CN104723851A - 一种汽车天窗总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车天窗总成，包括与天窗玻璃固接的滑轨，和滑接于固定导轨的遮阳板，还包括固接于所述滑轨的驱动块，和分别固接于所述遮阳板的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块沿车身纵向分布，所述驱动块驱动所述第一滑块向靠近车尾的一侧滑动，所述天窗玻璃处于打开位置，在所述打开位置处，所述遮阳板开启并进入汽车顶棚内；所述驱动块驱动所述第二滑块向靠近车头的一侧滑动，所述天窗玻璃处于关闭位置，在所述关闭位置处，所述遮阳板的扣手位于所述汽车顶棚外。采用上述技术方案，改善了遮阳板关闭和开启时，必须通过扣手进行操作的局限性，从而改善了由于扣手部位遮挡汽车天窗开口的缺陷，提高了驾乘的舒适性。

Description

一种汽车天窗总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车天窗总成。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，汽车天窗开启可加速空气流通，增加新鲜空气的进入，汽车天窗关闭可阻挡阳光直射驾驶室，为车主带来健康、舒适的享受。

汽车天窗包括天窗玻璃和遮阳板，遮阳板由乘客手动开启，其结构如图1所示，遮阳板1’设有扣手11’，当天窗玻璃自动开启后，拉动扣手11’即可打开遮阳板1’，同时，为了防止扣手11’进入汽车顶棚内，而导致遮阳板1’无法关闭，在天窗边框靠近车尾的一端设有限位凸起2’。

然而，上述的结构中，遮阳板1’的打开和关闭主要通过扣手11’实现，当遮阳板1’开启至极限位置时，由于限凸起2’的设置，遮阳板1’无法完全进入汽车顶棚的内部，扣手11’露在外面，这就导致扣手11’所在的部位遮挡了部分汽车天窗的开口，使得汽车天窗的开口较小，影响了驾乘的舒适性。

发明内容

本发明提供了一种汽车天窗总成，当天窗玻璃开启时，遮阳板可完全进入汽车顶棚内，不再遮挡汽车天窗的开口，提高了驾乘的舒适性。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种汽车天窗总成，包括与天窗玻璃固接的滑轨，和滑接于固定导轨的遮阳板，还包括固接于所述滑轨的驱动块，和分别固接于所述遮阳板的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块沿车身纵向分布，所述驱动块驱动所述第一滑块向靠近车尾的一侧滑动，所述天窗玻璃处于打开位置，在所述打开位置处，所述遮阳板进入汽车顶棚内；所述驱动块驱动所述第二滑块向靠近车头的一侧滑动，所述天窗玻璃处于关闭位置，在所述关闭位置处，所述遮阳板的扣手位于所述汽车顶棚外。

优选地，所述驱动块包括与所述滑轨固接的水平板，和与所述水平板垂直相接的竖直板，所述水平板设有第一缺口，所述竖直板设有第二缺口，所述第一滑块抵靠于所述第一缺口，所述第二滑块抵靠于所述第二缺口。

优选地，所述第一滑块包括固接于所述遮阳板的第一滑座，和固接于所述第一滑座的拨块，所述拨块抵靠于所述第一缺口。

优选地，还包括连接于所述第一滑座的托板，所述托板与所述拨块之间预留第一间隙，所述第一滑块通过所述第一间隙滑接于所述固定导轨。

优选地，所述第二滑块包括固接于所述遮阳板的第二滑座，和自所述第二滑座朝向所述驱动块的一侧延伸出的卡板，所述卡板卡接于所述第二缺口。

优选地，所述第二滑块自第二滑座向靠近固定导轨的一侧延伸出与卡板相平行的连接板，连接板与所述卡板预留第二间隙，所述第二滑块通过所述第二间隙滑接于所述固定导轨。

优选地，还包括连接于所述第二滑座的连接板，所述连接板与所述卡板之间预留第二间隙，所述第二滑块通过所述第二间隙滑接于所述固定导轨。

优选地，所述连接板设有第二翻边，所述卡板设有第二弧形面，所述第二间隙形成于所述第二翻边与所述第二弧形面之间的空隙。

优选地，所述驱动块、所述第一滑块和所述第二滑块均设有两个，各所述驱动块、所述第一滑块和所述第二滑块均沿车身纵向对称分布。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车天窗总成，包括与天窗玻璃固接的滑轨，和滑接于固定导轨的遮阳板，还包括固接于所述滑轨的驱动块，和分别固接于所述遮阳板的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块沿车身纵向分布，所述驱动块驱动所述第一滑块向靠近车尾的一侧滑动，所述天窗玻璃处于打开位置，在所述打开位置处，所述遮阳板开启并进入汽车顶棚内；所述驱动块驱动所述第二滑块向靠近车头的一侧滑动，所述天窗玻璃处于关闭位置，在所述关闭位置处，所述遮阳板的扣手位于所述汽车顶棚外。采用上述技术方案，在驱动块对第一滑块的驱动作用下，遮阳板的开启随天窗玻璃自动开启，遮阳板被完全推入汽车顶棚内，在驱动块对第二滑块的驱动作用下，遮阳板被驱动块从汽车顶棚内推出，其将遮阳板的扣手自汽车顶棚内露出，方便了对遮阳板进行手动操作，改善了遮阳板关闭和开启时，必须通过扣手进行操作的局限性，从而改善了由于扣手部位遮挡汽车天窗开口的缺陷，提高了驾乘的舒适性。

附图说明

图1为现有技术的汽车天窗总成的结构示意图；

图2为本发明的驱动块的一个实施例的轴测图；

图3为本发明的第一滑块、第二滑块的一个实施例与遮阳板的连接示意图；

图4为本发明的第一滑块的一个实施例的轴测图；

图5为本发明的第二滑块的一个实施例的轴测图；

图6为本发明的驱动块与第一滑块的一个实施例的驱动示意图；

图7为本发明的驱动块与第二滑动的一个实施例的驱动示意图；

图8为本发明的汽车天窗总成的一个实施例的开启状态示意图；

图9为本发明的汽车天窗总成的一个实施例的关闭状态示意图。

附图标记说明：

图1中：1’-遮阳板；11’-扣手；2’-限位凸起。

图2-9中：10-滑轨；20-遮阳板；30-驱动块；31-水平板；311-第一缺口；312-挡板；32-竖直板；321-第二缺口；322-圆弧凸起；40-第一滑块；41-第一滑座；42-拨块；421-第一弧形面；43-托板；431-第一翻边；50-第二滑块；51-第二滑座；52-卡板；521-第二弧形面；53-连接板；531-第二翻边。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。

结合图2-9所示，本发明提供了一种汽车天窗总成，包括与天窗玻璃固接的滑轨10，和滑接于固定导轨的遮阳板20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明采取了如下技术方案：还包括固接于滑轨10的驱动块30，和分别固接于遮阳板20的第一滑块40和第二滑块50，第一滑块40与第二滑块50沿车身纵向分布，驱动块30驱动第一滑块40向靠近车尾的一侧滑动，天窗玻璃处于打开位置，在打开位置处，遮阳板20开启并进入汽车顶棚内；驱动块30驱动第二滑块50向靠近车头的一侧滑动，天窗玻璃处于关闭位置，在关闭位置处，遮阳板20的扣手位于汽车顶棚外。采用上述技术方案，在驱动块30对第一滑块40的驱动作用下，遮阳板20的开启随天窗玻璃自动开启，遮阳板20被完全推入汽车顶棚内，在驱动块30对第二滑块50的驱动作用下，遮阳板20被驱动块30从汽车顶棚内推出，其将遮阳板20的扣手自汽车顶棚内露出，方便了对遮阳板20进行手动操作，改善了遮阳板20关闭和开启时，必须通过扣手进行操作的局限性，从而改善了由于扣手部位遮挡汽车天窗开口的缺陷，提高了驾乘的舒适性。

上述的技术方案中，驱动块30用于驱动第一滑块40和第二滑块50，驱动块30的结构优选如下实施例：驱动块30包括与滑轨10固接的水平板31，和与水平板31垂直相接的竖直板32，水平板31设有第一缺口311，竖直板32设有第二缺口321，第一滑块40抵靠于第一缺口311，第二滑块50抵靠于第二缺口321。此结构简单，配合可靠。具体地，水平板31上设有螺钉孔，与滑轨螺钉连接，水平板31靠近第一滑块40的一侧向第一滑块40水平延伸出一挡板312，第一缺口311形成于挡板312与水平板31的相接处；竖直板32为“7”字形结构，“7”字形结构的短边用于驱动第二滑动50，第二缺口321形成于“7”字形结构的短边与“7”字形结构的长边的相接处。且优选地，为了保证驱动块30沿固定导轨滑动时的平顺性，优选在“7”字形结构的长边设有圆弧凸起322，固定导轨位于圆弧凸起322与“7”字形结构的短边的上端面形成的空隙内，圆弧凸起322的设置可减小其与固定导轨的接触面积，从而减小摩擦力。

第一滑块40包括固接于遮阳板20的第一滑座41，和固接于第一滑座41的拨块42，拨块42抵靠于第一缺口311。具体地，第一滑座41设有两铆接孔，用于与遮阳板20铆接固定，拨块42位于两铆钉孔之间，且向靠近驱动块30的一侧伸出于第一滑座并抵靠于驱动块30的第一缺口311，此结构简单，实现方便。且优选地，第一滑座41还设有托板43，托板43与拨块42之间预留第一间隙，第一滑块40通过第一间隙滑接于固定导轨。具体地，托板43分别位于拨块42的两侧，托43板为弯折结构，托板43靠近固定导轨的一端抵靠于固定导轨的下表面，拨块42抵靠于固定导轨的上表面，使得第一滑块40在滑动过程中始终与固定导轨贴合，保证了运动的平顺性和稳定性。且更优地，拨块42靠近固定导轨的一侧还设有第一弧形面421，托板43靠近固定导轨的一端设有第一翻边431，第一间隙形成于第一弧形面421与第一翻边431之间的空隙，以减小摩擦力。

第二滑块50包括固接于遮阳板20的第二滑座51，和自第二滑座51朝向驱动块30的一侧延伸出的卡板52，卡板52卡接于第二缺口321以实现驱动。具体地，第二滑座51铆接于遮阳板20，卡板52位于靠近驱动块30的一侧，卡板也为7字形结构，用于实现与第二缺口321的卡接。且优选地，自第二滑座51向靠近固定导轨的一侧延伸出与卡板52相平行的连接板53，连接板53与卡板52之间预留第二间隙，第二滑块50通过第二间隙滑接于固定导轨，此方案进一步保证了遮阳板20滑动的平衡性。优选地，连接板53设有第二翻边531，卡板52设有第二弧形面521，第二间隙形成于第二翻边531与第二弧形面521之间的空隙，同样达到了减小摩擦力的目的。

本发明提供的汽车天窗总成，驱动块30、第一滑块40和第二滑块50均设有两个，各驱动块30、第一滑块40和第二滑块50均沿车身纵向对称分布。此方案保证了驱动力的平衡，避免遮阳板20在驱动力的作用下歪斜，造成与固定导轨脱离的缺陷。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种汽车天窗总成，包括与天窗玻璃固接的滑轨，和滑接于固定导轨的遮阳板，其特征在于，还包括固接于所述滑轨的驱动块，和分别固接于所述遮阳板的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块沿车身纵向分布，所述驱动块驱动所述第一滑块向靠近车尾的一侧滑动，所述天窗玻璃处于打开位置，在所述打开位置处，所述遮阳板进入汽车顶棚内；所述驱动块驱动所述第二滑块向靠近车头的一侧滑动，所述天窗玻璃处于关闭位置，在所述关闭位置处，所述遮阳板的扣手位于所述汽车顶棚外。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述驱动块包括与所述滑轨固接的水平板，和与所述水平板垂直相接的竖直板，所述水平板设有第一缺口，所述竖直板设有第二缺口，所述第一滑块抵靠于所述第一缺口，所述第二滑块抵靠于所述第二缺口。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第一滑块包括固接于所述遮阳板的第一滑座，和固接于所述第一滑座的拨块，所述拨块抵靠于所述第一缺口。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗总成，其特征在于，还包括连接于所述第一滑座的托板，所述托板与所述拨块之间预留第一间隙，所述第一滑块通过所述第一间隙滑接于所述固定导轨。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第二滑块包括固接于所述遮阳板的第二滑座，和自所述第二滑座朝向所述驱动块的一侧延伸出的卡板，所述卡板卡接于所述第二缺口。

6.根据权利要求5所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述第二滑块自第二滑座向靠近固定导轨的一侧延伸出与卡板相平行的连接板，连接板与所述卡板预留第二间隙，所述第二滑块通过所述第二间隙滑接于所述固定导轨。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗总成，其特征在于，还包括连接于所述第二滑座的连接板，所述连接板与所述卡板之间预留第二间隙，所述第二滑块通过所述第二间隙滑接于所述固定导轨。

8.根据权利要求7所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述连接板设有第二翻边，所述卡板设有第二弧形面，所述第二间隙形成于所述第二翻边与所述第二弧形面之间的空隙。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车天窗总成，其特征在于，所述驱动块、所述第一滑块和所述第二滑块均设有两个，各所述驱动块、所述第一滑块和所述第二滑块均沿车身纵向对称分布。