CN116533760A - 一种客车电散热系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种客车电散热系统及方法，包括多组电散热器、电流采集装置和控制器，多组电散热器并联后与电源母线连接；电流采集装置，用于获取电源母线电流；控制器，用于接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。在对多组电散热器进行依次开启时，只有当电源母线电流稳定时，才会将下一组电散热器开启，防止了浪涌电流对高压插件和系统造成损伤。
Description
技术领域
本发明涉及电散热器技术领域，尤其涉及一种客车电散热系统及方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
纯电动客车上会根据车厢长度，安装不同数量的电散热器，利用电散热器的PTC芯体产生的热量为车厢取暖，但目前电散热器系统的连接方式为从整车集成电源取电后各电散热器并联在一起，在开启时同时开启，驾驶员无法根据乘客落座区域的不同，选择性的开启某个或某几个电散热器。
且PTC的物理特性为当启动时会产生较大的瞬间启动电流，因此当几个电散热器同时开启时，开启瞬间会产生较大的瞬间启动电流，较大的瞬间启动电流会对集成电源内部的保险和接触器造成损伤，而且较大的电流值会产生大幅温升，会有烧蚀插件的风险。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提出了一种客车电散热系统及方法，在对多组电散热器进行依次开启时，只有当电源母线电流稳定时，才会将下一组电散热器开启，防止了浪涌电流对高压插件和系统造成损伤。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
第一方面，提出了一种客车电散热系统，包括多组电散热器、电流采集装置和控制器，多组电散热器并联后与电源母线连接；
电流采集装置，用于获取电源母线电流；
控制器，用于接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
第二方面，提出了第一方面提出的一种客车电散热系统的控制方法，包括：
获取电源母线电流；
接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
第三方面，提出了一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成一种客车电散热系统的控制方法所述的步骤。
第四方面，提出了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成一种客车电散热系统的控制方法所述的步骤。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明在对多组电散热器进行依次开启时，只有当一组电散热器开启后，电源母线电流稳定时，才会将下一组电散热器开启，防止了浪涌电流对高压插件和系统造成损伤。
2、本发明还对PTC芯体的温度进行监测，当监测到PTC芯体的温度高于设定的温度阈值时，将该电散热器关闭，防止芯体干烧损坏。
3、本发明驾驶区和乘客区的电散热器能够单独控制开启关闭，驾驶员可以根据车厢内乘客人数和落座区域的不同，选择性的开启一个或多个电散热器，节省电量，避免车厢内电散热器同时开启，造成电量的浪费，影响整车续驶里程。
本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为实施例1公开系统的结构框图；
图2为实施例1公开系统的电路连接示意图；
图3为实施例1公开系统电散热器开启过程中的电源母线电流波形图；
图4为实施例1公开的一组电散热器开启后电源母线电流的变化实测图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
实施例1
在该实施例中，公开了一种客车电散热系统，包括多组电散热器、电流采集装置和控制器，多组电散热器并联后与电源母线连接；
电流采集装置，用于获取电源母线电流；
控制器，用于接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
具体的，控制器，用于接收电散热器的开启指令，当接收到一组电散热器的开启命令后，控制该组电散热器开启；当接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器，防止浪涌电流对高压插件和系统带来的冲击。
此外，本实施例还设置了温度采集模块，用于获取每个电散热器中PTC芯体的温度，控制器，还用于当电散热器中PTC芯体的温度高于设定的温度阈值时，控制该电散热器关闭，防止芯体干烧损坏。
在具体实施时，多组电散热器分别位于驾驶区和乘客区。
在驾驶区设置一组电散热器，在乘客区根据乘客区的区域大小，设置一组或多组电散热器，驾驶员可以根据乘客人数和落座区域的不同，选择性的开启一组或多组电散热器，从而节省电量，避免车厢内电散热器同时开启，造成电量的浪费，影响整车续驶里程。
将所有的电散热器进行并联后与电源母线连接，电源母线与集成电源连接，通过集成电源为每个电散热器进行供电。
将每个电散热器串联一个接触器，控制器通过控制接触器的接通断开，来控制该电散热器的开启关闭。
控制器包括暖风控制器和整车控制器，暖风控制器用于接收电散热器的开启指令，整车控制器，用于根据开启指令，控制电散热器开启。
将暖风控制器安装于仪表台上，用于接收一组电散热器的开启指令，或多组电散热器的开启指令，暖风控制器通过CAN线与整车控制器连接，将接收的电散热器的开启指令发送至整车控制器，整车控制器通过控制与电散热器串联的接触器的接通和断开，来控制该电散热器的开启、关闭，整车控制器还用于当电散热器中PTC芯体的温度高于设定的温度阈值时，控制该电散热器关闭。
优选的，电流采集装置采用电流传感器，电流传感器与整车控制器连接。
温度采集模块采用温度传感器，温度传感器与整车控制器连接。
暖风控制器为安装在仪表台上的电散热控制面板，驾驶员可在该面板选择开启或关闭任一组电散热器。
将接触器、电流采集装置和温度采集模块均放置于高压分线盒中，每个接触器的85脚位与整车控制器连接，接收整车控制器的闭合或断开接触器指令，每个接触器的86脚位接地，每个接触器的30脚位与集成电源的高压正极连接，接收来自集成电源的高压电，每个接触器的87脚位与电散热器的PTC连接，用于供给PTC芯体高压电。
接触器为常开接触器；当整车控制器接收电散热器的开启指令后，会输出控制电至接触器的85脚位，此时接触器的线圈有电，接触器闭合，即此时接触器的30脚位会和87脚位吸合到一起，来自集成电源的高压电会流经接触器到PTC芯体，最终回到集成电源负极形成回路。
每个温度传感器的1脚位与整车24V电源连接，接收来自整车的供电，2脚位接地，3脚位与整车控制器连接，将不同的温度值信号发送给整车控制器。
当暖风控制器接收到一组电散热器的开启信号时，如接收到驾驶员开启第一组电散热器，此时，暖风控制器将第一组散热器开启信息发送至整车控制器，整车控制器闭合高压分线盒内部的接触器1，高压电流传递至第一组电散热器，第一组电散热器开启，为车厢提供热量。
当暖风控制器接收到两组电散热器的开启信号时，如开启第一组和第二组电散热器时，此时，暖风控制器将开启信息发送至整车控制器，整车控制器首先闭合高压分线盒内部的接触器1，电源母线上的电流采集装置将电源母线电流值实时发送至整车控制器，当整车控制器接收到的电流值稳定后，再闭合高压分线盒内部的接触器2。以此类推，当暖风控制器接收到三组电散热器的开启信号时，整车控制器，闭合高压分线盒内部的接触器1，将第一组电散热器开启，当电源母线电流稳定后，闭合高压分线盒内部的接触器2，将第二组电散热器开启，当电源母线电流稳定后，闭合高压分线盒内部的接触器3，将第三组电散热器开启，以此防止浪涌电流对高压插件和系统带来的冲击、快速温升等伤害。开启三组电散热器过程中的电源母线电流波形如图3所示。
根据实际测试确定，一组电散热器开启后5S左右时，电源母线电流到达最大，此时，将另一组电散热器开启，会因浪涌电流对高压插件和系统带来冲击，对高压插件和系统造成伤害。等一组电散热器开启后20-30S时，电源母线电流趋于稳定，本实施例选定在电源母线电流趋于稳定后，再开启另一组电散热器，有效防止浪涌电流对高压插件和系统带来的冲击伤害。一组电散热器开启后电源母线电流的变化实测图如图4中A曲线所示。
本实施例公开的电散热系统，在对多组电散热器进行依次开启时，只有当一组电散热器开启后，电源母线电流稳定时，才会将下一组电散热器开启，防止了浪涌电流对高压插件和系统造成损伤；本实施例还对PTC芯体的温度进行监测，当监测到PTC芯体的温度高于设定的温度阈值时，将该电散热器关闭，防止芯体干烧损坏。
实施例2
在该实施例中，公开了实施例1公开的一种客车电散热系统的控制方法，包括：
获取电源母线电流；
接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
实施例3
在该实施例中，公开了一种电子设备，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成实施例2公开的一种客车电散热系统的控制方法所述的步骤。
实施例4
在该实施例中，公开了一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成实施例2公开的一种客车电散热系统的控制方法所述的步骤。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (10)
1.一种客车电散热系统，其特征在于，包括多组电散热器、电流采集装置和控制器，多组电散热器并联后与电源母线连接；
电流采集装置，用于获取电源母线电流；
控制器，用于接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
2.如权利要求1所述的一种客车电散热系统，其特征在于，每个电散热器串联一个接触器，控制器通过控制接触器的接通断开，来控制电散热器的开启关闭。
3.如权利要求1所述的一种客车电散热系统，其特征在于，控制器，用于接收电散热器的开启指令，当接收到一组电散热器的开启命令后，控制该组电散热器开启；当接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启。
4.如权利要求1所述的一种客车电散热系统，其特征在于，控制器，还包括温度采集模块，用于获取每个电散热器中PTC芯体的温度；
控制器，还用于当电散热器中PTC芯体的温度高于设定的温度阈值时，控制该电散热器关闭。
5.如权利要求1所述的一种客车电散热系统，其特征在于，控制器，控制器包括暖风控制器和整车控制器，暖风控制器用于接收电散热器的开启指令，整车控制器，用于根据开启指令，控制电散热器开启。
6.如权利要求5所述的一种客车电散热系统，其特征在于，控制器，暖风控制器安装于仪表台上，用于接收一组电散热器的开启指令，或多组电散热器的开启指令。
7.如权利要求1所述的一种客车电散热系统，其特征在于，控制器，多组电散热器分别位于驾驶区和乘客区。
8.如权利要求1-7任一项所述的一种客车电散热系统的控制方法，包括：
获取电源母线电流；
接收到多组电散热器的开启命令后，根据电源母线电流对多组电散热器进行依次开启，依次开启的过程为：当一组电散热器开启后，且电源母线电流稳定后，再开启下一组电散热器。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器以及存储在存储器上并在处理器上运行的计算机指令，所述计算机指令被处理器运行时，完成权利要求8所述的一种客车电散热系统的控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，完成权利要求8所述的一种客车电散热系统的控制方法的步骤。
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