CN104786965A - 电动车辆紧急断电开关位置指示器 - Google Patents

Abstract

一种示例总成，除了其他方面以外包括，配置为当紧急断电开关处于就位位置时接合紧急断电开关和当紧急断电开关处于未就位位置时脱离紧急断电开关的位置指示器。

Description

电动车辆紧急断电开关位置指示器

背景技术

本发明总体上涉及一种紧急断电开关(service disconnect)，更具体地说，涉及一种用于验证紧急断电开关的位置的指示器。

一般地，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆是使用一个或多个电池供电的电机选择性驱动的。相比之下，常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆可以使用电机来替代内燃发动机，或者除内燃发动机外另外还使用电机。

示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，燃料电池车辆，以及纯电动车辆(BEV)。电动车辆的动力传动系统典型地配备有存储电力用于给电机提供动力的电池。电池可以在使用之前充电。电池可以通过再生制动或内燃发动机在行驶期间再充电。

电动车辆包括紧急断电开关。在正常操作期间，紧急断电开关就位关闭。当例如在电动车辆上执行维护时，打开紧急断电开关可能是必要的。验证紧急断电开关就位和关闭会很困难。在一些示例中，紧急断电开关可以是显示关闭的，但没有就位。在这样的示例中，例如，道路的振动，会不期望地引起紧急断电开关打开。

发明内容

根据本发明的示例性方面，一种总成，除了其他方面以外包括配置为当紧急断电开关处于就位位置时接合紧急断电开关和当紧急断电开关处于未就位位置时脱离紧急断电开关的位置指示器。

在前述总成的另一示例中，总成包括从位置指示器的底座延伸的夹子。当紧急断电开关处于就位位置时，夹子接合背对底座的紧急断电开关的表面。当紧急断电开关处于未就位位置时，夹子接触面对底座的紧急断电开关的表面。

在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关的表面是枢转的手柄的表面。

在任意前述总成的另一示例中，枢转的手柄的表面包含枢转的手柄的销的表面。

在任意前述总成的另一示例中，安装调整片(installation tab)从在夹子对面的底座中延伸。

在任意前述总成的另一示例中，夹子是第一夹子，且总成进一步包括从第一夹子的底座的相对端处从底座中延伸的第二夹子，第二夹子接合紧急断电开关。

在任意前述总成的另一示例中，第一夹子配置为当移动到接合位置时绕第二夹子旋转。

根据本发明的另一示例性方面，一种电动车辆总成包括在电动车辆动力传动系统内的紧急断电开关。紧急断电开关从未就位位置到就位位置是可移动的，并且从就位位置到未就位位置是可移动的。位置指示器配置为在就位位置接合紧急断电开关，且配置为在未就位位置脱离紧急断电开关。

在前述总成的另一示例中，紧急断电开关被打开来电力地断开电动车辆动力传动系统的部分和被关闭来电力地连接电动车辆动力传动系统的部分。

在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关在就位位置时是关闭的并且在未就位位置时是打开的或关闭的。

在任意前述总成的另一示例中，多个电动车辆动力传动系统的高电压接触器在紧急断电开关打开时是打开的，且该多个电动车辆动力传动系统的高电压接触器在紧急断电开关关闭时是关闭的。

在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关包含第一颜色并且位置指示器包含与第一颜色不同的第二颜色。

在任意前述总成的另一示例中，紧急断电开关包含枢转和滑动来将紧急断电开关从未安装位置移动到安装位置的手柄。紧急断电开关在安装位置时就位。

在任意前述总成的另一示例中，电动车辆是混合动力电动车辆。

根据本发明的又一示例性方面，一种验证紧急断电开关就位的方法包括使用选择地接合紧急断电开关的位置指示器表明紧急断电开关就位。

在前述方法的另一示例中，方法包括阻挡位置指示器接合紧急断电开关除非紧急断电开关处于就位位置。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括枢转和接着滑动紧急断电开关的手柄来将紧急断电开关从未就位位置移动到就位位置。

在任意前述方法的另一示例中，方法包括利用位置指示器接合紧急断电开关的手柄。在任意前述方法的另一示例中，方法包括在紧急断电开关处于就位位置时位置指示器的夹子接合背对指示器底座的紧急断电开关的表面，在紧急断电开关处于未就位位置时夹子接触面对底座的紧急断电开关的表面。在任意前述方法的另一实施例中，方法包括枢转位置指示器来接合背对底座的表面和接触面对底座的表面。

附图说明

所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员从具体实施方式中将变得显而易见。随具体实施方式的附图可简要描述如下：

图1说明了示例电动车辆的动力传动系统的示意图。

图2说明了在未就位位置的图1的动力传动系统的紧急断电开关的透视图。

图3说明了移动到更靠近就位位置的图2的紧急断电开关的透视图。

图4说明了移动到比图3的紧急断电开关更靠近就位位置的图3的紧急断电开关。

图5说明了在就位位置的图2的紧急断电开关。

图6说明了接合在图5的位置的紧急断电开关的位置指示器的透视图。

图7显示了与在图4的位置的紧急断电开关一起使用的位置指示器。

图8显示了在图6中沿线8-8的剖面图。

图9显示了与在图4的位置的紧急断电开关一起使用的另一示例位置指示器。

具体实施方式

图1示例性地说明了用于电动车辆的动力传动系统10。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解的是，这里描述的概念不局限于HEV，且可以扩展到其它的电气化车辆，包括但不限制于，插入式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。

在一个实施例中，动力传动系统10是功率分流动力传动系统，其采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统包括至少一个马达22(即，第二电机)、发电机18，以及电池24。在这个示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电动车辆的车辆驱动轮28。

在这个示例中是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过动力传输单元30——比如行星齿轮组——连接。当然，其他类型的动力传输单元——包括其他齿轮组和变速器——也可以用来连接发动机14到发电机18。在一个非限制性的实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32，太阳齿轮34和托架总成36的行星齿轮组。

发电机18可以通过动力传输单元30由发动机14驱动来将动能转换成电能。发电机18可以选择性地起到马达的作用来将电能转换成动能，由此输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18进行控制。

动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，其中轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48来最终提供牵引力到车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个齿轮，其使扭矩能够传递到车辆驱动轮28。在这个示例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地耦接到轮轴50来将扭矩分配到车辆驱动轮28。

马达22(即，第二电机)也可以被采用来通过输出扭矩到也连接到第二动力传输单元44上的轴52上驱动车辆驱动轮28。在一个实施例中，马达22和发电机18合作为再生制动系统的一部分，再生制动系统中，马达22和发电机18都可以当作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机18可以每一个都输出电力给电池24。

电池24是电动车辆电池总成的示例类型。电池24可以具有能够输出电力来操作马达22和发电机18的高电压电池的形式。其他类型的能量存储设备和/或输出设备也可以与具有动力传动系统10的电动车辆一起使用。

紧急断电开关56用来选择地从动力传动系统10的其他部分中断开电池24。紧急断电开关56可以在车辆内位于各种位置，包括靠近电池24的区域。在其他示例中，紧急断电开关56可以用来电力地断开动力传动系统10的其他区域。

紧急断电开关56可以是关闭的或打开的。当关闭时，电池24电力地连接到动力传动系统10的剩余部分。当打开时，电池24电力地从动力传动系统10的剩余部分中断开。当紧急断电开关56关闭时，动力传动系统10的高电压互锁回路和高电压接触器是关闭的。当紧急断电开关56打开时，高电压互锁回路和高电压接触器是打开的。在一些示例中，紧急断电开关56从关闭过渡到打开触发警报，比如车辆内显示的车载诊断代码。

通常，紧急断电开关56关闭时在动力传动系统10内就位。未就位的紧急断电开关56因此引起紧急断电开关56打开。

当装配动力传动系统10时，紧急断电开关56应该在装配线上在动力传动系统10内就位。就位的紧急断电开关56确保在动力传动系统10的操作期间紧急断电开关保持关闭。就位的紧急断电开关56防止紧急断电开关56不期望地从关闭移动到打开。

当需要维修动力传动系统10时，技术人员可以使紧急断电开关56未就位，且将紧急断电开关从关闭移动到打开。

在一些示例中，就位的紧急断电开关56不要求紧急断电开关关闭。然而，如果紧急断电开关56未就位，则紧急断电开关56会当不期望这样的运动时，比如当车辆正在移动时，不期望地滑动或以其他方式从关闭移动到打开。也就是说，当紧急断电开关56就位时，紧急断电开关56不会在不期望这样的运动时从关闭移动到打开。当紧急断电开关56未就位时，紧急断电开关56会在不期望这样的运动时从关闭移动到打开。

装配期间的就位的紧急断电开关56是典型地期望的，但是验证紧急断电开关56就位是困难的。示例动力传动系统10包括用来验证紧急断电开关56就位的位置指示器60。

现在参照图2-5，示例紧急断电开关56包括手柄64，或凸轮杆，其枢转地附接到底座68来将紧急断电开关56从未就位和打开(图2)移动到就位和关闭(图5)。开始于图2的位置，将紧急断电开关56移动到就位和关闭位置包括以方向P相对于底座68枢转手柄64直至手柄64处于图4的位置。下一步，手柄64以方向D从图4中所示的位置滑动到图5的就位位置。

尽管在紧急断电开关56处于例如图4的位置时紧急断电开关56可以是关闭的，但是紧急断电开关56不是关闭的且未就位直至紧急断电开关56处于图5的位置。

在图4的位置中，紧急断电开关56可以不期望地从关闭移动到打开。如图5中所示，就位的紧急断电开关56不期望地防止运动从关闭到打开。

现在参照图6，位置指示器60配置为当紧急断电开关56如图5所示就位时接合紧急断电开关56。当紧急断电开关56未就位时，示例位置指示器60不能恰当地固定到紧急断电开关56上或接合紧急断电开关56。示例位置指示器60在固定到紧急断电开关56上时抓住手柄64的周围。

观察固定到紧急断电开关56上的位置指示器60确认紧急断电开关56就位，而不是例如处于图4的位置。位置指示器60和紧急断电开关60可以由对比色组成以便于识别位置指示器60被固定到紧急断电开关。位置指示器60和紧急断电开关56一起提供紧急断电开关总成。

现在参考图7和图8，位置指示器60包括第一夹子72，第二夹子76，以及从底座84中延伸的安装调整片80。为了安装位置指示器60，第二夹子76定位在紧急断电开关56的边缘88下。位置指示器因此以方向P旋转使得第一夹子72绕第二夹子76并朝向接合手柄64的位置旋转。调整片80从在第一夹子72对面的底座中延伸。在安装期间，用户可以抓住调整片80来旋转位置指示器60。

如果紧急断电开关56不处于图5和图6的就位位置，则第一夹子72将接触如图7中所示的手柄64的表面92。如果紧急断电开关56处于图5和图6的就位位置，则第一夹子72的凹槽96将容纳从铰链式手柄64中延伸的销100。在一些示例中，位置指示器60包含在装配期间促进第一夹子72相当弯曲的聚乙烯甲苯材料。

对于将要容纳在凹槽96内的销100和将要在凸缘88的后面承接的第二夹子76，示例位置指示器60必须就位。当紧急断电开关56处于就位位置时，位置指示器60，正如可以理解的，因此是唯一可安装的。如果紧急断电开关56不处于就位位置，则位置指示器60不能被固定，且会使紧急断电开关56变坏。未固定到紧急断电开关56的位置指示器60提供紧急断电开关56未就位的可见指示。

当位置指示器60接合紧急断电开关56时，背对底座84的销100的表面接触第一夹子72。在第一夹子72和面对底座84的表面92之间的接触防止紧急断电开关56接合未就位的(即，没有就位的)紧急断电开关56。

示例位置指示器60包括用于接合紧急断电开关56的相对侧的对齐肋104。位置指示器60可以包括显示关于紧急断电开关56的信息——比如加盖到紧急断电开关56的文本信息的窗口108。支撑筋112从紧急断电开关56的底座84延伸到调整片80。支撑肋116也从底座84延伸到第二夹子76。

现在参照图9，另一示例位置显示器60A可以包括互相隔开的两个第一夹子72'。两个第一夹子72'接合在位置指示器60'的底座84'的对面的紧急断电开关的表面120。位置指示器60A可以仅仅当紧急断电开关56就位时接合紧急断电开关56。

本质上，前面的描述是示例性的，而不是限制性的。在不脱离本发明的本质的情况下，对于本领域的技术人员而言，本发明示例的变化和修改可变得显而易见。因此，给予本发明的法律保护的范围只能通过研究以下权利要求来确定。

Claims (6)

1.一种总成，包含：

配置为当紧急断电开关处于就位位置时接合紧急断电开关和当紧急断电开关处于未就位位置时脱离紧急断电开关的位置指示器。

2.根据权利要求1所述的总成，包括从位置指示器的底座延伸的夹子，当紧急断电开关处于就位位置时，夹子接合背对底座的紧急断电开关的表面，当紧急断电开关处于未就位位置时，夹子接触面对底座的紧急断电开关的表面。

3.根据权利要求2所述的总成，其中紧急断电开关的表面是枢转手柄的表面。

4.根据权利要求2所述的总成，包括从在夹子对面的底座中延伸的安装调整片。

5.根据权利要求2所述的总成，其中夹子是第一夹子且进一步包括从第一夹子的底座的相对端处从底座中延伸的第二夹子，第二夹子接合紧急断电开关。

6.根据权利要求5所述的总成，其中第一夹子配置为当移动到接合位置时绕第二夹子旋转。