CN104755275A - 车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车轮（1），该车轮（1）包括轮辋（2），其径向外侧（3）用于接纳轮胎、并且其径向内侧沿着轮辋的圆周设有边缘；轮毂，该轮毂通过支撑元件连接到轮辋，其中，轮辋和支撑元件的材料不同，支撑元件在其面向轮辋的端处设有开口以接纳连接元件，轮辋的边缘设有与支撑元件的开口一致的开口，并且其中，支撑元件通过存在于边缘中的开口中的连接元件和存在于支撑元件的开口中的连接元件连接到轮辋，其中，边缘中的开口是边缘中的径向伸长的开口或缺口，或支撑元件中的开口是径向伸长的开口或缺口。

Description

车轮
技术领域
本发明涉及一种车轮，该车轮包括轮辋，其径向外侧用于接纳轮胎，并且在其径向内侧沿着轮辋的圆周设有边缘。该车轮还包括轮毂，该轮毂通过支撑元件连接到轮辋。支撑元件在其面向轮辋的外端或圆周处设有开口以接纳连接元件。轮辋的边缘设有与支撑元件的开口一致的开口。支撑元件通过存在于边缘中的开口中的连接元件和存在于支撑元件的开口中的连接元件连接到轮辋。
背景技术
EP-B-593496中描述了这种车轮。该公布描述了一种车轮，该车轮具有由高温塑料制成的轮辋和由铝、镁、铝或镁合金制成的轮圈。轮圈和轮辋通过该公布的图1中编号为7的存在边缘中的开口连接。这些开口与存在于轮圈中的开口对齐以允许轮辋和轮圈之间的螺丝连接。
当从一侧观察车轮时，因为螺丝连接不可见，所以如在EP-B-593496中公开的车轮设计具有优势。该车轮设计适合汽车。然而，缺点是：已经发现难以制造这种车轮。因为支撑元件、根据EP-B-593496的轮圈和轮辋由不同材料制成，所以当装配螺丝连接时，使开口的对齐可能非常麻烦。首先，支撑元件和轮辋这两者中的开口应在各自非常紧密的公差范围内制造，以便能够使用连接元件（即，EP-B-593496的螺钉）进行连接，这当两个主要元件之间的连接在成角度的圆形表面中的其中一个上进行时，非常困难。其次，因为轮辋和支撑元件由不同的材料制成，所以它们的热膨胀也会完全不同，其则如当轮辋由碳增强塑料制成并且车轮中心由钢、铝、镁或类似合金制成时的实例一样。这意味着在其下进行连接的温度将非常关键。因为由于使用不同材料而导致的开口不一致，所以难以在与该最佳温度不同的温度下进行制造。
虽然正如所解释的，可以解决上述问题，但是EP-B-593496的设计的主要缺点仍然存在。在使用中，起因于例如通过使用制动产生的热量或者在炎热的天气中简单地把车轮组件暴露在太阳下，支撑元件可以加热到非常高的温度，其中，它可以达到非常高的温度。因此，对于这种金属支撑元件，90 ℃的温度差并不罕见。当支撑元件和轮辋的材料不同时，支撑元件和轮辋的热膨胀也会不同。这能够导致车轮组件很高的应力并最终由于应力增加和在其它正常使用期间内产生的疲劳而导致轮辋和支撑元件之间或支撑元件本身或轮辋本身的连接故障。
WO-A-2006/097856描述了一种车轮，该车轮具有由碳纤维增强环氧树脂制成的轮辋和在该公布中名为辐条单元或轮圈的金属支撑元件。轮辋和支撑元件通过许多带螺纹的螺栓连接，该带螺纹的螺栓延伸通过轮辋的底座并且一侧被轮胎所覆盖并其另一侧被支撑元件所覆盖。这种设计具有与在EP-B-593496中描述的车轮相同的固有缺点。另外，必须采取特殊措施来避免空气通过上述轮辋中的开口从轮胎中逃逸。
发明内容
本发明的目的是提供一种车轮，其中，支撑元件和轮辋之间的连接将在使用中产生更小的应力并因此具有较长的寿命。
这是通过以下车轮来实现的。一种车轮包括：
轮辋，其径向外侧用于接纳轮胎，并且其径向内侧沿着轮辋的圆周设有边缘；
轮毂，该轮毂通过支撑元件连接到轮辋，
支撑元件在其面向轮辋的端处设有三个或更多个开口以接纳连接元件，
轮辋的边缘设有对应于支撑元件的开口的三个或更多个开口，并且其中，支撑元件通过存在于边缘中的开口中的连接元件和存在于支撑元件的开口中的连接元件连接到轮辋，其中，边缘中的开口为边缘中的径向伸长的开口或径向伸长的缺口，或支撑元件中的开口为径向伸长的开口或径向伸长的缺口。
申请人发现，当轮辋的边缘中的开口为径向伸长的开口时或当开口是边缘中的径向伸长的缺口时或者其中，支撑元件中的开口是径向伸长的开口，当车轮在温度剧烈变化的条件下使用时，会产生较小的应力。这导致在整个大温度范围内和整个寿命中，车轮结构在使用中是并且保持完整和有效。边缘中的开口设计允许连接元件在径向方向上稍微移动。与当温度变化条件下使用EP-B-593496设计时可能产生的应力相比，这明显产生小得多的应力，因为大体上呈圆形的部件的所得径向膨胀或收缩沿径向出现。此外，开口可以制造成具有更小的节圆直径公差，并且无论制造部件的温度如何以及无论可以装配部件的温度为何，发现连接元件的放置更加容易。
因为存在三个或更多个径向伸长的开口，所以当其中一个孔洞的径向自由度将被两个或更多个其它径向伸长的孔洞的方向取消时，轮辋和轮毂支撑元件将以同中心的方式完美对齐；然而，因为无论存在多少个径向伸长的孔洞，对于每个孔洞来说，它们的伸长方向每次与第一孔洞和下一孔洞等成不同的角度，所以将有效地限制该自由度。
轮辋和支撑元件的材料可以相同。因为车轮中心的温度可能高于外轮辋的温度，所以导致热膨胀的差异而产生热应力。这甚至可能是轮辋和支撑元件的材料相同时的情况。当轮辋和支撑元件的材料不同时，本发明的优点特别明显。所谓不同特别是指各材料具有不同的热膨胀。因此，本发明适当地涉及一种车轮，其中，支撑元件由金属制成，并且轮辋由另一种材料制成。其它材料可以是不同的金属，特别是具有不同热膨胀的金属，或者更优选地纤维增强聚合物。这种金属和这种纤维增强聚合物通常具有不同的热膨胀。本发明特别尤其是涉及一种车轮，其中，轮辋由纤维增强聚合物材料制成，支撑元件由金属制成。对于该组合或具有非常不同的热膨胀特性的两种金属的组合来说，本发明的优点将更加明显。金属材料的示例为钢、含铍合金（例如铜铍合金）、氧化铍、铝、镁或铝或镁合金。
纤维增强聚合物的示例为使用玻璃纤维、碳纤维、尼龙纤维、聚乙烯纤维（例如Dynema）和芳族聚酰胺类纤维（例如Kevlar或Twaron）增强的聚合物。可能的聚合物可以是热塑性聚合物或热固性聚合物。热固性聚合物可以是聚酯、聚氨酯或环氧树脂。热塑性聚合物可以是聚烯烃、聚氯乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺或聚酰亚胺。适当的纤维增强聚合物的示例是碳纤维增强聚合物。优选地，聚合物是碳纤维增强环氧树脂。
纤维可以作为织造毡片（woven matt）、单向纤维或随意铺放的束毡片（random strand matt）存在。另选地，当制造轮辋时，纤维可以与聚合物一起注入。纤维增强聚合物轮辋可以使用模具和真空模塑工艺（vacuum moulding process）、使用高压釜中的高压、使用树脂传递模塑（RTM）工艺、或使用树脂注射模塑工艺或使用手糊成型工艺或这些工艺的任意组合来制造。为了便于制造，可以对边缘中的开口或边缘中的缺口进行模塑、或在下一步骤中进行机加工。
US 6367531、EP 2363272、WO 2009036736、EP 1353788、EP 2331348、WO 2006/097856和US 20050104441中描述了如何制造纤维增强聚合物的示例。例如，碳纤维增强环氧树脂可以在切向方向上包裹在轮辋周围，从而实现轮辋的特别高的扭矩抗力。此外，还可以在环氧树脂中使用织造纤维材料和铺层（layups）作为纤维部件，该纺织纤维材料和铺层通过典型的织造工艺来制造，使得存在参照轮辋底座的切向平面，例如对角纤维层、垂直或平行布局、或各个方向的纤维的联合阵列。
如同构造纤维增强聚合物部件的工业领域中所常用的，根据纤维取向的选择，轮辋在不同方向上具有不同的强度特性。本领域技术人员可以根据所需的强度分布来选择环氧树脂中的纤维的方向，还可以选择不同纤维方向的组合作为纤维增强以适应和符合部件的目的。
在第一实施例中，支撑元件中的开口可以为径向伸长的开口或更优选地径向伸长的缺口。适当地，这种开口或缺口可以完全突出支撑元件，使得连接元件（例如螺栓）可以通过例如螺母固定在其相对端。伸长的开口可以例如是椭圆形开口或扁平侧置（flat-sided）的椭圆形开口或由刚好稍微间隔开的两个或更多个孔制造的开口。随后，那些孔之间留下的所得小边缘可以被平滑掉。开口可以具有一个或两个对称轴线或axii。优选地，支撑元件中的径向伸长的孔洞为扁平侧置的椭圆形物。
对于该第一实施例，优选的是，支撑元件中的开口为支撑元件中的径向伸长的缺口。优选地，这些缺口的宽度对应于连接元件的宽度或连接元件在为圆柱形的情况下的直径。缺口的设计可以变化，并且可以例如是狭槽或者半椭圆形物。边缘的宽度还可以更大。在这种情况下，优选的是，将由与轮辋相同的或不同的材料制成的嵌件放置在缺口中。这种嵌件（其将充当压力耗散元件）将具有用于允许连接元件通过缺口并通过嵌件的开口。在磨损或失效的情况下，还可以容易地更换这种嵌件。这种开口的直径将适当地对应于连接元件的直径。这种嵌件当连接元件通过缺口时将全部或部分地封装该连接元件，并且在使用中以更均匀的方式传递由轮辋施加到连接元件上的压力或负荷，反之亦然。嵌件可以是结构泡沫，例如聚氨酯泡沫，该结构泡沫在制造车轮时可以被添加，可以是支撑元件的整体部分或可以是预先制造的单独的嵌件或工字轮（bobbin）。嵌件还可以是面向车轮外侧的装饰性端螺母。如果嵌件是单独的元件或部分，则它可以由各种不同的材料制成，其范围从前面提及的聚合物到橡胶和金属。
在第二实施例中，径向伸长的开口将存在于边缘中并且允许适当地具有圆形横截面的连接元件通过。伸长的开口可以例如是椭圆形开口或扁平侧置的椭圆形开口或由刚好稍微间隔开的两个或更多个孔制造的开口。随后，那些孔之间留下的所得小边缘可以被平滑掉。开口可以具有一个或两个对称轴线。优选地，边缘中的径向伸长的孔洞为扁平侧置的椭圆形物。由于伸长的开口，所以圆形连接元件的一些径向移动可能是沿着开口的径向伸长方向。当支撑元件由于热膨胀而膨胀，而轮辋则不会膨胀或膨胀明显更小时，开口中的连接元件的运动将显著地减小应力。此外，它也将减轻配合部件的节圆直径和孔洞本身的节圆直径的制造公差的精度的紧密性。
对于该第二实施例，优选的是，轮辋边缘中的开口是边缘中的缺口。优选地，这些缺口的宽度对应于连接元件的宽度或连接元件在为圆柱形的情况下的直径。缺口的设计可以变化，并且可以例如是半椭圆形物。边缘的宽度也可以更大。在这种情况下，优选的是，将由与轮辋相同的或不同的材料制成的嵌件放置在缺口中。这种嵌件（其将充当压力耗散元件）将具有用于允许连接元件通过缺口并通过嵌件的开口。在磨损或失效的情况下，还可以容易地更换这种嵌件。这种开口的直径将适当地对应于连接元件的直径。这种嵌件在其通过缺口时将全部或部分地封装该连接元件，并且在使用中以更均匀的方式传递由轮辋施加到连接元件上的压力或负荷，反之亦然。嵌件可以是结构泡沫，例如聚氨酯泡沫，该结构泡沫在制造车轮时可以被添加，可以是支撑元件的整体部分或可以是预先制造的单独的嵌件或工字轮。如果嵌件是单独的元件或部分，则它可以由不同的材料制成，其范围从前面提及的聚合物到橡胶和金属。
边缘可以包括3个或更多个缺口。沿着圆形边缘的缺口或径向伸长的孔洞的最佳数量取决于车轮的半径、其应用和所施加的负荷。对于根据国际ETRTO标准具有介于10英寸到35英寸的标准直径的典型的客车车轮，缺口的数量优选地介于10和100之间。
根据本发明，如果边缘中的开口为缺口，则优选的是，连接元件首先穿过如存在于紧固元件中的开口，然后再穿过轮辋边缘中的缺口，并且最终紧固在支撑元件的开口中。如沿着径向从车轮中心看到的一样，紧固元件至少部分地覆盖缺口的开口。紧固元件实际上可以由扁平条、板、环或在其支腿中的其中一个支腿中具有开口的L形轮廓的若干片组成，或者它的确可以为完全圆形环或跟随轮辋的内圆周边缘的轮廓。覆盖开口的这种L形异形环（L-shape profiled ring）的支腿可以部分地覆盖开口或另选地完全覆盖该开口。覆盖开口的轴向延伸的支腿部分可以处于支撑元件上或符合支撑元件。
紧固元件可以由一个连续圆形元件制成或可以由沿着其圆周具有开口或缺口的若干个单独的段组成，该开口或缺口对应于边缘中的缺口和连接元件中的开口。优选地，覆盖缺口的开口的该圆形元件或分段元件的端具有与支撑元件的表面对齐的表面以提供额外的支撑。分段元件可以沿着整个圆周或沿着圆周的部分存在。在连续圆形元件的情况下，已经发现，当在径向方向上观察时，连接元件可以部分地存在于缺口中。这实现了较小的径向延伸的边缘。圆形紧固元件中的孔洞也可以为径向伸长的孔洞。
轮辋可以由两个轮辋部件组成，各个部件包括沿着各个轮辋部件的圆周端的边缘的一部分。当轮辋由聚合物组成并且利用真空、压力或两者通过模塑工艺制造时，使用两个轮辋部件具有优势。通过借助于这种模塑工艺来制造两个轮辋部件，避免了对具有多个段的复杂模具的需要。这两个单独的“轮辋半部”也可以由不同材料制成，比如一半由金属制成和一半由纤维增强聚合物制成。
轮辋和支撑元件通过连接元件连接。适当的连接元件的示例是紧固件、螺栓、销、榫钉、夹具和工字轮或它们的任意组合。优选地，连接元件为带螺纹的螺栓。支撑元件中的开口然后设有螺纹以便接纳带螺纹的螺栓。
具体实施方式
本发明将通过使用以下附图进行说明。
图1示出了根据本发明的车轮（1）的垂直剖面图，该垂直剖面图垂直于车轮平面。车轮（1）设有轮辋（2），其径向外侧（3）用于接纳轮胎，并且其径向内侧（5）沿着轮辋的圆周设有边缘（4）。它示出了轮毂（6）通过支撑元件（7）连接到轮辋（2）。轮辋（2）和支撑元件（7）的材料不同。支撑元件（7）在其面向轮辋（2）的端（9）设有用于接纳连接元件（10）的开口（8）。轮辋（2）的边缘（4）设有与支撑元件（7）的开口（8）一致的开口（11）。支撑元件（7）通过存在于边缘（4）中的开口（11）中的和支撑元件（7）的开口（8）中的连接元件（10）连接到轮辋（2）。边缘（4）中的开口（11）为图1中的径向伸长的开口（11）。
图2是沿图1的AA'的剖视图。图2示出了切穿（cut through）的边缘（4）。边缘（4）设有开口（11），如图所示，该开口（11）径向伸长。在该开口中，带螺纹的螺栓（10）的横截面被看作连接元件。显然，连接到螺栓（10）的支撑元件（7）可以沿径向方向在伸长开口（11）内移动，并且因此还沿径向方向相对于轮辋（2）移动。当支撑元件（7）由于热膨胀而导致径向膨胀时，这避免产生过大的应力。图2还示出了如从外侧（3）、边缘（4）和支撑元件（7）的一部分看到的轮辋（2）的一部分。支撑元件（7）在端（9）处具有连续的环形部分（12）和从环形部分（12）径向延伸到轮毂（6）（未示出）的辐条（13）。各个辐条（13）可以对应于由连接元件（10）形成的一个连接，其中，如图所示，该连接元件从各个辐条（13）径向向外定位。
图3示出了如图1中所示的车轮（1）的垂直剖面图，其中，边缘中的开口为边缘（4）中的缺口（14）。
图4是沿图2的BB'的剖视图。图4示出了切穿的边缘（4）。边缘（4）设有缺口（14），如图所示，该缺口（14）径向伸入边缘（4）。在该缺口（14）中，带螺纹的螺栓（10）的横截面被看作连接元件。显然，连接到螺栓（10）的支撑元件（7）可以沿径向方向在缺口（14）内移动，并且因此还沿径向方向相对于轮辋（2）移动。当支撑元件（7）由于热膨胀而导致径向膨胀时，这避免产生过大的应力。图4还示出了如从外侧（3）、边缘（4）和支撑元件（7）的一部分看到的轮辋（2）的一部分。支撑元件（7）在端（9）处具有连续的环形部分（12）和从环形部分（12）径向延伸到轮毂（6）（未示出）的辐条（13）。各个辐条（13）可以对应于由连接元件（10）形成的一个连接，其中，如图所示，该连接元件从每个辐条（13）径向向外定位。
图5示出了通过固定在开口（8）中的带螺纹的螺栓（10）连接到其端（9）处的支撑元件（7）的轮辋（2）。图5示出了其中边缘（4）中的开口为缺口（14）的实施例。连接元件（10）由作为紧固元件的L形条（15）来紧固。该L形条（15）在其一条支腿上具有用于连接元件（10）的开口，并且如从径向内侧（5）中看到的，使用其另外一条支腿部分地覆盖缺口（14）。如图所示，紧固元件被适配到缺口中，以在加速或减速时牢固地锁定轮辋（2）相对于支撑元件（7）的驱动。
图6类似于图5，不同之处在于：轮辋由两个轮辋部件（2a，2b）构成，各个部件包括沿着各个轮辋部件（2a，2b）的圆周端的边缘（4）的一部分。密封环（18）设置在部件（2a，2b）之间以实现气密连接。如图所示，这两个部分通过连接元件（10）保持在一起。
图7类似于图5，不同之处在于：覆盖缺口的L形紧固元件（15）的支腿延伸到支撑元件（7）的端（9）。另外，压力耗散元件（16）存在于由缺口（14）、紧固元件（15）和边缘（4）形成的空间中。
图8示出了沿图7的CC'的剖视图，该图示出了压力耗散元件（16）具有用于允许连接元件（10）通过的开口（19）。该开口（19）的直径对应于连接元件（10）的直径。另选地，压力耗散元件（16）可以为支撑元件（7）的一部分或可以为紧固元件（15）的一部分。
图9示出了其中紧固元件为一个连续圆形元件（17）的实施例，该连续圆形元件沿着其圆周具有开口（20），该开口（20）对应于边缘（4）中的缺口（14）和支撑元件（7）中的开口（8）。图9还示出了轮辋（2）的一部分。连续元件（17）可以由形成成品车轮的圆形形状的若干个部分组成。
图10示出了沿图9的DD'的剖视图。该图示出了具有开口（20）的圆形元件（17）的一部分。在该图中，示出了当在径向方向上观察时，连接元件（10）部分存在于缺口（14）中。
图11示出了根据第一实施例的车轮的垂直剖面图，其中，支撑元件中的开口为支撑元件中的缺口。图1示出了根据本发明的车轮（21）的垂直剖面图，该垂直剖面图垂直于车轮平面。车轮（21）在其径向外侧（23）设有用于接纳轮胎的轮辋（22）并且在其径向内侧（25）沿着轮辋的圆周设有边缘（24）。它示出了轮毂（26）通过支撑元件（27）连接到轮辋（22）。轮辋（22）和支撑元件（27）的材料不同。支撑元件（27）在其面向轮辋（22）的端（29）处设有缺口（28）。轮辋（22）的边缘（24）设有与支撑元件（27）的开口（28）一致的开口（31）。因为连接元件（30）存在于边缘（24）中的开口（31）和支撑元件（27）的开口（28），所以支撑元件（27）通过带螺纹的螺栓连接到轮辋（22）。边缘（24）中的圆形开口（31）大小刚好足以适配螺栓（31）。工字轮（32）被示为压力耗散元件。螺母（33）位于车轮（21）的内侧。还示出了用于连接元件的开口（34）以将车轮连接到车辆，并且因此当从旁边观察设有这些车轮的汽车时不可见。
图12示出了与图11的车轮类似的车轮，不同之处在于：装饰端螺母或工字轮（35）存在于缺口（28）处的连接元件的一端。如图15所示，这种工字轮（35）的横截面设计可以是正方形，其尺寸等于缺口（28）的宽度。当带螺纹的螺栓（36）被适配到带螺纹的开口（37）中时，这确保了紧密连接。图13和图14还示出了工字轮（35）。因为工字轮（35）使用圆形端板（38）稍微隐藏该连接元件，所以使用工字轮具有优势，该圆形端板（38）可以从视觉上更有吸引力并且如上所述，当使用正方形设计时，其可以确保更紧密的连接。图12中的剩余的编号具有与图11中相同的含义。
图15示出了从旁边观察的图12的车轮（21）。该图示出了支撑元件（27）的各个辐条（39）在其径向端（29）处设有缺口（28）。
图16示出了与图12中的车轮类似的车轮，不同之处在于：支撑元件（27）中的缺口（28）不会突出如在图12中的支撑元件的端（29）的整个宽度。作为替代，存在轮辋（40），当从旁边观察车轮时，该轮辋隐藏端板（38）不被看到。
图16中的缺口（28）的类型为狭槽，其设有矩形设计以容纳工字轮（35）的矩形部分，并且该缺口（28）为狭槽（39），该狭槽（39）可以容纳工字轮（35）的圆形端板（38）。图16中的剩余的编号具有与图12中相同的含义。利用狭槽设计在此是指缺口没有横穿支撑元件的径向端的整个宽度。
图17示出了图16的支撑元件（27）的一部分的三维表示。

Claims (14)

1.一种车轮，包括
轮辋，其径向外侧用于接纳轮胎，并且其径向内侧沿着轮辋的圆周设有边缘，
轮毂，该轮毂通过支撑元件连接到轮辋，
支撑元件在其面向轮辋的端处设有三个或更多个开口以接纳连接元件，
轮辋的边缘设有对应于支撑元件的开口的三个或更多个开口，并且其中，支撑元件通过存在于边缘中的开口中的连接元件和存在于支撑元件的开口中的连接元件连接到轮辋，
其中，边缘中的开口是边缘中的径向伸长的开口或是径向伸长的缺口，或支撑元件中的开口是径向伸长的开口或径向伸长的缺口。
2.权利要求1的车轮，其中，轮辋和支撑元件的材料不同。
3.权利要求2的车轮，其中，支撑元件由金属组成，并且其中，轮辋由纤维增强聚合物组成。
4.权利要求3的车轮，其中，纤维增强聚合物为碳纤维增强聚合物。
5.权利要求1-4中的其中一项的车轮，其中，支撑元件中的开口为径向伸长的开口或径向伸长的缺口。
6.权利要求5的车轮，其中，支撑元件中的开口为径向伸长的缺口。
7.权利要求1-4中的其中一项的车轮，其中，边缘中的开口为边缘中的径向伸长的开口或径向伸长的缺口。
8.权利要求7的车轮，其中，边缘中的开口为边缘中的缺口。
9.权利要求8的车轮，其中，连接元件首先穿过存在于紧固元件中的开口，然后再穿过轮辋中的缺口，并且最终紧固在支撑元件的开口中，并且其中，如沿着径向向外看到的，紧固元件至少部分地覆盖缺口的开口。
10.权利要求9的车轮，其中，紧固元件由一个连续圆形元件组成，该连续圆形元件沿着其圆周具有开口或缺口，该开口或缺口对应于边缘中的缺口并且对应于连接元件中的开口。
11.权利要求10的车轮，其中，当在径向方向上观察时，连接元件部分地存在于缺口中。
12.权利要求8-11中的其中一项的车轮，其中，压力耗散元件存在于缺口中，该压力消散元件具有用于允许连接元件穿过该缺口的开口。
13.权利要求7-12中的其中一项的车轮，其中，支撑元件中的开口设有螺纹，并且其中，连接元件为带螺纹的螺栓。
14.权利要求1-13中的其中一项的车轮，其中，轮辋包括两个轮辋部件，各个部件包括沿着各个轮辋部件的圆周端的边缘的一部分，并且其中该两个轮辋元件通过一个或多个密封被制成气密。
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