CN104792476A - 一种整车气密性的检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车气密性的检测方法，通过风量台对车身进行进气和抽气操作，找出车身外部和内部的所有泄漏点，并对泄漏点的泄漏量进行量化计算，试验时车辆处于静止状态，便于试验人员快速发现和查找泄漏点，更安全高效。根据各泄漏点所在的位置及周边的干湿区密封定义，判断各泄漏点的尘密或水密风险。车身整体的气密性得到改善，同时改善了车辆的空调性能和噪音控制性能。对于泄漏点的封堵操作简单方便，且分析问题和解决问题的效率高。同时本发明相比于粉尘洞、涉水等试验更加安全。

Description

一种整车气密性的检测方法

技术领域

本发明涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种整车气密性的检测方法。

背景技术

现有的车辆密封性能分析检测方法主要有以下几种：1、淋雨试验；2、高压冲洗试验；3、粉尘密封性试验；4、涉水试验。上述试验方法主要是模拟用户在使用过程中的某一种特定工况来进行的，因此这些单一试验都存在着一定的局限性。例如：淋雨试验无法考核车辆底部的密封，涉水试验又无法考核车辆上部的密封问题。通常，我们需要完成上述的所有试验，才能对车辆的密封性能有一个完整的考察，其中涉水、粉尘需在动态环境下考察，实际操作时具有一定危险性，多次试验费时费力，上述的试验也不易分析问题，解决问题的效率也不够高。

发明内容

本发明就是针对上述技术问题，提供一种整车气密性的检测方法，该方法能一次性找出车身上的所有泄漏点，并能通过计算得出泄露量，对结果进行分析后，能快速研究出最好的解决方案，效率高。

为实现此目的，本发明所设计的整车气密性的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：制作与车窗形状适配的密封板，在密封板上开设与风量台的进风管适配的开口，将密封板固定在整车的其中一扇车门上，封堵密封板和车门之间的间隙；

步骤2：封堵车辆的后部排气口，将烟雾发生器放置于车内，开启空调内循环，关闭车门及车窗；

步骤3：将风量台的进风管插入密封板上的开口，并对进风管与开口之间的间隙进行封堵，操作风量台向车内进气，达到设定压力后，保持压力不变，记录单位时间内进气风量的变化即为整车泄漏量；

步骤4：检查车身外部泄漏点，并逐一进行封堵；

步骤5：关闭烟雾发生器，检测人员佩戴听诊器进入车内，操作风量台往车外抽气，检测人员通过听诊器判断车内泄漏点，并逐一进行封堵；

进一步的，所述步骤2中通过胶布或密封胶泥封堵车辆的后部排气口。

进一步的，所述步骤3中用密封胶带对进风管与开口之间的间隙进行封堵。

进一步的，所述步骤4中用密封胶泥、玻璃胶或胶带对车身外部的泄漏点进行封堵。

进一步的，所述步骤5中用密封胶泥、玻璃胶或胶带对车身内部的泄漏点进行封堵。

进一步的，所述步骤5中当整车泄漏量达到密封标准后，停止对车内泄漏点进行封堵。

进一步的，所述步骤5中对车内泄漏点进行逐一密封的同时，保持车内压力不变，记录单位时间内抽风风量的变化即为整车的泄漏量。

更进一步的，所述步骤1中用胶带封堵密封板与车门之间的间隙。

本发明的有益效果是：利用空气本身的特性，一次试验即可完整地找出车身的所有泄漏点。试验时车辆处于静止状态，便于试验人员快速发现和查找泄漏点，更安全高效。同时借助风量台设备，量化各泄漏点的泄漏量，根据各泄漏点所在的位置及周边的干湿区密封定义，判断各泄漏点的尘密或水密风险。车身整体的气密性得到改善，同时改善车辆的空调性能和噪音控制性能。本发明相比于粉尘洞、涉水等试验更加安全。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本发明做进一步地详细说明：

一种整车气密性的检测方法，包括以下步骤：

步骤1：制作与车窗形状适配的密封板，在密封板上开设与风量台的进 风管适配的开口，将密封板固定在整车的其中一扇车门上，并用胶带对密封板和车门之间的间隙进行封堵；

步骤2：封堵车辆的后部排气口，将烟雾发生器放置于车内，开启空调内循环，关闭车门及车窗；可通过胶布或密封胶泥等封堵车辆的后部排气口，操作简单快速，效率高。

步骤3：将风量台的进风管插入密封板上的开口，并对进风管与开口之间的间隙进行封堵，操作风量台向车内进气，达到设定压力后，保持压力不变，记录单位时间内进气风量的变化即为整车泄漏量；

步骤4：检查车身外部泄漏点，并逐一进行封堵；可用密封胶带对进风管与开口之间的间隙进行封堵。由于采用烟雾发生器，因此可以很容易的检测出车身外的泄漏点，并能同时观测到各泄漏点的封堵效果。

步骤5：关闭烟雾发生器，检测人员佩戴听诊器进入车内，操作风量台往车外抽气，检测人员通过听诊器判断车内泄漏点，并逐一进行封堵；可用密封胶泥、玻璃胶或胶带对车身内部的泄漏点进行封堵。由于各泄漏点处的风量较大，因此听诊器中所听到的杂音较强，检测人员可以很容易地检测出车内各泄漏点，操作方便，检测效率高。

在步骤5中当整车泄漏量达到密封标准后，停止对车内泄漏点进行封堵。判断整车泄漏量的达到密封标准的方法是：对车内泄漏点进行逐一密封的同时，保持车内压力不变，记录单位时间内抽风风量的变化即为整车的泄漏量。这样可有效减少检测人员的劳动量，节省了时间，同时也可满足对整车的密封效果的检测要求。

下表为一具体车型接受风量测试的记录表：

由于空气的物理特性受温度、气压等因素的影响，而试验时气压、温度实时在改变，实际测得的体积风量也存在误差。所以，为了减小试验的误差，同时也便于将不同时间、批次的测量数据之间进行横向对比，本发明中主要读取标准风量(标准风量是根据是根据国标定义的标准状态(即20摄氏度，101.325Kpa)换算出来的标准气体体积流量)。如上表所示，纵向方框中静压基本保持在125Pa左右(风量台抽气或进气时压力均在125Pa左右，即步骤方法中所提及的保持压力不变)。

而对于单一泄漏点的泄漏量的计算主要还是根据单一变量的原则，计算标准风量之间的差值即为泄漏量。从上表的底部横向方框中可知第8行和第9行的标准风量之间的差值是15.18m³/h(即253.73m³/h-238.55m³/h)，在封堵了A柱膨胀片上的泄漏点之后，风量产生了变化，所以15.18m³/h即为A柱膨胀片的泄漏量，同理可计算出右侧门槛膨胀片漏孔、左侧门槛膨胀片漏孔等泄漏点的泄漏量。根据不同的车型，记录不同的数据，制作图表可计算得到单一车型单一泄漏点的泄漏量，根据不同泄漏点的泄漏量即可判断车辆的水、粉尘的密封性能：记录车辆使用过程中水、粉尘能接触到的车体部位的泄漏点，当这些泄漏点的泄漏量为零时，即可保证车辆的密封性能，若不为零，则需对这些泄漏点进行封堵，保证车辆的防水防粉尘的效果。

本发明通过一次性密封试验即可找出车身上所有泄漏点，并判断车辆的密封性能，有效采取措施，无需多次试验，减少了车辆密封的检测步骤，提高了试验效率，可有效用于实际生产中，实用性高。本发明相对于粉尘洞、涉水等试验，更安全。其原因是：粉尘扬起来后，人工钻粉尘洞时，能见度几乎为零，具有相当的危险性；而涉水试验需要车辆快速通过较大深度的积水，涉水时车辆速度过快或水深过深，可能导致发动机进水，从而造成车辆损坏，也有一定的危险性。本发明可有效减少粉尘试验和涉水试验的次数，在车辆进行粉尘或涉水试验时，工程人员可以针对性地考察与粉尘和涉水相关的泄漏点，提升了试验效率。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种整车气密性的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：制作与车窗形状适配的密封板，在密封板上开设与风量台的进风管适配的开口，将密封板固定在整车的其中一扇车门上，封堵密封板和车门之间的间隙；

步骤2：封堵车辆的后部排气口，将烟雾发生器放置于车内，开启空调内循环，关闭车门及车窗；

步骤3：将风量台的进风管插入密封板上的开口，并对进风管与开口之间的间隙进行封堵，操作风量台向车内进气，达到设定压力后，保持压力不变，记录单位时间内进气风量的变化即为整车泄漏量；

步骤4：检查车身外部泄漏点，并逐一进行封堵；

步骤5：关闭烟雾发生器，检测人员佩戴听诊器进入车内，操作风量台往车外抽气，检测人员通过听诊器判断车内泄漏点，并逐一进行封堵。

2.如权利要求1所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤2中通过胶布或密封胶泥封堵车辆的后部排气口。

3.如权利要求1所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤3中用密封胶带对进风管与开口之间的间隙进行封堵。

4.如权利要求1所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤4中用密封胶泥、玻璃胶或胶带对车身外部的泄漏点进行封堵。

5.如权利要求1所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤5中用密封胶泥、玻璃胶或胶带对车身内部的泄漏点进行封堵。

6.如权利要求1或5所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤5中当整车泄漏量达到密封标准后，停止对车内泄漏点进行封堵。

7.如权利要求6所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤5中对车内泄漏点进行逐一密封的同时，保持车内压力不变，记录单位时间内抽风风量的变化即为整车的泄漏量。

8.如权利要求1所述的一种整车气密性的检测方法，其特征在于：所述步骤1中用胶带封堵密封板与车门之间的间隙。