CN204848142U - 一种叉车内门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉一种叉车内门架，所述叉车内门架包含：腹板(1)、第一翼板(2)、第二翼板(3)和第三翼板(4)，其特征在于，所述叉车内门架还包含：楔形台(5)；第一翼板(2)和第二翼板(3)分别位于与腹板(1)下表面的两端，进而与腹板(1)组成C型结构；第三翼板(4)位于腹板(1)的上表面靠近第一翼板(2)一端的位置，且第三翼板(4)的左侧面与第一翼板(2)的右侧面位于同一竖直平面上；楔形台(5)位于第三翼板(4)左侧面与腹板的连接处。本实用新型为一次热轧成型，提高了门架整体强度、提升了使用安全性，使成品门架外观更简洁漂亮，而且减缓了热轧模具的损耗，提高了加工效率。

Description

一种叉车内门架

技术领域

本实用新型涉及一种叉车内门架用热轧型钢，属于材料加工技术领域。

背景技术

叉车为物流行业广泛应用的搬运提升机械，其中门架作为叉车完成搬运与提升的核心工作装置，所用型钢的强度和刚度直接影响到叉车的载重能力与安全性。为了提升叉车的载重能力和安全性，叉车行业通常采用增大门架型钢的规格，加厚型钢壁厚或提高材料强度的方法实现。但上述方法存在一定的局限性，如增大门架所用型钢的规格或壁厚虽然能够提高门架的整体强度和刚度，但增加了所用型钢的重量，制造成本会因此提高，而且由于门架重量的增加，叉车的有效载重会有所降低。而提高型钢的材料强度虽然也能提高门架的整体强度，但更高强度的材料价格必然更高，从而导致采购成本增加。现有技术的叉车内门架型钢横截面为J型(如图1-a)，在腹板和翼缘连接的两个内角处设有内斜角,内斜角与腹板和翼缘的过渡处均有圆角,在加强筋与腹板连接处也设置有圆角。现有技术中的过渡圆角较小，半径一般为5mm，圆角过渡处应力过分集中，同时，现有技术的上翼板相对位置不合理，导致两支门架型钢叠放组装成叉车门架时，内外门架的两侧不在同一平面上，形成影响美观的台阶(如图1-b)。专利201420487665.5涉及一种叉车门架用槽钢，与现有技术相比，两侧翼板厚度不同，存在1～5mm的厚度差，且减少了翼板宽度，并在槽钢内侧、外侧设计2～10°的斜面凸台，增加槽钢的接触面积。该专利虽然增加了驾驶和操作视野，增加了槽钢接触面积，但使门架的截面复杂化，给型钢的热轧带来了较大困难，同时，由于截面复杂程度提高，截面厚度均匀性下降，从而增大了冷却变形，降低了门架的精度，在增加成本的同时恶化了使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，为了克服现有技术的不足，达到提升叉车内门架的强度，降低门架型钢的加工难度，同时使组装完成的门架外观简洁美观，本实用新型通过分析叉车门架工作载荷的特征和应力分布，找出叉车门架型钢截面上应力较大的部位，通过优化截面设计进行强化，在优化中综合考虑材料热轧工艺特点和外观存在的问题，在对现有技术改变不大的情况下，提升了载重能力和安全性，有利于材料的热轧生产，且门架更加美观。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种叉车内门架，所述叉车内门架包含：腹板1、第一翼板2、第二翼板3和第三翼板4，所述叉车内门架还包含：楔形台(5)；第一翼板2和第二翼板3分别位于腹板1下表面的两端，进而与腹板1组成C型结构；第三翼板4位于腹板1的上表面靠近第一翼板2一端的位置，且第三翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面位于同一竖直平面上；楔形台5位于第三翼板4左侧面与腹板的连接处。

上述楔形台5相对于腹板1水平面的倾斜度为10％-20％。上述第一翼板2和第二翼板3与腹板1之间为圆弧过渡，且内圆弧半径位于6-8mm之间。

上述第三翼板4与楔形台5之间为圆弧过渡，且圆弧半径位于6-8mm之间。

综上所述，本实用新型所采用的技术方案是：一种叉车内门架用热轧型钢，包括腹板1、第一翼板2、第二翼板3、第三翼板4、楔形台5。所述第一翼板2、第二翼板3位于与腹板1下表面的两端，与腹板1组成C型；第三翼板4位于腹板1的上表面靠近一端的位置，楔形台5位于翼板4左侧面与腹板的连接处。所述第三翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面在同一平面上。所述楔形台5的斜度在10％-20％之间。所述第一翼板2、第二翼板3与腹板1之间为圆弧过渡，内圆弧半径在6-8mm之间；第三翼板4与楔形台5之间为圆弧过渡，圆弧半径在6-8mm之间。

本实用新型的有益效果是：1、通过增大特定位置的过渡圆角，显著提高了门架的整体强度，提升了安全性，而门架型钢重量并未明显增加。2、通过在第三翼板4左侧面与腹板1连接处增加楔形台，一方面增加了该部位的整体强度，另一方面楔形台的设计减轻了热轧加工过程中模具的磨损，降低了热轧难度和生产成本。3、通过改变第三翼板4的横向位置，使翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面在同一平面上，在门架装配完成后，内外门架的两个侧面完全平齐(图3)，外观简洁美观。

附图说明

图1-a为现有技术的叉车内门架型钢图示；

图1-b为现有技术内外门架型钢装配图示；

图2为本实用新型叉车内门架型钢图示；

图3为本实用新型叉车内门架型钢装配图示。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图2所示，本发明提供一种叉车内门架用热轧型钢，包括腹板1、第一翼板2、第二翼板3、第三翼板4及楔形台5。其中，第一翼板2和第二翼板3位于与腹板1下表面的两端，进而与腹板1组成C型结构；第三翼板4位于腹板1的上表面靠近第一翼板2一端的位置，楔形台5位于第三翼板4左侧面与腹板的连接处。

所述第三翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面在同一竖直的平面上。

所述楔形台5相对于腹板1的水平面的斜度为10％。

所述第一翼板2、第二翼板3与腹板1之间为圆弧过渡，且内圆弧半径为6mm；第三翼板4与楔形台5之间为圆弧过渡，且圆弧半径为8mm。

实施例2

本发明还提供一种叉车内门架用热轧型钢，包括腹板1、第一翼板2、第二翼板3、第三翼板4、楔形台5。其中，第一翼板2、第二翼板3位于与腹板1下表面的两端，进而与腹板1组成C型结构；第三翼板4位于腹板1的上表面靠近第一翼板2的一端的位置，楔形台5位于第三翼板4左侧面与腹板1的连接处.

所述第三翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面在同一竖直的平面上。

所述楔形台5相对于腹板1的水平面的斜度为15％。

所述第一翼板2、第二翼板3与腹板1之间为圆弧过渡，且内圆弧半径为6mm；所述第三翼板4与楔形台5之间为圆弧过渡，圆弧半径为7mm。

实施例3

本发明还提供一种叉车内门架用热轧型钢，包括腹板1、第一翼板2、第二翼板3、第三翼板4、楔形台5。其中，第一翼板2、第二翼板3位于与腹板1下表面的两端，进而与腹板1组成C型结构；第三翼板4位于腹板1的上表面靠近第一翼板2的一端的位置，楔形台5位于第三翼板4左侧面与腹板1的连接处。

所述第三翼板4的左侧面与第一翼板2的右侧面在同一竖直的平面上。

所述楔形台5相对于腹板1的水平面的斜度为20％。

所述第一翼板2、第二翼板3与腹板1之间为圆弧过渡，且内圆弧半径为8mm；所述第三翼板4与楔形台5之间为圆弧过渡，圆弧半径为7mm。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种叉车内门架，所述叉车内门架包含：腹板(1)、第一翼板(2)、第二翼板(3)和第三翼板(4)，其特征在于，所述叉车内门架还包含：楔形台(5)；

第一翼板(2)和第二翼板(3)分别位于腹板(1)下表面的两端，进而与腹板(1)组成C型结构；

第三翼板(4)位于腹板(1)的上表面靠近第一翼板(2)一端的位置，且第三翼板(4)的左侧面与第一翼板(2)的右侧面位于同一竖直平面上；

楔形台(5)位于第三翼板(4)左侧面与腹板的连接处。

2.根据权利要求1所述的叉车内门架，其特征在于，所述楔形台(5)相对于腹板(1)水平面的倾斜度为10％-20％。

3.根据权利要求1所述的叉车内门架，其特征在于，所述第一翼板(2)和第二翼板(3)与腹板(1)之间为圆弧过渡，且内圆弧半径位于6-8mm之间。

4.根据权利要求1所述的叉车内门架，其特征在于，所述第三翼板(4)与楔形台(5)之间为圆弧过渡，且圆弧半径位于6-8mm之间。