CN104755725B - 内燃机的控制装置 - Google Patents

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Abstract

在内燃机(1)设置有变更进气门(9)的最大提升量及打开期间的进气提升量可变机构(14i)、变更排气门(10)的最大提升量及打开期间的排气提升量可变机构(14e)。控制装置(26)在内燃机(1)的温度高至基准值以上的怠速运转时，执行使进气门(9)的打开期间增大并且使排气门(10)的打开期间减少的处理。

Description

内燃机的控制装置
技术领域
本发明涉及内燃机的控制装置。
背景技术
作为内燃机的可变气门机构，已知有能够变更气门的打开期间和/或气门正时的机构。
例如，专利文献1所记载的装置具备变更进气门的打开期间的可变气门机构和变更排气门的气门正时的可变气门机构。在此，若进气门的打开期间增大，则进气门与排气门的气门重叠量增大而混合气体的燃烧可能恶化。因此，专利文献1所记载的装置在使进气门的打开期间增大时，通过使排气门的气门正时提前来使关闭正时提前，从而抑制气门重叠量的增大。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-85069号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，若为了抑制气门重叠量的增大而使排气门的气门正时提前，则排气门的打开正时也会提前。因此，某些情况下，排气门会在膨胀行程中打开。
若排气门在膨胀行程中打开，则通过混合气体的燃烧而产生的能量中能够作为内燃机的输出来利用的能量的比率即能效会降低。这样的能效降低例如会对燃料经济性等造成不良影响。
本发明的目的在于提供一种既能抑制使进气门的打开期间增大时的气门重叠量的增大、又能抑制内燃机的能效降低的内燃机的控制装置。
用于解决问题的手段
解决上述问题的内燃机的控制装置具备：第1可变气门机构，其变更进气门的打开期间；第2可变气门机构，其变更排气门的打开期间；以及控制部，其控制第1可变气门机构及第2可变气门机构的驱动。并且，控制部执行使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少的处理。
在上述结构中，使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少。在这样使排气门的打开期间减少时，排气门的关闭正时提前，并且排气门的打开正时延迟。因此，能够不使排气门的打开正时提前地使排气门的关闭正时提前。因此，既能抑制使进气门的打开期间增大时的气门重叠量的增大，又能抑制内燃机的能效降低。
另外，在上述控制装置中，控制部优选在内燃机的温度高至基准值以上的怠速运转时执行上述处理。
在内燃机的运转状态从怠速运转状态变为内燃机停止状态、然后进行启动的情况下，在内燃机的温度高时，有可能产生爆震、提前点火等异常燃烧。若使进气门的关闭正时延迟而降低实际压缩比，则在汽缸内被压缩的进气的温度会降低，所以能够抑制这样的异常燃烧的产生。因此，在该结构中，在内燃机的温度高至基准值以上的怠速运转时，为了内燃机停止后的再启动做准备，使进气门的打开期间增大。当这样使进气门的打开期间增大时，进气门的关闭正时延迟，所以能够降低再启动时的实际压缩比，由此能够抑制内燃机启动时的异常燃烧的产生。在此，若在怠速运转时使进气门的打开期间增大，则气门重叠量增大从而内部EGR量增加。若在内部EGR量多的状态下停止内燃机，则在下次的内燃机启动时启动性可能会恶化。但是，在该结构中，在使进气门的打开期间增大时，排气门的打开期间减少。因此，也能够抑制气门重叠量的增大所引起的启动性的恶化。此外，作为上述基准值，例如可以设定有可能引起爆震、提前点火等异常燃烧的内燃机温度。另外，在进行上述处理时，优选，与内燃机的温度比上述基准值低的情况相比，使进气门的打开期间增大并且使排气门的打开期间减少。
另外，在上述控制装置中，控制部优选在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前执行上述处理。
在通过可变气门机构变更打开期间等气门特性的情况下，由向关闭方向对气门施力的气门弹簧的反作用力引起的负荷作用于可变气门机构。这样的负荷具有气门的打开期间越长或者内燃机旋转速度越低则越大的倾向。因此，若在内燃机旋转速度最低的状态、即内燃机运转停止的状态时执行上述处理而使进气门的打开期间增大，则会对可变气门机构施加大的负荷。关于这一点，在该结构中，在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前、即从要求内燃机停止到内燃机停止运转的内燃机运转的期间执行上述处理。因此，与在内燃机运转停止后执行上述处理的情况相比，能够降低作用于可变气门机构的负荷。此外，作为上述内燃机停止要求，例如可举出用于使内燃机运转停止的点火开关的断开操作等。另外，在进行自动停止和自动启动的内燃机中，作为上述内燃机停止要求，例如可举出自动停止的条件成立等。
另外，在上述控制装置中，也可以采用以下结构：内燃机构成为进行自动停止及自动启动，上述内燃机停止要求是自动停止的要求。
与在通过点火开关等的操作手动停止内燃机运转之后再次手动启动的情况相比，在进行自动停止及自动启动的内燃机中，从内燃机运转自动停止到自动启动的时间在大多情况下较短。因此，在自动停止之后，在内燃机温度充分降低之前自动启动的可能性高。因此，在内燃机运转自动停止之后的内燃机启动时，与手动停止的情况相比，产生上述异常燃烧的可能性变高。关于这一点，在该结构中，在进行内燃机的自动停止时使进气门的打开期间增大，所以在产生异常燃烧的可能性有时会变高的内燃机中,能够适当抑制异常燃烧的产生。
另外，在上述控制装置中，控制部优选在上述燃料喷射停止之后，使排气门的打开期间增大为大于因上述处理而减少后的排气门的打开期间。
根据该结构，与在燃料喷射停止之后也保持在燃料喷射停止之前所减少后的排气门的打开期间的情况相比，内燃机启动时的排气门的打开期间变长。因此，内燃机启动时的排气阻力变小，内燃机的启动性提高。
附图说明
图1是内燃机的控制装置的一实施方式的整体结构图。
图2是示出由进气门正时可变机构变更的进气门的气门正时的图表。
图3是示出由进气提升量可变机构变更的进气门的最大提升量和打开期间的图表。
图4是示出由排气门正时可变机构变更的排气门的气门正时的图表。
图5是示出由排气提升量可变机构变更的排气门的最大提升量和打开期间的图表。
图6是示出进气门与排气门的气门重叠量的说明图。
图7是示出进气门与排气门的气门重叠量和排气门的打开正时的说明图。
图8是示出打开期间的设定处理的步骤的流程图。
图9是示出在该实施方式的变形例中设定打开期间时的处理步骤的流程图。
具体实施方式
以下，参照图1～图8，说明将内燃机的控制装置具体化的一实施方式。
如图1所示，在内燃机1中，通过进气通路3向燃烧室2吸入空气，并且向燃烧室2供给从燃料喷射阀4喷射出的燃料。空气和燃料的混合气体在燃烧室2内由火花塞5进行点火。当被点火后的混合气体燃烧时，活塞6下降，内燃机1的曲轴7旋转。燃烧后的混合气体作为排气从燃烧室2排出到排气通路8。
燃烧室2与进气通路3之间，通过进气门9的开闭动作来进行连通和切断。进气门9由气门弹簧16i向关闭方向施力。进气门9与进气凸轮轴11的旋转同步地进行开闭动作，曲轴7的旋转传递给该进气凸轮轴11。
燃烧室2与排气通路8之间，通过排气门10的开闭动作来进行连通和切断。排气门10由气门弹簧16e向关闭方向施力。排气门10与排气凸轮轴12的旋转同步地进行开闭动作，曲轴7的旋转传递给该排气凸轮轴12。
在内燃机1设置有变更进气门9的气门特性的进气可变气门机构。更具体而言，内燃机1具备变更进气门9的气门正时的进气门正时可变机构13i和由进气门用致动器15i驱动来变更进气门9的最大提升量和打开期间的进气提升量可变机构14i。该进气提升量可变机构14i构成第1可变气门机构。
进气门正时可变机构13i通过调节进气凸轮轴11相对于曲轴7的相对旋转相位来变更进气门9的气门正时即进气门正时INVT。
如图2所示，进气门正时可变机构13i在将进气门9的打开期间即进气打开期间INCAM保持为恒定的状态下，使进气门9的打开正时即进气打开正时IVO和进气门9的关闭正时即进气关闭正时IVC一起提前或延迟。进气门正时INVT以进气门9的气门正时最大限度地延迟的状态作为基准值“0℃A”。并且，进气门正时INVT是表示进气门9的气门正时从最大延迟正时的提前量的值。此外，在内燃机1停止时，进气门正时INVT被设定为“0℃A”、即最大延迟正时。
如图3所示，进气提升量可变机构14i是使进气门9的最大提升量即进气提升量INVL和进气打开期间INCAM彼此同步变化的机构，进气提升量INVL越大，则进气打开期间INCAM也越长。如该图3所示，当通过进气提升量可变机构14i增大进气打开期间INCAM时，进气门9的进气打开正时IVO提前，并且进气关闭正时IVC延迟。
在内燃机1也设置有变更排气门10的气门特性的排气可变气门机构。更具体而言，内燃机1具备变更排气门10的气门正时的排气门正时可变机构13e和由排气门用致动器15e驱动来变更排气门10的最大提升量和打开期间的排气提升量可变机构14e。该排气提升量可变机构14e构成第2可变气门机构。
排气门正时可变机构13e通过调节排气凸轮轴12相对于曲轴7的相对旋转相位来变更排气门10的气门正时即排气门正时EXVT。
如图4所示，排气门正时可变机构13e在将排气门10的打开期间即排气打开期间EXCAM保持为恒定的状态下，使排气门10的打开正时即排气打开正时EVO和排气门10的关闭正时即排气关闭正时EVC一起提前或延迟。排气门正时EXVT以排气门10的气门正时最大限度地提前的状态作为基准值“0℃A”。并且，排气门正时EXVT是表示排气门10的气门正时从最大提前正时的延迟量的值。此外，在内燃机1停止时，排气门正时EXVT被设定为“0℃A”、即最大提前正时。
如图5所示，排气提升量可变机构14e是使排气门10的最大提升量即排气提升量EXVL和排气打开期间EXCAM彼此同步变化的机构，排气提升量EXVL越大，则排气打开期间EXCAM也越长。另外，当通过排气提升量可变机构14e增大排气打开期间EXCAM时，排气门10的排气打开正时EVO提前，并且排气关闭正时EVC延迟。
内燃机1的各种控制由作为控制部的控制装置26进行。控制装置26具备执行运算处理的CPU、存储有控制所需的程序、数据的ROM、暂时存储CPU的运算结果的RAM和用于与外部之间输入输出信号的端口等。
在内燃机1设置有检测内燃机运转状态等的各种传感器等。例如，加速器操作量传感器28检测加速踏板27的操作量(加速器操作量ACCP)。节气门传感器29检测设置于进气通路3的节气门20的开度(节气门开度TA)。水温传感器30检测内燃机1的冷却水的温度(冷却水温THW)。油温传感器31检测内燃机1的润滑油的温度(油温THO)。进气温度传感器32检测吸入空气的温度(进气温THA)。空气流量计33检测通过进气通路3被吸入到燃烧室2的空气的量(吸入空气量GA)。曲轴位置传感器34检测算出内燃机旋转速度NE所需的曲轴7的旋转角。进气凸轮位置传感器35i检测进气凸轮轴11的旋转相位。进气驱动量传感器36i检测为了检测进气提升量INVL和进气打开期间INCAM所需要的进气门用致动器15i的驱动量。排气凸轮位置传感器35e检测排气凸轮轴12的旋转相位。排气驱动量传感器36e检测为了检测排气提升量EXVL和排气打开期间EXCAM所需要的排气门用致动器15e的驱动量。通过向控制装置26输入点火开关(以下，称为IG开关)37的操作状态来检测内燃机启动要求和/或内燃机停止要求的有无。也就是说，当IG开关37被接通时，控制装置26判断为存在内燃机启动要求，当IG开关37被断开时，控制装置26判断为存在内燃机停止要求。
控制装置26基于来自上述各种传感器等的检测信号来掌握内燃机运转状态，进行与该掌握到的内燃机运转状态相应的各种控制。例如，控制装置26进行燃料喷射阀4的燃料喷射控制、火花塞5的点火正时控制、由进气可变气门机构实现的进气门正时INVT、进气提升量INVL和进气打开期间INCAM的控制、由排气可变气门机构实现的排气门正时EXVT、排气提升量EXVL和排气打开期间EXCAM的控制、节气门20的开度控制等。
另外，控制装置26也进行在预先设定的自动停止条件成立时使内燃机1自动停止的自动停止控制和在预先设定的自动启动条件成立时使内燃机1自动启动的自动启动控制。
在内燃机启动时内燃机1的温度高的情况下，可能会产生爆震、提前点火等异常燃烧。
如图6所示，若使进气门9的打开期间增大而使进气关闭正时IVC延迟，更详细而言，若使进气关闭正时IVC延迟为迟于进气下止点而降低实际压缩比，则在汽缸内被压缩的进气的温度下降，所以能够抑制这样的异常燃烧的产生。
但是，若使进气门9的打开期间增大，则进气打开正时IVO提前，所以进气门9与排气门10的气门重叠量VOL增大而内部EGR量增加。若在汽缸内的内部EGR量多的状态下停止内燃机，则在下次启动内燃机时启动性可能会恶化。因此，如图6中箭头AD所示，若向提前方向变更排气门正时EXVT而使排气关闭正时EVC提前，则能够抑制气门重叠量VOL的增大。
在此，若使排气门正时EXVT提前，则排气打开正时EVO也提前，所以排气门10有可能在膨胀行程中打开。若排气门10在膨胀行程中打开，则通过混合气的燃烧产生的能量中能够作为内燃机的输出来利用的能够的比率即能效降低。这样的能效降低例如会对燃料经济性等造成不良影响。
因此，在内燃机启动时有可能产生异常燃烧的情况下，控制装置26通过使内燃机停止前的气门特性成为图7所示的状态来抑制异常燃烧的产生和启动性的恶化，并且抑制内燃机的能效降低。
如图7所示，在有可能产生异常燃烧时，与在内燃机停止时通常设定的打开期间相比，控制装置26使进气门9的打开期间增大并且使排气门10的打开期间减少。通过这样使进气门9的打开期间增大而使进气关闭正时IVC大幅延迟，如上所述，能够抑制异常燃烧的产生。另一方面，若使排气门10的打开期间减少，则排气门的排气关闭正时EVC如图7中箭头AD所示那样提前，并且排气打开正时EVO如图7中箭头RE所示那样延迟。因此，与向提前方向变更排气门正时EXVT的情况不同，能够不使排气打开正时EVO提前地使排气关闭正时EVC提前。因此，使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量VOL的增大通过排气关闭正时EVC的提前而受到抑制，由此可抑制由内部EGR量引起的启动性的恶化。另外，通过排气打开正时EVO的延迟，可抑制在膨胀行程中排气门10打开的状态，由此也能够抑制内燃机的能效降低。
接着，对在有可能产生异常燃烧时用于将内燃机停止时的打开期间设定为先前的图7所示的状态的处理进行说明。此外，该打开期间的设定处理由控制装置26按每个预定周期执行。
当本处理开始时，控制装置26判定自动停止条件是否成立(S100)。作为该自动停止条件，例如设定如下条件等。
·加速器操作量ACCP为“0”，内燃机1的运转状态为怠速运转状态。
·内燃机1不处于冷机状态。此外，是否处于冷机状态的判定可以基于冷却水温THW和/或油温THO来进行。
·进气温THA是适合内燃机启动的温度。
控制装置26在自动停止条件都满足的情况下判定为自动停止条件成立。并且，在自动停止条件成立时，控制装置26判断为存在自动停止要求。
在步骤S100中，在自动停止条件不成立时(S100：否)，控制装置26暂时结束本处理。
另一方面，在步骤S100中自动停止条件成立时(S100：是)，控制装置26判定是否内燃机1的温度高至基准值以上且进气温THA高至判定温度以上(S110)。在该步骤S110中，基于内燃机温度和进气温THA来判定在通常设定的打开期间(后述的第1进气期间INCAM1和第1排气期间EXCAM1)下是否有可能产生异常燃烧。上述基准值可以设定为有可能产生爆震、提前点火等异常燃烧的内燃机温度。在此，众所周知，内燃机温度与冷却水温THW、油温THO具有相关关系。因此，在步骤S110中，在冷却水温THW和油温THO各自为预先设定的判定温度以上时，控制装置26判定为处于内燃机1的温度高至基准值以上的状态。另外，即使在内燃机温度高的情况下，若进气温低，则也不容易产生异常燃烧。因此，在步骤S110中，除了基于冷却水温THW和油温THO的内燃机温度的高温判定之外，还一并判定是否进气温THA高至预先设定的判定温度以上而有可能产生异常燃烧，从而提高关于产生异常燃烧的可能性的判定精度。
在步骤S110中，在冷却水温THW或油温THO比预先设定的各判定温度低而判定为内燃机1的温度比基准值低时，或者在进气温THA比判定温度低时(S100：否)，即使设定通常的打开期间也不会产生异常燃烧。因此，控制装置26通过进气提升量可变机构14i的驱动控制将进气打开期间INCAM设定为通常设定的打开期间即第1进气期间INCAM1，并且通过排气提升量可变机构14e的驱动控制将排气打开期间EXCAM设定为通常设定的打开期间即第1排气期间EXCAM1(S120)。
关于第1进气期间INCAM1，设定了适合内燃机启动的打开期间，例如可以设定在内燃机启动时能够向燃烧室内导入充足量的进气的打开期间等。另外，关于第1排气期间EXCAM1，也设定了适合内燃机启动的打开期间，例如可以设定在设定了第1进气期间INCAM1时能够尽量减少内燃机启动时的气门重叠量的打开期间等。
当这样设定第1进气期间INCAM1和第1排气期间EXCAM1后，控制装置26执行基于自动停止要求的点火和燃料喷射的停止，实际使内燃机1自动停止(S130)。然后，控制装置26暂时结束本处理。
另一方面，在上述步骤S110中，在冷却水温THW和油温THO各自高至预先设定的判定温度以上而判定为内燃机1的温度高至基准值以上，且进气温THA高至判定温度以上时(S100：是)，若设定通常的打开期间(上述的第1进气期间INCAM1和第1排气期间EXCAM1)，则有可能产生异常燃烧。因此，控制装置26通过进气提升量可变机构14i的驱动控制将进气打开期间INCAM设定为比第1进气期间INCAM1长的第2进气期间INCAM2，并且通过排气提升量可变机构14e的驱动控制将排气打开期间EXCAM设定为比第1排气期间EXCAM1短的第2排气期间EXCAM2(S140)。
第2进气期间INCAM2被设定成与将进气打开期间INCAM设定为第1进气期间INCAM1的情况相比实际压缩比变低。在本实施方式中，设定第2进气期间INCAM2的值，以使得与将进气打开期间INCAM设定为第1进气期间INCAM1的情况相比，进气门9的关闭正时成为比进气下止点大幅延迟的正时。在此，如上所述，当通过进气提升量可变机构14i使进气打开期间INCAM增大时，进气打开正时IVO提前，并且进气关闭正时IVC延迟。因此，为了使进气关闭正时IVC延迟，将第2进气期间INCAM2的值设定为比第1进气期间INCAM1的值大的值。
另外，第2排气期间EXCAM2被设定成能够抑制将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2的情况下的气门重叠量的增大。即，第2进气期间INCAM2成为比第1进气期间INCAM1长的打开期间。在此，如上所述，当使进气打开期间INCAM增大时，进气门9的进气打开正时IVO提前，并且进气关闭正时IVC延迟。因此，若将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2，则与将进气打开期间INCAM设定为第1进气期间INCAM1的情况相比，进气打开正时IVO提前，所以气门重叠量VOL增大。因此，第2排气期间EXCAM2被设定成能够抑制这样的气门重叠量的增大。例如，设定第2排气期间EXCAM2的值，以使得与将排气打开期间EXCAM设定为第1排气期间EXCAM1的情况相比，排气关闭正时EVC更加提前。此外，如上所述，当通过排气提升量可变机构14e使排气打开期间EXCAM增大时，排气打开正时EVO提前，并且排气关闭正时EVC延迟。因此，为使排气关闭正时EVC提前，将第2排气期间EXCAM2的值设定为比第1排气期间EXCAM1的值小的值。
当这样设定第2进气期间INCAM2和第2排气期间EXCAM2后，控制装置26执行基于自动停止要求的点火和燃料喷射的停止，实际使内燃机1自动停止(S150)。
接着，控制装置26通过排气提升量可变机构14e的驱动控制将排气打开期间EXCAM设定为第1排气期间EXCAM1(S160)。通过该步骤S160的处理，在燃料喷射停止后，排气打开期间EXCAM从第2排气期间EXCAM2变更为第1排气期间EXCAM1。然后，控制装置26暂时结束本处理。
通过这样的设定处理，在内燃机停止时设定的进气打开期间INCAM和排气打开期间EXCAM一直保持到下次的内燃机启动时。
接着，对通过本实施方式的控制装置26得到的作用进行说明。
在内燃机1的运转状态从怠速运转状态变为内燃机停止状态、然后进行启动的情况下，在内燃机1的温度等高时，有可能产生爆震、提前点火等异常燃烧。因此，控制装置26在通过步骤S100和步骤S110的处理判定为处于内燃机1的温度高至基准值以上的怠速运转时的情况下，为了内燃机停止后的再启动做准备，将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2。也就是说，控制装置26使进气打开期间INCAM增大为大于通常时设定的第1进气期间INCAM1。当这样使进气门9的打开期间增大时，进气门9的关闭正时延迟，所以能够降低再启动时的实际压缩比，由此能够抑制内燃机启动时的异常燃烧的产生。
在此，若在怠速运转时使进气门9的打开期间增大，则气门重叠量增大从而内部EGR量增加。这样，若在内部EGR量多的状态下停止内燃机，则在下次内燃机启动时启动性可能会恶化。关于这一点，控制装置26在使进气门9的打开期间增大时，将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2。也就是说，控制装置26使排气打开期间EXCAM减小为小于通常时设定的第1排气期间EXCAM1。因此，如使用先前的图7所说明那样，能够抑制气门重叠量的增大所引起的启动性的恶化。
另外，在通过将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2来使排气门10的打开期间减小为小于通常时设定的第1排气期间EXCAM1时，如先前的图7所示，排气关闭正时EVC提前，并且排气打开正时EVO延迟。因此，能够不使排气打开正时EVO提前地使排气关闭正时EVC提前。因此，如使用先前的图7所说明，既能抑制使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量的增大，又能抑制内燃机的能效降低。
另外，在通过进气提升量可变机构14i变更进气提升量INVL、进气打开期间INCAM等气门特性的情况下，由向关闭方向对进气门9施力的气门弹簧16i的反作用力引起的负荷作用于进气提升量可变机构14i。这样的负荷具有进气提升量INVL越大或者进气打开期间INCAM越长或者内燃机旋转速度越低则越大的倾向。因此，若在内燃机旋转速度最低的状态、即内燃机运转因自动停止要求而停止的状态时将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2并使进气打开期间INCAM增大为大于通常时，则会对进气提升量可变机构14i施加大的负荷。关于这一点，控制装置26在先前的图8所示的步骤S100中判定为自动停止条件成立之后，在步骤S150中停止点火和燃料喷射之前，通过步骤S140的处理将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2，并且将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2。也就是说，控制装置26在通过基于自动停止条件的成立的内燃机停止要求而使燃料喷射等停止之前，换言之，在从要求内燃机停止到内燃机1停止运转的内燃机运转期间，进行进气打开期间INCAM的增大和排气打开期间EXCAM的减少。因此，与在内燃机运转停止后执行步骤S140的处理的情况相比，能够减少作用于进气提升量可变机构14i的负荷。
另外，与在通过IG开关37等的操作手动停止内燃机运转之后再次手动启动的情况相比，在进行自动停止和自动启动的内燃机1中，从内燃机运转自动停止到自动启动的时间在大多情况下较短。因此，在自动停止之后，在内燃机温度充分降低之前自动启动的可能性高。因此，在内燃机运转自动停止之后的内燃机启动时，与手动停止的情况相比，产生上述异常燃烧的可能性变高。关于这一点，控制装置26在内燃机1的自动停止条件成立时，即在进行内燃机的自动停止时，进行将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2的处理而使进气门9的打开期间增大为大于通常时。因此，在产生异常燃烧的可能性有时变高的内燃机1中，能够适当抑制异常燃烧的产生。
另外，控制装置26进行先前的图8所示的步骤S160的处理，从而排气打开期间EXCAM从第2排气期间EXCAM2变更为第1排气期间EXCAM1。因此，与在燃料喷射停止后也保持在燃料喷射停止前比通常减少的排气打开期间EXCAM的情况相比，内燃机启动时的排气门10的打开期间变长。因此，内燃机启动时的排气阻力变小，内燃机的启动性提高。
如以上所说明，根据本实施方式，能够得到以下效果。
(1)控制装置26执行通过将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2来使进气门9的打开期间增大为大于第1进气期间INCAM1、并且通过将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2来使排气门10的打开期间减小为小于第1排气期间EXCAM1的处理。因此，既能抑制使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量的增大，又能抑制内燃机的能效降低。
(2)控制装置26在内燃机1的温度高至基准值以上的怠速运转时执行使进气门9的打开期间如上述那样增大并且使排气门10的打开期间如上述那样减少的处理。由此，能够抑制内燃机启动时的异常燃烧的产生和/或内燃机启动性的恶化。
(3)控制装置26在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前执行使进气门9的打开期间如上述那样增大并且使排气门10的打开期间如上述那样减少的处理。因此，与在内燃机运转停止后执行同样的处理的情况相比，能够减少作用于进气提升量可变机构14i的负荷。
(4)内燃机1是进行自动停止和自动启动的内燃机，控制装置26在作为上述内燃机停止要求存在自动停止要求时的燃料喷射停止前执行使进气门9的打开期间如上述那样增大并且使排气门10的打开期间如上述那样减少的处理。因此，在产生异常燃烧的可能性有时变高的内燃机1中，能够适当抑制异常燃烧的产生。
(5)控制装置26在燃料喷射停止之后，使排气门10的打开期间增大为大于通过上述处理而减少后的排气门10的打开期间。因此，与在燃料喷射停止后也保持在燃料喷射停止前减少后的排气门10的打开期间的情况相比，内燃机的启动性提高。
此外，上述实施方式也可通过将其适当变更后的以下的形态来实施。
·在先前的图8所示的步骤S110中也进行进气温THA的判定，但为了简便，也可以省略这样的进气温THA的判定。
·在先前的图8所示的步骤S130、步骤S150中，停止点火和燃料喷射，但也可以在停止燃料喷射之后停止点火。也就是说，也可以使点火和燃料喷射的停止正时不同。
·也可以省略先前的图8所示的步骤S160的处理。在该情况下也能够得到上述(1)～(4)所记载的效果。
·先前的图8所示的一系列处理是在存在内燃机的自动停止要求时执行的处理。另一方面，作为内燃机停止要求，除了自动停止要求之外，例如还存在通过IG开关37的断开操作而实现的手动停止要求等。在此，也考虑到在断开操作IG开关37之后立即进行接通操作的状况等，所以即使在内燃机停止要求是手动停止要求的情况下，与自动停止要求的情况同样，也有可能产生上述异常燃烧。因此，也可以在存在手动停止要求时执行上述的与打开期间的设定相关的一系列处理。该变形例中的打开期间的设定处理例如可以通过变更先前的图8所示的设定处理的一部分来执行。
如图9所示，在该变形例中的打开期间的设定处理中，省略先前的图8所示的步骤S100的处理。并且，在进行图8所示的步骤S110的处理之前，如图9所示，进行步骤S200和步骤S210的处理。即，控制装置26首先判定是否对IG开关37进行了断开操作(S200)。然后，在未对IG开关37进行断开操作时(S200：否)，控制装置26暂时结束本处理。
另一方面，在对IG开关37进行了断开操作时(S200：是)，控制装置26判定当前的运转状态是否处于怠速运转中(S210)。然后，在不处于怠速运转中时(S210：否)，在与怠速运转不同的运转状态时对IG开关37进行了断开操作，在与通常不同的运转状态时存在手动停止要求。因此，为了迅速使内燃机运转停止，控制装置26停止点火和燃料喷射(S130)，暂时结束本处理。
另一方面，在处于怠速运转中时(S210：是)，控制装置26与先前的图8所示的设定处理同样地，执行上述步骤S110以后的处理。在这样的变形例中也能够得到上述(4)以外的效果。
此外，在图9所示的变形例中，也可以省略步骤S210的处理，在步骤S200中判定为肯定时接着进行步骤S110以后的处理。
·在内燃机1的温度高至基准值以上的怠速运转时，将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2，并且将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2。也就是说，在内燃机1的温度高至基准值以上的怠速运转时，执行使进气门9的打开期间增大并且使排气门10的打开期间减少的处理。但是，这样的处理也可以在其他的内燃机运转状态时进行。概括而言，在想要抑制使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量的增大并抑制内燃机的能效降低时能够进行同样的处理。例如，在高负荷运转时等想要通过提高进气效率并抑制能效降低来提高内燃机输出时的情况下，也可以进行同样的处理。
·在上述实施方式中，为了抑制使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量的增大并抑制内燃机的能效降低，在使进气门9的打开期间增大时，使排气门10的打开期间减少。除此之外，也可以一并进行打开期间的变更和气门正时的变更。例如，也可以进行进气打开期间INCAM的增大、排气打开期间EXCAM的减少以及排气门正时EXVT的提前。另外，也可以进行进气打开期间INCAM的增大、进气门正时INVT的延迟以及排气打开期间EXCAM的减少。另外，也可以进行进气打开期间INCAM的增大、进气门正时INVT的延迟、排气打开期间EXCAM的减少以及排气门正时EXVT的提前。在这些变形例中，也能够抑制使进气门9的打开期间增大时的气门重叠量的增大，并抑制内燃机的能效降低。
·在内燃机1停止时且实际进行内燃机停止之前，将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2，并且将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2。除此之外，在由于气门弹簧16i的反作用力而作用于进气提升量可变机构14i的负荷充分小的情况下，也可以在内燃机实际停止之后或者在内燃机启动时，将进气打开期间INCAM设定为第2进气期间INCAM2，并且将排气打开期间EXCAM设定为第2排气期间EXCAM2。
·进气提升量可变机构14i和/或排气提升量可变机构14e虽然是变更气门的最大提升量及打开期间的机构，但在内燃机1具备仅变更打开期间的可变气门机构的情况下，本发明也同样可以适用。
·本发明也同样可以应用于不具备进气门正时可变机构13i和/或排气门正时可变机构13e的内燃机。
标号的说明
1…内燃机，2…燃烧室，3…进气通路，4…燃料喷射阀，5…火花塞，6…活塞，7…曲轴，8…排气通路，9…进气门，10…排气门，11…进气凸轮轴，12…排气凸轮轴，13i…进气门正时可变机构，13e…排气门正时可变机构，14i…进气提升量可变机构，14e…排气提升量可变机构，15i…进气门用致动器，15e…排气门用致动器，16i…气门弹簧，16e…气门弹簧，20…节气门，26…电子控制装置，27…加速踏板，28…加速器操作量传感器，29…节气门传感器，30…水温传感器，31…油温传感器，32…进气温度传感器，33…空气流量计，34…曲轴位置传感器，35i…进气凸轮位置传感器，35e…排气凸轮位置传感器，36i…进气驱动量传感器，36e…排气驱动量传感器，37…点火开关(IG开关)。

Claims (7)

1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机(1)具备：
第1可变气门机构(13i)，其变更进气门的打开期间；
第2可变气门机构(13e)，其变更排气门的打开期间；以及
控制部(26)，其控制所述第1可变气门机构及所述第2可变气门机构的驱动；其中，
所述控制部执行使所述进气门的打开期间增大并且使所述排气门的打开期间减少以抑制所述进气门与所述排气门的气门重叠量的增大的处理，
所述控制部在所述内燃机的温度高至基准值以上的怠速运转时执行所述处理。
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制部在燃料喷射因内燃机停止要求而停止之前执行所述处理。
3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，
所述内燃机构成为进行自动停止及自动启动，
所述内燃机停止要求是所述自动停止的要求。
4.根据权利要求2或3所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制部，在所述燃料喷射停止之后，使所述排气门的打开期间增大为大于因所述处理而减少后的所述排气门的打开期间。
5.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制部进行进气门打开期间的增大、排气门打开期间的减少以及排气门正时的提前。
6.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制部进行进气门打开期间的增大、进气门正时的延迟以及排气门打开期间的减少。
7.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
所述控制部进行进气门打开期间的增大、进气门正时的延迟、排气门打开期间的减少以及排气门正时的提前。
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