CN104691229A - 对开式超重载无内胎车轮 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。本发明中轴套与轮辋可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。

Description

对开式超重载无内胎车轮

技术领域

本发明涉及车轮领域，尤其涉及一种用于工程机械、港口机械、矿山机械、石油机械车轮，特别是单轮承载40吨以上、名义直径25英寸以上的超重载车轮。

背景技术

现有技术中无内胎的车轮通常为标准的五件式车轮，通常只有一块轮辐，轮辐与轴套（或轮毂）之间采用螺栓联接。还有一种是轮辋轮毂一体化车轮。这种车轮的轮辋也是采用标准的五件式结构，但是轮辋与轴套（或轮毂）之间采用至少一块轮辐焊接成一体。

然而单轮辐结构由于只有一块轮辐，无法提供足够的支撑力，在超重载的工况中，寿命很短。

轮辋轮毂一体化解决了承载问题，但带来了另外一个问题：轴套与轴（或轴承）之间需采用精密的过盈配合，配合位置一般需要精镗或者磨加工，轮辋轮毂一体化焊接之后，工件尺寸变得庞大，一般是轴套的3倍以上，造成精镗所需的设备和工艺步骤变得非常复杂，最终引起生产成本的大幅上升。

以上两种结构采用的轮辋都是标准的五件式轮辋，座圈和轮辋之间采用锁圈卡住。在装配时，需要先把座圈压入轮胎，同时把轮胎压扁后才能依次装密封圈、锁圈。而超重载轮胎的硬度很高，一般需要20吨以上的压力才能将其压扁，造成装胎困难。反之，拆卸轮胎也同样困难。

在装配好轮胎后，充气的过程中，座圈会向锁圈移动并最终于锁圈贴合，座圈移动过程中会摩擦并压缩密封圈，这就要求密封圈在装配时必须保持很小的扭曲度，否则会滑出密封圈槽。然而为保证密封圈能箍紧密封槽，密封圈的周长比槽的周长短得多，装配时密封圈需要拉伸，因此扭曲度很难保证，装配时需要放慢速度并逐段用手抚平，装配效率低。即使如此，密封圈滑出仍时有发生，最终造成漏气。

锁圈是带有开口的弹性件，多次拆装后容易变形和丧失弹性。在失去弹性或因变形而无法完全嵌入锁圈槽的状况中，在超重载气压的推动下，锁圈有可能会滑出锁圈槽，从而引起整个车轮的爆炸，严重时会引发人身安全事故。

为确保锁圈有足够的弹性，锁圈材质一般采用高碳高锰的合金钢，使用型钢卷圆或环锻件车加工而成，而且制成品还需要进行热处理，生产周期长、成本高。

发明内容

为解决上述存在的问题，本发明提供了一种对开式无内胎的车轮，可以方便进行拆装，同时具有良好的密封性。

具体而言本发明提供了一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其特征在于，所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的，且所述轮辋体为对开式。

特别的，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。

进一步的，所述左、右轮辋体上分别设有挡圈，在左、右轮辋体的下方分别设有左、右轮辐，左轮辐上设有开孔，用于引出气管。

特别的，所述轮辐通过焊接固定在所述轮辋体上。

特别的，所述左、右轮辐向下延伸，并分别与轴套上的相对应的法兰配合连接，所述左、右轮辐与轴套之间采用精度较高的间隙配合。

进一步的，所述左、右轮辐通过螺栓与所述法兰连接，所述轴套外径和螺栓的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。

特别的，所述法兰通过焊接固定到轴套上。

进一步的，所述轴套可以用轮毂代替。

本发明中轴套与轮辋可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。对开式结构使得装配时轮辋直接插入轮胎即可，即不需要把轮胎压扁，降低装配难度，提高工效。反之亦然。另外，取消锁圈不仅能降低成本，而且能提高安全性。螺栓联接的可靠性要比卡箍式高得多。

附图说明

图1是本发明的车轮结构及零件组成的示意图。

图中：1-挡圈，2-轮辋体，3-轮辐，4-螺栓，5-法兰，6-密封圈，7-轴套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。

如图1所示，本发明的对开式超重载车轮包括轴套7，轴套7用于连接车辆的旋转轴，在另一个例子中，轴套7也可以是轮毂，同样是连接到车辆的旋转轴上。两者之间可以相互替代，以下仅以轴套7的例子对本发明进行描述。

在轴套7上形成有两个法兰5，该法兰5可以是一体成型在轴套7上，也可以是通过其他方式固定在轴套7上，例如通过焊接的方式。

所述车轮还包括轮辋体2，如图1所示，该轮辋体2从中间断开，形成对开式结构。左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，气门孔可以是任意形式的。右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈6，这样可以对外胎充气起到密封的作用。左轮辋体设有与所述密封圈6配合的密封槽。当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈6被挤压在两者之间。密封圈6置于两轮辋体2之间，螺栓4上紧的同时，两边轮辋体2把密封圈6压紧，同时密封槽的一侧高于密封圈6，使密封圈6不容易滑出。这个结构克服密封圈6滑出而漏气的缺陷。

左右轮辋体2上分别设有挡圈1，在左、右轮辋体的下方分别设有轮辐3，所述轮辐3可以一体成型在轮辋体2上，也可以通过例如焊接的其他固定方式固定到轮辋体2上。两块轮辐3与轴套7之间采用精度较高的间隙配合，双轮辐比单轮辐承载力更高。左轮辋体对应的左轮辐上设有开孔，用于引出气管，孔的形状没有限制。所述轮辐3向下延伸，并与轴套7上的法兰5配合连接。其中一种配合方式可以为螺栓4联接。安装时，应确保轮辐3与轴套7之间采用精度较高的间隙配合。这样轴套7与轮辋体2可拆卸，加工时可以各自单独进行，降低加工难度和生产成本。

轴套7外径和螺栓4的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。全部零件装配后形成一个带有轴套7（或轮毂）的无内胎车轮。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种对开式超重载无内胎车轮，包括轴套，轮辐，轮辋体，其特征在于，所述轴套与轮辋体之间是相互独立和可拆卸的,且所述轮辋体为对开式。

2.如权利要求1所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轮辋体从中间断开为左轮辋体和右轮辋体，左轮辋体上设有气门孔，用于给外胎充气，右轮辋体上设有座部分，该座部分用于搭接左轮辋体，在所述座部分上设有密封槽，密封槽中设有密封圈，左轮辋体设有与所述密封圈配合的密封槽，当左、右轮辋体装配时，左轮辋体搭接在右轮辋体上方，并且其上表面与右轮辋体的上表面平齐，密封圈被挤压在两者之间。

3.如权利要求2所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，左、右轮辋体上分别设有挡圈，在左、右轮辋体的下方分别设有左、右轮辐，左轮辐上设有开孔，用于引出气管。

4.如权利要求3所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轮辐通过焊接固定在所述轮辋体上。

5.如权利要求1-4任意一项所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述左、右轮辐向下延伸，并分别与轴套上的相对应的法兰配合连接，所述左、右轮辐与轴套之间采用精度较高的间隙配合。

6.如权利要求5所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述左、右轮辐通过螺栓与所述法兰连接，所述轴套外径和螺栓的数量根据实际承载力和驱动力进行调整。

7.如权利要求6所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述法兰通过焊接固定到轴套上。

8.如权利要求5所述的对开式超重载无内胎车轮，其特征在于，所述轴套可以用轮毂代替。