FR3140013A1 - roue de véhicule pour support aérodynamique - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une roue (1) de véhicule comprenant une jante cylindrique (2). Selon l’invention, ladite jante (2) comporte un tronçon cylindrique extérieur (4), un tronçon cylindrique intérieur (5) et au moins un module cylindrique intermédiaire (12), ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) étant1 inséré entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4), la largeur de la jante (2) dépendant du nombre de modules cylindriques intermédiaires (12) insérés entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4). Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne une roue de véhicule pour support aérodynamique.
Pour la suite, les expressions « roue de véhicule » et « roue » sont équivalentes et désignent le même objet.
Dans le cadre d'essais aérodynamiques et de style design, les phases de développement imposent d'évaluer la performance des design de roues ou de roues équipées d'add-on. Vu la grande diversité des véhicules à tester, il est donc nécessaire actuellement de fabriquer un grand nombre de roues différentes, correspondant soit à des modèles de véhicule différents, soit à des versions différentes d’un même modèle de véhicule. Or, la fabrication d’un grand nombre de roues différentes pour évaluer l’aérodynamisme de ces véhicules, engendre des surcoûts, liés à un temps de fabrication long et à un surcroît de matière première.
La publication EP1870255 B1 se rapporte à une roue modulable présentant un corps de jante et une étoile de jante comprenant un moyeu et au moins trois rayons. Un certain nombre d'unités de serrage correspondant aux rayons sont serrées entre le corps de jante et une partie extérieure des rayons. Bien que la roue décrite dans ce document possède une jante de largeur variable grâce à la présence d’un nombre plus ou moins important d’éléments intermédiaires, les moyens de fixation de ces différents éléments intermédiaires demeurent assez sommaires et ne garantissent pas une fixation robuste et stable dans le temps desdits éléments dans la roue.
Une roue de véhicule selon l’invention présente un caractère de grande modularité, grâce à la présence d’un nombre plus ou moins important de modules intermédiaires et dont les moyens de fixation ont été optimisés pour assurer une bonne tenue de ces modules dans le temps au sein de la roue.
L’invention a pour objet une roue de véhicule comprenant une jante cylindrique comportant un tronçon cylindrique extérieur, un tronçon cylindrique intérieur et au moins un module cylindrique intermédiaire, ledit au moins un module cylindrique intermédiaire étant inséré entre le tronçon cylindrique intérieur et le tronçon cylindrique extérieur, la largeur de la jante dépendant du nombre de modules cylindriques intermédiaires insérés entre le tronçon cylindrique intérieur et le tronçon cylindrique extérieur.
Selon l’invention, le tronçon périphérique extérieur et le tronçon périphérique intérieur présentent des pattes de fixation ajourées régulièrement réparties autour de leur circonférence, le module périphérique intermédiaire possédant des pions ajourés régulièrement répartis sur sa circonférence, et une fois que le tronçon périphérique extérieur, le tronçon périphérique intérieur et le module périphérique intermédiaire ont été correctement agencés les uns par rapport aux autres pour former la jante, les pattes de fixation et les pions s’alignent parfaitement pour former des passages destinés à des vis de fixation.
Le principe d’une roue de véhicule selon l’invention est de posséder deux tronçons d’extrémité à travers le tronçon cylindrique intérieur et le tronçon cylindrique extérieur, entre lesquels peut venir s’interposer au moins un module cylindrique intermédiaire dont les dimensions correspondent aux dimensions desdits deux tronçons d’extrémité. En effet, le tronçon cylindrique intérieur et le tronçon cylindrique extérieur sont à choisir parmi plusieurs tronçons cylindriques intérieurs et extérieurs ayant des diamètres différents et correspondant à différents modèles de véhicule. Une fois que ces deux tronçons ont été sélectionnées en fonction du modèle du véhicule à tester, il faut sélectionner les modules cylindriques intermédiaires correspondant à ces deux tronçons, c’est-à-dire ayant le même diamètre que ces tronçons. Au sein d’une même roue, les modules intermédiaires ont des géométries et des dimensions identiques. Chaque module intermédiaire a la forme d’un anneau cylindrique fermé, dont la section transversale peut par exemple être de forme circulaire ou rectangulaire. Les modules cylindriques intermédiaires sont préférentiellement réalisés en métal. Une fois que le nombre de modules cylindriques intermédiaires a été arrêté et placé entre les deux tronçons d’extrémité, lesdits modules cylindriques intermédiaires sont fixés au tronçon cylindrique extérieur et au tronçon cylindrique intérieur, avantageusement par vissage. Les adjectifs « intérieur » et « extérieur » attribués aux tronçons cylindriques de la jante préfigurent la position desdits tronçons au sein de la jante. En effet, le tronçon extérieur sera visible depuis l’extérieur du véhicule et portera un moyeu, tandis que le tronçon intérieur sera placé sous le véhicule et ne pourra être visible qu’en se penchant sous ledit véhicule. Il est à noter que le tronçon cylindrique intérieur, le tronçon cylindrique extérieur et le module cylindrique intermédiaire possède chacun un axe de révolution, et une fois que la jante résultante a été formée, lesdits axes de révolution se confondent. Les moyens de fixation permettant au tronçon périphérique extérieur, au tronçon périphérique intérieur et aux différents modules intermédiaires d’être fixés les uns aux autres, se présentent sous la forme de vis venant s’insérer dans des canaux résultant de la superposition de pattes de fixation ajourées du tronçon intérieur et du tronçon extérieur, et de pions de fixation ajourés des modules intermédiaires. Les vis sont équitablement réparties le long de la circonférence de la roue et, de façon préférentielle, s’étendent parallèlement à l’axe de révolution de ladite roue. La superposition des pattes de fixation ajourées du tronçon intérieur et du tronçon extérieur, et des pions de fixation ajourés des modules intermédiaires, engendre la formation de bâtonnets segmentés, traversés chacun par un canal prévu pour le passage d’une vis.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon cylindrique intérieur, le tronçon cylindrique extérieur et ledit au moins module cylindrique intermédiaire sont fixés dans la continuité les uns des autres, ledit tronçon cylindrique intérieur, ledit tronçon cylindrique extérieur et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire étant disposés les uns par rapport aux autres de façon coaxiale, les pions ajourés et les pattes de fixation ajourées une fois qu’ils ont été alignés formant des bâtonnets segmentés saillant de ladite roue. Chaque bâtonnet segmenté résulte de la superposition des pattes de fixation ajourées et de pions ajourés, et peuvent émerger, soit d’une surface interne de la roue vers l’intérieur de la roue, soit d’une surface externe de la roue vers l’extérieur de la roue.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les bâtonnets segmentés s’étendent parallèlement à l’axe de révolution de la roue.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les bâtonnets segmentés émergent d’une surface interne de la roue vers l’intérieur de ladite roue.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon cylindrique intérieur, le tronçon cylindrique extérieur et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire forment un ensemble continu qui est délimité par une surface extérieure lisse. Autrement dit, il n’existe aucun décalage entre les différents éléments constitutifs de la roue, qui serait susceptible de créer un relief parasite qui risquerait de biaiser l’évaluation de l’aérodynamisme du véhicule testé.
Selon une caractéristique possible de l’invention, un joint thorique est inséré entre le tronçon cylindrique extérieur et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire et entre le tronçon cylindrique intérieur et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire, et, dans le cas de plusieurs modules cylindriques intermédiaires insérés entre le tronçon cylindrique extérieur et le tronçon cylindrique intérieur, un joint thorique est inséré entre deux modules cylindriques intermédiaires successifs. La présence de joints thoriques entre les différents éléments constitutifs de la roue est indispensable pour empêcher que de l’air ne s’infiltre dans des interstices créés entre lesdits éléments et qui pourraient perturber l’évaluation des propriétés d’aérodynamisme dudit véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon cylindrique intérieur, le tronçon cylindrique extérieur et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire sont fixés les uns aux autres par vissage.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le tronçon cylindrique extérieur de la jante comprend plusieurs pattes coplanaires réparties de façon homogène autour dudit tronçon extérieur, la roue comprenant un moyeu possédant un corps central duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées réparties de façon homogène autour dudit corps, un bâton de longueur constante étant vissé sur chaque tige du moyeu pour se retrouver à une position donnée le long de ladite tige de sorte qu’une extrémité du bâton vienne en appui contre une patte du tronçon cylindrique extérieur de la jante.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les pattes s’étendent chacune dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution de la jant, chaque bâton possédant à une extrémité un méplat, qui est en appui contre la patte correspondante du tronçon cylindrique extérieur de la jante. Chaque bâton établit ainsi un contact surfacique avec la patte correspondante du tronçon cylindrique extérieur permettant d’assurer une stabilité de positionnement du moyeu dans la jante.
Selon une caractéristique possible de l’invention, au moins une cale plane est insérée entre l’extrémité de chaque bâton et la patte du tronçon cylindrique extérieur de la jante correspondante, la position du moyeu dans la jante le long de l’axe de révolution de ladite jante étant fonction du nombre de cales insérées entre l’extrémité de chaque bâton et la patte correspondante. Ces cales ajoutent au caractère de modularité de la roue, en permettant de régler le positionnement du moyeu dans ladite roue, le long de l’axe de révolution de celle-ci. Préférentiellement, ces cales sont de faible épaisseur et ont un contour rectangulaire permettant auxdites cales de se superposer facilement.
L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’une roue de véhicule conforme à l’invention.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes :
- une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur et d’un tronçon cylindrique intérieur ayant un diamètre donné et correspondant à unq modèle de véhicule à tester,
-une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire ayant un diamètre adapté à celui du tronçon cylindrique extérieur et à celui du tronçon cylindrique intérieur,
- une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire entre le tronçon cylindrique extérieur et le tronçon cylindrique intérieur, de façon à former des bâtonnets segmentés résultant de la superposition de pattes de fixation ajourées du tronçon cylindrique extérieur et du tronçon cylindrique intérieur, et de pions ajourés du module intermédiaire, chaque bâtonnet étant traversé par un canal,
- une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur (4), du tronçon cylindrique intérieur (5) et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) au moyens de vis passant dans les canaux des bâtonnets,
- une étape de sélection d’un moyeu possédant un corps central duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées réparties de façon homogène autour dudit corps,
-une étape de sélection d’une cale de bâton correspondant à un modèle de roue donnée, une étape de placement de ladite cale de bâton autour d’une tige en étant en appui contre le corps central,
-une étape de vissage d’un bâton fileté de longueur standard autour de chaque tige jusqu’à venir en appui contre la butée de bâton,
-une étape de retrait de chaque cale de bâton,
-une étape placement du moyeu dans la roue, de sorte qu’une extrémité de chaque bâton vienne en appui contre une patte du tronçon cylindrique extérieur s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur,
-une étape d’insertion d’au moins une cale plane entre chaque patte et l’extrémité du bâton correspondant afin d’ajuster la position du moyeu dans la jante le long de l’axe de révolution de ladite jante,
-une étape de fixation par vissage de l’extrémité de chaque bâton et des cales planes à la patte correspondante du tronçon cylindrique extérieur.
- une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur et d’un tronçon cylindrique intérieur ayant un diamètre donné et correspondant à unq modèle de véhicule à tester,
-une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire ayant un diamètre adapté à celui du tronçon cylindrique extérieur et à celui du tronçon cylindrique intérieur,
- une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire entre le tronçon cylindrique extérieur et le tronçon cylindrique intérieur, de façon à former des bâtonnets segmentés résultant de la superposition de pattes de fixation ajourées du tronçon cylindrique extérieur et du tronçon cylindrique intérieur, et de pions ajourés du module intermédiaire, chaque bâtonnet étant traversé par un canal,
- une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur (4), du tronçon cylindrique intérieur (5) et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) au moyens de vis passant dans les canaux des bâtonnets,
- une étape de sélection d’un moyeu possédant un corps central duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées réparties de façon homogène autour dudit corps,
-une étape de sélection d’une cale de bâton correspondant à un modèle de roue donnée, une étape de placement de ladite cale de bâton autour d’une tige en étant en appui contre le corps central,
-une étape de vissage d’un bâton fileté de longueur standard autour de chaque tige jusqu’à venir en appui contre la butée de bâton,
-une étape de retrait de chaque cale de bâton,
-une étape placement du moyeu dans la roue, de sorte qu’une extrémité de chaque bâton vienne en appui contre une patte du tronçon cylindrique extérieur s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur,
-une étape d’insertion d’au moins une cale plane entre chaque patte et l’extrémité du bâton correspondant afin d’ajuster la position du moyeu dans la jante le long de l’axe de révolution de ladite jante,
-une étape de fixation par vissage de l’extrémité de chaque bâton et des cales planes à la patte correspondante du tronçon cylindrique extérieur.
On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’une roue et d’un procédé de montage selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
Une roue 1 de véhicule selon l’invention présente la particularité de pouvoir se décliner en plusieurs versions, chacune desdites versions représentant une roue d’un modèle de véhicule bien identifié. Une roue 1 de véhicule selon l’invention est constituée d’une multiplicité d’éléments, chaque version de ladite roue 1 étant uniquement fonction du nombre de ces éléments incorporés dans ladite roue 1. Autrement dit, pour passer d’une première version à une deuxième version, une roue 1 selon l’invention ne subit aucune modification structurelle, seul le nombre d’éléments impliqués dans ladite roue 1 variant d’une version à l’autre.
En se référant aux figures 1 et 2, une roue 1 de véhicule selon l’invention comprend conventionnellement une jante 2 et un moyeu 3.
En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, 11 et 14, la jante 2 comprend un tronçon cylindrique extérieur 4 et un tronçon cylindrique intérieur 5.
En se référant aux figures 1, 5, 6, 11 et 14, le tronçon cylindrique intérieur 5 comprend un corps cylindrique 6 dont une première extrémité 7 est ouverte et dont une deuxième extrémité 8 se termine par une collerette élargie, lesdites deux extrémités 7, 8 étant à considérer le long d’un axe de révolution dudit tronçon cylindrique intérieur 5.
En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, 11 et 14, le tronçon cylindrique extérieur 4 comprend un corps cylindrique 9 dont une première extrémité 10 est ouverte et dont une deuxième extrémité 11 se termine par une collerette élargie, lesdites deux extrémités 10, 11 étant à considérer le long d’un axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur 4. Il est à noter que le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 4 ont sensiblement le même diamètre interne et le même diamètre externe.
Une roue de véhicule 1 selon l’invention, comprend quatre jeux différents d’un tronçon cylindrique intérieur 5 et d’un tronçon cylindrique extérieur 4, lesdits deux tronçons 4, 5 variant d’un jeu à l’autre au niveau de leur diamètre.
Une roue de véhicule 1 selon l’invention est assemblée en sélectionnant au préalable le tronçon cylindrique intérieur 5 et le tronçon cylindrique extérieur 4 correspondant au modèle de véhicule dont l’aérodynamisme est à tester.
Une fois que ces deux tronçons 4, 5 ont été sélectionnés, la largeur de la roue 1 est ajustée au moyen de l’insertion d’au moins un module cylindrique intermédiaire 12 entre le tronçon cylindrique intérieur 5 et le tronçon cylindrique extérieur 4. Une roue de véhicule selon l’invention comprend ainsi quatre jeux différents de modules cylindrique intermédiaires 12 adaptés chacun à un diamètre donné du tronçon cylindrique intérieur 5 et du tronçon cylindrique extérieur 4.
En se référant aux figures 1, 4, 5, 6, 11, 13 et 14, chaque module cylindrique intermédiaire 12 est constitué par une couronne cylindrique fermée, assimilable à une bande de matière rigide et de faible épaisseur. En fonction de la largeur de le roue 1 recherchée, un certain nombre de modules cylindriques intermédiaires 12 sont insérés entre le tronçon cylindrique intérieur 5 et le tronçon cylindrique extérieur 4 de la jante 2. Ces modules cylindriques intermédiaires 12 sont tous identiques et se superposent entre le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 4. Il est à noter que chaque module cylindrique intermédiaire 12 a le même diamètre interne et le même diamètre externe, que le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et que le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 9. Le tronçon cylindrique intérieur 5, le tronçon cylindrique extérieur 4 et chaque module cylindrique intermédiaire 12 sont agencés pour former la jante 2 résultante, de sorte que leurs axes de révolution soient confondus. Le tronçon cylindrique intérieur 5, le tronçon cylindrique extérieur 4 et chaque module cylindrique intermédiaire 12 forment un ensemble qui est délimité par une surface extérieure, qui est lisse et qui ne présente aucun relief particulier. Autrement dit, ces éléments 4, 5, 12 sont disposés dans la parfaite continuité les uns des autres, sans introduire de cassure ou d’épaulement qui pourrait biaiser l’évaluation de l’aérodynamisme du véhicule. Afin d’assurer une bonne étanchéité dans la jante 2 résultante, notamment vis-à-vis de l’air, un joint thorique 13 est inséré :
-entre deux modules cylindriques intermédiaires 12 successifs, et
-entre le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et le module cylindrique intermédiaire 12 venant en appui contre ledit corps 6, et
-entre le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 4 et le module cylindrique intermédiaire 12 venant en appui contre ledit corps 9.
-entre deux modules cylindriques intermédiaires 12 successifs, et
-entre le corps cylindrique 6 du tronçon cylindrique intérieur 5 et le module cylindrique intermédiaire 12 venant en appui contre ledit corps 6, et
-entre le corps cylindrique 9 du tronçon cylindrique extérieur 4 et le module cylindrique intermédiaire 12 venant en appui contre ledit corps 9.
En se référant aux figures 3 et 7, le tronçon périphérique extérieur 4 et le tronçon périphérique intérieur 5 présentent des pattes de fixation 23 ajourées régulièrement réparties autour de leur circonférence, et chaque module périphérique intermédiaire 12 possède des pions ajourés 24 régulièrement répartis sur leur circonférence.
En se référant aux figures 5, 6, et 7, une fois que le tronçon périphérique extérieur 4, le tronçon périphérique intérieur 5 et chaque module périphérique intermédiaire 12 ont été correctement agencés les uns par rapport aux autres pour former la jante 2, les pattes de fixation 23 et les pions 24 s’alignent parfaitement pour former des bâtonnets segmentés, traversés chacun par un canal interne. Ces bâtonnets s’étendent parallèlement à l’axe de révolution de la jante 2, et saillent d’une surface interne de ladite jante 2 vers l’intérieur de celle-ci.
En se référant aux figures 1, 8, 9, 10, 11 et 14, le moyeu 3 présente un corps central 14 étoilé possédant cinq extensions 15 s’étendant chacune radialement par rapport au centre dudit corps 14. Ces cinq extensions 15 sont équitablement réparties autour du corps 14 et sont chacune prolongées par une tige cylindrique 16 filetée. De cette manière, les cinq tiges 16 cylindriques et filetées s’étendent radialement sur le corps 14, lesdites extensions 15 et lesdites tiges 16 conférant au corps central 14 le caractère étoilé.
En se référant aux figures 1, 9, 10, 11 et 12, Un bâton fileté 17 de taille standard pour toutes les versions de roue 1, est vissé sur chacune des tiges 16 jusqu’à une position prédéterminée dictée par le modèle du véhicule à tester en aérodynamisme.
En se référant à la , la position prédéterminée du bâton 17 sur la tige 16 est réglée au moyen d’une cale 18 de bâton correspondant à un modèle de véhicule donné. En se référant aux figures 8 et 9, la cale de bâton 18 est manipulée de sorte qu’elle vienne en appui contre le corps central 14 du moyeu 3 en passant autour d’une tige filetée 16 comme cela est illustré à la . Un bâton 17 est alors vissé autour de la tige 16 jusqu’à venir en butée contre la cale 18 de bâton. Une fois que le bâton 17 a été correctement positionné le long de la tige 16, la cale de bâton 18 est ensuite retirée, le moyeu 3 se retrouvant alors porteur de cinq bâtons 17 équidistants du centre du moyeu 3, comme cela est illustré à la .
En se référant à la , une fois que le moyeu 3 a été équipé de ses cinq bâtons 17, il vient se fixer dans le tronçon cylindrique extérieur 4 de la jante 2. Le tronçon cylindrique extérieur 4 de la jante 2, comporte cinq pattes 19 périphériques, équitablement réparties le long de sa circonférence, lesdites pattes 19 étant planes et s’inscrivant chacune dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution du tronçon cylindrique extérieur 4. Le moyeu 3 est placé dans le tronçon cylindrique extérieur 4 de la jante 2 de sorte qu’une extrémité de chaque bâton 17 dudit moyeu 3 vienne en appui contre une patte périphérique 19 dudit tronçon cylindrique extérieur 4.
En se référant à la , afin que cet appui soit optimisé, l’extrémité de chaque bâton 17 possède un méplat 20 qui vient au contact de la patte plane 19 périphérique, établissant ainsi un contact surfacique avec ladite patte 19 périphérique. Le moyeu 3 doté de ses bâtons 17 s’inscrit dans un plan, et lorsque ledit moyeu 3 est fixé dans le tronçon cylindrique extérieur 4 de la jante 2, ce plan s’étend perpendiculairement à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur 4.
En se référant à la , le positionnement du moyeu 3 le long de l’axe de révolution de la jante 2 peut être ajusté au moyen de l’insertion d’au moins une cale 21 d’ajustement entre le méplat 20 de chaque bâton 17 et la patte périphérique 19 du tronçon cylindrique extérieur 4 contre laquelle est destiné à venir en appui ledit méplat 20. Chaque cale d’ajustement 21 est plane et a une forme rectangulaire. Elle est également de faible épaisseur comparativement aux autres dimensions de ladite cale d’ajustement 21. Comme illustré aux figures 1 et 13, plusieurs cales d’ajustement 21 peuvent ainsi être superposées entre le méplat 20 de chaque bâton 17 du moyeu 3 et la patte périphérique 19 du tronçon cylindrique extérieur 4 correspondante. Sur la , à titre d’exemple, quatre cales d’ajustement 21 sont insérées entre le méplat 20 de chaque bâton 17 du moyeu 3, et la patte périphérique 19 du tronçon cylindrique extérieur 4 correspondante. Le méplat 20 de chaque bâton 17, les cales d’ajustement 21 et la patte périphérique 19 possède chacun un orifice, et lorsque le moyeu 3 est correctement positionné dans la jante 2, les orifices de ces éléments se superposent pour créer un passage destiné à une vis de fixation 22 s’étendant le long de l’axe de révolution de la jante 2 ainsi obtenue.
Un procédé de montage d’une roue 1 de véhicule conforme à l’invention, comprend les étapes suivantes :
- une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur 4 et d’un tronçon cylindrique intérieur 5 ayant un même diamètre donné, et correspondant à un modèle de véhicule à tester,
-une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire 12 ayant un diamètre identique à celui du tronçon cylindrique extérieur 4 et à celui du tronçon cylindrique intérieur 5,
-une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire 12 entre le tronçon cylindrique extérieur 4 et le tronçon cylindrique intérieur 5 pour ajuster la largeur de la roue à une valeur donnée. Pour faciliter cette insertion, des goupilles de centrage sont temporairement insérées dans des pattes périphériques 26 du tronçon cylindrique extérieur 4 de manière à bien positionner chaque module cylindrique intermédiaire 12 dans ledit tronçon cylindrique extérieur 4. Une fois que lesdits modules cylindriques intermédiaires 12 ont été correctement superposés dans le tronçon cylindrique extérieur 4, lesdites goupilles sont retirées,
- une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur 4, du tronçon cylindrique intérieur 5 et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire 12 par vissage,
- une étape de sélection d’un moyeu 3 possédant un corps central 14 duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées 16 réparties de façon homogène autour dudit corps 14,
-une étape de sélection d’une cale 18 de bâton correspondant à un modèle de roue donnée 1, une étape de placement de ladite cale 18 de bâton autour d’une tige 16 en étant en appui contre le corps central 14,
-une étape de vissage d’un bâton fileté 17 de longueur standard autour de chaque tige 16 jusqu’à venir en appui contre la cale 18 de bâton,
-une étape de retrait de chaque cale de bâton 18,
-une étape de placement du moyeu 3 dans la jante 2, de sorte qu’une extrémité 20 de chaque bâton 17 vienne en appui contre une patte 19 du tronçon cylindrique extérieur 4 s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur 4,
-une étape d’insertion d’au moins une cale plane 21 entre chaque patte 19 et l’extrémité 20 du bâton 17 correspondant afin d’ajuster la position du moyeu 3 dans la jante 2 le long de l’axe de révolution de ladite jante 2,
-une étape de fixation par vissage de l’extrémité 20 de chaque bâton 17 et des cales planes 21 à la patte correspondante 19 du tronçon cylindrique extérieur 4,
-une étape d’obtention d’une roue 1 de véhicule ajustable comme illustré à la .
- une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur 4 et d’un tronçon cylindrique intérieur 5 ayant un même diamètre donné, et correspondant à un modèle de véhicule à tester,
-une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire 12 ayant un diamètre identique à celui du tronçon cylindrique extérieur 4 et à celui du tronçon cylindrique intérieur 5,
-une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire 12 entre le tronçon cylindrique extérieur 4 et le tronçon cylindrique intérieur 5 pour ajuster la largeur de la roue à une valeur donnée. Pour faciliter cette insertion, des goupilles de centrage sont temporairement insérées dans des pattes périphériques 26 du tronçon cylindrique extérieur 4 de manière à bien positionner chaque module cylindrique intermédiaire 12 dans ledit tronçon cylindrique extérieur 4. Une fois que lesdits modules cylindriques intermédiaires 12 ont été correctement superposés dans le tronçon cylindrique extérieur 4, lesdites goupilles sont retirées,
- une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur 4, du tronçon cylindrique intérieur 5 et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire 12 par vissage,
- une étape de sélection d’un moyeu 3 possédant un corps central 14 duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées 16 réparties de façon homogène autour dudit corps 14,
-une étape de sélection d’une cale 18 de bâton correspondant à un modèle de roue donnée 1, une étape de placement de ladite cale 18 de bâton autour d’une tige 16 en étant en appui contre le corps central 14,
-une étape de vissage d’un bâton fileté 17 de longueur standard autour de chaque tige 16 jusqu’à venir en appui contre la cale 18 de bâton,
-une étape de retrait de chaque cale de bâton 18,
-une étape de placement du moyeu 3 dans la jante 2, de sorte qu’une extrémité 20 de chaque bâton 17 vienne en appui contre une patte 19 du tronçon cylindrique extérieur 4 s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur 4,
-une étape d’insertion d’au moins une cale plane 21 entre chaque patte 19 et l’extrémité 20 du bâton 17 correspondant afin d’ajuster la position du moyeu 3 dans la jante 2 le long de l’axe de révolution de ladite jante 2,
-une étape de fixation par vissage de l’extrémité 20 de chaque bâton 17 et des cales planes 21 à la patte correspondante 19 du tronçon cylindrique extérieur 4,
-une étape d’obtention d’une roue 1 de véhicule ajustable comme illustré à la
Claims (10)
- Roue (1) de véhicule comprenant une jante cylindrique (2), comportant un tronçon cylindrique extérieur (4), un tronçon cylindrique intérieur (5) et au moins un module cylindrique intermédiaire (12), ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) étant inséré entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4), la largeur de la jante (2) dépendant du nombre de modules cylindriques intermédiaires (12) insérés entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et le tronçon cylindrique extérieur (4), caractérisé en ce que le tronçon périphérique extérieur (4) et le tronçon périphérique intérieur (5) présentent des pattes de fixation (23) ajourées régulièrement réparties autour de leur circonférence, et en ce que le module périphérique intermédiaire (12) possède des pions ajourés (24) régulièrement répartis sur sa circonférence, et une fois que le tronçon périphérique extérieur (4), le tronçon périphérique intérieur (5) et le module périphérique intermédiaire (12) ont été correctement agencés les uns par rapport aux autres pour former la jante (2), les pattes de fixation (23) et les pions (24) s’alignent parfaitement pour former des passages destinés à des vis de fixation (25).
- Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon cylindrique intérieur (5), le tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins module cylindrique intermédiaire (12) sont fixés dans la continuité les uns des autres, et en ce que ledit tronçon cylindrique intérieur (5), ledit tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) sont disposés les uns par rapport aux autres de façon coaxiale, les pions ajourés (24) et les pattes de fixation (23) ajourées une fois qu’ils ont été alignés formant des bâtonnets segmentés saillant de ladite roue (1).
- Roue de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que les bâtonnets segmentés s’étendent parallèlement à l’axe de révolution de la roue (1).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les bâtonnets segmentés émergent d’une surface interne de la roue (1) vers l’intérieur de ladite roue (1).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le tronçon cylindrique intérieur (5), le tronçon cylindrique extérieur (5) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) forment un ensemble continu qui est délimité par une surface extérieure lisse.
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’un joint thorique (13) est inséré entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) et entre le tronçon cylindrique intérieur (5) et ledit au moins un module cylindrique intermédiaire (12), et en ce que dans le cas de plusieurs modules cylindriques intermédiaires (12) insérés entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et le tronçon cylindrique intérieur (5) un joint thorique (13) est inséré entre deux modules cylindriques intermédiaires (12) successifs.
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2) comprend plusieurs pattes (19) coplanaires réparties de façon homogène autour dudit tronçon extérieur (4), et en ce que la roue (1) comprend un moyeu (3) possédant un corps central (14) duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées (16) réparties de façon homogène autour dudit corps (14), un bâton (17) de longueur constante étant vissé sur chaque tige (16) du moyeu (3) pour se retrouver à une position donnée le long de ladite tige (16) de sorte qu’une extrémité (20) du bâton (17) vienne en appui contre une patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2).
- Roue de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que les pattes (19) s’étendent chacune dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution de la jante (2), et en ce que chaque bâton (17) possède à une extrémité un méplat (20) qui est en appui contre la patte (19) correspondante du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu’au moins une cale plane (21) est insérée entre l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et la patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) de la jante (2) correspondante, la position du moyeu (3) dans la jante (2) le long de l’axe de révolution de ladite jante (2) étant fonction du nombre de cales (21) insérées entre l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et la patte correspondante (19).
- Procédé de montage d’une roue (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- une étape de sélection d’un tronçon cylindrique extérieur (4) et d’un tronçon cylindrique intérieur (5) ayant un même diamètre donné et correspondant à un modèle de véhicule à tester,
-une étape de sélection d’au moins un module cylindrique intermédiaire (12) ayant un diamètre identique à celui du tronçon cylindrique extérieur (4) et à celui du tronçon cylindrique intérieur (5),
-une étape d’insertion dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) entre le tronçon cylindrique extérieur (4) et le tronçon cylindrique intérieur (5), de façon à former des bâtonnets segmentés résultant de la superposition de pattes de fixation (23) ajourées du tronçon cylindrique extérieur (4) et du tronçon cylindrique intérieur (5), et de pions ajourés (24) du module intermédiaire (12), chaque bâtonnet étant traversé par un canal,
- une étape de fixation du tronçon cylindrique extérieur (4), du tronçon cylindrique intérieur (5) et dudit au moins un module cylindrique intermédiaire (12) au moyens de vis passant dans les canaux des bâtonnets,
- une étape de sélection d’un moyeu (3) possédant un corps central (14) duquel émergent radialement plusieurs tiges filetées (16) réparties de façon homogène autour dudit corps (14),
-une étape de sélection d’une cale (18) de bâton correspondant à un modèle de roue donnée, une étape de placement de ladite cale (18) de bâton autour d’une tige (16) en étant en appui contre le corps central (14),
-une étape de vissage d’un bâton fileté (17) de longueur standard autour de chaque tige (16) jusqu’à venir en appui contre la butée (18) de bâton,
-une étape de retrait de chaque cale (18) de bâton,
-une étape de placement du moyeu (3) dans la roue (1), de sorte qu’une extrémité (20) de chaque bâton (17) vienne en appui contre une patte (19) du tronçon cylindrique extérieur (4) s’étendant dans un plan qui est perpendiculaire à l’axe de révolution dudit tronçon cylindrique extérieur (4),
-une étape d’insertion d’au moins une cale plane (21) entre chaque patte (19) et l’extrémité (20) du bâton (17) correspondant afin d’ajuster la position du moyeu (3) dans la jante (2) le long de l’axe de révolution de ladite jante (2),
-une étape de fixation par vissage de l’extrémité (20) de chaque bâton (17) et des cales planes (21) à la patte correspondante (19) du tronçon cylindrique extérieur (4),
-une étape d’obtention d’une roue (1) de véhicule ajustable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2209744A FR3140013B1 (fr) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | roue de véhicule pour support aérodynamique |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2209744 | 2022-09-26 | ||
| FR2209744A FR3140013B1 (fr) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | roue de véhicule pour support aérodynamique |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3140013A1 true FR3140013A1 (fr) | 2024-03-29 |
| FR3140013B1 FR3140013B1 (fr) | 2024-10-04 |
Family
ID=84370298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2209744A Active FR3140013B1 (fr) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | roue de véhicule pour support aérodynamique |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3140013B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7537034B2 (en) * | 2006-06-19 | 2009-05-26 | Zabaleta Daniel A | Automotive wheel with continuous barrel surface |
| US7703859B2 (en) * | 2003-10-21 | 2010-04-27 | Hodges Frank J | Wheel with increased interior lip depth |
| EP1870255B1 (fr) | 2006-06-24 | 2011-09-07 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Modèle de jante |
| US20160311252A1 (en) * | 2013-12-18 | 2016-10-27 | ThyssenKrupp Carbon Components GmbH | Method for producing a wheel rim with a rim base of fiber composite material |
| US9573414B2 (en) * | 2012-10-09 | 2017-02-21 | Louis Huidekoper | Vehicle wheel |
-
2022
- 2022-09-26 FR FR2209744A patent/FR3140013B1/fr active Active
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3140013B1 (fr) | 2024-10-04 |
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