CN104773077A - 具有电驱动装置的机动车的显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的显示装置(22)，如果驱动装置(12)已经在小于预定的最大时长内提供了最大功率，则功率限制器(44)将驱动装置的驱动功率限制在功率极限(52)上。显示装置包括显示驱动功率的能量表(32)和具有时间显示件(48’)的时间显示装置(34)。本发明所要解决的技术问题在于，将用于能量表、剩余时间和功率极限的当前数值的三个显示内容紧凑地显示。为此，功率刻度区域(38)具有代表最大功率的功率刻度端部(40)，时间刻度区域(46)具有代表最大时长的时间刻度端部(50)，功率刻度端部(40)和时间刻度端部(50)相重合，在达到最大时长后，时间显示件(48’)超过时间刻度端部(50)前进超出时间刻度区域(46)，并且在此在功率刻度区域(38)上显示由功率限制器(44)引起的可变的功率极限(52)。

Description

具有电驱动装置的机动车的显示装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的显示装置。所述显示装置例如可以设计为多功能仪表。其设计用于显示，机动车的驱动装置当前提供多少驱动功率并且在驱动装置将可由驾驶员调用的最大驱动功率限制在小于驱动装置的最大功率的功率极限之前还剩有多少时间。这种限制的原因是在持续调用最大功率时驱动装置自身受热。其他由于运行导致的限制还可以根据其他机动车部件(如牵引电池)的状态引起。
背景技术
这种形式的显示装置例如由专利文献DE 102012000584A1已知。其中描述的显示装置设置用于混合动力车并且具有一个区域，其中显示混合动力车的电动机能够在加速运行中工作的剩余时间。在此通过混合动力车的驾驶员例如可以更好地计划超车过程。
在具有电驱动装置、亦即例如具有一个或多个电动机的机动车中，存在这种特殊性，即驱动功率根据机动车和电动机的设计并非始终可提供从0％至100％的全部功率范围，也就是说，驱动功率由驾驶员例如通过操作油门踏板被调用。此外100％的全部驱动功率、亦即最大功率如上述文献已知仅在特定时间段中被调用。之后则功率范围被限制在功率极限上。在所述文献中，电驱动装置被完全关闭。但是功率极限也是可变的，也就是说根据电动机的运行状态也可被调至最大功率的0％至100％之间的一个数值上。
因此应该通过显示装置为驾驶员显示可调用驱动功率的当前可支配的功率范围。这种功率显示装置也被称为能量表。若驾驶员开足马力并且由此调用最大功率，也就是电驱动装置提供最大功率，则其只能在最大时长内做这件事。之后驱动装置的驱动功率借助功率限制器降低至所述的功率极限，亦即持续这样长的时间直至电动机再次完全被冷却。在调用最大功率时驾驶员还必须清楚，他还能多长时间调用最大功率。最后，在功率受限时驾驶员必须任何时间都要清楚，功率极限正处于什么位置，以便能够相应地继续行驶机动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，将用于能量表、可调用最大功率的剩余时间和功率极限的当前数值的三个显示内容在空间上紧凑地在显示装置中提供。
所述技术问题通过一种用于具有电驱动装置的机动车的显示装置解决，其中，当所述驱动装置在小于预定的最大时长或等于最大时长的剩余时长内提供了最大功率之后，功率限制器随之将所述驱动装置的驱动功率尽早地限制在小于预定最大功率的功率极限处，其中，所述显示装置具有：功率显示装置，其具有用于在功率刻度区域上显示当前由所述驱动装置提供的驱动功率的指示元件；和时间显示装置，其具有用于在时间刻度区域上通过显示最大时长中已流逝的部分来显示剩余时长的时间显示件。在此规定，所述功率刻度区域具有代表最大功率的功率刻度端部，并且所述时间刻度区域具有代表最大时长的时间刻度端部，并且所述功率刻度端部和所述时间刻度端部相重合，并且所述时间显示件设计用于，在达到最大时长后，所述时间显示件超过所述时间刻度端部前进超出所述时间刻度区域，并且此时在所述功率刻度区域上显示由所述功率限制器引起的可变的功率极限。
所述技术问题还通过一种机动车解决，所述机动车具有前述类型的显示装置。
所述技术问题还通过一种用于运行具有电驱动装置的机动车的显示装置的方法解决，其中，如果所述驱动装置已经在预定的最大时长内提供了最大功率，则所述驱动装置的驱动功率通过功率限制器被限定在小于预定的最大功率的功率极限处，所述方法具有以下步骤：利用指示元件在功率刻度区域上显示当前由所述驱动装置提供的驱动功率；和利用时间显示件在时间刻度区域上显示最大时长中已流逝的部分。在此规定，所述时间显示件在达到最大时长后超过时间刻度端部前进超出所述时间刻度区域，并且在所述功率刻度区域上显示由所述功率限制器引起的可变的功率极限。
所述技术问题还通过一种具有程序编码的数据载体解决，所述数据载体设计用于，当通过便携式通信设备或多功能仪表或信息娱乐系统的处理器运行所述程序编码时，执行前述的方法。
所述技术问题还通过一种便携式通信设备解决，所述便携式通信设备设计用于实施前述的方法。
按照本发明提供的显示装置设计用于具有电驱动装置的机动车，其中，当驱动装置已经在小于预定的最大时长或等于最大时长的剩余时长内提供了最大功率之后，功率限制器将驱动装置的驱动功率尽早地限制在小于预定最大功率的功率极限处。至少为驾驶员“保证”用于调用最大功率的剩余时长，因此其例如可以计划超车机动。在剩余时长结束后可以检测，是否需要功率限制。功率限制可以以已知的方式通过例如电动机受热至高于阈值的运行温度和/或通过其他机动车部件、例如牵引电池的框架条件引起或触发。
功率限制也不必强制地在剩余时间结束后立即实施。但是驾驶员必须要考虑到这点。
按照本发明的显示装置在此以已知方式具有能量表，也就是具有功率显示装置，其具备用于在功率刻度区域上显示当前由驱动装置提供的驱动功率的指示元件。所述功率刻度区域在此例如包含数字，例如从0％至100％，或也可以简单的是分段地或闭合面形状地显示的条形图。指示元件例如是如模拟时钟的机械指针或在条形图中部分面被照亮，因此在功率刻度上的发光区域的边界示出当前提供的驱动功率的数值。
在显示装置中，附加地设置时间显示装置，其具有用于在时间刻度区域上通过显示最大时长中已流逝部分来显示剩余时长的时间显示件。时间刻度区域也可以具有数字，例如用于倒计时，或也可以简单是分段的或闭合面的条形图。时间显示件可以相应地通过条形图的各个部分的发光实现，所述部分作为最大时长的一部分表示已经流逝的时间。
为了保持紧凑的显示方式，功率刻度区域设有最大功率的0％至100％的指示，并且时间刻度区域直接相互邻接地设置，亦即以这种方式，两个刻度端部重合。换句话说，在功率刻度区域中，代表最大功率(即100％)的功率刻度端部设置在同一位置上，在时间刻度区域中当经过了最大时长、亦即不再剩有剩余时间并且换句话说实施功率限制时，则时间显示件处于该位置上。若驾驶员开足马力，则功率显示装置的指示元件在最大功率上处于该功率刻度端部上并且由此示出，最大功率被调用。而在此期间，用于调用最大功率的时间流逝，也就是说时间显示件沿着时间刻度区域继续地或逐段地向时间刻度端部移动，而由于刻度端部的重合，使得功率显示装置的指示元件已经处于该端部上。
当时间显示件遇到指示元件，因为最大时长结束，则开始功率限制。这在按照本发明的装置中为驾驶员以以下方式显示。时间显示件设计用于，在达到最大时长后不会在时间刻度端部上保持静止，而是从时间刻度区域超出时间刻度端部前进，并且在功率刻度区域上或附近显示由功率限制器引起的可变的功率极限。换句话说，也作为视觉上的印象，功率显示装置的指示元件被时间显示件推离，亦即远离功率刻度端部，也就是远离最大功率。时间显示件自身具有双重功能，通过其一次性地显示了最大时长中的流逝部分并且在最大时长结束后显示了当前适用的功率极限。
按照本发明的显示装置可以以有利的方式特别紧凑地实现。第三显示信息、即当前适用的功率极限通过两个其他显示内容的相互作用引起，亦即时间显示装置的时间显示件超越或转过或漫延到功率显示装置的功率刻度区域中。由此还可以有利地不设置用于当前使用的功率极限的单独的显示。
在功率限制过程中，时间显示件例如作为条形图平行于功率刻度区域、沿该功率刻度区域延伸，因此条形图的发光部分的端部在功率刻度区域上显示功率极限当前适用的数值。但是还优选地规定，时间显示件在达到最大时长之后朝向功率刻度区域前进，例如条形图延伸进功率刻度区域中并且因此在功率刻度区域上形成由功率极限设定的当前刻度区域。换句话说，功率显示装置的指示元件(其显示当前提供的或被调用的驱动功率)仅能够在例如0％至通过时间显示件构成的当前刻度端部之间移动。由此产生这样的优点，即时间显示件作为附加的功能构成用于功率显示装置的指示元件的止挡元件。作为另外的优点，以和功率显示装置的指示元件显示当前提供的驱动功率完全一样的方式方法，时间显示件在功率刻度区域中显示功率极限。
特别优选的是，功率刻度区域和时间刻度区域相向地定向。换句话说功率显示装置的指示元件的预设的运动路径和时间显示件的相应的运动路径这样定向，使得它们构成连续的、持续可分辨的线，亦即例如沿共同直线延伸或沿圆弧段延伸。由此产生的优点在于，时间显示件在朝向功率显示的过渡中或例如在功率限制关闭时连续地从时间显示过渡至功率极限显示。
特别优选的是，时间显示件设计为自发光的条形图，其中最大时长中的流逝部分越大，则发光的发光面越大。换句话说，为驾驶员剩余的用于调用最大功率的时间越少，则条形图的自发光部分发光越强烈。功率极限的数值越小、亦即条形图越远地越过时间刻度区域延长进功率刻度区域中或者沿功率刻度区域延伸，则自发光的条形图越长。如前所述，在此条形图的发光面设计为分段的或闭合面状的。
显示装置可以配备机械指针作为功率显示装置的指示元件。还可以规定，功率显示装置以及时间显示装置设计为数字的、在显示屏上示出的图形元件。在此显示装置可以设计为多功能仪表或信息娱乐系统的组件。
本发明还涉及一种机动车。其优选设计为没有内燃机的电动车。按照本发明的机动车然而也可以设计为混合动力车。按照本发明的机动车的特征在于按照本发明的显示装置。按照本发明的机动车优选设计为汽车、尤其是轿车。
按照本发明的显示装置不必仅自身作为机动车的组件，例如也可以作为信息娱乐系统的多功能仪表或组件提供。本发明还可以在机动车中通过例如智能手机、平板电脑、笔记本或个人电脑实现。同样还可以规定，显示装置借助便携式通信设备转化实现。为此通过本发明提供一种数据载体，传统的便携式通信设备借助其可以实施以下的、同样构成本发明的组成部分的方法。借助该方法，当前由机动车的驱动装置提供的驱动功率能够以所述方法在功率刻度区域上借助指示元件显示，并且借助时间显示件在时间刻度区域中显示用于调用最大功率的最大时长中的已流逝部分。在此，时间显示件在达到最大时长之后从时间刻度前进超过时间刻度区域，也就是其离开时间刻度区域并且在功率刻度区域上显示由功率限制器引起的功率极限。按照本发明的方法可以在本发明的框架内这样扩展，如其已经结合按照本发明的显示装置的扩展设计被描述的那样。
用于按照本发明的数据载体的程度编码设计用于，在通过便携式通信设备的处理器实施该程序编码时执行所述方法。由此在通信设备上、亦即例如在其屏幕上，能量表和时间显示装置的显示内容这样配合作用，即时间显示件在最大时长结束之后自动地变成用于当前适用的功率极限的显示件。所述程度编码还可以以这种方式构造，即借助其多功能仪表或信息娱乐系统可以以相同方式运行。
为了按照本发明的方法也能在便携式通信设备上实施，所述方法的扩展设计规定，当前由驱动装置提供的驱动功率、最大时长中的流逝部分和功率极限的相应数值通过OBD(车载诊断系统)接口由显示装置从机动车中接收。然后这些数值的测量有利地通过机动车自身以由现有技术已知的方式进行。
最后本发明还涉及一种便携式通信设备，其设计用于实施按照本发明的方法的实施形式。所述便携式通信设备还可以由驾驶员在其机动车上携带并且在行驶过程中变成通过按照本发明的显示装置提供的显示器。
附图说明
以下描述本发明的实施例。在附图中：
图1示出具有按照本发明的显示装置的实施形式的按照本发明的机动车的实施形式的示意图，
图2至12分别示出由图1的机动车的显示装置产生的显示内容的示意图，
图13示出不同显示内容的序列的示意图，所述显示内容通过按照本发明另一种实施形式的显示装置显示。
具体实施方式
以下阐述的实施例涉及的是本发明优选的实施形式。在所述实施例中，实施形式的所述部件分别表示本发明单独的、相互独立考虑的特征，它们也可以相互独立地改进本发明并且也可以单独地或不同于所示组合地当作本发明的组成部分。此外所述实施形式也可以通过本发明已述的其他特征被补充。
在图1中示出机动车10，其例如是汽车，例如轿车。机动车10可以是具有内燃机和电驱动装置12的混合动力车，或者也可以是纯电驱动的、仅具有电驱动装置12的机动车。电驱动装置12例如包括一个或多个电动机。借助驱动装置12可以驱动机动车10的(未示出的)车轮。用于向驱动装置12供给电功率的供电装置可以通过牵引电池14提供。由驱动装置12向车轮提供的驱动功率例如通过控制器16以已知方式控制或调节。控制器16在此还根据例如油门踏板18的踏板位置调节驱动功率，驾驶员用其脚20操作所述油门踏板。
为了通知驾驶员关于当前或瞬时提供的驱动功率的信息，在机动车10中提供显示装置22。显示装置22例如设计为机动车10的多功能仪表或机动车10的信息娱乐系统的组件。但是，显示装置22也可以例如通过便携的通信设备、例如手机或平板电脑在机动车中临时提供。显示装置22具有显示单元24和用于显示单元24的控制单元26。控制单元26例如包含微控制器或其他处理器设备以及在其上执行的程序模块。控制单元26例如可以通过与控制器16的通信连接28接收当前驱动功率的值。通信连接28例如通过通信总线、局域网总线实现。显示装置22例如在连接接口30上接收控制器16的数据。如果显示装置22通过便携式通信设备提供，则连接接口30例如设计为OBD接口。控制单元26借助显示单元24显示接收数据。
为此显示单元24具有功率显示设备32和时间显示装置34。此外可以提供显示牵引电池14的电量的电量显示器36。在所示实施例中，电量大约为60％。在图1所示的实施例中，显示装置22还具有变速箱当前置入的挡位的显示，其中在此置入自动变速器的挡位“D”。
显示单元24设计为具有机械和数字显示的部分数字显示器，或也可以设计为完全数字显示器，例如设计为显示屏。
功率显示装置32具有功率刻度区域38，其在图1所示的实施例中示范地相对最大功率(在完全电功率供给时的驱动装置12)显示驱动功率。在此以百分比指示从0％(没有驱动功率)至100％(最大功率)。100％的指示设置在功率刻度区域38的刻度端部40上。当前由驱动装置12产生的行驶功率可以在功率刻度区域38上通过指示元件42显示，其例如设计为机械指针或图像显示元件。
在机动车10中规定，驾驶员利用驱动装置12产生全部驱动功率(即最大功率)在时间上被限制，并且之后首先通过功率限制器44控制技术地限制(驱动装置12在油门踏板18完全被踩下时产生的)行驶功率。功率限制器44例如在控制器16中设计为控制程序模块。一旦驱动装置12产生最大功率，则计时器开始运行，其测量最大时长的流逝部分，在该流逝的时间段内，在功率限制器44将驱动功率限制到0％至小于最大功率的功率极限的区间之前，允许驱动装置12以其当前运行状态产生最大功率。被测量的、流逝的时间可以通过限制装置34同样在显示单元24上同样通过控制单元26显示。时间显示设备34的时间刻度区域46例如具有多个区段48，它们随着流逝时间的增加而依次闪烁。最后的区段(其在达到最大时长时闪烁)位于时间刻度端部50上，功率刻度端部40也位于其上。换句话说，功率刻度区域38和时间刻度区域46这样相互邻接，使得功率刻度端部40和时间刻度端部50设置在显示装置22上的相同位置上。区段48还构成分段条形图形式的时间显示。分段的条形图或连续的条形图可以设计为机械的显示元件或数字的、图像的显示元件。
以下结合图1至12示范性地阐述机动车10和尤其显示装置22的运行。在图1中显示，驾驶员例如借助油门踏板18设置30％的驱动功率并且驱动装置12的运行状态允许在全部最大时长例如30秒或60秒内调用最大功率(100％)。
驾驶员例如此时操作油门踏板18并且开足马力。在图2中示出，驱动装置12此时产生最大功率作为驱动功率。机动车10在100％的功率可用性和最大功率调用的情况下完全驶过一段路程。但是这必须在一段时间之后例如由于驱动装置12的受热而被限制，也就是说功率可用性必须被减低。较高的功率调用因此随时间被限制在最大时长上，之后驱动装置12必须首先再次被冷却。最大时长中的多少时间已经流逝例如通过控制器16检测，并且最大时长的流逝的部分同样通过通信连接28传递至显示装置22。控制单元26然后借助时间显示装置34显示时间流逝的部分，作为主动发光的条形图48’，如图3所示。主动发光的条形图48’在功率调用为100％时和在功率可用性为100％时或在功率限制器44关闭时朝向100％-标度、即朝向时间刻度端部50移动。在此“移动”的含义是，主动发光的部分、即条形图48’的长度一直变长并且主动发光部分的边界朝向条形图的未发光部分、朝向时间刻度端部50、在所示实施例中为逐段地靠近。发光的部分48’指的是条形图的比剩余部分更亮地发光的部分。剩余部分例如作为深灰色条形图显示或也可以完全不发光。
若驾驶员继续调用驱动装置12的最大功率，则如图4所示，条形图48’随着时间的推移越来越靠近时间刻度50。在图4中示出，驾驶员虽然一直还可以在100％功率可用性下100％地调用功率，但是此时驱动装置12已经以最大时长输出最大功率。条形图48’、亦即时间显示件46已经到达时间刻度端部50。
因为最大时长已经结束，则此时功率限制器44激活并规定用于驱动装置的功率极限52，其向上限定可由驱动装置12产生的驱动功率(图5)。功率极限52也可以通过显示装置22显示。为此，例如控制器16将当前功率极限通过通信连接28传递至显示装置22。控制单元26然后借助时间显示件46显示功率极限52。在此时间显示件46这样运行，即主动发光的条形图48’超过时间刻度端部50延长进功率刻度区域38中，并且由此构成用于功率刻度区域38的可变的上限，即功率极限52。因为驾驶员在该实施例中仍始终开足马力，但是在此功率限制器44是激活的，则驱动装置12产生与功率极限52对应的驱动功率(参见图6)。在图6中示出，功率极限52从功率刻度端部40起作为负功率54由时间显示件46显示。
驾驶员继续开足马力，也就是说在由功率极限52确定的最大功率下100％地调用功率。在图7中由于驱动装置12的继续加热，功率极限52限定在例如60％处。
驾驶员松开油门，也就是由驱动装置12产生的驱动功率小于通过功率极限52确定的最大功率(参见图8)。由此驱动装置12可以被冷却。功率极限因此再次调节至更高的值，例如75％(参见图9)。通过驱动装置12的恢复，最大功率能力、也就是功率极限52继续升高。在图10中示出，驾驶员继续调用最大功率的50％并且由于驱动装置12的恢复则功率极限52继续上升，亦即升至最大功率。因此功率限制器44被关闭。但是驱动装置12的运行准备仍未这样程度地产生，即能够调用较长时间的最大功率。
驾驶员继续保持最大功率的50％的功率调用(图11)。因此驱动装置12继续恢复，并且最大功率可调用的时间增加了。换句话说，从最大时长中已消耗的时间的比例下降。现在100％的驱动功率、即最大功率可以在更长的时间区间上被调用。相应地时间显示件46显示了小于最大时长(时间刻度端部50)的时间部分。
在图12中示出，驱动装置12已经完全恢复并且驾驶员又能够以最大时长支配驱动装置的最大功率。显示装置34此时不再显示发光的部分。
在图13中对应如图2至12所示的顺序示出显示单元24’。显示单元24’通过控制单元控制，其功能上以和控制单元26相同的方式构成。
显示单元24’例如具有功率显示装置32、时间显示装置34和可选的电量显示器36。取代指示元件42可以在显示单元24’中设置自发光的条形图42’，其比功率显示装置34的功率刻度区域38的剩余部分更亮地发光。条形图42’的发光边界56示出由驱动装置12产生的当前驱动功率。在图13中从左向右并从上向下示出运行状态的以下顺序。在第一示图中，驾驶员调用了驱动装置12的最大功率的30％并且可以以最大时长按照需要支配最大功率。然后驾驶员调用最大功率，并且用于最大时长的流逝部分的计时器开始运行，在显示单元24’中又以作为时间显示件的另外的条形图48’进行，其在时间消耗进行时朝向时间刻度端部50前进。一旦最大时长用完，则条形图48’到达时间刻度端部50。此时功率限制器44激活。正被调整的功率极限52通过条形图48’(时间显示件)在功率刻度区域38内显示，也就是说条形图48’挤压条形图42’并且构成止挡元件。然后驾驶员将调用的驱动功率降低至例如50％，而功率极限还在60％处。此时驱动装置12例如被冷却。功率极限52因此通过功率限制器44升高至首先90％的数值处。驾驶员继续调用小于最大可支配的功率、也就是小于功率极限的功率，因此驱动装置12继续被冷却并且最终又可以提供用于调用最大功率的最大时长(左下的最后视图)。
通过实施例显示，如何相对最大可调用和被调用功率直接显示功率限制。为此在功率限制显示中提供具有负功率指示54的功率显示装置或能量表。按照本发明的显示装置由此提供了显示的优化和从100％功率可用性的时间上的限制向在100％功率可用性的情况下可觉察的可调用的功率限制的过渡。为此时间显示件超出时间刻度区域的时间刻度端部并且在功率刻度区域中显示当前的功率极限。功率可用性和功率限定和实际调用的功率在显示仪表中显示的简化使得三种待显示的、表征驱动装置12的运行状态的数值紧凑地在显示装置22中显示。

Claims (12)

1.一种用于具有电驱动装置(12)的机动车(10)的显示装置(22)，其中，当所述驱动装置(12)在小于预定的最大时长或等于最大时长的剩余时长内提供了最大功率之后，功率限制器(44)随之将所述驱动装置(12)的驱动功率尽早地限制在小于预定最大功率的功率极限(52)处，其中，所述显示装置(22)具有：
-功率显示装置(32)，其具有用于在功率刻度区域(38)上显示当前由所述驱动装置(12)提供的驱动功率的指示元件(42、42’)，和
-时间显示装置(34)，其具有用于在时间刻度区域(46)上通过显示最大时长中已流逝的部分来显示剩余时长的时间显示件(48’)，
其特征在于，
-所述功率刻度区域(38)具有代表最大功率的功率刻度端部(40)，并且所述时间刻度区域(46)具有代表最大时长的时间刻度端部(50)，并且
-所述功率刻度端部(40)和所述时间刻度端部(50)相重合，并且
-所述时间显示件(48’)设计用于，在达到最大时长后，所述时间显示件(48’)超过所述时间刻度端部(50)前进超出所述时间刻度区域(46)，并且此时在所述功率刻度区域(38)上显示由所述功率限制器(44)引起的可变的功率极限(52)。
2.按照权利要求1所述的显示装置(22)，其中，所述时间显示件(48’)设计用于，在达到最大时长后，所述时间显示件(48’)前进进入所述功率刻度区域(38)内，并且在所述功率刻度区域(38)上构成由所述功率极限(52)设定的当前刻度端部(52)。
3.按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)，其中，所述时间显示件(48’)设计用于，在达到最大时长后，所述时间显示件(48’)构成限制所述功率显示装置(32)的指示元件(42、42’)的移动路径的止挡元件。
4.按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)，其中，所述功率刻度区域(38)和所述时间刻度区域(46)相向地定向。
5.按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)，其中，所述功率显示装置(32)的指示元件(42)设计为机械的指针。
6.按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)，其中，所述时间显示件(48’)设计为自发光的条形图，其中，最大时长中的流逝部分越大和/或功率极限的数值越小，则发光的发光面越大。
7.按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)，其中，所述显示装置(22)设计为多功能仪表或信息娱乐系统的组成部分。
8.一种机动车(10)，具有按照前述权利要求之一所述的显示装置(22)。
9.一种用于运行具有电驱动装置(12)的机动车(10)的显示装置(22)的方法，其中，如果所述驱动装置(12)已经在预定的最大时长内提供了最大功率，则所述驱动装置(12)的驱动功率通过功率限制器(44)被限定在小于预定的最大功率的功率极限(52)处，所述方法具有以下步骤：
-利用指示元件(42、42’)在功率刻度区域(38)上显示当前由所述驱动装置(12)提供的驱动功率，和
-利用时间显示件(48’)在时间刻度区域(46)上显示最大时长中已流逝的部分，
其特征在于，所述时间显示件(48’)在达到最大时长后超过时间刻度端部(50)前进超出所述时间刻度区域(46)，并且在所述功率刻度区域(38)上显示由所述功率限制器(44)引起的可变的功率极限(52)。
10.按照权利要求9所述的方法，其中，当前由所述驱动装置(12)提供的驱动功率、最大时长中的流逝部分和功率极限(52)的相应数值通过OBD接口(30)由所述显示装置(22)从所述机动车(10)接收。
11.一种具有程序编码的数据载体，其设计用于，当通过便携式通信设备或多功能仪表或信息娱乐系统的处理器运行所述程序编码时，执行按照权利要求9或10所述的方法。
12.一种便携式通信设备，其设计用于实施按照权利要求9或10所述的方法。
。
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