CN107963203B - 一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮 - Google Patents

Abstract

一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，将内半毂芯和外半毂芯分别与辐板连接在一起组成完整的毂芯，将该内半轮缘和外半轮缘分别与辐板固连，组成组合式航空机轮。本发明整体式结构的机轮轮毂分解后再组合，取单辐板和对开式的优点，取消纵剖面呈“E”形的整体式轮毂结构，有利于锻件机械性能保证和提高，充分利用现有锻压设备，能够满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求，并且改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便了外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益，适用于大型、重载飞机和高速飞机的发展需求，具有明显的综合经济效益。

Description

一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮

技术领域

本发明涉及航空机轮，具体是一种组合式航空机轮。

背景技术

航空机轮是飞机起落架重要承力件，也是旋转件，配装有航空轮胎和刹车装置，安装在起落架支柱底端轮轴上，供飞机起飞、着陆滑跑，刹车和支撑飞机用。前起落架机轮通常不带刹车装置，称为无刹车机轮；主起落架机轮带刹车装置，称为刹车机轮。

这里作为知识性也作为对本发明理解，有必要稍微说明一下有关“轮”的概念和“轮”的发展。很久很久以前遥远古代，我们先人就知道轮和轴，这种最简单、最基本的机械元件或零件，并因此发明和打造出车和轮的木器载具；轮包括：毂(轮毂)，辐(轮辐)，辋(轮辋)这三要素或结构部分，这三个零组件主要用榫卯连接在一起。轮毂中心用来穿插轮轴，将轴支撑在毂上，或者说轮毂支撑在轮轴上；轮辐(辐条或辐板，腹板)用来将轮辋连接支撑在轮毂上。随着冶炼技术发达，铸造出、锻造出三件一体的铜轮，铁轮，钢轮。橡皮的应用，给轮辋安装橡胶轮胎，成就了现代意义上的车轮，工程机械轮等各种负重行走轮；轮辋也叫轮圈，轮缘，轮辋两端侧有凸起的轮缘，用来固定安装的轮胎。此外，与轮相关的还有辖(轮辖)，就是轮键，限制轮子在轴上移动。

航空机轮主要由机轮轮毂组成。机轮在起落架轮轴上的位置由轮轴上的凸台和轮轴螺母限制固定，没有用轮键。所述航空机轮轮毂包括毂(轮毂)，辐(轮辐)，辋(轮辋)，通常是连体件，或单件体整体式结构。由于航空轮胎刚性硬，轮辋两端轮缘必须有一个设计成可卸轮缘或活动轮缘，以便装卸轮胎。过去，航空机轮主要用铸件制造，技术性能较低；现在，航空机轮主要用轻合金锻件制造，技术性能较高。随着大型、重载飞机和高速飞机的发展，需要负荷能力更强、尺寸更大的航空机轮，这对航空机轮的设计、制造带来新挑战。为了配置更大的刹车热库，希望机轮内腔大，内腔深。现有锻件机轮结构大体分单辐板(腹板)或碗形式和对开式，单辐板结构纵剖面基本是“E”形，包含了轮毂、轮辐和轮辋。对开式为二个单辐板结构，二个半轮毂纵剖面也基本是“E”形。单辐板结构机轮内腔深大，是刹车机轮首选的型式，但结构复杂，不利于生产制造。对开式结构便于制造和维修，但一般机轮内腔浅小，不便布置大的刹车热库，应用受限。轮毂、轮辐和轮辋一体化单件整体式结构确实有优点：简洁，便于装配，结构完整性好，但也在发展中遇到问题。机轮轮毂是航空机轮的大件。现有机轮结构设计存在的不足是整体式机轮轮毂缺乏维修性，使用出现裂纹就要拆卸报废，基本不可修理；加工制造工艺性差，大尺寸(机轮结合径一般在450mm以上)轮毂锻件机械性能不高，散差大；此外，锻件尺寸大，结构复杂，现有锻压设备难以适应，对锻压设备吨位提出更高要求；这二者都加大了生产制造周期和生产成本。在改善生产工艺的同时，优化和改进航空机轮结构设计是生产实际和飞机发展的迫切需要。

发明内容

为克服现有技术中存在的整体式机轮轮毂缺乏维修性，加工制造工艺性差的不足，本发明提出了一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮。

本发明包括轮缘、毂芯和辐板，所述的毂芯包括内半毂芯和外半毂芯，并将该内半毂芯和外半毂芯分别与辐板连接在一起组成完整的毂芯。所述的轮缘分为内半轮缘、外半轮缘，并将该内半轮缘、外半轮缘均与辐板固连；对接后的内半轮缘和外半轮缘形成的圆筒形件两端端头处的外圆周表面上分别有径向凸出的凸缘，并且位于内半轮缘端头处的凸缘为内凸缘，位于外半轮缘端头处的凸缘为外凸缘；所述内半轮缘的内端与外半轮缘的内端分别卡在所述辐板的外圆周上并固连，使所述内半轮缘内端的端面与外半轮缘内端的端面对接；所述内半轮缘与外半轮缘对接面的气密性通过安放在所述对接面上的密封圈保证；所述的辐板为独立辐板，通过连接螺栓将内半轮缘、外半轮缘与该辐板的外缘连接在一起，通过连接紧固件将辐板的内缘与毂芯连接在一起。

所述的内半毂芯和外半毂芯均呈圆筒形。所述内半毂芯的一个端面与外半毂芯一个端面贴合。在所述内半毂芯与外半毂芯相结合端的外圆周表面分别有径向凸出的法兰。在所述由内半毂芯与外半毂芯组成的毂芯的两端分别安装有轴承。

所述内半轮缘与外半轮缘连接一端为内端，该内端的内端的内圆周表面有径向凸出的内法兰；所述外半轮缘与内半轮缘连接一端为内端，内端的内圆周表面有径向凸出的外法兰；所述外法兰的一个端面与内法兰的一个端面分别与独立辐板的一个端面贴合，将所述独立辐板固定在该外法兰与内法兰之间。

在内半轮缘内端端面处的外圆周表面开有环形的外台阶；在外半轮缘内端端面处的内圆周表面开有环形的内台阶，并在该内台阶的下表面加工有斜面；当所述内半轮缘的内端端面与外半轮缘的内端端面对接后，该外台阶与内台阶嵌合为一个安放密封圈的环形容腔，形成了对内半轮缘和外半轮缘的对接面密封，保持航空轮胎充气压力不由对接面泄漏；在密封对接面时，所述内台阶下表面的斜面与该密封圈表面接触，对该密封圈同时产生径向和轴向的压力。

所述独立辐板采用轻合金或复合材料制造。

本发明将一体化单件整体式结构的机轮轮毂分解为轮缘、毂芯和辐板，取单辐板和对开式的优点，取消纵剖面呈“E”形的整体式轮毂结构，将现有非独立的轮缘作为一个独立的大圆筒形件，轮缘、毂芯和辐板作为一个大圆板形加小圆筒的独立件，再用紧固件将该二件连接为一个整体件，有利于锻件机械性能保证和提高，充分利用现有锻压设备，能够满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求，并且改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便了外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益；

本发明采用化整为零，简化零件，便于制造、维护的思路设计制造航空机轮，将一体化单件整体式结构机轮轮毂，分解为简单件加工制造，没有复杂的“E”形轮毂结构，再用紧固件将简单件连接为一个整体件，继承了单辐板和对开式机轮的优点。这样，有利于锻件机械性能保证和提高，现有锻压设备仍可使用，满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求；改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益；本发明适应大型、重载飞机和高速飞机对负荷能力更强、尺寸更大的大容腔航空机轮设计制造的发展需求。本发明具有明显的设计制造和技术使用综合经济效益。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图；

附图2是图1中内半轮缘、外半轮缘与密封圈的配合示意图。

图中：1.内半轮缘；2.外半轮缘；4.连接螺栓；5.内凸缘；6.内法兰；7.螺栓孔；8.外凸缘；9.外法兰；10.密封圈；11.外凹槽；12.内凹槽；13.充气孔；14.导轨；15.轴承孔座；16.轴承；17.气门嘴；18.半毂螺栓；19.外半毂芯；20.内半毂芯；22.法兰；23.辐板；

具体实施方式

参见附图1。本实施例将毂芯3一体化整体件化整为零，分割为二个分立构件：内半毂芯20和外半毂芯19，并将该内半毂芯20和外半毂芯19通过半毂螺栓18与辐板23连接在一起，以实现毂芯3的基本功能。

本实施是一种组合式航空机轮，主要包括：内半轮缘1、外半轮缘2、内半毂芯20和外半毂芯19。其特征是：以辐板23作为基板，通过连接螺栓4将内半轮缘1、外半轮缘2和辐板23连接在一起，同时，通过半毂螺栓18将作为基板的辐板23与内半毂芯20和外半毂芯19连接在一起；内半轮缘1和外半轮缘2内部对接面气密性由对接面上的密封圈10保证。连接时：将所述内半轮缘与外半轮缘的对界面对合，并使分别位于所述内半轮缘外圆周表面的法兰和所述外半轮缘外圆周表面的法兰分别与所述辐板23内缘处的两个端面贴合，通过半毂螺栓18固紧；将所述内半轮缘1与外半轮缘2的对界面对合，并使分别位于所述内半轮缘内圆周表面的法兰和外半轮缘内圆周表面的法兰分别与所述辐板23外缘处的两个端面贴合，通过辐板螺栓固紧。

所述的内半毂芯20和外半毂芯19均呈圆筒形。所述内半毂芯的一各端面为与外半毂芯19一个端面连接的结合面。在所述内半毂芯与外半毂芯相结合端的外圆周表面均有径向凸出的法兰22，并且各法兰上均布有连接孔。本实施例中，所述各法兰相邻的两个表面之间的间距与所述辐板23的轴向厚度相同。

所述的内半毂芯20的另一端端面内按常规方法安装有轴承孔座15，轴承16安装在该轴承孔座内，并通过位于该轴承内侧的定位台限位；所述定位台是在该内半毂芯的内表面径向延伸的凸台。所述外半毂芯19的另一端的结构特征与内半毂芯的另一端的结构特征相同。通过所述方式，两个轴承16分别安装在由内半毂芯和外半毂芯组成的毂芯的两端。

所述的内半轮缘1为圆形壳体。所述内半轮缘1与外半轮缘连接一端为内端，该内端的内端的内圆周表面有径向凸出的内法兰6；该内法兰6上均布有多个螺栓孔7；所述内法兰的外端面与该内半轮缘1的内端面之间的距离为1/2辐板23的轴向长度。在所述内半轮缘1外端内表面的一侧有导轨14.

所述的外半轮缘2为圆形壳体。所述外半轮缘1与内半轮缘连接一端为内端，内端的内圆周表面有径向凸出的外半轮缘法兰9；该外半轮缘法兰9上亦均布有螺栓孔7；所述外半轮缘法兰的内端面与该外半轮缘2的内端面之间的距离为1/2辐板23的轴向长度。在所述外半轮缘2的内表面有充气孔13，并且该充气孔位于所述外半轮缘法兰外端面与该外半轮缘内表面相交处。

在内半轮缘1内端端面处的外圆周表面开有环形的外台阶11；在外半轮缘2内端端面处的内圆周表面开有环形的内台阶12，并在该内台阶的下表面加工有斜面。当所述内半轮缘的内端端面与外半轮缘的内端端面对接后，该外台阶与内台阶嵌合为一个安放密封圈10的环形容腔，形成了对内半轮缘和外半轮缘的对接面密封，保持航空轮胎充气压力不由对接面泄漏。在密封对接面时，所述内台阶下表面的斜面与该密封圈表面接触，对该密封圈同时产生径向和轴向的压力。

本实施例适于航空轮胎宽轮毂芯尺寸长的机轮，以改善机轮轴承和轮轴受载状态。

Claims (3)

1.一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，包括轮缘、毂芯和辐板，其特征在于，所述的毂芯包括内半毂芯和外半毂芯，并将该内半毂芯和外半毂芯分别与辐板连接在一起组成完整的毂芯；所述的轮缘分为内半轮缘、外半轮缘，并将该内半轮缘、外半轮缘均与辐板固连；对接后的内半轮缘和外半轮缘形成的圆筒形件两端端头处的外圆周表面上分别有径向凸出的凸缘，并且位于内半轮缘端头处的凸缘为内凸缘，位于外半轮缘端头处的凸缘为外凸缘；所述内半轮缘的内端与外半轮缘的内端分别卡在所述辐板的外圆周上并固连，使所述内半轮缘内端的端面与外半轮缘内端的端面对接；所述内半轮缘与外半轮缘对接面的气密性通过安放在所述对接面上的密封圈保证；所述的辐板为独立辐板，通过连接螺栓将内半轮缘、外半轮缘与该辐板的外缘连接在一起，通过连接紧固件毂板螺栓将辐板的内缘与毂芯连接在一起；所述的内半毂芯和外半毂芯均呈圆筒形；所述内半毂芯的一个端面与外半毂芯一个端面贴合；在所述内半毂芯与外半毂芯相结合端的外圆周表面分别有径向凸出的法兰；在所述由内半毂芯与外半毂芯组成的毂芯的两端分别安装有轴承；

所述内半轮缘与外半轮缘连接一端为内端，该内端的内圆周表面有径向凸出的内法兰；所述外半轮缘与内半轮缘连接一端为内端，内端的内圆周表面有径向凸出的外法兰；所述外法兰的一个端面与内法兰的一个端面分别与独立辐板的一个端面贴合，将所述独立辐板固定在该外法兰与内法兰之间。

2.如权利要求1所述航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，其特征在于，在内半轮缘内端端面处的外圆周表面开有环形的外台阶；在外半轮缘内端端面处的内圆周表面开有环形的内台阶，并在该内台阶的下表面加工有斜面；当所述内半轮缘的内端端面与外半轮缘的内端端面对接后，该外台阶与内台阶嵌合为一个安放密封圈的环形容腔，形成了对内半轮缘和外半轮缘的对接面密封，保持航空轮胎充气压力不由对接面泄漏；在密封对接面时，所述内台阶下表面的斜面与该密封圈表面接触，对该密封圈同时产生径向和轴向的压力。

3.如权利要求1所述航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，其特征在于，所述独立辐板采用轻合金或复合材料制造。

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