边缘悬铆连接。
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