CN104675970A - 带式无级变速器的润滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供带式无级变速器的润滑装置，不但能够形成为将部件数量抑制得较少的小型且节省空间的结构，而且能够从设置在供给管上的多个喷射口分别向所期望的位置喷射并供给适当量的润滑油。其具备：第1喷射口(27)，其设置在供给管(25)上，并朝向从动带轮(6)的固定带轮半体(19)的表面(21a)的大径侧的端部(21b)开口，该供给管在无级变速器的驱动带轮(5)和从动带轮之间沿它们的轴向配设；和第2喷射口(28)，其设置在供给管上的比第1喷射口靠下游侧的位置，并朝向驱动带轮的带槽(12)开口，在供给管的周壁(25c)上的第1喷射口的下游侧且第2喷射口的上游侧，设置有向该供给管的内径侧突出的突出部(31)。

Description

带式无级变速器的润滑装置

技术领域

本发明涉及通过分别朝向带式无级变速器所具备的驱动带轮和从动带轮的槽部喷射润滑油来对与两带轮的槽部卡合的带进行润滑和冷却的带式无级变速器的润滑装置。

背景技术

以往，作为通过分别朝向带式无级变速器所具备的驱动带轮和从动带轮的截面为V字状的槽部喷射润滑油来对与两带轮的槽部卡合的带进行润滑和冷却的带式无级变速器的润滑装置，存在专利文献1～4所记载的润滑装置。

专利文献1所述的带式无级变速器具备油供给构件，所述油供给构件从固定在静止侧的喷嘴与固定凸缘的V槽面大致平行地对带喷射油泵中的油。

专利文献2所述的润滑装置中，将向V型带喷射一定量的润滑油的喷射喷嘴的喷射方向设定为朝向固定带轮的卷绕有V型带的带轮面的方向。另外，将喷射喷嘴的喷射方向设定为：隔开预定距离而与固定带轮的卷绕有V型带的带轮面平行。

在专利文献3中记载有这样的变速器：所述变速器具备用于对环形传动构件进行润滑和冷却的机构。并且，在该专利文献3所述的润滑机构中，将位于与轴成直角的平行面上的液体喷射器中的两个液流开口部之间的距离设定为与带沿轴向换挡时的最大移动量相等。

在专利文献4所述的润滑结构中，使第1喷射口朝向驱动带轮和从动带轮中的一方的位于供给管的上游侧的固定带轮半体的带卡合面的大径部开口，另一方面，使第2喷射口在比第1喷射口靠供给管的下游位置处朝向驱动带轮和从动带轮中的另一方的槽部开口。

专利文献1：日本实开平7-14251号公报

专利文献2：日本特开平11-13866号公报

专利文献3：日本特开平6-50400号公报

专利文献4：日本特许第4745305号公报

然而，在对无级变速器的带进行润滑的情况下，必须从带的内侧供给润滑油，并以与固定带轮上的截面为V字型的槽部的表面大致平行地喷射的方式供给润滑油。因此，润滑油的供给管(供给管道)需要通过带与带轮的间隙。而且，由于需要对驱动侧带轮和从动侧带轮这两者进行润滑，因此就必须在一根供给管上设置两处喷射口。这种情况下，来自各个喷射口的润滑油的喷射角度(流出角度)取决于在供给管内流通的润滑油的流速。因此，在位于液流的上游侧的喷射口与位于下游侧的喷射口处的润滑油的喷射速度不同。由此，需要针对各个喷射口分别设定了不同角度的喷嘴，存在润滑结构的设置空间变大、或部件数量增加而使得结构复杂化这样的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种这样的带式无级变速器的润滑装置：其不但能够形成为将部件数量抑制得较少的小型且节省空间的结构，而且能够从设置在供给管上的多个喷射口分别向所期望的位置喷射并供给适当量的润滑油。

为了解决上述课题，本发明的带式无级变速器的润滑装置是如下的无级变速器2的润滑装置，该无级变速器2具备卷绕于驱动带轮5和从动带轮6上的环状的带7，所述无级变速器的润滑装置的特征在于，其具备：供给管25，其在驱动带轮5和从动带轮6之间沿该驱动带轮5和从动带轮6的轴向配设；第1喷射口27，其设置在供给管25上，朝向驱动带轮5的与带7卡合的槽部12和从动带轮6的与带7卡合的槽部21中的一方喷射润滑油；和第2喷射口28，其设置在供给管25上的比第1喷射口27靠下游侧的位置，朝向驱动带轮5的槽部12和从动带轮6的槽部21中的另一方喷射润滑油，供给管25的一个端部25a为与润滑油的供给源26连接的流入端，供给管25的另一个端部25b为封闭的闭合部29，第1喷射口27朝向驱动带轮5的固定带轮半体10和从动带轮6的固定带轮半体19中的位于供给管25的上游侧的固定带轮半体19的表面21a的大径侧的端部21b开口，另一方面，第2喷射口28朝向驱动带轮5和从动带轮6中的任意的另一方的槽部12开口，在供给管25的周壁25c上的第1喷射口27的下游侧且第2喷射口28的上游侧，设置有向该供给管25的内径侧突出的突出部31。

根据本发明的带式无级变速器的润滑装置，从上游侧的第1喷射口喷射的润滑油受到在供给管内流通的润滑油的流速的影响。因此，喷射润滑油的方向成为从第1喷射口朝向下游侧的方向。由此，如上述那样，通过使第1喷射口朝向位于供给管的上游侧的固定带轮半体的表面的大径侧的端部开口，能够在不另行设置特别的角度和形状的喷嘴等的情况下，将从第1喷射口喷射的润滑油沿着该固定带轮的表面(卷绕有带的带轮面)大致平行地喷射。因此，由于沿着带的移动方向来喷射润滑油，所以能够始终将润滑油供给至带。

另外，通过在供给管的周壁上的第1喷射口的下游侧且第2喷射口的上游侧设置向该供给管的内径侧突出的突出部，利用该突出部在朝向第2喷射口的润滑油的液流中形成滞留部，因此，能够加快从第2喷射口喷射的润滑油的流速。由此，能够抑制从第2喷射口喷射的润滑油的扩散，容易将润滑油供给至所期望的位置。因此，能够利用从朝向驱动带轮和从动带轮中的另一方的槽部开口的第2喷射口喷射的润滑油，来高效地进行带的润滑。

另外，在上述润滑装置中，第2喷射口28可以是设置于倾斜部32的开口，所述倾斜部32是使供给管25的周壁25c的周向的一部分从其上游侧朝向下游侧逐渐向外径侧倾斜而形成的。

根据该结构，第2喷射口在以朝向供给管的上游侧的方式倾斜的状态下开口，由此，从第2喷射口喷射的润滑油的喷射方向成为朝向供给管的上游侧斜着倾斜的方向。由此，从第2喷射口喷射的润滑油沿着驱动带轮或从动带轮的表面大致平行地喷射。因此，由于沿着带的移动方向来喷射润滑油，所以能够始终将润滑油供给至带。

另外，在上述润滑装置中，可以具备使供给管25的周壁25c的一部分凹陷成楔状而形成的凹陷部30，凹陷部30包括倾斜部32和突出部31，突出部31为设置在倾斜部32的上游侧的端部并向内径侧突出的角状的部分。

根据该结构，能够仅通过形成使供给管的周壁的一部分凹陷成楔状而成的凹陷部并在该凹陷部的倾斜部设置开口的简单的结构，来构成上述第2喷射口。因此，能够以简单的工序，且以将部件数量抑制得较少的小型且节省空间的结构，来设置第2喷射口。

另外，在上述润滑装置中，可以在第1喷射口27和第2喷射口28分别设置对所喷射的润滑油进行引导的筒状的引导部27a、28a。

根据该结构，通过利用筒状的引导部对从第1喷射口和第2喷射口喷射的润滑油进行引导，能够抑制从第1喷射口和第2喷射口喷射的润滑油的扩散，能够将所喷射的润滑油朝向润滑位置更加正确地喷射。

并且，对于上述标号，是将后述的实施方式的结构构件的标号作为本发明的一个示例而示出的。

根据本发明的带式无级变速器的润滑装置，不但能够形成为将部件数量抑制得较少的小型且节省空间的结构，而且能够从设置在供给管上的多个喷射口分别向所期望的位置喷射适当量的润滑油。

附图说明

图1是具备本发明的一个实施方式的润滑装置的汽车用带式无级变速器的侧视图。

图2是沿图1的2-2线的剖视图。

图3是图2的3部放大图。

图4是示出设置于供给管上的第1喷射口和第2喷射口的详细结构的图。

图5是示出第1喷射口和第2喷射口的其他结构例的图。

标号说明

1：变速器壳体；

2：带式无级变速器；

3：输入轴；

4：输出轴；

5：驱动带轮；

6：从动带轮；

7：V型带(带)；

10：固定带轮半体；

11：可动带轮半体；

12：带槽(槽部)；

13：前进后退切换装置；

19：固定带轮半体；

20：可动带轮半体；

21：带槽(槽部)；

21a：圆锥状带卡合面(表面)；

25：供给管(润滑油的供给管)；

25a：端部；

25b：端部；

25c：周壁；

26：油供给源(润滑油的供给源)；

27：第1喷射口；

27a：引导部；

28：第2喷射口；

28a：引导部；

29：闭合部；

30：凹陷部；

30a：开口；

31：突出部；

32：倾斜面(倾斜部)；

L1：润滑油；

L2：润滑油；

M：滞留部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。图1是具备本发明的一个实施方式的润滑装置的机动车用带式无级变速器的侧视图。图2是图1的2-2线的剖视图。图3是图2的3部放大图。

在图1和图2中，带式无级变速器2被收纳在搭载于汽车上的动力单元的变速器壳体1内。该带式无级变速器2具备：输入轴3和输出轴4，所述输入轴3和输出轴4以旋转自如的方式相互平行地被支承于变速器壳体1；驱动带轮5，其安装于输入轴3；从动带轮6，其安装于输出轴4；和环状的金属制的V型带(带)7，其被卷绕于这些输入轴3和输出轴4上。

驱动带轮5由以下部分构成：固定带轮半体10，其一体地具有以能够旋转的方式被支承于输入轴3上的筒轴10a；和可动带轮半体11，其以能够沿轴向滑动且不能相对旋转的方式被支承于该筒轴10a，并且与固定带轮半体10协作形成截面为V字状的带槽(槽部)12。另外，在输入轴3和筒轴10a之间设置有前进后退切换装置13。该前进后退切换装置13由行星齿轮机构14、前进挡离合器15和倒挡制动器16构成。并且，当连接前进挡离合器15时，输入轴3和筒轴10a之间，即，输入轴3和固定带轮半体10之间直接连结，当使倒挡制动器16工作时，输入轴3的旋转被减速且反向旋转而传递至固定带轮半体10。

另外，在筒轴10a和可动带轮半体11之间设置有第1液压活塞17，其能够使可动带轮半体11沿轴向无级地换挡。

从动带轮6由以下部分构成：固定带轮半体19，其一体地形成于输出轴4；和可动带轮半体20，其以能够沿轴向滑动且不能相对旋转的方式被支承于输出轴4，并且与固定带轮半体19协作形成截面为V字状的带槽(槽部)21。

在以上内容中，固定带轮半体10、19彼此、以及可动带轮半体11、20彼此分别被配置在对角线上。

V型带7以与带槽12、21卡合的方式卷绕于驱动带轮5和从动带轮6，在可动带轮半体20和输出轴4之间压缩设置有复位弹簧22，该复位弹簧22对可动带轮半体20朝向固定带轮半体19侧施力，以对该V型带7施加一定的张力。此外，在可动带轮半体20和输出轴4之间设置有控制可动带轮半体20的轴向的动作的第2液压活塞23。

并且，如果通过控制第1和第2液压活塞17、23，在驱动带轮5中，使可动带轮半体11离开固定带轮半体10，同时，在从动带轮6中，使可动带轮半体20接近固定带轮半体19，则V型带7移动至驱动带轮5的带槽12的小径侧，同时，V型带7移动至从动带轮6的带槽21的大径侧(参照图2的各个带轮5、6的下侧半部)，由此，能够使驱动带轮5和从动带轮6之间的变速比向低速比(LOW)侧变化。另外，如果在驱动带轮5中，使可动带轮半体11接近固定带轮半体10，同时，在从动带轮6中，使可动带轮半体20离开固定带轮半体19，则V型带7移动至驱动带轮5的带槽12的大径侧，同时，V型带7移动至从动带轮6的带槽21的小径侧(参照图2的各个带轮5、6的上侧半部)，由此，能够使驱动带轮5和从动带轮6之间的变速比向超速比(OD)侧变化。

在图2和图3中，支承于变速器壳体1的左右的侧壁1a、1b上的供给管(润滑油的供给管)25沿驱动带轮5和从动带轮6的轴向配设在驱动带轮5和从动带轮6之间。如图3所示,该供给管25的一个端部(上游侧的端部)25a贯穿右侧壁1b并与油泵等的油供给源26连接，其另一个端部(下游侧的端部)25b为闭合部29，该闭合部29通过支承所述端部25b的左侧壁1a被闭合(封闭)。

该供给管25为周壁25c的壁厚t例如为0.5mm薄的管，在该周壁25c上分别贯穿设置有第1喷射口27和第2喷射口28，该第2喷射口28比该第1喷射口27向供给管25的下游侧(与油供给源26相反的一侧)偏移。

第1喷射口27配置成朝向驱动带轮5和从动带轮6中的一方的位于供给管25的上游侧的固定带轮半体、在图示例中为从动侧的固定带轮半体19的圆锥状带卡合面(表面)21a的大径部(大径侧的端部)21b开口。另外，第2喷射口28配置成朝向驱动带轮5和从动带轮6中的另一方、在图示例中为驱动带轮5的带槽12开口。

图4是示出设置于供给管25上的第1喷射口27和第2喷射口28的详细结构的图。如该图所示，第2喷射口28为如下这样的结构：其设置有使供给管25的周壁25c的一部分凹陷成楔状而形成的凹陷部30，并且，在该凹陷部30的一部分设置有开口30a。凹陷部30构成为具备：倾斜面32，其是使供给管25的周壁25c的周向的一部分从其上游侧朝向下游侧逐渐向外径侧(扩径的方向)倾斜而形成的；和角状的突出部31，其设置于该倾斜面32的上游侧的端部且向内径侧突出。倾斜面32的表面形成为大致平面状。并且，开口30a形成在倾斜面32的中途(从供给管25的上游侧朝向下游侧的方向的中途)。由此，突出部31位于开口30a的上游侧，倾斜面32(的一部分)位于开口30a的下游侧。

即，在供给管25的周壁25c上的第2喷射口28的上游侧且第1喷射口27的下游侧的位置，设置有朝向该供给管25的内径侧突出的突出部31。另外，在供给管25的周壁25c上的第2喷射口28的下游侧设置有倾斜面32，该倾斜面32以从上游侧向着下游侧逐渐朝向外周侧的方式倾斜而成。另外，在倾斜面32的中途设置有开口30a，由此，第2喷射口28的开口30a在以朝向供给管25的上游侧的方式倾斜的状态下开口。

接下来，对利用具备上述结构的供给管25的润滑装置对带7进行的润滑进行说明。在带式无级变速器2工作的过程中，当从油供给源26将油(润滑油)压送至供给管25时，从供给管25的第1喷射口27朝向从动带轮6的带槽21喷射润滑油L1，另外，从第2喷射口28朝向驱动带轮5的带槽12喷射润滑油L2。此时，第1喷射口27配置在比第2喷射口28靠供给管25的上游侧、即靠近油供给源26的位置，因此，来自第1喷射口27的润滑油的喷射方向强烈地受到供给管25内的润滑油的流动的影响，而从第1喷射口27的中心线向供给管25的下游侧倾斜。

由于该第1喷射口27配置成朝向从动带轮6的固定带轮半体19的圆锥状带卡合面21a的大径侧的端部21b开口，因此，从第1喷射口27喷射的润滑油L1的喷射方向成为与圆锥状带卡合面21a大致平行的方向。其结果是，能够将润滑油L1从第1喷射口27沿着该圆锥状带卡合面21a从其大径部向小径部喷射。因此，如图4所示，在从动带轮6侧，无论在V型带7的什么样的位置(变速位置)，都能将润滑油供给至V型带7，因此，能够始终高效地进行V型带7的润滑和冷却。

即，在本实施方式的供给管25中，从上游侧的第1喷射口27喷射的润滑油L1受到在供给管25内流通的润滑油的流速的影响，因此，其喷射方向从第1喷射口27朝向下游侧。因此，如上述那样，通过使第1喷射口27朝向位于供给管的上游侧的固定带轮半体19的带卡合面21a的大径侧的端部21b开口，能够在不另行设置特别的角度和形状的喷嘴等的情况下，将从第1喷射口27喷射的润滑油L1沿着固定带轮半体19的带卡合面(卡合有V型带7的带轮面)21a大致平行地喷射。由此，由于润滑油L1沿着V型带7的移动方向喷射，所以能够始终将润滑油供给至V型带7。

另外，在本实施方式中，供给管25的下游侧的端部25b通过闭合部29被闭合，并且，在第1喷射口27的上游侧且第2喷射口28的下游侧设置有上述突出部31，由此，如图4所示，在供给管25内朝向第2喷射口28流动的润滑油的液流中形成滞留部M。由此，从第2喷射口28喷射的润滑油L2难以受到流速的影响。因此，能够抑制从第2喷射口28喷射的润滑油L2的扩散，容易将润滑油L2供给至所期望的位置。由此，作为利用从第2喷射口28喷出的润滑油L2进行的润滑，能够以更加适当的润滑油的供给量高效地进行V型带7的润滑。

另外，在本实施方式中，第2喷射口28为设置于倾斜面32的中途的开口，所述倾斜面32是使供给管25的周壁25c的周向的一部分从其上游侧朝向下游侧逐渐向外径侧倾斜而形成的。通过该结构，第2喷射口28在以朝向供给管25的上游侧的方式倾斜的状态下开口，由此，从第2喷射口28喷射的润滑油L2的喷射方向成为朝向供给管25的上游侧斜着倾斜的方向。由此，从第2喷射口28喷射的润滑油L2沿着驱动带轮5的固定带轮半体10的表面大致平行地喷射。因此，由于沿着带7的移动方向来喷射润滑油L2，所以能够始终将润滑油供给至带7。

图5是示出第1喷射口27和第2喷射口28的其他结构例(变形例)的图。在图5(a)所示的结构例中，在第1喷射口27和第2喷射口28分别设置有用于对所喷射的润滑油进行引导的筒状的引导部27a、28a。根据该结构例，与上述图4所示的结构例相比较，通过利用引导部27a、28a对所喷射的润滑油进行引导，能够更有效地抑制从第1喷射口27和第2喷射口28喷射的润滑油的扩散，能够将所喷射的润滑油朝向润滑位置更加正确地喷射。

并且，虽然省略图示，但在图5(a)所示的结构例中，也可以仅设置设置于第1喷射口27的引导部27a和设置于第2喷射口28的引导部28a中的任意一方。

图5(b)所示的结构例是相对于图5(a)所示的结构例，进一步使与第1喷射口27相对应的供给管25的周壁25c的形状变形后的结构例。即，在此，使设置有第1喷射口27的部分的周壁25c变形为从上游侧朝向下游侧逐渐从外径侧向内径侧倾斜的平面状的倾斜面34。由此，第1喷射口27在以朝向供给管25的下游侧的方式倾斜的状态下开口，由此，从第1喷射口27喷射的润滑油的喷射方向成为朝向供给管25的下游侧斜着倾斜的方向。因此，能够更加可靠地将从第1喷射口27喷射的润滑油L1沿着固定带轮半体19的圆锥状带卡合面21a大致平行地喷射。因此，能够进一步提高从第1喷射口27喷射的润滑油L1的瞄准精度，能够以更加适当的供给量高效地进行V型带7的润滑。

并且，虽然省略图示，但在图5(b)所示的结构例中，也可以省略设置于第1喷射口27的引导部27a和设置于第2喷射口28的引导部28a这两者、或者其中任意一方。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在权利要求书、和说明书与附图所记述的技术思想的范围内进行各种变形。例如，在图2和图3中，在供给管25的左端侧与油供给源26连接的情况下，将第1喷射口27配置在左侧，并将第2喷射口28配置在右侧，同时，使第1喷射口27朝向驱动侧的固定带轮半体10的带卡合面的大径部开口，并使第2喷射口28朝向从动带轮6的带槽21开口。

Claims (4)

1.一种带式无级变速器的润滑装置，该带式无级变速器具备卷绕于驱动带轮和从动带轮上的环状的带，所述带式无级变速器的润滑装置的特征在于，其具备：

供给管，其在所述驱动带轮和所述从动带轮之间沿该驱动带轮和从动带轮的轴向配设；

第1喷射口，其设置在所述供给管上，朝向所述驱动带轮的与所述带卡合的槽部和所述从动带轮的与所述带卡合的槽部中的一方喷射润滑油；和

第2喷射口，其设置在所述供给管上的比所述第1喷射口靠下游侧的位置，朝向所述驱动带轮的槽部和所述从动带轮的槽部中的另一方喷射润滑油，

所述供给管的一个端部为与润滑油的供给源连接的流入端，

所述供给管的另一个端部为封闭的闭合部，

所述第1喷射口朝向所述驱动带轮的固定带轮半体和所述从动带轮的固定带轮半体中的位于所述供给管的上游侧的固定带轮半体的表面的大径侧的端部开口，

另一方面，所述第2喷射口朝向所述驱动带轮和所述从动带轮中的另一方的槽部开口，

在所述供给管的周壁上的所述第1喷射口的下游侧且所述第2喷射口的上游侧，设置有向该供给管的内径侧突出的突出部。

2.根据权利要求1所述的带式无级变速器的润滑装置，其特征在于，

所述第2喷射口为设置在倾斜部的开口，所述倾斜部是使所述供给管的周壁的周向的一部分从其上游侧朝向下游侧逐渐向外径侧倾斜而形成的。

3.根据权利要求2所述的带式无级变速器的润滑装置，其特征在于，

所述带式无级变速器的润滑装置具备使所述供给管的周壁的一部分凹陷成楔状而形成的凹陷部，

所述凹陷部包括所述倾斜部和所述突出部，

所述突出部为设置在所述倾斜部的上游侧的端部并向内径侧突出的角状的部分。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的带式无级变速器的润滑装置，其特征在于，

在所述第1喷射口和所述第2喷射口分别设置有对所喷射的润滑油进行引导的筒状的引导部。