CN104696378A - 一种突缘叉 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种突缘叉，包括底座、设于底座上的U形叉，U形叉上设有同轴排布、与底座的底面平行、与传动轴连接的一组装配孔；一组装配孔外端的下侧分别设有与底座的底面贯通、使装配孔的壁厚均匀的仿形凹槽，仿形凹槽使支撑于装配孔的侧壁和底座之间的U形叉的各侧壁的壁厚相等；底座的底面中心设有一凹坑，凹坑的侧壁及底部的壁厚相等；底座的与U形叉相邻的两侧分别设有一凹台。本发明的突缘叉的仿形凹槽、凹坑及凹台在突缘叉毛坯的锻造工艺中即可成形，从而使突缘叉毛坯减重，降低了突缘叉毛坯的采购成本；且使所述突缘叉在保证强度的前提下重量减轻不少，提高了传动轴动平衡效果，有利于车辆轻量化。

Description

一种突缘叉

技术领域

本发明涉及汽车零部件，特别是涉及一种连接汽车传动轴和变速箱的突缘叉。

背景技术

所属技术领域的技术人员知道，突缘叉是汽车传动轴上的零件，其作用是连接传动轴和变速箱，传递扭矩。现有技术的突缘叉毛坯为锻造件，突缘叉毛坯再经过机加工最终成形。现有技术的突缘叉毛坯比较笨重，而重量是决定锻造件采购价格的重要因素，从而突缘叉毛坯的采购成本较高；在机加工过程中突缘叉的切削量有限，因此，如图1所示，现有技术的加工成形的突缘叉100也比较笨重，而突缘叉100是随着传动轴一起转动的，且与传动轴保持一定的角度关系，突缘叉100越重，传动轴的动平衡效果就越差；另外，突缘叉100的笨重也越来越不符合人们日益重视的车辆轻量化理念，不利于车辆的节能减排；在车辆的轻量化以及突缘叉自身采购成本需要降低的背景下，如何优化突缘叉的结构，使突缘叉能够减重已经成为汽车零部件生产厂家比较重要的降成本的手段之一。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种结构合理、重量较轻、采购成本较低、使传动轴动平衡效果好、有利于车辆轻量化的突缘叉，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种突缘叉，包括底座、设于所述底座上的U形叉，所述U形叉上设有同轴排布、与所述底座的底面平行、与传动轴连接的一组装配孔；

一组所述装配孔外端的下侧分别设有与所述底座的底面贯通、使所述装配孔的壁厚均匀的仿形凹槽，所述仿形凹槽使支撑于所述装配孔的侧壁和所述底座之间的所述U形叉的各侧壁的壁厚相等；

所述底座的底面中心设有一凹坑，所述凹坑的侧壁及底部的壁厚相等；

所述底座的与所述U形叉相邻的两侧分别设有一凹台。

优选地，所述凹坑的开口为圆形。

优选地，所述仿形凹槽的内部夹角均为圆角。

优选地，所述底座的四角分别设有一安装孔。

优选地，所述突缘叉的材料为45钢。

如上所述，本发明的一种突缘叉，具有以下有益效果：

1、仿形凹槽、凹坑及凹台在突缘叉毛坯的锻造工艺中即可成形，从而使突缘叉毛坯减重，降低了突缘叉毛坯的采购成本；且使所述突缘叉在保证强度的前提下重量减轻不少，提高了传动轴动平衡效果，有利于车辆轻量化。

2、仿形凹槽内部夹角设为圆角，避免了应力集中，使本发明不易损坏，且也使本发明的突缘叉毛坯易于锻造成形。

3、本发明的材料采用45钢，便于原材料的采购，经济性好。

附图说明

图1显示为现有技术的突缘叉的结构示意图。

图2显示为本发明的突缘叉的结构示意图1。

图3显示为本发明的突缘叉的结构示意图2。

图4显示为本发明的突缘叉的主视剖视示意图。

图5显示为本发明的突缘叉的侧视剖视示意图。

元件标号说明

100   现有技术的突缘叉

200   本发明的突缘叉

201   仿形凹槽

210   底座

211   凹坑

212   安装孔

213   凹台

220   U形叉

221   装配孔

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图2至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

鉴于现有技术中突缘叉毛坯比较笨重，突缘叉毛坯的采购价格高；突缘叉成品也比较笨重，使传动轴的动平衡效果较差，不利于车辆轻量化，不利于车辆的节能减排；本发明的发明人设计一种新型的突缘叉，通过在突缘叉底座及U形叉上设置仿形凹槽、在突缘叉底座的底部设置凹坑，以及在底座的侧边设置凹台，使突缘叉成为强度好、重量大大减轻的壳体结构，以降低突缘叉毛坯的采购成本，提高传动轴的动平衡效果，使车辆趋向于轻量化，以利于车辆的节能减排。

以下将通过具体实施例来对本发明的突缘叉进行详细说明。

如图2至图5所示，一种突缘叉200，包括底座210、设于所述底座210上的U形叉220，所述U形叉220上设有同轴排布、与所述底座210的底面平行、与传动轴连接的一组装配孔221；一组所述装配孔221外端的下侧分别设有与所述底座210的底面贯通、使所述装配孔221的壁厚均匀的仿形凹槽201，所述仿形凹槽201使支撑于所述装配孔221的侧壁和所述底座210之间的所述U形叉220的各侧壁的壁厚相等。

其中，所述底座210的底面中心可以设有一凹坑211，所述凹坑211的侧壁及底部的壁厚相等。为了使凹坑211对突缘叉200的减重达到最大化，所述凹坑211的开口设为圆形。

所述底座210的与所述U形叉220相邻的两侧还可以分别设有一凹台213，以使所述突缘叉200的重量进一步得到减轻。

本发明的所述底座210的四角分别设有一安装孔212，用来使本发明的突缘叉200与车辆的变速箱进行连接。

本发明的突缘叉200的仿形凹槽201的设置使所述突缘叉200的重量得到减轻，同时不影响所述突缘叉200的强度，仿形凹槽201可在突缘叉毛坯的锻造工艺中成形，丝毫没有增加突缘叉毛坯锻造的难度。仿形凹槽201使突缘叉毛坯减重，从而降低了突缘叉毛坯的采购成本；使突缘叉200成品减重，从而提高了传动轴动平衡效果；且有利于车辆轻量化。

本发明的突缘叉200的凹坑211的设置使所述突缘叉200的重量得到进一步减轻，且不影响突缘叉200的强度，与仿形凹槽201相结合使本发明的突缘叉200形成重量尽可能轻的壳体结构；且凹坑211也可以在突缘叉毛坯的锻造工艺中成形，且也不增加突缘叉毛坯锻造的难度。凹坑211使突缘叉毛坯进一步减重，从而进一步降低突缘叉毛坯的采购成本；凹坑211还使突缘叉200成品减重，从而进一步提高了传动轴动平衡效果，更有利于车辆轻量化。

本发明的突缘叉200的凹台213的设置也使突缘叉毛坯的重量减轻，同样在突缘叉毛坯的锻造工艺中成形，且不增加突缘叉毛坯锻造的难度，从而使突缘叉毛坯的采购成本降低。另外，凹台213的设置使突缘叉200成品重量更为减轻，从而使传动轴动平衡效果更好，更有利于车辆轻量化。

本发明的突缘叉200的仿形凹槽201的内部夹角均设为圆角，以避免了应力集中，使本发明的突缘叉200在工作过程中不易损坏；另外，对本发明的突缘叉毛坯锻造成形的模具相应的位置也设为圆角，避免了模具在仿形凹槽内部夹角处过于单薄而容易损坏，且也使本发明的突缘叉毛坯易于锻造成形及脱模。

本发明的突缘叉的材料可选用45钢，45钢作为常用钢材，使本发明的原材料便于采购，且价格不高，从而经济性好。

综上所述，本发明的突缘叉强度好、重量轻、采购成本低，使传动轴动平衡效果好，有利于车辆轻量化。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种突缘叉，包括底座（210）、设于所述底座上的U形叉（220），所述U形叉（220）上设有同轴排布、与所述底座（210）的底面平行、与传动轴连接的一组装配孔（221）；其特征在于，

一组所述装配孔（221）外端的下侧分别设有与所述底座（210）的底面贯通、使所述装配孔（221）的壁厚均匀的仿形凹槽（201），所述仿形凹槽（201）使支撑于所述装配孔（221）的侧壁和所述底座（210）之间的所述U形叉（220）的各侧壁的壁厚相等；

所述底座（210）的底面中心设有一凹坑（211），所述凹坑（211）的侧壁及底部的壁厚相等；

所述底座（210）的与所述U形叉相邻的两侧分别设有一凹台（213）。

2.根据权利要求1所述的突缘叉，其特征在于：所述凹坑（211）的开口为圆形。

3.根据权利要求1所述的突缘叉，其特征在于：所述仿形凹槽（201）的内部夹角均为圆角。

4.根据权利要求1所述的突缘叉，其特征在于：所述底座（210）的四角分别设有一安装孔（212）。

5.根据权利要求1所述的突缘叉，其特征在于：所述突缘叉的材料为45钢。