CN104703783A - 用于成型机动车聚合材料部件的模具 - Google Patents

用于成型机动车聚合材料部件的模具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于成型机动车聚合材料(17)部件的模具，所述模具包括至少一个被部分地包覆成型、即具有用于被聚合材料覆盖的部分(15b、27b、29b)和用于不被覆盖的部分的金属插件(15、27、29、31)。插件包括包覆成型界线(15c、27c、29c)，并且模具包括能够以小的间隙滑动的活动部分(11、50)。

Description

用于成型机动车聚合材料部件的模具
技术领域
本发明涉及机动车用塑料材料地板的技术领域。
背景技术
机动车的制造由焊接(ferrage)步骤开始，该焊接步骤在于通过将不同的金属部件彼此焊接来实现白车身(caisse en blanc)，然后将该车身浸泡在电泳浴中以对金属部件的表面和焊接点进行防腐蚀处理。
在经过电泳之后，车身经过不同的组装和喷漆步骤，直至获得完整车辆。
另外已知，借助于用密度更小的塑料材料部件来替代金属部件所获得的重量减轻，在车辆构成中使用塑料部件是寻求降低燃料消耗中的一个成功因素。
然而，已经可操作的、按上述顺序(即先焊接和电泳、然后喷漆和组装)组织的安装线的存在使得实施不遵循该顺序的制造流程变得困难，甚至是经济上不可能的。
因此，正是为了适合现有的安装线而已经提出制造设有金属插件的塑料部件，其中所述金属插件允许在焊接步骤中通过焊接将塑料部件组装到其他金属部件上。特别地，在文档FR2915129中公开了一种机动车地板，该机动车地板包括插件，插件部分地被先进模塑料(英文为“Advanced Molding Compound”，缩写为AMC)层、团状模塑料(英文为“Bulk MoldingCompound”,缩写为BMC)层或者片状模塑料(英文为“Sheet Molding Compound”,缩写为SMC)层所包覆成型，其中所述的这些热固性材料由于其机械强度及其无损坏地承受电泳步骤的能力而特别适于该应用。插件包括不被塑料覆盖的区域，在这些区域上可以实现焊接，这使得能够在焊接时将地板与其他金属部件组装在一起。
在设有包覆成型的焊接插件的热固性塑料部件的制造中存在的一个困难之处在于，包覆成型不可避免地伴有毛刺(bavure)，必须在从模具出来时去除这些毛刺以避免之后的不利后果。特别地，所担心的不去除毛刺的后果有(以下列举的后果是非穷尽的)：
-如果毛刺在电泳步骤期间脱落，会有污染电泳浴的风险；
-由于部分覆盖待处理金属部件的表面而导致电泳处理效果不好，并且如果之后毛刺脱落，会有腐蚀的风险；
-由于电绝缘的塑料材料部分覆盖焊接区域而造成的不完美焊接的风险。
但是，去除毛刺的本身不是没有一定困难的。事实上，由于毛刺存在于插件的暴露的金属表面上，通过化学或机械作用(例如切割、喷水、吹气)来去除毛刺可能会损坏金属表面，并为金属或焊接的早期腐蚀提供条件。
发明内容
因此，需要一种热固性塑料部件的模制的解决方案，在该解决方案中，毛刺的去除不造成这些困难。
本发明的目的在于通过提出一种用于成型机动车聚合材料部件的模具来克服这些缺陷，其中所述聚合材料部件包括至少一个被部分地包覆成型、即具有用于被聚合材料覆盖的部分和用于不被覆盖的部分的金属插件，这两个部分之间的界线为沿着插件边缘的线，称为包覆成型界线，所述模具包括限定模腔并且能够通过经过闭合填充位置而处于以下位置之间的不同位置上的凹模和凸模：
-打开位置，在该打开位置上，模具的模腔打开得足够大，以允许将插件和聚合材料布置在模具中；
-模制位置，在该模制位置上，模具的模腔闭合，并且限定要获得的部件的形状；
在闭合填充位置上，模具的模腔闭合但是还没有达到模制位置，并且聚合材料在模腔中流动以填充模腔；
所述模具包括至少一个由凸模承载的楔紧区域和至少一个由凹模承载的楔紧区域，以在模具处于其闭合填充位置及其模制位置上时将至少一个插件固定在所述楔紧区域之间，所述楔紧区域具有相互面对的表面；
模具包括至少一个活动部分，该活动部分能够以小的间隙(jeuréduit)相对于由凹模和凸模构成的整体的至少一个元件滑动；
所述模具的特征在于，该模具在楔紧区域相互面对的表面的一个或另一个上包括至少一个突起，该突起被布置为用于在模具位于其闭合填充位置以及模制位置上时在插件上施加局部应力，该局部应力在完整地包括插件的包覆成型界线的密封区域上延伸，以阻止在模腔中流动的聚合材料不越过密封区域，并且不渗透到用于不被覆盖的插件部分和楔紧区域相互面对的表面中的一个或另一个之间；所述模具的特征还在于，使活动部分能够滑动的小的间隙与模具的模腔联通，并且构成能够让气体和在所述模腔中受压地流动的少量聚合材料流出模具的模腔的排放口。
为了避免误解，“不渗透到用于不被覆盖的插件部分和表面中的一个或另一个之间”指的是“不渗透到插件和表面中的一个之间，也不渗透到插件和表面中的另一个之间”。换句话说，无论所考虑的插件的表面是哪一个，插件用于不被覆盖的部分的表面上都不可能有任何渗透。
根据本发明，“阻止聚合材料越过密封区域”指的是在机动车辆部件的正常制造条件下产生拦住聚合材料的阻挡。这不排除在模制条件改变时或者如果部件磨损导致泄露，可能会偶尔发生泄露，但是这些泄露必须保持是例外的，并且不对应于模具的正常使用状态。另外，这不排除金属插件连接处的泄露，特别是当在金属插件部分交叠时。
“在完整地包括包覆成型界线的密封区域上延伸的局部应力”指的是插件在占据其宽度的一部分(因此有形容词“局部”)的区域中承受压强，并在其整个长度上连续地延伸，以使得在包覆成型界线的整个长度上不存在该压强消失并允许在模具中受压地流动的聚合材料通过的地方。根据本发明，该特征不要求楔紧区域连续地与插件接触。
根据对模具的打开位置和闭合填充位置的定义，可以理解的是，符合本发明的模具被设计为使得其模腔由聚合材料在模具中的流动来填充，其中所述模具的模腔首先被闭合，但是此时的体积大于待制造部件的体积(闭合填充位置)，然后变到待制造部件的尺寸(模制位置)。
有利地，模具的活动部分沿着模具的闭合方向滑动。
优选地，使活动部分能够相对于由凹模和凸模组成的整体的至少一个元件滑动的小的间隙为0.05毫米。
在本发明的第一实施例中，活动部分为至少一个包括楔紧区域的活动垫块，所述垫块被安装在由凸模承载的活动框架上，或者与由凸模承载的活动框架是一体的，并且所述垫块以小的间隙围绕所述凸模。活动垫块允许在闭合模具之前(即在达到闭合填充位置之前并更加在模制位置之前)固定插件。由此，在聚合材料受压以完整地填充模腔并部分地覆盖插件之前，插件被固定在其最终的位置上。在该实施例中，由小的间隙构成的排放口位于活动框架和凸模之间。
在第二实施例中，模具的活动部分为凸模和/或凹模的至少一个活动芯件，该活动芯件可以置于缩进位置，以赋予模腔大于待制造部件体积的体积，该活动芯件也可以置于伸出位置，以赋予模腔要获得的部件的尺寸。活动芯件用于对聚合材料施压并使其在模具闭合之后(即从模具处于闭合填充位置开始)流动，以完整地填充模具的模腔，直至达到模制位置。
借助于本发明，由于排放口不与插件不被覆盖的部分联通，没有任何聚合材料毛刺会在插件不被覆盖的部分上形成。因此，这些插件为用作白车身焊接时的焊接区域及承受随后的电泳处理而做好了准备。
借助于本发明，在插件和模具的楔紧区域相互面对的表面中一个或另一个之间无法形成排放口。因此，包含在模腔中的气体以及可能的在模腔中流动并在部件上形成毛刺的少量聚合材料被迫通过由使活动部件滑动的小的间隙构成的排放口离开模腔，其中所述排放口通向模腔中不同于插件位于楔紧区域之间的部分的位置。
因此，由于毛刺与插件脱离，存在于所模制的部件上并通过模具排放口中进入聚合材料而形成的毛刺可以容易地通过机械或化学作用被去除而不损坏插件。如果毛刺垂直于所模制部件的整体平面，该去除操作则更容易实现。
在一个具体的实施例中，楔紧区域的相互面对的表面都包括至少一个突起。这样，插件被夹在两个突起之间，根据插件的厚度，这两个突起可以是彼此相对的或错开的。
在一个具体的实施例中，楔紧区域的相互面对的表面的突起位于模具的膜腔周边。
在一个具体的实施例中，突起的顶点在模具的闭合方向上位于恒定高度处。
在另一实施例中，楔紧区域的相互面对的表面中只有一个包括突起。在该突起的对面，插件被压在另一表面的没有突起的那面上。然而，该表面在插件上的反作用力足以产生确保所期望的结果(即对在模制期间在模腔中流动的聚合材料产生阻挡)的连续局部应力。
本发明的主题还在于一种机动车部件的制造方法。该方法的特征在于，该方法包括至少一个使用如上所述的模具的模制步骤。
借助于包覆成型界线的清晰并尤其是借助于突起在这些插件上留下的痕迹，由该方法获得的部件可以容易地辨认的，其中所述包覆成型界线在金属插件不被覆盖的部分上中断了塑料材料前端。
本发明的主题还在于一种机动车部件，其特征在于，该机动车部件根据上述方法实现。
在一个具体的实施例中，部件由AMC(英文“Advanced MoldingCompound”的首字母缩写)类型的热固性材料、BMC(英文“BulkMoldingCompound”的首字母缩写)或者SMC(英文“Sheet MoldingCompound”的首字母缩写)或者热塑性材料、更特别是基于聚酰胺(PA)或聚丙烯(PP)的热塑性材料制成。
本发明的主题还在于根据上述方法制成的机动车地板。
附图说明
通过阅读以下示例性地而非限制性地给出的附图将会更好地理解本发明。在这些附图中：
图1为一组六幅示出了处于符合本发明的方法的一种实施的过程中的模具的示意图；
图2为图9所示地板的侧插件的透视图；
图3为图8的地板的前插件的透视图；
图4为图8的地板的后插件的透视图；
图5为模具的一部分的剖视图；
图6为可置于模具中的中央插件的透视图；
图7为模具的一部分的剖视图；
图8为图7的区域VIII的局部放大视图；
图9为借助于以上附图的元件模制获得的地板的透视图；
图10为插件的突起的一组共三个的截面变型；
图11为一组六幅示出了处于符合本发明的方法的另一种实施的过程中的模具的示意图。
具体实施方式
现在参照图1，该图包括六幅示意图a、b、c、d、e、f，这些示意图示出了在聚合材料部件制造方法的六个连续步骤中的、由两部分组成的模具。
该模具被安装在压床(未示出)上，该压床具有固定盘1和活动盘3。
模具包括凹模5和凸模7，凹模5被安装在压床的固定盘1上，而凸模7则被安装在活动盘3上。
模具为带有压缩室的类型，这意味着，在模具从其打开位置(图1中的步骤a、b、c)开始的闭合运动期间，有这样一个时刻，在该时刻，如在示意图d中可见，模具的模腔是闭合空间9。在该时刻，模具处于闭合填充位置。空间9的体积当然大于模具的模腔的体积，所谓模具的模腔的体积，是指在模具达到模制位置时所限定的体积，并对应于最终部件的体积。在所有闭合填充位置期间并且直至模制位置(步骤e)，凸模7像活塞一样沿着一个限定压缩室的表面滑动。模具对于在模具中流动以实现最终部件的材料的密封性主要在压缩室处被确保。
在图1的模具的情况下，限定压缩室的表面由周边活动垫块11构成，该周边活动垫块可以处于收回压床的活动部分3中的收回位置(步骤e)和伸出位置(步骤d)。该活动垫块11虽然被示出是单体部件，但也可以由多个部分构成，它履行两个功能。
一方面，该活动垫块通过其内表面11b构成上述凸模7在其上滑动的表面。为此，在活动垫块11的内表面11b和凸模7之间留出0.05mm的间隙g(见图5)。该间隙还能够确保排气口功能，这能够使困在模腔中的气体在聚合材料填充模具的期间排出。
另一方面，垫块11通过其下表面11a与楔紧区域一起形成用于固定一个或多个插件(这些插件将在下文中说明)的装置，其中所述楔紧区域具有设置在凹模5上的表面13，该表面13面对活动垫块11的表面11a。活动垫块11与安装在由凸模7承载的千斤顶12上的框架是一体的，以使得活动垫块在凸模7通过滑动接合到压缩室之前能够靠近楔紧区域13。在一个未示出的变型中，垫块与框架是分别的部件，垫块被安装在框架的下表面上。
在图2、图3和图4的透视图中，分别可见侧金属插件15、前金属插件27和后金属插件29，这些金属插件将置于处于打开位置的模具中。每个插件都具有伸长的形状，图2的侧插件15的该形状是直线的，而图3和图4的前插件27和后插件29的该形状则是非直线的。
在图3和图4中，可见前插件27和后插件29每个都包括不被覆盖的部分27a、29a和用于被塑料材料包覆成型的部分27b、29b，其中所述不被覆盖的部分27a、29a用于被活动垫块11紧压在凹模5的楔紧区域13上。
每个插件都具有专门对应于要获得的地板的型号的特别轮廓和钻孔。同样地，每个插件都具有沿着特别的角度弯曲的横截面，其中所述角度可以对不同插件来说是彼此相互不同的，或者对同一插件在其长度的不同位置处是彼此相互不同的。插件形状的这些特性在本说明书中不详细描述。
如在图1的示意图b中可见，侧插件15被布置在凹模5上，以使得所述插件的一部分15a覆盖楔紧区域的表面13，并且所述插件的另一部分15b则被布置在模具的模腔中。被布置在模具的模腔中的部分15b是插件15用于被包覆成型的部分，而覆盖表面13的部分15a则是用于超出所模制部件的一部分。“不被覆盖的部分”指的是插件15的该部分15a。在用于被包覆成型的部分15b和不被覆盖的部分15a之间的、被称为包覆成型界线的边界15c是一条非实物的线，该线在图2中用虚线示意地示出。在前插件27的部分27a和27b之间存在相同的包覆成型界线27c。同样地，后插件29也有包覆成型界线29c。
包覆成型界线15c、27c和29c从每个插件的第一端部A开始，不离开插件地、且大致沿着插件的边界15d、27d、29d地延伸到所述插件的相对端部B，其中所述边界不必须为直线。
模制所用的材料为SMC(英文为“sheet molding coumpound”)类型的热固性塑料材料。如已知地，将该材料以粗胚17的形式放置在打开的模具中，在凹模5上，并大致位于模腔的中间(尽管这不是必须的)。图1的示意图c示出了将材料放置在处于打开位置的模具中的步骤。
参照图1，现在描述符合本发明的模制方法的六个连续步骤。
在第一步骤中，如示意图a所示，模具处于打开位置：凸模7远离凹模5，且活动垫块11收回于凸模7中。
在第二步骤中，如示意图b所示，前插件、侧插件15和后插件29被置于凹模的楔紧区域13上。
在第三步骤中，如示意图c所示，SMC片17被放置在模腔中间，在凹模5上。第二和第三步骤可以同时完成或者以不同的顺序来实现。
在第四步骤(未示出)中，活动部分3靠近固定部分1，但没有因此闭合模具，即模具的上半部分没有任何元件(即凸模7和活动垫块11)与模具的下半部分的元件(即凹模5)接触。因此，模具还没有达到其闭合填充位置。
在第五步骤中，如示意图d所示，千斤顶12随后被致动以使得活动垫块11向着凹模的楔紧区域13下降。由此，活动垫块11的表面11a压在前插件、侧插件15和后插件的不被覆盖的部分15a上，牢固地将这些插件锁固在顶着楔紧区域的表面13的位置上。
这样布置的活动垫块11履行其两个功能：一方面，活动垫块将插件维持在位置上，以便模具的模腔通过材料17的流动被填充；另一方面，活动垫块构成压缩室。被凸模7、活动垫块11和凹模5限定的模具的模腔因此是闭合的，但是还没有限定要获得的部件的形状。模具处于闭合填充位置。
在第六步骤中，如示意图e所示，压床的活动部分3向着固定部分1的方向在其路线上移动。由此，凸模7通过如活塞一样在垫块11中滑动来进行该凸模的运动。垫块11保持不动地压在插件15上，而千斤顶12则合拢但不减小维持插件的压强。活动垫块11的内表面11b构成压缩室的侧壁，凸模7在该侧壁上滑动。模腔的体积的减少和聚合材料的糊状状态的效果在于，材料17通过流动完全填充模具的模腔，并且特别地覆盖插件15的置于模具模腔中的部分15b。当凸模7停止移动时，模具处于模制位置。在凸模7、活动垫块11和凹模5之间的模腔的体积为最终部件的体积。
在第七步骤中，如示意图f所示，压机的活动部分3在模具的打开方向上移动。这次活动垫块11保持与凸模7固连，并且与凸模一起上升，由此使模具重新处于完全打开的位置。设置在凹模5中的出模器19抬起所模制的部件21。然后所模制的部件被取出，出模器19收回，这允许从示意图a示出的步骤开始重新开始模制周期。
现在参照图5再对上文的第四和第五步骤进行说明。该图为步骤e的示意图的部分V的细节图。在该图中可见活动垫块11的内表面11b，其为凸模7提供了滑动表面并设置有间隙g。在该图中还可见下表面11a包括咬住插件15的突起23。设置该突起23是为了在插件15的整个长度上产生连续的局部应力。在所述的实施例中，突起23为V形肋条，该V形肋条在该示例中在活动垫块11的整个表面11a上连续地延伸。在另一示例(未示出)中，V形肋条可以不是连续的，但产生连续的应力。
更确切地，突起具有90°的开口角度，并相对于表面11a具有0.2mm的高度。这些尺寸特别地适于用于车身的、根据标准NF EN 10152的DC04+ZE类型(根据旧标准NF36-401的质量指标XES)的包覆成型钢板材所制成的插件，其中所述板材的厚度为0.67mm。
对于突起的截面和突起在活动垫块的表面11a上的布置都可以采用其他形状和形式。例如，规则地分布在表面11a上并且在插件15的整个长度上产生连续应力的突起块(plot)可以是合适的。如图10所示，该突起可以具有V形或者其他形状(例如：圆形或梯形)的截面。还可以增加平行的第二突起23’。示例地，圆形突起的宽度可以包括在0.4mm和0.8mm之间，并且高度为0.2mm。
由突起23产生的局部应力在插件15中围绕被突起咬住的整个区域25中传递。特别地，局部应力的作用在于增大插件15与活动垫块11之间的压强以及插件15与凹模5的楔紧区域的表面13之间的压强。
这导致，一方面在插件15和活动垫块11之间、另一方面在插件15和楔紧区域13之间形成的接缝对于气体和在模具中受压流动的聚合材料是密封的。因此，在插件与垫块和楔紧区域的相互面对的表面中的一个或另一个之间产生密封性。
相反地，凸模7和活动垫块11的内表面11b之间的0.05mm的间隙g构成模具排放口，允许气体和在模腔中受压地流动的聚合材料排出。
因此，如果必须在活动垫块11的区域中发生气体排出，那么该气体排出只可能在凸模7和活动垫块11的内表面11b之间发生，而不可能在插件15和活动垫块11之间发生，也不可能在插件15和凹模5的楔紧区域的表面13之间发生。
换句话说，凸模7和活动垫块11的内表面11b之间的0.05mm的间隙构成通向在模腔内的排放口，其允许在闭合模具时排放包含在模腔中的气体。但是借助于突起23，在插件15不被覆盖的部分15a中无法形成任何排放口。
考虑到热固性塑料材料在模具中流动时的高流动性，被设置为用于排放气体的排放口也让液体塑料材料通过并不是罕见的。塑料材料的通过在材料的冷却和交联之后构成必须去除的毛刺。
借助于本发明，毛刺仅可以在模具的排放口中形成。因此，毛刺完全地不与插件15的不被覆盖的部分15a关联，并且通过去除毛刺将它去除时也不会损坏所述插件。
另外，该排放口与插件不被覆盖的部分15a、27a、29a垂直，由于该朝向，会在部件上形成的毛刺为垂直于插件不被覆盖的部分地延伸的材料膜。因此，这些膜非常容易通达，这有利于通过任何已知的去除毛刺技术来使这些膜与部件分离。
根据本发明，重要的是每个插件包括以下两个部分：
-其一为保持不被覆盖的部分，该部分将被活动垫块11夹住；以及
-其二为被塑料材料包覆成型的部分，
在这两个部分之间具有包覆成型界线。
在图11的实施例中，使用其活动部分为凸模和/或凹模的至少一个活动芯件50的模具，该活动芯件可以置于缩进位置，以赋予模腔大于待制造部件体积的体积，该活动芯件也可以置于伸出位置，以赋予模具的模腔要获得的部件的尺寸。
由此，与前述实施例相反地，垫块是不活动的，但是，这里的凹模5’在其中央部分中包括能够在两个位置之间活动的芯件50，其中所述两个位置为：
-缩进位置，在该缩进位置上，芯件在模具的模腔中留出能够接收塑料材料片17的额外体积，使得该片不占据模具模腔的全部体积；以及，
-平齐位置，在该平齐位置上，芯件占据该额外体积。
在芯件50和凹模5’之间布置0.05mm的间隙g’，该间隙构成能够使在模腔被聚合材料填充时困在模腔中的气体排出的排放口。
凸模7’的台肩11a’构成一个楔紧区域，而另一楔紧区域13’则与图1的凹模上的楔紧区域相同。
首先实施已经参照图1说明了的示意图a、b和c的步骤。在步骤a中，活动芯件50处于平齐位置。在步骤b中，使活动芯件处于缩进位置，然后在步骤c中，放置SMC片17。步骤a、b和c的顺序可以是不同的，这样不超出本发明的范围。然后，如示意图d所示，闭合模具，而芯件50处于缩进位置。该闭合的效果仅在于使楔紧区域11’a压在插件15上，以将插件固定在位置上。
如示意图e所示，活动芯件50向平齐位置的移动导致了聚合材料的流动和模具模腔的填充。封闭在模腔中的气体因此必须通过排放口排放。这些排放口中的一个为形成在活动芯件50和凹模5’之间的间隙g’。如在前述实施例中一样地，排放口脱离于插件与楔紧区域11a’之间的接触表面以及插件与凹模5’的另一个楔紧区域13’之间的接触表面，以使得由聚合材料在排放口中通过而造成的可能的材料毛刺产生在远离插件的位置。
另外，排放口与部件的整体表面垂直的朝向有利于去除毛刺。
如前述实施例中一样地，周期结束于模具的打开和部件的弹出。新部件的模制可以重新从步骤a开始。
在图6中可见中央插件31，该中央插件设计为被放置在模具内部，在图1的凹模5中间，并且因此不位于最终部件的周边。
该插件31包括六个部分31a和部分31b，其中所述六个部分31a在包覆成型时不可以被聚合材料覆盖，而所述部分31b则用于被包覆成型，即在包覆成型时被埋入塑料材料中。
如图7的剖视图所示，为了包覆成型该插件31，在前述模具的凸模7中添加像活动垫块11一样地被安装在千斤顶(未示出)上的活动垫块33。每个活动垫块33都包括下表面33a，该下表面构成用于接收中央插件31的部分31a的上表面的楔紧区域。在凹模5上添加面对凸模7的活动垫块33的突起块35。突起块35被用力插入布置在凹模5中的开孔37中。虽然凹模5和突起块35是分别的部件，但这只是出于制造、安装和维护的考虑，而与本发明的方法没有直接关联。可以考虑突起块35是凹模5的组成部分。
每个突起块35都包括上表面39，该上表面构成用于接收中央插件31的部分31a的下表面的楔紧区域。
如在图7中可见，每个活动垫块33的下表面33a和每个突起块35的上表面39分别设有圆周突起41和43。突起41和43相互面对。在一个未示出的变型中，突起41和43彼此错开。这两种布置特别地根据插件的厚度和构成插件的钢的性质来选择，以免在闭合模具时切断插件。
在该图7所描述的示例中，突起具有V形形状，该V形形状具有120°的开口角度和0.2mm的高度。
借助于突起41和43，在插件与垫块和楔紧区域相互面对的表面的一个或另一个之间产生密封区域，聚合材料不越过该密封区域渗透。
中央插件31的包覆成型在模具中进行，该模具还包括排放口，这些排放口如上所述地由与插件间隔一定距离的模具活动部分构成。
如上所述地，中央插件不被覆盖的区域31a是特别干净的，不包括任何塑料材料毛刺。
在图9中以透视图示出了由模制获得的部件，该部件包括上述前、侧、后和中央插件。
在一个具体的实施例中，所实现的部件可以是地板。作为示例，这种地板具有1000mm的长度，800mm的宽度，对于所谓的平地板，地板的深度小于100mm，对于被设置为用于容纳备用轮胎或者任何其他大体积的组件(例如：电池)的地板，其深度为400mm。
可以看见，每个插件具有不被覆盖(即没有被包覆成型)的部分15a、27a、29a，这些部分借助于突起23、41和43被准确地限定。在模制期间在部件上形成的可能的毛刺被限制在部件的周边，并且由于这些毛刺来自于由活动垫块11的内表面11b构成的密封平面，这些毛刺垂直于插件地延伸。
本发明不限制于所述的实施例，本领域的技术人员可以预见其他实施例。特别地，只要不改变本发明的基础，突起23、41、43的形状可以是不同的。

Claims (13)

1.一种用于成型机动车聚合材料(17)部件的模具，所述模具包括至少一个被部分地包覆成型、即具有用于被聚合材料覆盖的部分(15b、27b、29b)和用于不被覆盖的部分的金属插件(15、27、29、31)，所述两个部分之间的界线为沿着所述插件边缘的线，并被称为包覆成型界线(15c、27c、29c)，所述模具包括限定所述模具的模腔并且能够通过经过闭合填充位置而处于以下位置之间的不同位置上的凹模(5；5’)和凸模(7；7’)：
-打开位置，在所述打开位置上，所述模具的模腔打开得足够大，以允许将所述插件和所述聚合材料布置在所述模具中；
-模制位置，在所述模制位置上，所述模具的模腔闭合，并且限定所述要获得的部件的形状；
在所述闭合填充位置上，所述模具的模腔闭合但是还没有达到所述模制位置，并且所述聚合材料在所述模腔中流动以填充所述模腔；
所述模具包括至少一个由所述凸模承载的楔紧区域(11；11a’)和至少一个由所述凹模承载的楔紧区域(13；13’)，以在所述模具处于其所述闭合填充位置及所述模制位置上时将至少一个金属插件(15、27、29、31)固定在所述楔紧区域之间，所述楔紧区域具有相互面对的表面；
所述模具包括至少一个活动部分(11；50)，该活动部分能够以小的间隙相对于由所述凹模(5；5’)和所述凸模(7；7’)构成的整体的至少一个元件滑动；
所述模具的特征在于，该模具在所述楔紧区域(11；11a’、13；13’)的所述相互面对的表面的一个或另一个上包括至少一个突起(23；41、43)，该突起被布置为用于在所述模具位于其闭合填充位置以及其模制位置上时在所述插件上施加在完整地包括所述插件的所述包覆成型界线(15c、27c、29c)的密封区域上延伸的局部应力，以阻止在所述模腔中流动的聚合材料越过所述密封区域并渗透到所述插件用于不被覆盖的部分(15、27、29、31)和所述楔紧区域(11；11a’、13；13’)的所述相互面对的表面中的一个或另一个之间；所述模具的特征还在于，使所述活动部分(11；50)能够滑动的所述小的间隙与所述模具的模腔联通，并构成能够让所述气体和在所述模腔中受压地流动的少量聚合材料(17)离开所述模具的模腔的排放口。
2.如权利要求1所述的模具，其中，所述活动部分(11；50)沿着所述模具的闭合方向滑动。
3.如权利要求1和2中任一项所述的模具，其中，使所述活动部分(11；50)能够相对于由所述凹模(5’)和所述凸模(7)组成的整体的至少一个元件滑动的小的间隙(g；g’)约为0.05毫米。
4.如权利要求1至3中任一项所述的模具，其中，所述活动部分为至少一个包括楔紧区域的活动垫块(11)，所述垫块被安装在由所述凸模承载的活动框架上，或者与由所述凸模承载的活动框架是一体的，并且所述垫块以小的间隙(g)围绕所述凸模(7)。
5.如权利要求1至3中任一项所述的模具，其中，所述活动部分为所述凸模和/或所述凹模(5’)的至少一个活动芯件(50)，所述活动芯件可以置于缩进位置，以赋予所述模腔大于所述待制造部件体积的体积，所述活动芯件也可以置于伸出位置，以赋予所述模腔所述要获得的部件的尺寸。
6.如权利要求1至5中任一项所述的模具，其中，所述楔紧区域(11a’、13’)的所述相互面对的表面都包括至少一个突起(41、43)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的模具，其中，所述楔紧区域(11a’、13’)的所述相互面对的表面的突起(41、43)位于所述模具的膜腔周边。
8.如权利要求1至7中任一项所述的模具，其中，所述突起(41、43)的顶点在所述模具的闭合方向上位于恒定高度处。
9.如权利要求1至8中任一项所述的模具，其中，所述楔紧区域(11、13)的所述相互面对的表面中只有一个表面包括突起(23)。
10.一种机动车部件制造方法，其特征在于，所述方法包括至少一个使用如权利要求1至9中任一项所述的模具的模制步骤。
11.一种机动车部件(21)，其特征在于，所述部件按照权利要求10的方法实现。
12.如权利要求11的部件，所述部件由AMC(英文“AdvancedMolding Compound”的首字母缩写)类型的热固性材料、BMC(英文“Bulk MoldingCompound”的首字母缩写)或者SMC(英文“SheetMolding Compound”的首字母缩写)或者热塑性材料、更特别是基于聚酰胺(PA)或聚碳酸酯(PC)的热塑性材料实现。
13.一种机动车地板，其特征在于，所述地板安装权利要求10的方法制成。
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