CN104755804B - 副轴结构形式的双离合变速器 - Google Patents

副轴结构形式的双离合变速器 Download PDF

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Abstract

本发明提出了一种副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，该副轴结构形式的双离合变速器包括主变速器(10)和联接在主变速器(10)后面的分组变速器(11)，其中，主变速器(10)具有与第一动力换挡离合器(K1)的输出侧连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴(EW1)、与第二动力换挡离合器(K2)的输出侧连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴(EW2)，第一变速器输入轴(EW1)穿引过第二变速器输入轴，双离合变速器还具有两个彼此共轴布置的副轴(VW1、VW2)以及与两个变速器输入轴(EW1、EW2)共轴布置的输出轴(AB1)，其中，第一副轴(VW1)实施为空心轴并且第二副轴(VW2)是穿引过第一副轴(VW1)的，输出轴形成了分组变速器(11)的驱动轴，其中，动力换挡离合器(K1、K2)在驱动侧与驱动机组连接，其中，为了跨接分组变速器(11)，第二副轴(VW2)借助换挡元件(J、K)能与分组变速器(11)的输出部(AB2)以能松开的方式连接。

Description

副轴结构形式的双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种副轴结构形式的双离合变速器。
背景技术
基本上，双离合变速器由两条支线，或者说具有不同的齿轮副的分变速器、两个配属于各一个分变速器的动力换挡离合器、驱动轴和输出轴以及根据挡数由形状锁合的（formschlüssig）、非同步的换挡离合器组成。在此，挡位交替地布置在两个分变速器中，从而可能的是，在无负载的分变速器中预先选定某一挡位，而转动力矩由另外的分变速器传递。
以如下方式实现挡位切换，即，将待传递的转动力矩由其中一个动力换挡离合器传递到另一个，从而无负载地且无牵引力中断地并且不必压紧能换挡的挡位地就能够对挡位进行切换。通常，利用一个分变速器能切换奇数挡，而利用另一分变速器能切换偶数挡和倒挡。
双离合变速器的优点在于相对于以行星齿轮结构形式的变速器具有效率优势、具有通过分变速器对挡位进行更自由的传动比选择、高转数适用性，并且在于具有运动方面的行驶特性。
由现有技术公知了以共轴方式实施的双离合变速器，该双离合变速器包括主变速器和联接在后面的分组变速器，其中，通常经由分组转换的换挡是不能动力换挡的。以不利的方式，利用分组转换所进行的不能动力换挡地实施的换挡持续时间长，这是因为在分组变速器中执行转换，而在主变速器中执行换挡，这就引起长时间的牵引力中断。
由DE 10 2005 044 068 A1得知了一种能动力换挡的具有双离合器的分组变速器，该分组变速器具有分裂挡组、直接挡、主挡组和布置在副轴上的空心轴。在此，在如下挡位之间可以牵引力不中断地进行切换，这些挡位通过对在变速器的分裂挡组里面的输入恒定部进行转变来实现，而无需在主挡组中改变传动级。此外，在如下两个相邻的挡位之间可以牵引力不中断地进行切换，这两个相邻的挡位通过在主挡组的里面进行传动比变化来实现。在已公知的变速器中，功率路径能够从双离合器的第一单离合器经由直接挡引到主轴上，其中，两个与直接挡直接相邻的前进挡经过双离合器的第二单离合器和副轴，并且其中，与副轴同心布置的空心轴承载有至少两个齿轮，其中一个齿轮附属于第二输入恒定部，其中，最靠近齿轮的其中一个双离合器附属于第一输入恒定部。此外，前进挡的功率路径从第二单离合器经过第一输入恒定部、第二输入恒定部、以及与第二输入恒定部的另外的齿轮抗相对转动地（drehfest）联接的主轴。
由申请人的DE 10 2010 041 410 A1公知了一种双离合变速器，其包括两个离合器，离合器的输入侧与驱动轴连接，而离合器的输出侧分别与两个彼此同轴布置的变速器输入轴中的一个连接，双离合变速器还具有至少两个相互共轴布置的副轴，并且具有与驱动轴同轴布置的输出轴，其中，设置有多个齿轮平面，为所述齿轮平面配属了多个换挡元件，用以切换空套齿轮和/或进行轴连接，从而能够切换多个前进挡，其中，能动力换挡的前进挡的数量超过齿轮平面的数量至少两个。
由WO/2011/069526公知了一种双离合变速器，其包括主变速器和联接在后面的分组变速器，其中，在某一挡位中，主变速器将功率从输入轴传递到主轴上，其中，分组变速器是向低切换的。在此，该挡位经由分组变速器传动比来实现。在下一更高的挡位中，分组变速器不接入到功率流中，并且因此可以向高切换，从而向另外的更高的挡位的过渡是能动力换挡的。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种具有主变速器和联接在后面的分组变速器的双离合变速器，该双离合变速器要求在结构上的花费要少，并且具有少量的齿轮平面，在该双离合变速器中，包括分组换挡在内的全部的挡位都能进行动力换挡。
根据本发明，该任务通过如下副轴结构形式的双离合变速器来解决，该副轴结构形式的双离合变速器包括主变速器和联接在主变速器后面的分组变速器，其中，主变速器具有与第一动力换挡离合器的输出侧连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴、与第二动力换挡离合器的输出侧连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴，第一变速器输入轴是穿引过第二变速器输入轴的，双离合变速器还具有两个彼此共轴布置的副轴和与两个变速器输入轴共轴布置的输出轴，其中，第一副轴实施为空心轴并且第二副轴是穿引过第一副轴的，输出轴形成了分组变速器的驱动轴，其中，动力换挡离合器在驱动侧与驱动机组连接，其中，在第二变速器输入轴上布置有第一固定齿轮，第一固定齿轮与在第二副轴上的第二固定齿轮啮合，其中，在第一变速器输入轴上布置有能借助形状锁合的第一换挡元件进行切换的第一空套齿轮和能借助形状锁合的第二换挡元件进行切换的第二空套齿轮，第一和第二空套齿轮分别与在第一副轴上的第三固定齿轮和第四固定齿轮啮合，其中，能切换的第二空套齿轮能有选择地借助形状锁合的第二换挡元件与第一变速器输入轴或者借助形状锁合的第三换挡元件与主变速器的输出轴以能松开的方式抗相对转动地连接，其中，在主变速器的输出轴上布置有能借助形状锁合的第四换挡元件进行切换的第三空套齿轮，第三空套齿轮与布置在第一副轴上的第五固定齿轮啮合，其中，第一副轴经由形状锁合的第五换挡元件能与第二副轴以能松开的方式抗相对转动地连接并且在主变速器的输出轴上布置有第六固定齿轮，第六固定齿轮与布置在第二副轴上的且能借助形状锁合的第六换挡元件进行切换的第四空套齿轮啮合，其中，为了实现倒挡并且为了形成倒挡齿轮平面，在主变速器的输出轴上布置有能借助形状锁合的第七换挡元件进行切换的第五空套齿轮，第五空套齿轮与中间轴的和布置在第二副轴上的第七固定齿轮啮合的中间齿轮啮合用以反转，并且其中，为了跨接分组变速器，第二副轴借助换挡元件能与分组变速器的输出部以能松开的方式连接，其中，分组变速器实施为副轴结构形式的变速器，分组变速器包括第三和第四副轴，其中，主变速器的输出轴在轴向上观察在牵引运行中的动力流方向上在倒挡齿轮平面之后具有能切换的第七空套齿轮和能切换的第八空套齿轮，能切换的第七空套齿轮与第四副轴的第九固定齿轮以及第三副轴的第十一固定齿轮啮合并且经由形状锁合的第十二换挡元件能与主变速器的输出轴以能松开的方式连接，能切换的第八空套齿轮与第四副轴的第十固定齿轮以及第三副轴的第十二固定齿轮啮合并且经由形状锁合的第十三换挡元件能与主变速器的输出轴以能松开的方式连接，其中，第八空套齿轮形成变速器的输出部，并且其中，第三副轴经由形状锁合的第十四换挡元件能与第二副轴以能松开的方式连接。
另外的优点和有利的设计方案在下文中得知。
因此，提出了一种副轴结构形式的双离合变速器，该副轴结构形式的双离合变速器包括主变速器和联接在主变速器后面的分组变速器，其中，主变速器具有与第一动力换挡离合器的输出侧连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴和与第二动力换挡离合器的输出侧连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴，第一变速器输入轴配属于第一分变速器，第一变速器输入轴穿引过第二变速器输入轴并且第二变速器输入轴配属于第二分变速器，双离合变速器还具有两个共轴布置的副轴和两个与变速器输入轴共轴布置的输出轴，其中，第一副轴实施为空心轴并且第二副轴穿引过第一副轴，其中，在第一分变速器中生成奇数前进挡，而在第二分变速器中生成偶数前进挡，并且其中，动力换挡离合器在驱动侧与驱动机组连接。另外，主变速器的输出轴形成了分组变速器的驱动轴，分组变速器优选实施为行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置与变速器输入轴共轴地布置。
根据本发明，在第二变速器输入轴上设置有第一固定齿轮，该第一固定齿轮与在第二副轴上的第二固定齿轮啮合，由此形成了变速器的第一齿轮平面，其中，在第一变速器输入轴上布置有能借助形状锁合的第一换挡元件进行切换的第一空套齿轮和能借助形状锁合的第二换挡元件进行切换的第二空套齿轮，第一和第二空套齿轮分别与布置在第一副轴上的第三和第四固定齿轮啮合，用以形成变速器的第二和第三齿轮平面，其中，能切换的第二空套齿轮能够有选择地借助形状锁合的第二换挡元件与第一变速器输入轴或借助形状锁合的第三换挡元件与主变速器的输出轴以能松开的方式连接。此外，在主变速器的输出轴上布置有能借助形状锁合的第四换挡元件进行切换的第三空套齿轮，该第三空套齿轮与布置在第一副轴上的第五固定齿轮啮合，用以形成变速器的第四齿轮平面。根据本发明，第一副轴能借助形状锁合的第五换挡元件与第二副轴以能松开的方式抗相对转动地连接。
此外，在主变速器的输出轴上布置有第六固定齿轮，该第六固定齿轮与布置在第二副轴上的且能借助形状锁合的第六换挡元件进行切换的第四空套齿轮啮合，用以形成变速器的第五齿轮平面。
此外为了实现倒挡，在主变速器的输出轴上布置有能借助形状锁合的第七换挡元件进行切换的第五空套齿轮，该第五空套齿轮与中间轴的中间齿轮啮合用以反转，该中间齿轮又与布置在第二副轴上的第七固定齿轮啮合，由此形成了倒挡齿轮平面。
主变速器的输出轴与实施为行星齿轮传动装置的分组变速器的太阳轮连接，其中，分组变速器的输出轴与行星齿轮传动装置的行星架连接。此外，行星齿轮传动装置的齿圈经由形状锁合的第八换挡元件能与主变速器的输出轴并因而与行星齿轮传动装置的太阳轮以能松开的方式连接，从而在闭合第八换挡元件的情况下行星齿轮传动装置被联锁，这相应于“高”的位置。此外，设置有形状锁合的第九换挡元件，借助该第九换挡元件，行星齿轮传动装置的齿圈以能松开的方式联接到壳体上，这相应于“低”的位置。根据本发明，在分组变速器的形成了双离合变速器的输出部的输出轴上布置有能借助形状锁合的第十换挡元件进行切换的第六空套齿轮，该第六空套齿轮与布置在第二副轴上的第八固定齿轮啮合，用以形成分组变速器的跨接齿轮平面，由此，第二副轴能与分组变速器的输出部以能松开的方式连接。
在本发明的另一实施方式的框架内，分组变速器的跨接齿轮平面在牵引运行中的动力流方向上布置在分组变速器之前，其中，第六空套齿轮布置在主变速器的输出轴上，借助形状锁合的第十换挡元件，该第六空套齿轮能够与行星架并因而与实施为行星齿轮传动装置的分组变速器的输出部以能松开的方式连接并且与布置在第二副轴上的第八固定齿轮啮合。该设计方案具有如下优点，即，第二副轴实施得较短，从而行星齿轮传动装置的齿圈直径不由轴间距所影响。
在此，行星齿轮传动装置的齿圈经由形状锁合的第十一换挡元件能与行星齿轮传动装置的行星架以能松开的方式连接，从而在闭合第十一换挡元件的情况下行星齿轮传动装置被联锁，这相应于“高”的位置，其中，取消了形状锁合的第八换挡元件。经由形状锁合的第九换挡元件，行星齿轮传动装置的齿圈以能松开的方式联接到壳体上，这相应于“低”的位置。在此，第九和第十一换挡元件被整合成具有共同的执行器的双换挡元件。备选地，第十一和第七换挡元件被整合成具有共同的执行器的双换挡元件，其中，为了该目的，行星齿轮传动装置的形式为空心轴的行星架延长至倒挡齿轮平面。在此产生如下优点，即，在闭合第十一换挡元件的情况下，功率流不经由行星齿轮传动装置的齿部而是直接经由行星架引向输出部。
在本发明另一实施方式的框架内，分组变速器实施为副轴结构形式的变速器，该分组变速器包括第三和第四副轴。在此，主变速器的输出轴在轴向上观察在牵引运行中的动力流方向上在倒挡齿轮平面之后具有能切换的第七空套齿轮和能切换的第八空套齿轮，该能切换的第七空套齿轮与第四副轴的第九固定齿轮和第三副轴的第十一固定齿轮啮合并且经由形状锁合的第十二换挡元件能与主变速器的输出轴以能松开的方式连接，该能切换的第八空套齿轮与第四副轴的第十固定齿轮和第三副轴的第十二固定齿轮啮合并且经由形状锁合的第十三换挡元件能与主变速器的输出轴以能松开的方式连接。第八空套齿轮形成了变速器的输出部。此外，为了跨接分组变速器，第三副轴进而变速器的输出部能够经由形状锁合的第十四换挡元件与第二副轴以能松开的方式连接。在该实施例中，取消了第八、第九、第十和第十一换挡元件。
在本发明的有利的改进方案中，根据本发明的变速器可以基于所述的实施方式进行动力混合，其中，为了该目的，变速器输入轴，优选是第二变速器输入轴与电动机连接，其中，取消了配属于该变速器输入轴的动力换挡离合器，并且其中，其它的变速器输入轴的动力换挡离合器的输出侧借助形状锁合的另外的换挡元件能与和电动机连接的变速器输入轴连接。
根据本发明的、副轴结构形式的双离合变速器总共具有十五个前进挡和六个倒挡，其中，全部的挡位都能动力换挡地实施，这是因为跨接了分组变速器。
附图说明
在下文中，结合附带的附图示例性地详细阐明了本发明。其中：
图1示出根据本发明的双离合变速器的第一实施方式的示意图，该双离合变速器具有主变速器和联接在后面的分组变速器；
图2示出根据图1的双离合变速器的示例性的换挡图表；
图3示出根据本发明的双离合变速器的第二实施方式的示意图，该双离合变速器具有主变速器和联接在后面的分组变速器；
图4示出根据本发明的双离合变速器的第三实施方式的示意图，该双离合变速器具有主变速器和联接在后面的分组变速器；
图5示出根据图3和图4的双离合变速器的示例性的换挡图表；
图6示出根据本发明的双离合变速器的第四实施方式的示意图，该双离合变速器具有主变速器和联接在后面的分组变速器；
图7示出根据图6的双离合变速器的示例性的换挡图表；
图8示出根据本发明的双离合变速器的第四实施方式的示意图，该双离合变速器具有主变速器和联接在后面的分组变速器。
副轴结构形式的双离合变速器的结构对于本领域技术人员是充分公知的，从而在附图描述的框架内仅详尽地描述并阐明对于本发明而言重要的构件。相同的附图标记标标明了相同的构件。
具体实施方式
在图1中示出了副轴结构形式的双离合变速器9，该双离合变速器包括主变速器10和联接在主变速器10后面的分组变速器11，其中，主变速器10具有与第一动力换挡离合器K1连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴EW1和与第二动力换挡离合器K2连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴EW2，第一变速器输入轴配属于第一分变速器，第一变速器输入轴EW1穿引过第二变速器输入轴并且第二变速器输入轴配属于第二分变速器，双离合变速器还具有两个相互间共轴布置的副轴VW1、VW2和与两个变速器输入轴EW1、EW2共轴布置的输出轴AB1，其中，第一副轴VW1实施为空心轴，而第二副轴VW2穿引过第一副轴VW1，其中，在第一分变速器中生成奇数前进挡，而在第二分变速器中生成偶数前进挡，并且其中，动力换挡离合器K1、K2在驱动侧与驱动机组连接。如由图1可见，主变速器10的输出轴AB1形成了分组变速器11的驱动轴，该分组变速器在示出的示例中被实施为行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置与变速器输入轴EW1、EW2共轴地布置。
根据本发明并参考图1，在第二变速器输入轴EW2上设置有第一固定齿轮12，该第一固定齿轮与在第二副轴VW2上的第二固定齿轮13啮合，用以形成变速器9的第一齿轮平面，其中，在第一变速器输入轴EW1上布置有能借助形状锁合的第一换挡元件A进行切换的第一空套齿轮14和能借助形状锁合的第二换挡元件B进行切换的第二空套齿轮15，第一和第二空套齿轮分别与布置在第一副轴VW1上的第三固定齿轮16和第四固定齿轮17啮合，用以形成变速器的第二和第三齿轮平面2、3。在此，能切换的第二空套齿轮15能够有选择地借助形状锁合的第二换挡元件B与第一变速器输入轴EW1或借助形状锁合的第三换挡元件C与主变速器10的输出轴AB1以能松开的方式抗相对转动地连接。
如从图1中得出，在主变速器10的输出轴AB1上布置有能借助形状锁合的第四换挡元件D进行切换的第三空套齿轮18，该第三空套齿轮与布置在第一副轴VW1上的第五固定齿轮19啮合，用以形成变速器的第四齿轮平面4。根据本发明，第一副轴VW1借助形状锁合的第五换挡元件E能与第二副轴VW2以能松开的方式抗相对转动地连接。
参考图1，在主变速器10的输出轴AB1上布置有第六固定齿轮20，该第六固定齿轮与布置在第二副轴VW2上的且能借助形状锁合的第六换挡元件F进行切换的第四空套齿轮21啮合，用以形成变速器9的第五齿轮平面5。
为了实现倒挡，在主变速器10的输出轴AB1上布置有能借助形状锁合的第七换挡元件G进行切换的第五空套齿轮22，该第五空套齿轮与中间轴24的中间齿轮23啮合用以反转，该中间齿轮又与布置在第二副轴VW2上的第七固定齿轮25啮合，由此形成了第六、倒挡齿轮平面6。
此外，主变速器9的输出轴AB1与实施为行星齿轮传动装置的分组变速器11的太阳轮26连接，其中，分组变速器11的输出轴AB2与行星齿轮传动装置的行星架27连接。行星齿轮传动装置的齿圈28经由形状锁合的第八换挡元件H能与主变速器9的输出轴AB1并因而与行星齿轮传动装置的太阳轮26以能松开的方式连接，在闭合第八换挡元件H的情况下行星齿轮传动装置被联锁，这相应于“高”的位置。根据本发明，设置有形状锁合的第九换挡元件I，借助该第九换挡元件，行星齿轮传动装置的齿圈28能以能松开的方式联接到壳体GE上，这相应于“低”的位置，其中，在分组变速器11的形成双离合变速器9的输出部的输出轴AB2上布置有能借助形状锁合的第十换挡元件J进行切换的第六空套齿轮29，该第六空套齿轮与布置在第二副轴VW2上的第八固定齿轮30啮合，用以形成分组变速器11的跨接齿轮平面8。在附图中，用7标明了变速器9的第七齿轮平面。
在示出的示例中，第一和第二换挡元件A、B，第三和第四换挡元件C、D，第五和第六换挡元件E、F，以及第八和第九换挡元件H、I分别被整合成具有共同的执行器的双换挡元件。
参考根据图2的换挡图表，在图1所示的变速器9中，通过切换第一动力换挡离合器K1，也就是说在第一离合器输入轴EW1切换到动力流中的情况下以及闭合第一、第四、第九换挡元件A、D和I来切换到第一前进挡。通过闭合第二动力换挡离合器K2并且闭合第四、第五和第九换挡元件D、E、I得到第二前进挡，通过闭合第一动力换挡离合器K1并且闭合第二、第四和第九换挡元件B、D、I得到第三前进挡，通过闭合第二动力换挡离合器K2并且闭合第六、第九换挡元件F、I得到第四前进挡，通过闭合第一动力换挡离合器K1并且闭合第一、第三和第九换挡元件A、C、I得到第五前进挡，通过闭合第二动力换挡离合器K2并且闭合第三、第五和第九换挡元件C、E、I得到第六前进挡，其中，通过闭合第一动力换挡离合器K1并且闭合第二、第三和第九换挡元件B、C、I得到第七前进挡。因此，在第七前进挡中，功率从第一输入轴EW1直接传递到主变速器9的输出轴AB1上，其中，第七前进挡的传动比相应于分组变速器11在“低”的位置中的传动比。
根据本发明，通过闭合第二动力换挡离合器K2和第十换挡元件J得到了用作支持挡的第八前进挡，由此，分组变速器11被跨接并且不再处于功率流中，从而通过闭合第八换挡元件H可以切换到“高”上；紧接着，可以切换到另外的前进挡9至15。
前进挡9至15类似于前进挡1至7地进行切换，其中，代替第九换挡元件I地，闭合了第八换挡元件H。
参考图2，通过闭合第一动力换挡离合器K1并且闭合第一、第五、第七和第九换挡元件A、E、G、I得到第一倒挡，通过闭合第二动力换挡离合器K2并且闭合第五、第七和第九换挡元件E、G、I得到了第二倒挡，通过闭合第一动力换挡离合器K1并且闭合第二、第五、第七和第九换挡元件B、E、G、I得到了第三倒挡，其中，类似于倒挡1至3地得到倒挡4至6，区别在于，分组变速器11被切换到“高”上，从而代替第九换挡元件I地，闭合了第八换挡元件H。
因此，提出了如下的具有分组变速器的双离合变速器，该双离合变速器包括用作支持挡的第八前进挡在内的十五个能动力换挡的前进挡。
在图3中所示出的变速器31以如下方式区别于根据图1的实施例，即，分组变速器11的跨接齿轮平面在牵引运行中的动力流方向上布置在分组变速器11之前并且形成了变速器31的第七齿轮平面7，其中，第六空套齿轮29布置在主变速器10的输出轴AB1上，借助形状锁合的第十换挡元件J，第六空套齿轮能与行星架27并因而与实施为行星齿轮传动装置的分组变速器11的输出部AB2以能松开的方式连接，并且与布置在第二副轴VW2上的第八固定齿轮30啮合。该设计方案具有如下优点，即，第二副轴VW2比根据图1的实施例实施得要短，从而行星齿轮传动装置的齿圈直径并不由轴间距所影响。
在此，行星齿轮传动装置的齿圈28经由形状锁合的第十一换挡元件L能与行星齿轮传动装置的行星架27以能松开的方式连接，从而在闭合第十一换挡元件的情况下行星齿轮传动装置被联锁，这相应于“高”的位置，其中，取消了在图1中所示的形状锁合的第八换挡元件I。经由形状锁合的第九换挡元件I，行星齿轮传动装置的齿圈28能以能松开的方式联接到壳体GE上，这相应于“低”的位置。以有利的方式，第九和第十一换挡元件I、L被整合成具有共同的执行器的双换挡元件。此外，在示出的示例中，第一和第二换挡元件A、B、第三和第四换挡元件C、D以及第五和第六换挡元件E同样被分别整合成具有共同的执行器的双换挡元件。
备选地，基于根据图3的实施例，第十一和第七换挡元件L、G被整合成具有共同的执行器的双换挡元件，其中，为了该目的，行星齿轮传动装置的形式为空心轴的行星架27被延长至倒挡齿轮平面6，从而产生如下优点，即，在闭合第十一换挡元件L的情况下，功率流不经由行星齿轮传动装置的齿部而是直接经由行星架引向输出端AB2。该实施方式结合图4来说明。
针对在图3和图4中示出的变速器的示例性的换挡图表是图5的主题。该换挡图表以如下方式区别于根据图2的换挡图表，即，通过第十一换挡元件L来代替第八换挡元件H，用以将分组变速器11切换到“高”上。
图6的主题是变速器32，在该变速器中，分组变速器11实施为副轴结构形式的变速器，该变速器包括第三和第四副轴VW3和VW4，其中，主变速器10的结构相应于根据附图1、图3、图4的结构。在此，主变速器的输出轴AB1轴向上观察在牵引运行中的动力流方向上在倒挡齿轮平面6之后具有能切换的第七空套齿轮33和能切换的第八空套齿轮35，第七空套齿轮与第四副轴VW4的第九固定齿轮34以及第三副轴VW3的第十一固定齿轮36啮合并且经由形状锁合的第十二换挡元件M能与主变速器的输出轴AB1以能松开的方式连接，第八空套齿轮与第四副轴VW4的第十固定齿轮37以及第三副轴VW3的第十二固定齿轮38啮合并且经由形状锁合的第十三换挡元件N能与主变速器10的输出轴AB1以能松开的方式连接。第八空套齿轮35形成了变速器的输出部AB2。此外，第三副轴VW3经由形状锁合的第十四换挡元件K能与第二副轴VW2以能松开的方式连接。
在该实施方式中，在闭合第二动力换挡离合器并且闭合第十四换挡元件K的情况下，分组变速器11被跨接。通过闭合第十二换挡元件M，分组变速器向“低”切换，其中，通过闭合第十三换挡元件N实现向“高”换挡。针对前进挡的示例性的换挡图表是图7的主题。该换挡图表以如下方式区别于根据图2的换挡图表，即，通过第十三换挡元件N来代替第八换挡元件H，用以将分组变速器11切换到“高”；通过第十二换挡元件M来代替第九换挡元件I，用以将分组变速器11切换到“低”；并且通过第十四换挡元件K来代替第十换挡元件J。六个倒挡类似于根据图2的换挡图表地进行切换，其中，通过第十三换挡元件N来代替第八换挡元件H，而通过第十二换挡元件M来代替第九换挡元件I。
根据本发明的变速器可以基于所述的实施方式进行动力混合，这结合示出了形式为混合动力的根据图4的变速器9的图8来说明。在此，第二变速器输入轴EW2与电动机EM连接，其中，取消了配属于第二变速器输入轴EW2的动力换挡离合器，并且其中，第一变速器输入轴EW1的动力换挡离合器K1的输出侧借助形状锁合的另外的换挡元件能与和电动机EM连接的第二变速器输入轴EW2连接。
附图标记说明
1 变速器的第一齿轮平面
2 变速器的第二齿轮平面
3 变速器的第三齿轮平面
4 变速器的第四齿轮平面
5 变速器的第五齿轮平面
6 变速器的第六齿轮平面
7 变速器的第七齿轮平面
8 变速器的第八齿轮平面
9 变速器
10 主变速器
11 分组变速器
12 第一固定齿轮
13 第二固定齿轮
14 第一空套齿轮
15 第二空套齿轮
16 第三固定齿轮
17 第四固定齿轮
18 第三空套齿轮
19 第五固定齿轮
20 第六固定齿轮
21 第四空套齿轮
22 第五空套齿轮
23 中间齿轮
24 中间轴
25 第七固定齿轮
26 太阳轮
27 行星架
28 齿圈
29 第六空套齿轮
30 第八固定齿轮
31 变速器
32 变速器
33 第七空套齿轮
34 第九固定齿轮
35 第八空套齿轮
36 第十一固定齿轮
37 第十固定齿轮
38 第十二固定齿轮
K1 第一动力换挡离合器
K2 第二动力换挡离合器
A 第一换挡元件
B 第二换挡元件
C 第三换挡元件
D 第四换挡元件
E 第五换挡元件
F 第六换挡元件
G 第七换挡元件
H 第八换挡元件
I 第九换挡元件
J 第十换挡元件
L 第十一换挡元件
M 第十二换挡元件
N 第十三换挡元件
K 第十四换挡元件
O 另外的换挡元件
GE 壳体
EM 电动机
EW1 第一变速器输入轴
EW2 第二变速器输入轴
VW1 第一副轴
VW2 第二副轴
VW3 第三副轴
VW4 第四副轴

Claims (10)

1.一种副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，所述副轴结构形式的双离合变速器包括主变速器(10)和联接在所述主变速器(10)后面的分组变速器(11)，其中，所述主变速器(10)具有与第一动力换挡离合器(K1)的输出侧连接的、实施为实心轴的第一变速器输入轴(EW1)、与第二动力换挡离合器(K2)的输出侧连接的、实施为空心轴的第二变速器输入轴(EW2)，所述第一变速器输入轴(EW1)是穿引过所述第二变速器输入轴的，所述双离合变速器还具有两个彼此共轴布置的副轴(VW1、VW2)和与两个变速器输入轴(EW1、EW2)共轴布置的输出轴(AB1)，其中，第一副轴(VW1)实施为空心轴并且第二副轴(VW2)是穿引过所述第一副轴(VW1)的，所述输出轴形成了所述分组变速器(11)的驱动轴，其中，所述动力换挡离合器(K1、K2)在驱动侧与驱动机组连接，其中，在所述第二变速器输入轴(EW2)上布置有第一固定齿轮(12)，所述第一固定齿轮与在所述第二副轴(VW2)上的第二固定齿轮啮合，其中，在所述第一变速器输入轴(EW1)上布置有能借助形状锁合的第一换挡元件(A)进行切换的第一空套齿轮(14)和能借助形状锁合的第二换挡元件(B)进行切换的第二空套齿轮(15)，所述第一和第二空套齿轮分别与在所述第一副轴(VW1)上的第三固定齿轮(16)和第四固定齿轮(17)啮合，其中，所述能切换的第二空套齿轮(15)能有选择地借助所述形状锁合的第二换挡元件(B)与所述第一变速器输入轴(EW1)或者借助形状锁合的第三换挡元件(C)与所述主变速器(10)的输出轴(AB1)以能松开的方式抗相对转动地连接，其中，在所述主变速器(10)的输出轴(AB1)上布置有能借助形状锁合的第四换挡元件(D)进行切换的第三空套齿轮(18)，所述第三空套齿轮与布置在所述第一副轴(VW1)上的第五固定齿轮(19)啮合，其中，所述第一副轴(VW1)经由形状锁合的第五换挡元件(E)能与所述第二副轴(VW2)以能松开的方式抗相对转动地连接并且在所述主变速器(10)的输出轴(AB1)上布置有第六固定齿轮(20)，所述第六固定齿轮与布置在所述第二副轴(VW2)上的且能借助形状锁合的第六换挡元件(F)进行切换的第四空套齿轮(21)啮合，其中，为了实现倒挡并且为了形成倒挡齿轮平面(6)，在所述主变速器(10)的输出轴(AB1)上布置有能借助形状锁合的第七换挡元件(G)进行切换的第五空套齿轮(22)，所述第五空套齿轮与中间轴(24)的和布置在所述第二副轴(VW2)上的第七固定齿轮(25)啮合的中间齿轮(23)啮合用以反转，并且其中，为了跨接所述分组变速器(11)，所述第二副轴(VW2)借助换挡元件(J、K)能与所述分组变速器(11)的输出部(AB2)以能松开的方式连接，其中，分组变速器(11)实施为副轴结构形式的变速器，所述分组变速器包括第三和第四副轴(VW3、VW4)，其中，主变速器(10)的输出轴(AB1)在轴向上观察在牵引运行中的动力流方向上在倒挡齿轮平面(6)之后具有能切换的第七空套齿轮(33)和能切换的第八空套齿轮(35)，所述能切换的第七空套齿轮与所述第四副轴(VW4)的第九固定齿轮(34)以及所述第三副轴(VW3)的第十一固定齿轮(36)啮合并且经由形状锁合的第十二换挡元件(M)能与所述主变速器(10)的输出轴(AB1)以能松开的方式连接，所述能切换的第八空套齿轮与所述第四副轴(VW4)的第十固定齿轮(37)以及所述第三副轴(VW3)的第十二固定齿轮(38)啮合并且经由形状锁合的第十三换挡元件(N)能与所述主变速器(10)的输出轴(AB1)以能松开的方式连接，其中，所述第八空套齿轮(35)形成所述变速器(32)的输出部(AB2)，并且其中，所述第三副轴(VW3)经由形状锁合的第十四换挡元件(K)能与所述第二副轴(VW2)以能松开的方式连接。
2.根据权利要求1所述的副轴结构形式的双离合变速器(9)，其特征在于，所述分组变速器(11)实施为行星齿轮传动装置，其中，所述主变速器(10)的输出轴(AB1)与所述行星齿轮传动装置的太阳轮(26)连接，而所述分组变速器(11)的输出轴(AB2)与所述行星齿轮传动装置的行星架(27)连接，其中，所述行星齿轮传动装置的齿圈(28)经由形状锁合的第八换挡元件(H)能与所述主变速器(10)的输出轴(AB1)以能松开的方式连接，其中，设置了形状锁合的第九换挡元件(I)，借助所述第九换挡元件所述行星齿轮传动装置的齿圈(28)能以能松开的方式联接到壳体(GE)上，其中，在所述分组变速器(11)的输出轴(AB2)上布置有能借助形状锁合的第十换挡元件(J)进行切换的第六空套齿轮(29)，所述第六空套齿轮与布置在所述第二副轴(VW2)上的第八固定齿轮(30)啮合。
3.根据权利要求2所述的副轴结构形式的双离合变速器(9)，其特征在于，所述第一和第二换挡元件(A、B)、所述第三和第四换挡元件(C、D)、所述第五和第六换挡元件(E、F)以及所述第七和第八换挡元件(G、H)分别被整合成具有共同的执行器的双换挡元件。
4.根据权利要求1所述的副轴结构形式的双离合变速器(31)，其特征在于，所述分组变速器(11)实施为行星齿轮传动装置，其中，所述主变速器(10)的输出轴(AB1)与所述行星齿轮传动装置的太阳轮(26)连接，并且所述分组变速器(11)的输出轴(AB2)与所述行星齿轮传动装置的行星架(27)连接，其中，在所述主变速器(10)的输出轴(AB1)上布置有第六空套齿轮(29)，所述第六空套齿轮借助形状锁合的第十换挡元件(J)能与所述行星齿轮传动装置的行星架(27)以能松开的方式连接，并且与布置在所述第二副轴(VW2)上的第八固定齿轮(30)啮合，其中，所述行星齿轮传动装置的齿圈(28)经由形状锁合的第十一换挡元件(L)能与所述行星齿轮传动装置的行星架(27)以能松开的方式连接，并且其中，所述行星齿轮传动装置的齿圈(28)能经由形状锁合的第九换挡元件(I)以能松开的方式联接到壳体(GE)上。
5.根据权利要求4所述的副轴结构形式的双离合变速器(31)，其特征在于，所述第一和第二换挡元件(A、B)、所述第三和第四换挡元件(C、D)、所述第五和第六换挡元件(E、F)、所述第九和第十一换挡元件(I、L)分别被整合成具有共同的执行器的双换挡元件。
6.根据权利要求4所述的副轴结构形式的双离合变速器(31)，其特征在于，所述第一和第二换挡元件(A、B)、所述第三和第四换挡元件(C、D)、所述第五和第六换挡元件(E、F)、所述第十一和第七换挡元件(L、G)分别被整合成具有共同的执行器的双换挡元件，其中，所述行星齿轮传动装置的形式为空心轴的行星架(27)被延长至所述倒挡齿轮平面(6)，其中，在闭合第十一换挡元件(L)的情况下，功率流不经由所述行星齿轮传动装置的齿部而是直接经由所述行星齿轮传动装置的行星架(27)引向所述变速器(31)的输出部(AB2)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，其特征在于，所述副轴结构形式的双离合变速器具有十五个能动力换挡的前进挡和六个能动力换挡的倒挡，其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第四和第九换挡元件(A、D和I)得到了第一前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第四、第五和第九换挡元件(D、E和I)得到了第二前进挡，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第四和第九换挡元件(B、D和I)得到了第三前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第六和第九换挡元件(F、I)得到了第四前进挡，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第三和第九换挡元件(A、C和I)得到了第五前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第三、第五和第九换挡元件(C、E和I)得到了第六前进挡，并且其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第三和第九换挡元件(B、C和I)得到了第七前进挡，其中，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)和所述第十换挡元件(J)得到了用作支持挡的第八前进挡，由此，跨接了所述分组变速器(11)，所述分组变速器不处于功率流中并且通过闭合第八换挡元件(H)能够切换到“高”上，并且所述行星齿轮传动装置的齿圈(28)能经由第八换挡元件(H)与所述主变速器(10)的输出轴(AB1)以能松开的方式连接，并且其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第四和第八换挡元件(A、D和H)得到了第九前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第四、第五和第八换挡元件(D、E和H)得到了第十前进挡，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第四和第八换挡元件(B、D和H)得到了第十一前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第六和第八换挡元件(F、H)得到了第十二前进挡，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第三和第八换挡元件(A、C和H)得到了第十三前进挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第三、第五和第八换挡元件(C、E和H)得到了第十四前进挡，并且其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第三和第八换挡元件(B、C和H)得到了第十五前进挡，其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第五、第七和第九换挡元件(A、E、G、I)得到了第一倒挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第五、第七和第九换挡元件(E、G、I)得到第二倒挡，并且其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第五、第七和第九换挡元件(B、E、G、I)得到第三倒挡，其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第一、第五、第七和第八换挡元件(A、E、G、H)得到了第四倒挡，通过闭合所述第二动力换挡离合器(K2)并且闭合所述第五、第七和第八换挡元件(E、G、H)得到第五倒挡，并且其中，通过闭合所述第一动力换挡离合器(K1)并且闭合所述第二、第五、第七和第八换挡元件(B、E、G、H)得到第六倒挡，区别在于，所述分组变速器是切换到“高”上的。
8.根据权利要求7所述的副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，其特征在于，通过所述第十一换挡元件(L)来代替所述第八换挡元件(H)。
9.根据权利要求7所述的副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，其特征在于，通过所述第十三换挡元件(N)来代替所述第八换挡元件，通过所述第十二换挡元件(M)来代替所述第九换挡元件(I)，并且通过所述第十四换挡元件(K)来代替所述第十换挡元件(J)。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的副轴结构形式的双离合变速器(9、31、32)，其特征在于，所述变速器输入轴(EW1、EW2)中的一个与电动机(EM)连接，其中，取消了配属于与所述电动机(EM)连接的变速器输入轴的动力换挡离合器，并且其中，所述变速器输入轴中的另一个的动力换挡离合器的输出侧借助形状锁合的另外的换挡元件(O)能与和所述电动机(EM)连接的变速器输入轴连接。
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