CN104769335A - 液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置(1)，其带有至少一个工作缸(2,3,4,5,6,7)、带有至少一个调压阀(VP1,VP2)、带有蓄压器(18)且带有至少一个泄漏部位(24,25)，其中，储存在蓄压器(18)中的压力可经由泄漏部位(24,25)卸载。以较小的成本由此来提供泄漏部位(24,25)，即泄漏部位(24,25)集成到调压阀中的至少一个中。

Description

液压控制装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置，其带有至少一个工作缸、带有至少一个调压阀、带有蓄压器且带有至少一个泄漏部位，其中，储存在蓄压器中的压力可经由泄漏部位卸载。
背景技术
由该类型的文件DE 10 2008 037 235 A1已知一种带有液压循环的液压控制装置。液压循环用于控制自动的机动车变速器的摩擦离合器且用于控制档位的进入和脱出。在液压循环中流动有流体。设置有多个工作缸。工作缸中的每个关联有调压阀。工作缸与调压阀各经由管路相连接。在管路中设置有泄漏部位，其中，泄漏部位利用泄漏阀可接通且可关断。该泄漏被用于改善液压循环的调节质量。如果现在泄漏阀和属于此的前置的调压阀被打开，则来自蓄压器的压力可经由泄漏部位被卸载。
此外，在现有技术中已知不同的阀：
由文件EP 1 439 285 B1已知一种用于机动车的凸轮轴调节装置。该凸轮轴调节装置具有可通过比例电磁阀操纵的调节元件。比例电磁阀具有壳体，在其中活塞可移动且其具有至少一个工作接口、油箱接口和压力接口。经由压力接口可供给液压油。活塞具有用于液压油的至少一个通过口。该通过口经由泄漏穿过部(Leckagedurchtritt)与工作接口相连接。在此，泄漏穿过部可设置在活塞中或在阀壳体中。泄漏穿过部可以是贯穿活塞的壁部的开口。
由文件US 4,537,164 A已知一种用于内燃机的阀操纵装置。在此，液压油经由滑阀被引向执行器。当滑阀处于无流的基础位置中时，滑阀具有用于将液压油输送至相应的工作缸的旁路。由此改善执行器的响应敏感性。在此，流过旁路的液压油排挤位于滑阀与执行器之间的连接管路中的空气。
开头所提及的液压控制装置尚未最佳地来构造。需要附加的构件以在液压循环中设置泄漏部位。
发明内容
因此，本发明目的在于将开头所提及的液压控制装置设计和改进成使得以较小的耗费来提供泄漏部位。
本发明所基于的该目的现在由此来实现，即泄漏部位被集成在调压阀中。这具有该优点，即以较小的耗费来提供泄漏部位。调压阀具有压力接口、工作接口和油箱接口，其中，压力接口与蓄压器功能有效地相连接。调压阀在基础位置中提供泄漏部位以降低储存器压力。这具有该优点，即在基础位置中可将压力油从蓄压器排出到油箱中。不需要附加的电气阀。在调压阀的第一设计方案中，压力接口通过泄漏部位功能有效地直接与相应的油箱管路相连接。在此，泄漏部位尤其可通过在调压阀的壳体中的槽或凹口来构造，其中，在壳体中可轴向移动地引导有活塞。备选地，壳体可具有围绕活塞的窄的环形通道，从而该环形通道形成从压力接口功能有效地至油箱管路的泄漏部位。然而在特别优选的设计方案中，调压阀被设计成使得在基础位置中泄漏部位连接压力接口与工作接口，其中，在活塞的基础位置中存在从工作接口至油箱接口的流体连接。活塞具有至少两个环形腔和多个密封面，其中，活塞以密封面密封地在容纳部中被引导。中间的密封面构造在这两个环形腔之间，其中，该中间的密封面具有两个密封分型面(Dichtteilflaeche)。一密封分型面具有泄漏部位，其中，在活塞的基础位置中压力接口和工作接口经由该泄漏部位相互连接。此外，在基础位置中工作接口和油箱接口经由一环形腔相互连接，其中，在活塞的工作位置中无泄漏的密封分型面关闭在工作接口与油箱接口之间的连接。这具有该优点，即仅在基础位置中出现泄漏。在该调压阀的工作位置中，在压力接口与工作接口之间的通路被完全打开，然而工作接口与油箱接口的连接被封闭。由此，仅在基础位置中而不在运行期间出现泄漏。现在存在设计和改进调压阀的不同的可能性。在特别优选的设计方案中，液压循环用于控制双离合变速器。双离合变速器具有两个分别带有摩擦离合器和多个档位调节器的子变速器。从带有蓄压器的主压力管路出发，液压循环分支成两个液压子系统，其分别前置有调压阀、即子变速器阀。泄漏部位优选地被集成到这两个子变速器阀中。这些子变速器阀后置有另外的与相应的工作缸相关联的档位调节器阀(Gangstellerventil)或离合调节器阀(Kupplungsstellerventil)。因此避免了开头所提及的缺点且获得相应的优点。
附图说明
现在存在设计和改进根据本发明的液压控制装置的大量可能性。为此首先允许参照在权利要求1后面的权利要求。下面根据附图和属于此的说明来详细阐述液压控制装置的多个优选的设计方案。其中：
图1以示意性的液压系统图显示了用于双离合变速器的液压控制装置，
图2以示意性的纵向剖开的图示显示了调压阀、即带有泄漏部位的子变速器阀，
图3以示意性的横截面显示了图2中的带有泄漏部位的调压阀，
图4以示意性的纵向剖开的图示显示了调压阀的另一设计方案，
图5以示意性的详细图示显示了图4中的带有泄漏部位的第二设计方案的细节A，
图6以示意性的纵向剖开的图示形式显示了带有泄漏部位的第三设计方案的根据图4的细节A，
图7以示意性的横向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第三设计方案的图4中的细节A，
图8以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第四设计方案的图4中的细节A，
图9以示意性的横向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第四设计方案的细节A，
图10以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第五设计方案的图4中的细节A，
图11以示意性的横向剖开的图示显示了图10中的带有泄漏部位的第五设计方案的细节A，
图12以示意性的纵向剖开的图示显示了带有泄漏部位的第六设计方案的图4中的细节。
具体实施方式
在图1中示出了用于机动车的未详细示出的自动变速器的液压控制装置1。该自动变速器尤其构造为双离合变速器。液压控制装置1相应地构造且适合用于双离合变速器。
液压控制装置1具有至少一个工作缸2。在图示中示出了总共六个工作缸2至7。工作缸2用于移动换档装置以置入一和三档。工作缸3用于操纵另一换档装置以置入七和五档。工作缸4用于操纵双离合变速器的第一离合器K1。工作缸5用于操纵另一换档装置以置入二和四档。工作缸6用于操纵另一换档装置以置入第六档和倒档。工作缸7用于操纵双离合变速器的第二离合器K2。工作缸二至七可液压操纵。工作缸2、3以及5和6构造为双重作用的缸。
为了以压力介质、尤其液压油供应工作缸2至7，设置有泵8。泵8由马达9来驱动且将压力介质从油箱10泵出。油箱10也可被称为油底壳。马达9尤其构造为电动机。泵8可具有最大的比输送功率。泵8可构造为外齿轮泵。泵8将压力介质输送至过滤器11。平行于过滤器11布置有弹簧加载的止回阀12。在过滤器11和止回阀12后面布置有带有限压阀14的支路13。当达到或超过最大压力时，限压阀14打开。限压阀14构造为弹簧加载的止回阀。支路13又通到油箱10中。此外，在过滤器11和止回阀12后面布置有另一支路15，其中，支路15经由另一止回阀16通到主压力管路17中。
液压控制装置1此外具有蓄压器18。蓄压器18与主压力管路17相关联。液压控制装置1此外具有压力计(Druckmesser)19。压力计19测量主压力管路17中的压力。
液压控制装置1具有两个液压子系统19和20。每个子系统具有工作缸2至7中的相应的。子系统19关联工作缸2、3和4。另一子系统20关联工作缸5、6、7。在此，工作缸2和3分别关联有调压阀、即档位调节阀GSV1或GSV2。档位调节阀GSV1、GSV2关联于第一子系统19。工作缸4关联有另一调压阀、即离合器阀KV1。离合器阀KV1关联于第一子系统19。档位调节阀GSV1、GSV2和离合器阀KV1构造为三通阀。
以相应的方式，工作缸5、6各关联有档位调节阀GSV3和GSV4。工作缸7关联有离合器阀KV2。用于操纵这两个摩擦离合器K1和K2的工作缸4、7单重作用地构造有回程弹簧。
主压力管路17经由两个调压阀、即这里经由两个子变速器阀VP1、VP2分支成相应的子系统19、20。借助于子变速器阀VP1、VP2，子系统19或子系统20可无压力地控制。不仅子变速器阀VP1和VP2而且档位调节阀GSV1,GSV2,GSV3,GSV4和离合器阀KV1,KV2经由油箱管路21与油箱10相连接。档位调节阀GSV1,GSV2以及离合器阀KV1经由子系统压力管路22与子变速器阀VP1相连接。档位调节器阀GSV3,GSV4以及离合器阀KV2经由另一子系统压力管路23与第二子变速器阀VP2相连接。
在运行中，这两个子变速器阀VP1和VP2被打开。当点火部关断时或者在子系统19、20中的一个中有故障时，子变速器阀VP1、VP2关闭，其中，在此仅相应相关联的子变速器阀VP1或VP2关闭。在运行中，在子系统19或20中的压力可变化。在子系统压力管路22、23中的子系统压力相应具有确定的压力。
液压控制装置1具有至少一个泄漏部位。在所示出的设计方案中设置有两个泄漏部位24、25。储存在蓄压器18中的压力可经由这些泄漏部位24、25降低。在备选的设计方案中可设置有一个或多于两个泄漏部位24、25。
开头所提及的缺点现在由此被避免，即泄漏部位24或25被集成在调压阀(VP1或VP2)中，优选地泄漏部位24或25分别相应地被集成在子变速器阀VP1和VP2中，即尤其每个调压阀一个泄漏部位24或25。因此，调压阀此处在优选的实施形式中实施为子变速器阀VP1、VP2或者说在液压系统的优选的实施形式中被使用或应用为子变速器阀VP1、VP2。在图1中可辨识出，在子变速器阀VP1和VP2的基础位置中主压力管路17功能有效地与油箱管路21经由泄漏部位24或25相连接。
下面允许根据图2对带有泄漏部位24、25的调压阀(即这里子变速器阀VP1和VP2)的优选的构造随后来详细阐述。
子变速器阀VP1、VP2具有带有至少三个接口(即压力接口P、工作接口A和油箱接口T)的壳体26。
工作接口A布置在压力接口P与油箱接口T之间。主压力管路17被联接到压力接口P处。子系统19或子系统20被联接到工作接口A处。压力接口P功能有效地与蓄压器18相连接。油箱接口T功能有效地与油箱10经由油箱管路21相连接。
在壳体26内，活塞27在容纳部28中轴向可移动地被引导。活塞27可被带到不同的切换位置中。由此可建立在接口之间的不同连接。活塞27的调节借助于调节装置29实现。调节装置29实施为电磁调节装置。
活塞27具有带有不同直径的多个区域。由此形成相应的控制棱边(Steuerkante)。活塞27尤其具有两个环形腔30、31。环形腔30、31由活塞27和容纳部28来形成或限制。相邻于环形腔30、31，活塞27具有多个密封面32、33、34。密封面32、33、34形成相应的控制棱边。利用密封面32、33、34，活塞27大致密封地在容纳部28中被引导。
泄漏部位24或25现在在所示出的设计方案中构造在这两个环形腔30和31之间的密封面33处。在所示出的设计方案中，活塞27布置在基础位置中。压力介质现在可从主压力管路17通过泄漏部位24或25流动至工作接口A。在所示出的设计方案中，环形腔31连接工作接口A与油箱接口T。由此，压力介质可继续从工作接口A流动至油箱接口T。储存在蓄压器18中的压力由此可在活塞27的基础位置中降低。图3显示了优选地构造为在活塞27中的三角形的或楔形的槽的泄漏部位24或25。
在这两个环形腔30和31之间的密封面33具有两个未相互连接的密封分型面33a和33b。泄漏部位24或25现在构造在密封分型面33a处。密封分型面33b不具有泄漏部位24、25。在该调压阀VP1或VP2的工作位置中，密封分型面33b现在相对于油箱接口T流体密封地密封工作接口A。在工作位置中，密封面33b关闭在工作接口A与油箱接口T之间的连接。在该工作位置中，环形腔30利用压力接口P与工作接口A在流动技术上相连接。因此，中间的密封面33a划分成这两个密封分型面33a,33b具有该优点，即在该调压阀(即这里作为子变速器阀VP1、VP2构造或应用的调压阀)的工作位置中从压力接口P至油箱接口T不出现泄漏。
活塞27经由弹簧35被预紧。弹簧35将活塞27挤压到基础位置中。如果现在该调压阀VP1或VP2被无流地接通，则蓄压器18中的压力可如所说明的那样被降低。
此外，所示出的调压阀VP1/VP2在压力接口P的调节机构侧具有排出口36。该排出口36在调压阀的安装状态中功能有效地与油箱管路21相连接。
调压阀/子变速器阀VP1、VP2的在图4中随后示出的另外的设计方案除了泄漏部位24、25的特殊设计之外基本上具有在图2中示出的调压阀的相同构造。因此对此参照前面的说明。
在图5中示出的设计方案中，泄漏部位24、25分别构造在壳体26中的密封面32的区域中。这些泄漏部位24、25由此将压力接口P直接与排出口36连接。
在图5中示出的设计方案中，壳体26被加工成使得狭窄的环形通道37围绕密封面32构造。环形通道37尤其在周缘包围活塞27。壳体26这里可具有梯级(未详细示出)，使得仅当活塞27完全被推回到基础位置中时才经由泄漏部位24、25出现泄漏。环形通道37的轴向长度被选择成使得整个密封面32在活塞27的基础位置中在环形通道37中被推动。当活塞27被移动到工作位置中时，密封面32的至少一部分移动到容纳部28的区域中，在那里环形通道37不再被设置且由此相对于排出口36流体密封地密封压力接口P。
在图6和7中示出的设计方案中，壳体26具有以径向向外延伸的肾形的凹部38的形式的泄漏部位24、25。
在图8和9中示出的设计方案中，泄漏部位24、25以在壳体26中的槽的形式来构造。槽39大致具有三角形的横截面。凹部38或槽39的轴向长度如被选择成使得，以此仅当活塞27被完全推回到基础位置中时才经由泄漏部位24、25出现泄漏。当活塞27被移动到工作位置中时，密封面32的至少一部分移动到容纳部28的区域中，在那里凹部38或槽39不再被设置且由此相对于排出口36流体密封地密封压力接口P。在图10和11中示出的设计方案中，壳体26又具有环形通道40。环形通道40形成泄漏部位24、25。附加地，活塞27不同于通常的柱形在密封面32与环形腔30之间的区域中具有展平的键面(Schluesselflaeche)41。在活塞27的基础位置中，泄漏部位24、25由键面41和环形通道40形成。当活塞27被移动到工作位置中时，密封面32的至少一部分移动到容纳部28的区域中，在那里环形通道40不再被设置且由此相对于排出口36流体密封地密封压力接口P。
在图12中示出的设计方案中，壳体26又具有环形通道42。活塞27的密封面32具有两个不相互连接的密封分型面32a和32b。更靠近环形腔30的密封面32b设有两个纵槽43。在活塞27的基础位置中，泄漏部位24、25由密封面32b中的纵槽43和环形通道42形成。当活塞27被移动到工作位置中时，密封面32a的至少一部分移动到容纳部28的区域中，在那里环形通道42不再被设置且由此相对于排出口36流体密封地密封压力接口P。
附图标记清单
1 液压控制装置
2 工作缸
3 工作缸
4 工作缸
5 工作缸
6 工作缸
7 工作缸
8 泵
9 马达
10 油箱
11 过滤器
12 止回阀
13 支路
14 限压阀
15 支路
16 止回阀
17 主压力管路
18 蓄压器
19 子系统
20 子系统
21 油箱管路
22 子系统压力管路
23 子系统压力管路
24 泄漏部位
25 泄漏部位
26 壳体
27 活塞
28 容纳部
29 调节装置
30 环形腔
31 环形腔
32 密封面
33 密封面
33a 密封分型面
33b 密封分型面
34 密封面
35 弹簧
36 排出口
37 环形通道
38 凹部
39 槽
40 环形通道
41 键面
42 环形通道
43 槽
GSV1 档位调节阀
GSV2 档位调节阀
GSV3 档位调节阀
GSV4 档位调节阀
KV1 离合器阀
KV2 离合器阀
VP1 调压阀/子变速器阀
VP2 调压阀/子变速器阀
P 压力接口
A 工作接口
T 油箱接口。

Claims (8)

1. 一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置(1)，其带有至少一个工作缸(2,3,4,5,6,7)、带有至少一个调压阀(VP1或VP2)、带有蓄压器(18)且带有至少一个泄漏部位(24,25)，其中，储存在所述蓄压器(18)中的压力能够经由所述泄漏部位(24,25)卸载，其特征在于，所述泄漏部位(24或25)被集成在所述调压阀(VP1或VP2)中。
2. 根据权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于，所述调压阀具有带有容纳部(28)的壳体(26)，其中，在所述壳体(26)中能够轴向移动地来引导活塞(27)，其中，所述壳体(26)具有至少三个接口，即压力接口(P)、工作接口(A)和油箱接口(T)，其中，所述油箱接口(T)功能有效地与油箱(10)相连接，其中，所述泄漏部位(24,25)构造在所述活塞(27)处和/或在所述壳体(26)中，且其中，在所述活塞(27)的基础位置中所述泄漏部位(24,25)提供从所述压力接口(P)至所述油箱接口(T)的流体连接。
3. 根据权利要求2所述的液压控制装置，其特征在于，所述活塞(27)具有至少两个环形腔(30,31)和多个密封面(32,33,34)，其中，所述活塞(27)以所述密封面(32,33,34)密封地在所述容纳部(28)中被引导，其中，中间的密封面(33)构造在这两个环形腔(30,31)之间，其中，该中间的密封面(33)具有两个密封分型面(33a和33b)，其中，一密封分型面(33a)具有泄漏部位(24,25)，其中，在所述活塞(27)的基础位置中所述压力接口(P)和所述工作接口(A)经由所述泄漏部位(24,25)相互连接，其中，在所述基础位置中所述工作接口(A)和所述油箱接口(T)经由一环形腔(31)相互连接，且其中，在所述活塞(27)的工作位置中无泄漏的所述密封分型面(33b)关闭在所述工作接口(A)与所述油箱接口(T)之间的连接。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的液压控制装置，其特征在于，所述自动变速器构造为双离合变速器，其中，所述液压控制装置(1)具有两个子系统(19,20)，其分别经由所述调压阀中的一个(VP1或VP2)与所述蓄压器(18)经由主压力管路(17)能够连接或者相连接，其中，作为子变速器阀来实施或使用的所述调压阀(VP1,VP2)具有所述泄漏部位(24,25)。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的液压控制装置，其特征在于，每个子系统(19,20)具有至少一个档位调节器阀(GSV1,GSV2,GSV3,GSV4)和/或至少一个离合调节器阀(KV1,KV2)，其中，所述工作缸(2,3,4,5,6,7)中的一个分别与所述档位调节器阀(GSV1,GSV2,GSV3,GSV4)和所述离合调节器阀(KV1,KV2)相关联。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的液压控制装置，其特征在于，所述调压阀(VP1,VP2)具有排出口(36)，其中，所述排出口与油箱(10)相连接，其中，所述泄漏部位(24,25)布置或构造成使得所述泄漏部位(24,25)将所述压力接口(P)和所述排出口(36)相互连接。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的液压控制装置，其特征在于，所述容纳部(28)具有形成所述泄漏部位(24,25)的环形通道(40,42)，其中，所述环形通道(40,42)将所述压力接口(P)与所述排出口(36)连接。
8. 根据权利要求6或7所述的液压控制装置，其特征在于，所述容纳部(28)具有至少一个凹部(38)或槽(39,43)，其中，所述凹部(38)或所述槽(39,43)将所述压力接口(P)与排出口(36)连接。
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