CN104654534A - 车用空调控制装置及控制方法 - Google Patents

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高超文
黄云鹏
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices

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Abstract

本发明公开了一种车用空调控制装置及控制方法，涉及汽车配套设备制造技术领域；它包括用于控制空调工作的微电脑控制器，PTC发热元件，向PTC发热元件供风的风机，与风机串联连接的由继电器和电阻构成的调速组件和压缩机；PTC发热元件有多组，分别由中间继电器控制，微电脑控制器的输出端分别与调速组件的继电器、中间继电器和压缩机连接；它的控制方法是通过延时依次逐个接通小功率PTC发热元件，有效降低每个继电器负荷。它可以解决PTC发热器的初始启动电流大，一般的继电器触头难以承受和汽车的电力系统受到大电流的冲击而使系统工作的稳定性和可靠性受到影响甚至崩溃的问题。

Description

车用空调控制装置及控制方法
技术领域
本发明涉及汽车配套设备制造技术领域，尤其是一种用于电动汽车的车用空调控制装置及控制方法。
背景技术
目前市场上的车用空调制热时大都使用PTC发热元件来提供热源，PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，其意思是正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。这种半导体材料制成的PTC发热元件，常温时其电阻值较低，随着温度的升高它的电阻值呈阶跃性的增高。因此，这种PTC发热器具有体积小、发热快、热效率高、温度自动恒定等特点，但是正是由于这种正温度系数的原因造成PTC材料制成的发热器的启动电流非常大，一般的继电器触头难以承受。通常汽车中提供电源的是蓄电池组或是小容量的发电机，如果它们受到大电流的冲击，就会使得汽车的电力系统的工作稳定性和可靠性受到影响，严重时甚至会使整个电力系统崩溃。
发明内容
本发明的任务之一是提供一种电动汽车空调控制装置；
本发明的任务之二是提供一种电动汽车空调控制方法；
本发明的上述任务都是为了解决PTC发热器的初始启动电流大，一般的继电器触头难以承受和汽车的电力系统受到大电流的冲击而使系统工作的稳定性和可靠性受到影响甚至崩溃的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种车用空调控制装置，包括用于控制空调工作的微电脑控制器，PTC发热元件，向所述PTC发热元件供风的风机，与所述风机串联连接的由继电器和电阻构成的调速组件和压缩机；所述PTC发热元件有多组，分别由中间继电器控制，所述微电脑控制器的输出端分别与所述调速组件的继电器，所述中间继电器和所述压缩机连接，所述微电脑控制器的输入端连接有温度传感器和回风传感器。
这种车用空调的控制方法是：A、采用一种车用空调控制装置来实现，该装置是：包括用于控制空调工作的微电脑控制器，PTC发热元件，向所述PTC发热元件供风的风机，与所述风机串联连接的由继电器和电阻构成的调速组件和压缩机；所述PTC发热元件有多组，分别由中间继电器控制，所述微电脑控制器的输出端分别与所述调速组件的继电器，所述中间继电器和所述压缩机连接，所述微电脑控制器的输入端连接有温度传感器和回风传感器。
B、控制方法是：通过所述温度传感器和所述回风传感器检测到的温度，由所述微电脑控制器通过所述中间继电器来控制所述PTC发热元件工作，第一组所述PTC发热元件工作后，延时5秒，第二组所述PTC发热元件投入工作，以此类推，直到所有的所述PTC发热元件都投入工作；所述PTC发热元件退出工作时，第一组所述PTC发热元件退出工作后，延时5秒，第二组所述PTC发热元件退出工作，以此类推，直到所有的所述PTC发热元件都退出工作。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：1、通过依次逐个接通小功率PTC发热元件，可以有效降低每个继电器负荷。
2、通过延时依次接通小功率PTC发热元件，可以有效减少PTC发热元件启动大电流对电力系统的影响，从而延长PTC发热元件和蓄电池或发电机的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的电气原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述：图1所示的车用空调控制装置，包括用于控制空调工作的微电脑控制器1，PTC发热元件和向PTC发热元件供风的风机4，与风机4串联连接有由继电器和电阻构成的调速组件3，该调速组件3分三挡调速和用于用于制冷的压缩机5；发热元件为四个小功率的PTC发热元件，这四个小功率的PTC发热元件分别由四个中间继电器2控制，微电脑控制器1有六个输出端分别与调速组件3的继电器，控制PTC发热元件的中间继电器2和压缩机5连接，用于控制PTC发热元件的发热和控制风机4的转速以及控制压缩机5的转速；微电脑控制器1的输入端连接有温度传感器6和回风传感器7。
当需要制暖时，由微电脑控制器1通过中间继电器2控制PTC发热元件工作；当需要制冷时，由微电脑控制器1控制压缩机5工作。
由于PTC发热元件的功耗大，在接通和断开瞬间电流很大，使继电器的触头很容易产生拉弧现象，因此采用分时控制方式，在本实施中，四个PTC发热元件分为两组控制，当开启制热模式时，一组PTC发热元件工作后，延时5秒，二组PTC发热元件再投入工作，同样，在退出工作时，也是先后延时5秒分别退出。
通过这样的分组，使PTC发热元件的功率减小了，在启动时的启动电流也变小了，这个启动电流也在一般继电器的承受范围内。 

Claims (2)

1.一种车用空调控制装置，包括用于控制空调工作的微电脑控制器（1），PTC发热元件，向所述PTC发热元件供风的风机（4），与所述风机（4）串联连接的由继电器和电阻构成的调速组件（3）和压缩机（5），其特征在于：所述PTC发热元件有多组，分别由中间继电器（2）控制，所述微电脑控制器（1）的输出端分别与所述调速组件（3）的继电器，所述中间继电器（2）和所述压缩机（5）连接，所述微电脑控制器（1）的输入端连接有温度传感器（6）和回风传感器（7）。
2.一种车用空调的控制方法，其特征在于：A、采用一种车用空调控制装置来实现，该装置是：包括用于控制空调工作的微电脑控制器（1），PTC发热元件，向所述PTC发热元件供风的风机（4），与所述风机（4）串联连接的由继电器和电阻构成的调速组件（3）和压缩机（5），其特征在于：所述PTC发热元件有多组，分别由中间继电器（2）控制，所述微电脑控制器（1）的输出端分别与所述调速组件（3）的继电器，所述中间继电器（2）和所述压缩机（5）连接，所述微电脑控制器（1）的输入端连接有温度传感器（6）和回风传感器（7）；
B、控制方法是：通过所述温度传感器（6）和所述回风传感器（7）检测到的温度，由所述微电脑控制器（1）通过所述中间继电器（2）来控制所述PTC发热元件工作，第一组所述PTC发热元件工作后，延时5秒，第二组所述PTC发热元件投入工作，以此类推，直到所有的所述PTC发热元件都投入工作；所述PTC发热元件退出工作时，第一组所述PTC发热元件退出工作后，延时5秒，第二组所述PTC发热元件退出工作，以此类推，直到所有的所述PTC发热元件都退出工作。
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