CN104661907A - 空转,无转向,具有单一动作解除机构的可折迭的多阶段三轮车 - Google Patents

空转,无转向,具有单一动作解除机构的可折迭的多阶段三轮车 Download PDF

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Abstract

一种可折迭的三轮车，包括一前轮组件、透过一前置座栓于所述前轮组件的一主车架、一对后轮组件、用于将所述后轮组件结合至所述主车架的一对可折迭环组件以及用于实时解锁所述对后轮组件以及将所述主车架从所述前轮组件解栓的一机构，以使对所述机构的单一拉的动作将所述可折迭的三轮车从一组装的状态解锁以及解栓，以转换为一折迭的状态。

Description

空转,无转向,具有单一动作解除机构的可折迭的多阶段三轮车
【技术领域】
本发明涉及一三轮车，特别地，关于一种具有单一动作解除机构的改善的多阶段三轮车。
【背景技术】
现有技术中，多阶段三轮车是已知的，如多阶段三轮车包括倾向于被成人使用的转向手把，用于推动及操控所述三轮车当所述孩童的年纪太小以至于无法成功地靠他本身去使用以及无法被移动。众所周知的是转向手把面临着类似的缺点。换句话说，所述转向手把通过一复杂的线及机构结合至所述三轮车的转向杆。此外，所述操作手把的单一杆的型态使所述转向过程变的困难。
在现有技术中，可折迭的多环是已知的。可折迭的多环的现有程序，包括多个需要个别去实施的步骤使所述已组合的多环转换为所述折迭状态。
具有一简化的转向手把提供改善的控制以及有一改善的空转特征如同无转向特征的一多阶段三轮车将会是非常有利的。
【发明内容】
依照本发明提供的一可折迭的三轮车，包括一前轮组件；一主车架，透过一前置座栓于所述前轮组件；一对后轮组件；用于将所述后轮组件结合至所述主车架的一对可折迭环组件；及用于实时解锁所述对后轮组件以及将所述主车架从所述前轮组件解栓的一机构，以使对所述机构的单一拉的动作将所述可折迭的三轮车从一组装的状态解锁以及解栓，以转换为一折迭的状态。
依照本发明的一优选实施例的进一步的特征，以下所述主车架包括一Y型底盘；一插销锁，置于一插销弹簧内，所述插销弹簧终止于可操作地结合所述插销锁的一插销锁钳盘，其中所述插销锁藉由所述插销弹簧而偏移以及适于可逆地使所述主车架栓于所述前置座。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述对环组件的每一环组件包括(i)一中空管，可操作地结合至所述主车架，所述中空管包括:(A)一弹簧加压的摇摆锁、及(B)一锁孔，形成在所述中空管，所述锁孔适于收容所述摇摆锁；(ii)一中空握把环，可操作地结合至所述中空管及进而适于结合至一导引握把的一杆；及(iii)一中空轮环，可操作地结合至所述中空握把环及一所述后轮组件，其中所述中空轮环及所述中空握把环是同轴地设置，以及其中所述中空管定义用于让所述环适于转动的一轮轴。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述机构包括(i)一线，可操作地结合所述弹簧加压的摇摆锁；及(ii)一系件，可操作地结合所述线及环绕所述插销锁的一环。其中所述系件适于被拉，因此实时地缩回所述插销锁以及从所述孔抽出所述弹簧加压的摇摆锁，因而将所述前置座从所述主车架解锁以及解栓所述环组件，将所述可折迭的三轮车从所述组装的状态转换为所述折迭的状态。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，当所述三轮车在所述组装的状态，所述环组件有第一组装的型态，及当所述三轮车在所述折迭的状态，所述环组件有第二折迭的型态，及其中当所述弹簧加压的摇摆锁从所述孔的外部设置时，所述中空轮环及所述中空握把环适于绕着所述中空管转动，因此可逆地将所述三轮车从所述组装的状态转换为所述折迭的状态。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，于所述第一型态，在每一所述环组件中，所述摇摆锁置于所述中空管的所述孔中，并当形成于所述中空握把环的一第一锁定沟槽部以及形成于所述中空轮环的一第一锁定沟槽部对准时，部分突出于所述孔以置于所述诸第一锁定沟槽，因而在所述第一型态中避免所述中空环绕着所述中空管转动。
于所述第二型态中，所述摇摆锁置于在所述中空管的所述孔中，并当形成于所述中空握把环的一第二锁定沟槽部部以及形成于所述中空轮环的一第二锁定沟槽部对准时，部分突出于所述孔以致于所述第二锁定沟槽，因而在所述第二型态中避免所述中空环绕着所述中空管转动。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述对环组件的每一环组件还包括(iv)一松弛舌板，设置成被收容于形成在所述中空握把环以及所述中空轮环的转环导引沟槽的一孔中，因此限制所述中空握把环及所述中空轮环的一转动范围。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述中空握把环的所述限制的转动范围介于大约95度至150度及其中所述中空轮环的所述限制的转动范围介于大约160度至200度。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述三轮车还包括一可移除的导引握把，适于可逆地结合至所述折迭环组件。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述导引握把是一伸缩的握把。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述前轮组件包括(i)一手把；(ii)一手把管，结合所述手把；(iii)一前叉，包括一锁定机构设置于可逆地结合所述前叉治所述手把管，因而当所述前叉结合至所述手把管时选择性地提供手把经导引的转向，及当所述前未与所述手把管结合时提供无手把的转向。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述锁定机构包括(A)一手把管盖，覆盖所述手把管；(B)一前叉管盖，覆盖所述前叉；(C)一前叉锁定销，收容于所述前叉管盖中及适于可被可逆地收容于所述手把管盖中；(D)一前叉锁定杆，可操作地结合至所述前叉锁定销，因此所述前叉锁定杆的操作可以在所述手把管盖中可逆地转动所述前叉锁定销。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述前轮组件还包括：(iv)一前轮，结合至所述前叉；(v)一踏板锁结合至所述前轮；(vi)一踏板杆在所述踏板锁内转动，其中所述踏板锁适于可逆地使所述踏板杆锁至所述前轮，因此当所述踏板杆被锁至所述前轮时，所述三轮车在一踏板转动状态，当所述踏板杆没有被锁至所述前轮时，所述三轮车在一空转状态。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述后轮组件包括(i)后轮扶手，可操作地结合至所述折迭环组件；(ii)后轮，可操作地结合至所述后轮扶手。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，至少一所述后轮组件还包括一煞车杆可操作地结合至用于停止至少一所述后轮的一煞车机构。
依照另一优选实施例的一多阶段的三轮车包括(a)一手把；(b)一手把管，可操作地结合所述手把；(c)一前置座，与所述手把管连结；(d)一前叉，与所述前置座连结，包括一锁定机构设置于可逆地结合所述前叉治所述手把管，因而可选择地，当所述前叉结合至所述手把管时提供手把导引的转向，及当所述前叉没有结合至所述手把管时及提供无手把的转向。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述锁定机构包括(i)一手把管盖，覆盖所述手把管；(ii)一前叉管盖，覆盖所述前叉；(iii)一前叉锁定销，收容于所述前叉管盖中及适于可被可逆地收容于所述手把管盖中；(iv)一前叉锁定杆，可操作地结合至所述前叉锁定销，因此所述前叉锁定杆的操作可以在所述手把管盖中可逆地转动所述前叉锁定销。
依照另一优选实施例的一多阶段的三轮车包括(a)一前轮；(b)一踏板锁结合至所述前轮；(c)一踏板杆在所述踏板锁内转动，其中所述踏板锁适于可逆地使所述踏板杆锁至所述前轮，因此当所述踏板杆被锁至所述前轮时，所述三轮车在一踏板转动状态，当所述踏板杆没有被锁至所述前轮时，所述三轮车在一空转状态。
依照本发明的一优选实施例的更进一步的特征，所述踏板锁包括(i)一链轮可操作地结合至所述前轮；(ii)一凸缘，固定地安装在所述踏板杆；(iii)一链轮销，固定地安装在所述凸缘以及所述踏板锁；(iv)安装在所述链轮上的一踏板锁套筒有安装着栓只与所述链轮的辐丝的结合的一内部腔体，在所述空转状态及适于进一步在所述踏板转动状态中与所述链轮的辐丝的结合。其中所述踏板锁套筒适于可逆地与所述链轮销咬合，在所述踏板转动状态中，通过可逆地滑动所述套筒到所述链轮销的上方，使所述栓同时的与所述链轮销的辐丝连结，因而可操作地连结所述前轮至所述踏板。
【附图说明】
不同的实施例在此处被说明，只用范例的方式配合参考伴随的附图说明，其中：
图1A是所述本发明的所述可折迭三轮车的一等比例的后视图；
图1B是所述可折迭三轮车的上视图；
图2A是所述可折迭三轮车的前组件的部分视图；
图2B是图2A的一爆炸图；
图2C是所述前置座管的壁面消失的一等比例图；
图3A-3E是所述前叉在不同阶段伴随不同部分消失的解构图；
图4A是所述主车架结合至一对中空管的等比例图；
图4B是图4A的一爆炸图；
图4C是一反转的V型支架的前视等比例图；
图5A是手把及后轮组件的一后视等比例图；
图5B是图5A的一爆炸图；
图6A是一环组件；
图6B是图6A的一爆炸图；
图6C是图6B中描述的摇摆锁的一反转图；
图7是所述创新的三轮车在所述折迭状态的后视等比例图；
图8A是所述创新的三轮车的左后视角等比例图；
图8B是图8A中部分B圈选的部分放大图；
图8C是图8B的一爆炸图。
【具体实施方式】
依照本发明的一可折迭三轮车的所述原理及操作伴随图标及伴随的说明可以被更好地被理解。
现在参考所述附图，图1A是所述本发明的所述可折迭的多阶段三轮车10的一优选实施例的一等比例的后视图。所述发明的三轮车有四个基本部分：一前组件100、一主车架300、一对可折迭环组件500及一手把及一后轮组件700。三轮车10是一多阶段三轮车，所述多阶段此一名词在本领域中是已知的被用于提及如三轮车或折迭式娃娃车的一车子，可以简单的修改去使其适应儿童在不同阶段的发展。一般而言，本发明的车子适应以下几种状态：
阶段1：一儿童无法踩或转向所述车子；一个保护者或其他有责任的人通过一转向/导引手把702推动或转向三轮车10。在此状态，所述手把被设定为手把-无法转向(在下方详细说明)及所述踏板被设定为免转动模式(也在下方详细说明)，因此不论是移动所述手把或是转动所述踏板都无法影响三轮车10的移动。
阶段2：一儿童能够转向但无法踩踏板或是能够踩踏板但无法转向；在此状态下，当所述儿童转向或踩踏板，根据所述儿童个别的能力，一保护者通过转向手把702部分或全部地推动或导引所述车子。如果所述儿童能够转向，则所述手把会被设定为手把-导引转向，如果所述儿童能够踩踏板，则所述踏板会被设定为“踏板模式”。在某些例子中，所述儿童能够做到两者，但是无法有一持久的时间。此外，在一些优选的实施例中，座椅(未图示)是高椅背及能够倾斜(如一折迭式娃娃车)可以适应一个想睡的儿童，在此例子中导引手把702仍旧是需要的。
阶段3：导引手把702被移除及儿童独自骑。
当然不同的实施例的三轮车可能包括现有技术中的特征如遮光物、脚支撑物(对非常小还无法接触到脚踏板的儿童)、篮子等。此外，本发明的三轮车可能是有结合到一前叉的外部的两个前轮及所述脚踏板设置在所述前轮之间的一四轮车。
图1B是所述本发明的所述可折迭的多阶段三轮车的一优选实施例的上视图。图1B提供一杆转动在主车架300的一Y型底盘304及作为下面会讨论的单一动作解除机构的部分的一插销锁302的一清楚视图。一对弹簧加压的摇摆锁502，是可操作地结合至所述可折迭环组件500，在附图中可以看到有在外部端有孔眼504(在图6A-C可以看得更清楚)的手把部分。此外，一线506与所述孔眼504一起结合及一系件508结合到线506的一端及环绕所述插销锁302的手把部分，因此系件508的所述第二端的拉动会实时将插销锁302从所述前组件100中拉出当拉动线506往前组件100及同样地在同一方向偏移摇摆锁502。前述的单一动作中，系件508的拉动实时地将主车架300从前组件100解栓及解锁环组件500，因而使所述创新的可折迭三轮车能够从图1A/B所描述的组装的状态转换成如图7描述的一折迭的状态。
图2A是所述可折迭三轮车的前组件100的部分视图。图2B是图2A的一爆炸图。现在参考图2A及2B，前组件100包括一手把112、一前置座114、一前叉116及一前轮118。手把112还包括一手把管120。手把管120是中空的及终止于一手把管盖121(看图3A-3C)。前置座114包括一前置座管122及一前置座盘123。前叉116包括被一前叉管套125包覆的一前叉管124及两个前叉边管126。一前叉锁定销134可以看到从前插管盖125向外凸出。前轮118包括一轮胎127、一前车轮/轮轴129、一脚踏板130及一踏板锁132。一销119结合所述前置座盘123至Y型底盘304(因此即使当前置座盘123没有栓在插栓锁302，底盘123仍然会结合至Y型底盘304。前述组件会在以下仔细地讨论。
图2C是所述前置座管122的壁面是透明的一等比例图。现在参考图2C，前置座管122被分为一上半部及一下半部。所述上半部适于收容手把管120及所述下半部适于收容前插管124。一分配器150分隔所述两管。分配器150包括形成在所述分配器的一通道154及在所述分配器中央的一洞152。一法兰凸缘或栓(未图示)穿过手把管盖121的中央的一洞，穿过分配器150的中央的洞152，及穿出在前叉管盖125中央的一洞。所述栓或法兰凸缘用一螺帽或其他锁定件加以固定，因而在某种程度上结合手把管盖121及前叉管盖125且允许每个管盖相对其他管盖独自转动，但是避免单一手把112或前叉116从前置座管122中移动。前置座盘123通过行程在前置座管122的下半部的一开孔156固定至前置座管122。
在一解锁阶段，前叉锁定销134在前叉管盖125的一洞中凸出，进入形成在分配器150的一通道154，进而限制前叉116的转动弧度。也就是说前叉116的转动能力受限于哪个前叉锁定销134能够移至通道154中的自由。
前述的解锁/解除结合阶段，为何手把112自由地绕前叉116转动，是在这里谈论到如“无手把转向”时，为何移动所述手把不会影响三轮车10的方向。此阶段是有益于当一个幼小的儿童其在所述创新的三轮车当一成人或保护者通过转向手把702推动及导引三轮车10。所述儿童可以“导引”三轮车10(举例来说，无害的移动手把从一边到一边，但是却让他感觉有一个快乐的时光)在没有改变车子的方向的情况下。
对于较大的儿童，在一锁定/结合阶段中，前叉116可以结合至手把112。在此锁定阶段，前叉锁定销134被抬升进入在手把管盖121的一洞内，因而锁定前叉116与手把112。用于操作前叉锁定销134及前叉锁定销134本身的所述盖及杆结构在附图3A-3E会更仔细的讨论。所述锁定或结合阶段提供“手把导引转向”(举例来说，儿童能够通过移动所述手把去使三轮车转向)可以被视为所述多阶段可折迭三轮车的一更进阶的阶段。
图3A-3E是所述前叉116在不同阶段伴随不同部分没有表示的解构图，以便更清楚地揭示所述零件的内部。图3A是前叉116及手把管盖121的描述。手把管盖121及前叉管盖125有相同的型式(举来来说，所述两盖是相同的但用作两个不同的目的及设置于面向相反的方向)，包括半圆形即在圆盘上稍微突出的二锁定齿160。所述半圆齿的曲面符合所述管的曲率(举例来说，手把管120或前叉管124)及用于固定所述盖在所述管中。在每一盖上，所述二齿160的其中一有适于收容前叉锁定销134的一洞162(上面有叙述)。在前述的锁定阶段，前叉锁定销134置于手把管盖121中。如同前述，手把管盖121、手把管120、前叉管盖125及前叉管124。所述盖是被在前置座管122中被分配器150分隔开。
图3B叙述图3A的视图，但是移除前叉管124。在图3B中可以看到的是穿过前叉管124的内部腔体的前叉锁定销134的拉长的主体。图3C描述如同图3B一样的图，除了前叉边管126也被移除。一M型支架136与一摇摆状的支架138相交。虽然盖121及盖125看似紧靠彼此，在适当的位置，分配器150(看图2C)是设置在二面对面的盖之间。图3D描述与图3C一样的图，除了M型支架136及前叉管盖125被移除。如同图中所示，前叉锁定销134被适当地抬高置进入手把管盖121的洞中。因此，如同叙述，三轮车在锁定/结合阶段提供手把导引转向。
图3E描述一类似图3D的视图，除了前叉管盖125如同摇摆状的支架138一样被移除。在此图中，前叉锁定销134可以清楚的看出与一前叉锁定杆140结合。前叉锁定杆140可以用于操作去抬升或下降前叉锁定销134。
图4A是所述主车架300结合至可折迭环组件500的一对中空管520的等比例图。图4B是图4A的一爆炸图。
图4C是一反转的V型支架306的前视等比例图，所述V型支架的后面是图可以在图4B中清楚地看到。参考图4B，Y型底盘304包括一主体特征在于二平行金属板308，在中央弯曲及结束在一终端支架310，所述终端支架是垂直于及连接平行板308。Y型底盘304的杆312从连接点在平行板308及终端支架310之间向后延伸。每一中空管520适于去结合一杆312。终端支架310包括一开孔用于收容插销锁302。在组装时，插销锁302被插入终端支架310的开孔。插销锁302置于一插销弹簧内314。插销弹簧314终止于一插销锁钳盘316。插销锁钳盘316符合进入插销锁302上的一沟槽318，因此插销弹簧314试射置于终端支架310及插销锁钳盘316之间，因而在前组件100的方向上偏移插销锁302。
也参考图4C，反转的V型支架306包括凸出部322(其中之一在图4C可以被更清楚的看到)用于放入形成在平行板308的沟槽324。反转的V型支架306的一面向后板306A(清楚的在图4B被看到)包括形成在其中央的一开孔326，所述开孔适用于收容插销锁302的一前端凸出穿过所述开孔。反转的V型支架306的一面向前版306B包括适于收容前置座盘123(看图2B)的一开槽320，如同目前叙述的所述前置座盘123是滑入槽320及锁定在底盘304上。如同先前所述，前置座盘123是通过栓119结合至Y型底盘304。当没有锁定至插销锁302时，盘123绕栓119转。当插销锁302是往前偏移(举例而言，从插销弹簧314在介于终端支架310及反转的V型支架306在钳盘316与支架306接触及只有插销锁302的尖端延伸到超过沟槽318凸出超过支架306的开口326在压力下，在前组件100的方向上偏移)及前置座盘123转到一位置大体上平行于平行板308，接着盘123锁定插销锁302的所述凸出端的上方，在适当位置抓住盘123。当盘123锁定至底盘304，前组件100处于组装的状态。
图5A是手把及后轮组件(HRWA)700的一后视等比例图。图5B是图5A的一爆炸图。同时参考图5A与5B，HRWA700包括转向/导引把手702结合至一中空握把环540(握把环540也被分类为属于环组件500，看图6A-B)。后轮710结合至依序结合至中空轮环560的后轮杆704(也被分类为属于环组件500，看图6A-B)。每一轮710包括一线轮712及一轮胎714。至少一煞车杆716(只有一煞车杆被描述在附图中)被结合至后轮杆704及适于通过一保护者或其他人同时藉由导引/转向手把702被使用以确保三轮车10在正确位置如同类似一折迭式娃娃车的煞车方式。此假设是假设在疏忽的地方，一人使用导引手把702去完全地控制三轮车10需要被确保所述车子处在适当的位置。在一些优选实施例中，导引手把702是一伸缩手把(未图示)。
图6A是一环组件500。图6B是图6A的一爆炸图。参考图6A及6B(如同前面讨论的附图)，握把环540及轮环560是同轴的设置因此中空管520定义了适于环540/560转动的一轴。握把环540、轮环560及中空管520组成环组件500。所述环组件的每一环组件有一锁定阶段，环540/560锁定至中空管520，及一解锁阶段，环540/560绕中空管520转动。HRWA700可以锁定在一组装状态(看图5A及1A/B)或者描述在图7的一折迭状态。
图6A描述有弹簧加压的摇摆锁502在中空管520中摇到一锁孔510之外，因此所述被描述的环组件500是被描述解锁状态。摇摆锁502有一锁杆512及包括形成在其尖端形成孔眼504的手把部分514。图6C是图6B中描述的摇摆锁502的一反转图。参考图6C，锁杆512包括当摇摆锁502在锁定位置时，适于突出孔510的一矩形块518(见图6C)。锁杆512支撑在孔510及矩形块518伸入一第一锁定沟槽542(见图5A)，并当形成于所述中空握把环540的一第一锁定沟槽部542A以及形成于所述中空轮环560的一第一锁定沟槽部542B对准时。当块518支撑于第一锁定沟槽542时，中空环540/560绕中空管520的转动是被制止的及环组件500被锁定在一组装的型态(举例来说，三轮车10是处于组装的阶段)。
当三轮车10是在折迭的阶段时，环组件500是被锁定在一锁定的型态，其中块518支撑在一第二锁定沟槽(未图示)，并当形成于所述中空握把环540的一第二锁定沟槽部(未图示)以及形成于所述中空轮环560的一第二锁定沟槽部544B对准时。
所述环组件的每一环组件还包括一松弛舌板562，设置成被收容于形成在所述中空握把环540以及所述中空轮环560的转环导引沟槽的一孔564中。所述转环导引沟槽用于当允许每一环自由地转动时结合握把环540及轮环560。松弛舌板562限制所述握把环540及所述轮环560的一转动范围。松弛舌板限制握把环540的转动范围介于大约95度至150度及轮环560的转动范围介于大约160度至200度。一环盖580结合至轮环560作为隐藏环组件500读内部组件及使中空环组件500的平整的圆的外观完整。
图7是所述创新的三轮车在所述折迭状态的后视等比例图(同时参考前面讨论的附图)，在介于所述组装的状态跟所述折迭的状态的转换，转向手把702及握把环540是在前组件100的方向上转动/旋转，经过一弧度(类似箭头706描述的弧方向)从前组件100的上方及导引手把702到前组件100的前方固定。同时，后轮710、后轮杆704及中空轮环560可以在一弧度(类似箭头712描述的弧方向)转动/旋转，也在从前组件100的方向不过在支架304的下方因此环组件500及前轮108平放在前述的水平面上。
不同组件及组件的精确的位置是设计的问题，因此每个优选实施例间可能有些微的改变。在另外一方面，本发明的三轮车的型态(有或没有转向把手702)及用于将三轮车10从所述组装的状态转换到所述折迭的状态(反之亦然)的本发明的主要创新的单一拉的机构。三轮车还包括上述的创新的特征用于选择性的操纵前叉锁定销134使前叉116连结或不连结至手把管120，因而选择性地提供手把导引转向或无手把转向。
一更创新的特征在图8A-C中说明。图8A是所述创新的三轮车10的左后视角等比例图。图8B是图8A中部分B圈选的部分放大图。
图8C是图8B的一爆炸图。参考图8A，圈选的部分B中可以看到前轮118包括设置在前轮118的轮毂及左前叉管126之间的踏板锁132。图8B提供一放大及更好的部分B的视图。在图8B中，可以清楚的看到踏板130穿过踏板锁132的中央。踏板锁132可以操纵去使踏板130锁定至用于结合至前轮118的轮轴129的一轮毂150。参考图8C，轮胎127符合在包括一链轮152安装在一设计的轮毂150上的轮轴129。一平滑的华司154将一链轮销156从链轮152隔开。踏板130包括安装在踏板130的横杆上的一法蓝凸缘158。链轮销156安装在法兰凸缘158上的踏板130。链轮销156的内部体积除了适于收容踏板130及法兰凸缘158的形状外还有踏板130绕链轮销156旋转的体积。只有踏板130的横杆突出链轮销156。同样地，只有踏板130的横杆穿过链轮152及轮毂150，意即当链轮销156没有结合至链轮152时，踏板130的横杆可以在轮毂150内自由地转动(举例而言，不用转动轮118)。前述的模式“空转”表示踩踏踏板130对于前轮118没有作用。
在另外一方面，当链轮销156结合至链轮152时，转动踏板130产生轮118的对等的转动。链轮152如何结合至链轮销156一踏板锁杆套筒160适于选择性地使链轮销156结合或不结合至链轮152。踏板锁套筒160的内部腔体在套筒160的内部表面中充满着在规则的间隔设置的栓162。栓162做为用于符合/连结链轮152及链轮销156的辐丝的齿。当套筒160的终端比较接近轮毂150时，链轮销156盖住套筒160符合链轮152，因此栓162咬合链轮152的幅丝。套筒160可被操纵因此栓162咬合链轮销156的齿，当仍然咬合链轮152的幅丝，因此链轮销156及链轮152可以选择性地咬合，因此链轮销156的转动(受踏板130的转动影响)会影响链轮152及前轮118的转动。
虽然本发明已经描述了相对于一个有限数量的实施例，应该理解的是，许多变化，修改和本发明的其它应用中可以被完成。因此，如所请求的发明如同叙述于权利要求中所要求保护的发明不限于本文所描述的实施例。

Claims (19)

1.一种可折迭的多阶段的三轮车，包括：
(a)一前轮组件；
(b)一主车架，透过一前置座栓于所述前轮组件；
(c)一对后轮组件；
(d)用于将所述后轮组件结合至所述主车架的一对可折迭环组件；及
(e)用于实时解锁所述对后轮组件以及将所述主车架从所述前轮组件解栓的一机构，以使对所述机构的单一拉的动作将所述可折迭的三轮车从一组装的状态解锁以及解栓，以转换为一折迭的状态。
2.根据权利要求1所述的三轮车，其中所述主车架包括:
(i)一Y型底盘；
(ii)一插销锁，置于一插销弹簧内，所述插销弹簧终止于可操作地结合所述插销锁的一插销锁钳盘，其中所述插销锁藉由所述插销弹簧而偏移以及适于可逆地使所述主车架栓于所述前置座。
3.根据权利要求2所述的三轮车，其中所述对环组件的每一环组件包括：
(i)一中空管，可操作地结合至所述主车架，所述中空管包括:(A)一弹簧加压的摇摆锁、及(B)一锁孔，形成在所述中空管，所述锁孔适于收容所述摇摆锁；
(ii)一中空握把环，可操作地结合至所述中空管及进而适于结合至一导引握把的一杆；及
(iii)一中空轮环，可操作地结合至所述中空握把环及一所述后轮组件，其中所述中空轮环及所述中空握把环是同轴地设置，以及其中所述中空管定义用于让所述环适于转动的一轮轴。
4.根据权利要求3所述的三轮车，其中所述机构包括：
(i)一线，可操作地结合所述弹簧加压的摇摆锁；及
(ii)一系件，可操作地结合所述线及环绕所述插销锁的一环，
其中所述系件适于被拉，因此实时地缩回所述插销锁以及从所述孔抽出所述弹簧加压的摇摆锁，因而将所述前置座从所述主车架解锁以及解栓所述环组件，将所述可折迭的三轮车从所述组装的状态转换为所述折迭的状态。
5.根据权利要求3所述的三轮车，其中当所述三轮车在所述组装的状态，所述环组件有第一组装的型态，及当所述三轮车在所述折迭的状态，所述环组件有第二折迭的型态，及其中当所述弹簧加压的摇摆锁从所述孔的外部设置时，所述中空轮环及所述中空握把环适于绕着所述中空管转动，因此可逆地将所述三轮车从所述组装的状态转换为所述折迭的状态。
6.根据权利要求5所述的三轮车，其中于所述第一型态，在每一所述环组件中，所述摇摆锁置于所述中空管的所述孔中，并当形成于所述中空握把环的一第一锁定沟槽部以及形成于所述中空轮环的一第一锁定沟槽部对准时，部分突出于所述孔以置于所述诸第一锁定沟槽，因而在所述第一型态中避免所述中空环绕着所述中空管转动；及
其中于所述第二型态中，所述摇摆锁置于在所述中空管的所述孔中，并当形成于所述中空握把环的一第二锁定沟槽部部以及形成于所述中空轮环的一第二锁定沟槽部对准时，部分突出于所述孔以致于所述第二锁定沟槽，因而在所述第二型态中避免所述中空环绕着所述中空管转动。
7.根据权利要求5所述的三轮车，其中所述对环组件的每一环组件还包括：
(iv)一松弛舌板，设置成被收容于形成在所述中空握把环以及所述中空轮环的转环导引沟槽的一孔中，因此限制所述中空握把环及所述中空轮环的一转动范围。
8.根据权利要求7所述的三轮车，其中所述中空握把环的所述限制的转动范围介于大约95度至150度及其中所述中空轮环的所述限制的转动范围介于大约160度至200度。
9.根据权利要求1所述的三轮车，还包括：
(e)一导引握把，适于可逆地结合至所述折迭环组件。
10.根据权利要求9所述的三轮车，其中所述导引握把是一伸缩的握把。
11.根据权利要求1所述的三轮车，其中所述前轮组件包括：
(i)一手把；
(ii)一手把管，结合所述手把；
(iii)一前叉，包括一锁定机构设置于可逆地结合所述前叉治所述手把管，因而当所述前叉结合至所述手把管时选择性地提供手把经导引的转向，及当所述前叉未与所述手把管结合时提供无手把的转向。
12.根据权利要求11所述的三轮车，其中所述锁定机构包括：
(A)一手把管盖，覆盖所述手把管；
(B)一前叉管盖，覆盖所述前叉；
(C)一前叉锁定销，收容于所述前叉管盖中及适于被可逆地收容于所述手把管盖中；
(D)一前叉锁定杆，可操作地结合至所述前叉锁定销，因此所述前叉锁定杆的操作可以在所述手把管盖中可逆地转动所述前叉锁定销。
13.根据权利要求11所述的三轮车，其中所述前轮组件还包括：
(iv)一前轮，结合至所述前叉；
(v)一踏板锁结合至所述前轮；及
(vi)一踏板杆置于所述踏板锁内，其中所述踏板锁适于可逆地使所述踏板杆锁至所述前轮，因此当所述踏板杆被锁至所述前轮时，所述三轮车在一踏板转动状态，当所述踏板杆没有被锁至所述前轮时，所述三轮车在一空转(free-wheeling)状态。
14.根据权利要求1所述的三轮车，其中所述后轮组件包括：
(i)后轮扶手，可操作地结合至所述折迭环组件；及
(ii)后轮，可操作地结合至所述后轮扶手。
15.根据权利要求14所述的三轮车，其中至少一所述后轮组件还包括一煞车杆可操作地结合至用于停止至少一所述后轮的一煞车机构。
16.一种多阶段的三轮车，包括：
(a)一手把；
(b)一手把管，可操作地结合所述手把；
(c)一前置座，与所述手把管连结；
(d)一前叉，与所述前置座连结，包括一锁定机构设置于可逆地结合所述前叉治所述手把管，因而当所述前叉结合至所述手把管时选择地提供手把导引的转向，及当所述前叉没有结合至所述手把管时提供无手把的转向。
17.根据权利要求16所述的三轮车，所述锁定机构包括：
(i)一手把管盖，覆盖所述手把管；
(ii)一前叉管盖，覆盖所述前叉；
(iii)一前叉锁定销，收容于所述前叉管盖中及适于可逆地收容于所述手把管盖中；
(iv)一前叉锁定杆，可操作地结合至所述前叉锁定销，因此所述前叉锁定杆的操作可以将所述前叉锁定销可逆地置于所述手把管盖中。
18.一种多阶段的三轮车，包括：
(a)一前轮；
(b)一踏板锁结合至所述前轮；及
(c)一踏板杆在所述踏板锁内转动，其中所述踏板锁适于可逆地使锁述踏板杆锁至所述前轮，因此当所述踏板杆被锁至所述前轮时，所述三轮车在一踏板转动状态，当所述踏板杆没有被锁至所述前轮时，所述三轮车在一空转状态。
19.根据权利要求18所述的三轮车，其中所述踏板锁包括：
(i)一链轮可操作地结合至所述前轮；
(ii)一凸缘，固定地安装在所述踏板杆；
(iii)一链轮销，固定地安装在所述凸缘以及所述踏板锁；及
(iv)安装在所述链轮上的一踏板锁套筒有安装着栓只与所述链轮的辐丝的结合的一内部腔体，在所述空转状态及适于进一步在所述踏板转动状态中与所述链轮的辐丝的结合，
其中所述踏板锁套筒适于可逆地与所述链轮销咬合，在所述踏板转动状态中，通过可逆地滑动所述套筒到所述链轮销的上方，使所述栓同时的与所述链轮销的辐丝连结，因而可操作地连结所述前轮至所述踏板。
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