CN104787229A - 一种双底双壳船 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双底双壳船，其包括了双层船底和双层船壳，其中，在所述双层船底或双层船壳间隙之间设有发泡层。优选地，双层船底和双层船壳均使用塑料材质，并且双层船底和双层船壳一体成型。本发明使用滚塑成型的方式，可以保证双底双壳船体一次成型，且成型均匀，使得船体能保持平衡，且滚塑成型可以在双层壳体之间形成间隙，用于填充泡沫材料。本发明的优点在于，在双层船底或双层船壳中设置泡沫层，可以增加船体的安全性，当遇到外力时候，泡沫层形成缓冲，保证了船体安全，即使船舱进水，也可以通过泡沫层的浮力，确保整个船体浮于水面，保证生命财产安全，另外该双底双壳船体使用塑料滚塑成型，制造成本更低。

Description

一种双底双壳船

技术领域

本发明涉及一种船舶领域，具体的涉及一种小型的双底双壳船。

背景技术

1879年，世界上第一艘钢质船问世，标志着钢制船时代的到来。到目前，船长20米以下的小型船艇制造使用的材料在塑料船之前有：木材、金属、水泥、玻璃钢四大类，各有优劣。

1、木材：最原始的造船材料。受森林资源的限制，不可能持续利用。木质船动力匹配系数大，建造周期长、维护和运营成本高。

2、金属：即钢或铝合金，造价高、建造周期长；不耐盐、酸、碱，维护成本高；动力匹配系数大，运营(航行)成本高。

3、水泥：主要是内河小型船使用该材料，成本最低，但笨重，强韧性差，极不安全。

4、玻璃钢：系玻璃纤维与环氧树脂复合而成，制造和使用都不环保，特别是报废后将成为严重的环境问题。怕阳光；亲水，故不耐热更不耐寒；轻微触碰便易碎，维护成本大。

随着技术的进步，小型船舶制造塑料化渐渐成为行业趋势。

塑料作为石油的副产品，从二十世纪开始，随着石化工业的技术进步和高速发展，得到了广泛应用。

美国在小型船舶制造塑料化的进程中处于领先地位，并且还广泛应用于军用产品。其塑料船体材料应用从1980年的6.1％上升到2005年的32％。日本从1976年的5.3％上升达到2005年的28％。

二十一世纪是倡导绿色概念的世纪。党的十八大提出了发展环境友好型经济，实现可持续发展，创建和谐社会的要求。世界海事组织不失时机地提出绿色造船的要求，对能耗、排放、船舶报废后循环利用等方面提出了一系列的规范。小型船艇制造以塑代木，以塑代钢，以塑代玻是时代的要求。

船舶塑料化有很多优点，第一是节能，船舶塑料化，使船体重量大大减轻，吃水减少，船舶阻力减小，从而可以使船舶动力配置相应变小。第二是提升功能，由于塑料密度低、自重轻，从而可以增大有效载荷。具有较高的强度和韧性，较好的抗环境变化产生的应力作用和抗开裂能力。耐水，耐盐、酸和碱，水生生物不粘附，船体日常免维护。有质地轻，耐腐蚀，绝缘性好等塑料的共性，产品在报废时可循环回收利用，不对环境造成污染，这是玻璃钢等易腐蚀制品无法相比的。第三是滚塑工艺可满足大生产的要求，可在几个小时内一次成型，色泽均匀，表面光顺，无接缝。

因此，船舶的可靠安全以及低成本和节能环保，是业界所追求的。

发明内容

本发明提供了一种双底双壳船，其包括了双层船底和双层船壳，其中，在所述双层船底间隙之间设有发泡层。

优选的，在所述双层船壳间隙之间也设置发泡层。

优选的，所述双层船底和双层船壳为塑料材质。

优选的，所述双层船底和双层船壳通过滚塑的方式一体成型。

优选的，所述塑料材质为聚乙烯、聚氯乙烯、尼龙、聚丙烯、聚碳酸酯、含氟聚合物、聚甲醛、丙烯酸树脂、苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纤维素树脂、环氧树脂、离子型聚合物、酚醛树脂、聚丁烯、聚酯、聚酯弹性体、聚苯乙烯、抗冲聚苯乙烯、聚氨酯、有机硅聚合物中的一种或多种。

优选的，所述发泡层由发泡材料发泡而成。

优选的，所述发泡材料为聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯/丙烯共聚物、聚对苯二甲酸乙二酯、丁苯橡胶、氯丁橡胶、天然橡胶、聚苯乙烯一种或多种。

本发明的优点在于，在双层船底或双层船壳中设置泡沫层，可以大大增加船体的安全性，当遇到外力时候，泡沫层形成缓冲，保证了船体安全，即使船舱进水，也可以通过泡沫层的浮力、在一定载重下，确保整个船体浮于水面，大大保证生命财产安全，另外该双底双壳船体使用塑料滚塑成型，制造成本更低，使用范围更广。

附图说明

图1示意了本发明的船体结构示意图；

图2、图3、图4示意了本发明的船体在不同位置的截面图。

具体实施方式

结合图1-4，对本发明进行详细阐述，本发明提供的是一种双底双壳船，其包括了双层船底11和双层船壳12，在双层船底间隙之间设有发泡层13。需要说明的是，此处，船底和船壳是相对而言，船底指的是船体本身的底部，而船壳指的是船体本身的侧部，双舷侧部位。发泡层由发泡材料发泡而成。发泡材料及发泡工艺是比较成熟的技术，广泛应用于各个领域，此处不再展开描述。发泡材料可以为聚氨酯(PU)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、乙烯/丙烯共聚物(EVA)聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、天然橡胶(NR)、聚苯乙烯(EPS)一种或多种。

本发明中，在双层船底中设置泡沫层，可以大大增加船体的安全性，即使遇到外力，也可以通过发泡层形成缓冲，即使外力很强大，船底船壳破损，船舱进水，利用发泡层自身的浮力，也能使得整条船浮于水面，保证了生命财产安全。

本实施例的优选方案中，双层船壳12的间隙之间也设有发泡层。同样的，也可以增加船壳的安全性、抗撞击性。此处使用的发泡层可以是与船底同样的材质，也可以根据不同的设计要求，设置不同的发泡层，或者说是船底的发泡层和船壳的发泡层使用不同的发泡工艺，这也包括在本发明的保护范围中。

本实施例中，优选的，在双层船底11中包括了船底外层和船底内层，在船底外层上设有龙骨14，更优选的，龙骨与船底外层一体成型。

本实施例中，优选的方案是，双层船底11和双层船壳12均使用塑料材质，并且双层船底11和双层船壳12一体成型。

使用塑料船体和发泡层的，其有巨大的优势，如使用本发明制作的双底双壳小型船艇，与普通的小型船艇对比，具有如下优点：

1、环保

制造环保，无废气废水排放，无粉尘，不需油漆。海洋水生物不粘附。使用期长达30年以上且免维护。报废后可回收再生利用。

2、节能

不但制造时能耗低，且多层复合后综合比重不到0.2，自重大大低于同规格的单层玻璃钢船的，在额定载荷工况下和同样船速下动力配置比玻璃钢船减少30％以上。

3、安全

复合船体自身有可承受该船艇核载重量3倍的浮力，即在满载工况下船体注满水也不会沉没；在风浪中有良好的起浮性、回复能力强、即稳性好。

4.生产效率高。

塑料制品的成型有压缩模塑，挤出成型，注射模塑，传递模塑，吹塑等工艺类别。本发明中，优选的，船底和船体通过滚塑的方式一体成型。滚塑又称滚塑成型、旋转成型、回转成型等，是一种热塑性塑料中空成型方法。该方法是先将塑料原料加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并使之加热，模内的塑料原料在重力和热能的作用下，逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，成型为所需要的形状，再经冷却定型而成制品。区别于传统的成型方式，本发明中使用滚塑成型的方式，可以保证双体双壳船体一次成型，且成型均匀，使得船体能保持平衡，且滚塑成型，可以在双层壳体之间形成间隙，用于填充泡沫材料。

滚塑成形的材料，在本发明中不做限定，本领域技术人员应该理解，本发明是提供了滚塑成形用于双底双壳的制作这一技术。滚塑成形材料可以为：聚乙烯(LDPE、LLDPE、HDPE、XLPE、MLLDPE、EVA)，聚氯乙烯，尼龙(尼龙6、尼龙66、尼龙11、尼龙12)，聚丙烯，聚碳酸酯：含氟聚合物(ETFE、ECTFE、PFA、MFA、PVDF)，也可以是：聚甲醛、丙烯酸树脂、苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纤维素树脂、环氧树脂、离子型聚合物、酚醛树脂、聚丁烯、聚酯、聚酯弹性体、聚苯乙烯、抗冲聚苯乙烯、聚氨酯、有机硅聚合物。

本发明可广泛应用于船舶领域，如快艇、游艇、渔船，也包括钓鱼艇、游钓艇、渔业辅助船等小型船只，当然随着造船技术的发展，也不仅在小型船只，中型船只使用本发明技术，也在保护范围之内。

本发明中，对于船体的类型不受限制，有平底、U字形等，但是本领域技术人员应该理解，本发明适用于各种船体结构，无论船体结构如何变化，其本身包括船底和船壳(舷侧)两部分。船体结构的变化不应理解为超出了本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种双底双壳船，其包括了双层船底和双层船壳，其特征在于，在所述双层船底间隙之间设有发泡层。

2.如权利要求1所述的双底双壳船，其特征在于，在所述双层船壳间隙之间也设置发泡层。

3.如权利要求1或2所述的双底双壳船，其特征在于，所述双层船底和双层船壳为塑料材质。

4.如权利要求3所述的双底双壳船，其特征在于，所述双层船底和双层船壳通过滚塑的方式一体成型。

5.如权利要求3所述的双底双壳船，其特征在于，所述塑料材质为聚乙烯、聚氯乙烯、尼龙、聚丙烯、聚碳酸酯、含氟聚合物、聚甲醛、丙烯酸树脂、苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纤维素树脂、环氧树脂、离子型聚合物、酚醛树脂、聚丁烯、聚酯、聚酯弹性体、聚苯乙烯、抗冲聚苯乙烯、聚氨酯、有机硅聚合物中的一种或多种。

6.如权利要求1所述的双底双壳船，其特征在于，所述发泡层由发泡材料发泡而成。

7.如权利要求6所述的双底双壳船，其特征在于，所述发泡材料为聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯/丙烯共聚物、聚对苯二甲酸乙二酯、丁苯橡胶、氯丁橡胶、天然橡胶、聚苯乙烯一种或多种。