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TECHNISCHES GEBIET
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Diese Offenbarung betrifft Leistungssysteme für Kraftfahrzeuge.
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ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
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Elektrifizierte Fahrzeuge, die Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeuge beinhalten, sind ausgestaltet, durch eine oder mehrere elektrische Maschinen angetrieben oder teilweise angetrieben zu werden, wie etwa Wechselstrom-(alternating current - AC-)induktionsmaschinen, bürstenlose elektrische Gleichstrom-(direct current - DC-)maschinen und synchrone Dauermagnetmaschinen. Ein Batteriepack ist in den elektrifizierten Fahrzeugen beinhaltet, um den elektrischen Maschinen elektrischen Strom bereitzustellen. Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge weisen außerdem eingebaute Brennkraftmaschinen auf, die in der Lage sind, den Batteriepack zu laden und/oder das Fahrzeug anzutreiben. Der Batteriepack beinhaltet mehrere Batteriezellen in Reihe und/oder parallel, um Hochspannungs- und/oder Hochausgabeleistung zu erreichen, um die Anforderungen der elektrischen Maschinen zu erfüllen. Der Batteriepack stellt außerdem anderer Ausstattung und anderen Schaltungen Leistung bereit, wie etwa einem DC-DC-Wandler, einem fahrzeuginternen Generator und einer Klimaanlage.
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KURZDARSTELLUNG
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Ein Fahrzeug beinhaltet eine Batterie, einen Wechselrichter und eine Steuerung, die einen Vorladungsschütz und einen von einem Paar von Hauptschützen schließt, um die Batterie und den Wechselrichter derartig elektrisch zu verbinden, dass Strom durch den Vorladungswiderstand strömt. Die Steuerung öffnet außerdem das Paar, um die Batterie und den Wechselrichter elektrisch zu trennen, und schließt einen Schalter, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung derartig zu vervollständigen, dass die Ladung, die von einem Kondensator des Wechselrichters erlangt wird, über den Vorladungswiderstand zerstreut wird.
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Ein Verfahren beinhaltet, durch eine Steuerung, das Schließen eines Vorladungsschützes und eines von einem Paar von Hauptschützen, um eine Traktionsbatterie und einen Wechselrichter derartig elektrisch zu verbinden, dass der Strom von der Traktionsbatterie zum Wechselrichter durch einen Vorladungswiderstand strömt, und das Öffnen des Paares und das Schließen eines Schalters, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung zwischen dem Vorladungswiderstand und einem Kondensator des Wechselrichters zu vervollständigen, um eine Ladung zu zerstreuen, die durch den Kondensator über den Vorladungswiderstand erlangt wurde.
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Ein Fahrzeugleistungssystem beinhaltet eine Traktionsbatterie, einen Wechselrichter und eine Steuerung, die ein Paar von Hauptschützen öffnet, um die Traktionsbatterie elektrisch vom Wechselrichter zu trennen, und dann einen Schalter schließt, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung derartig zu vervollständigen, dass die Ladung, die durch einen Kondensator des Wechselrichters erlangt wurde, über einen Vorladungswiderstand elektrisch zwischen der Traktionsbatterie und dem Kondensator zerstreut wird.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, das ein Leistungssystem beinhaltet.
- Die 2 und 3 sind schematische Darstellungen eines weiteren Fahrzeugs, das ein Leistungssystem beinhaltet.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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In dieser Schrift werden verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Die offenbarten Ausführungsformen sind jedoch lediglich beispielhaft und andere Ausführungsformen können verschiedene und alternative Formen annehmen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben sind. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Daher sind hier offenbarte konkrete strukturelle und funktionelle Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um einen Durchschnittsfachmann die vielseitige Umsetzung der vorliegenden Erfindung zu lehren. Der Durchschnittsfachmann wird verstehen, dass verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf beliebige der Figuren veranschaulicht und beschrieben sind, mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben sind. Die Kombinationen veranschaulichter Merkmale stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbar sind, können jedoch für bestimmte Anwendungen oder Umsetzungen wünschenswert sein.
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Unter Bezugnahme auf die 1 beinhaltet ein Fahrzeug 10 eine Traktionsbatterie 12, eine Schützschaltung 14, einen Wechselrichter 16 und eine elektrische Maschine 20. Energie, die durch die Traktionsbatterie 12 gespeichert wurde, kann verwendet werden, um die elektrische Maschine 20 über den Betrieb des Wechselrichters 16 anzutreiben. Gleichermaßen kann Energie, die durch die elektrische Maschine 20 zum Beispiel während Nutzbremsen gewonnen wurde, durch die Traktionsbatterie 12 über den Betrieb des Wechselrichters 16 gespeichert werden.
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Die Schützschaltung 14 beinhaltet einen Vorladungsschütz 21, einen Vorladungswiderstand 22 und Hauptschütze 23, 24. Der Wechselrichter 16 beinhaltet Schalter 26, 28, 30, 32, 34, 36, den Gleichstromzwischenkreiskondensator 38, den Schalter 40 und den Widerstand 42.
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Um die Traktionsbatterie 12 elektrisch mit dem Wechselrichter 16 zu verbinden, werden der Vorladungsschütz 21 und der Hauptschütz 24 geschlossen, was den Gleichstromzwischenkreiskondensator 38 dazu veranlasst, aufgrund der Anwesenheit des Vorladungswiderstands 22 langsam eine Ladung zu erlangen. Sobald der Gleichstromzwischenkreiskondensator 38 eine Ladung erlangt hat, die ausreichend gleich zu der von der Traktionsbatterie 12 ist, wird der Vorladungsschütz 21 geöffnet und der Hauptschütz 23 wird geschlossen.
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Um die Traktionsbatterie 12 elektrisch vom Wechselrichter 16 zu trennen, werden die Hauptschütze 23, 24 geöffnet und der Schalter 40 wird betrieben, um den Gleichstromzwischenkreiskondensator 38 über den Widerstand 42 zu entladen.
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Typischerweise befinden sich der Schalter 40 und der Widerstand 42 innerhalb des Wechselrichters 16, was zusätzlichen Raum einnehmen kann. Darüber hinaus ist der Widerstand 42 manchmal isoliert und es werden Wärmeleitpads verwendet, um Wärme davon zu einem zugeordneten Gehäuse zu übertragen.
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Hier sind Anordnungen vorgeschlagen, die den Vorladungswiderstand nutzen, um den Gleichstromzwischenkreiskondensator zu entladen, sobald der Fahrzeugtraktionswechselrichter abgeschaltet wird. Dies beseitigt den internen Widerstand und bewegt den Schalter, der die Entladung steuert, außerhalb des Wechselrichters. Dies spart außerdem bei der Anzahl von Komponenten und beseitigt den Bedarf nach Wärmeisolierung der Entladeschaltung. Der Schalter kann ausgestaltet sein, den Strom durch den Vorladungswiderstand zu steuern und die Nennspannung des Schalters sollte größer als die Kondensatorspannung sein. Relativ gesehen kann der Nennstrom für den Schalter jedoch gering sein, da der Kondensator langsam entlädt. Der Schalter kann zum Beispiel ein Metalloxidhalbleiter-Feldeffekttransistor, ein Bipolartransistor mit isolierter Steuerelektrode oder ein mechanisches Relais sein. Die Steuerung für den Schalter und den Vorladungsschütz ist komplementär.
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Unter Bezugnahme auf die 2 beinhaltet ein Fahrzeug 46 eine Traktionsbatterie 48, eine Schützschaltung 50, einen Wechselrichter 52, eine elektrische Maschine 54 und eine Steuerung 55. Hier kann die Steuerung 55 mehrere Steuerungen darstellen. Jede/r/s von der Traktionsbatterie 48, der Schützschaltung 50, dem Wechselrichter 52 und der elektrischen Maschine 54 steht mit der Steuerung 55 in Verbindung und/oder wird von ihr gesteuert. Energie, die durch die Traktionsbatterie 48 gespeichert wurde, kann verwendet werden, um die elektrische Maschine 54 über den Betrieb des Wechselrichters 52 anzutreiben. Gleichermaßen kann Energie, die durch die elektrische Maschine 54 zum Beispiel während Nutzbremsen gewonnen wurde, durch die Traktionsbatterie 48 über den Betrieb des Wechselrichters 52 gespeichert werden.
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Die Schützschaltung 50 beinhaltet einen Vorladungsschütz 56, einen Vorladungswiderstand 58, Hauptschütze 60, 62 und einen Schalter 64. Der Wechselrichter 52 beinhaltet Schalter 66, 68, 70, 72, 74, 76 und den Gleichstromzwischenkreiskondensator 78.
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Um die Traktionsbatterie 48 elektrisch mit dem Wechselrichter 52 zu verbinden, schließt die Steuerung 55 den Vorladungsschütz 56 und den Hauptschütz 62, was den Gleichstromzwischenkreiskondensator 78 dazu veranlasst, aufgrund der Anwesenheit des Vorladungswiderstands 58 langsam eine Ladung zu erlangen. Sobald der Gleichstromzwischenkreiskondensator 78 eine Ladung erlangt hat, die ausreichend gleich zu der von der Traktionsbatterie 48 ist, öffnet die Steuerung 55 den Vorladungsschütz 56 und schließt den Hauptschütz 60. Der Schalter 64 bleibt während dieses Prozesses geöffnet.
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Um die Traktionsbatterie 48 elektrisch vom Wechselrichter 52 zu trennen, öffnet die Steuerung 55 die Hauptschütze 60, 62 geöffnet und schließt den Schalter 64 derartig, dass die Ladung, die durch den Gleichstromzwischenkreiskondensator 78 erlangt wurde, über den Vorladungswiderstand 58 über Stromfluss durch den Vorladungswiderstand 58 zerstreut wird. Die Steuerung 55 kann die Ladung auf dem Gleichstromzwischenkreiskondensator 78 über bekannte Methoden überwachen und den Schalter 64 als Reaktion auf darauf, dass die Ladung unter einen Zielpegel fällt, oder als Reaktion auf das Verstreichen eines vorbestimmten Zeitraums seit dem Öffnen der Hauptschütze 60, 62 öffnen.
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Unter Bezugnahme auf 3 beinhaltet das Fahrzeug 46 die elektrische Maschine 54, die elektrisch an ein Hybridgetriebe 80 gekoppelt ist. Die elektrische Maschine 54 kann als ein Elektromotor oder ein Generator betrieben werden. Zusätzlich ist das Hybridgetriebe 80 mechanisch an einen Verbrennungsmotor 82 und eine Antriebswelle 84 gekoppelt, die mechanisch an Räder 86 gekoppelt ist.
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Die Traktionsbatterie oder ein Batteriepack 48 speichert Energie, die durch die elektrischen Maschinen 54 verwendet werden kann. Der Fahrzeugbatteriepack 48 kann eine Hochspannungsgleichstrom-(DC-)ausgabe bereitstellen. Die Traktionsbatterie 48 kann elektrisch an ein oder mehrere Leistungselektronikmodule 88 gekoppelt sein, die den vorstehend erörterten Wechselrichter 52 beinhalten. Die Schützschaltung 50 kann, wie vorstehend beschrieben, die Traktionsbatterie 48 von anderen Komponenten isolieren und die Traktionsbatterie 48 mit anderen Komponenten verbinden. Das Leistungselektronikmodul 88 ist außerdem elektrisch an die elektrische Maschine 54 gekoppelt und stellt die Fähigkeit bereit, Energie bidirektional zwischen der Traktionsbatterie 48 und der elektrischen Maschine 54 zu übertragen. Zum Beispiel kann die Traktionsbatterie 48 eine Gleichspannung bereitstellen, während die elektrische Maschine 54 mit einem Wechselstrom (AC) betrieben werden kann, um zu funktionieren. Das Leistungselektronikmodul 88 kann die Gleichspannung in einen Wechselstrom umwandeln, um die elektrische Maschine 54 über den Wechselrichter 52 zu betreiben. In einem Regenerationsmodus kann das Leistungselektronikmodul 88 den Wechselstrom von den elektrischen Maschine 54, die als Generatoren fungieren, in Gleichspannung umwandeln, die mit der Traktionsbatterie 48 kompatibel ist.
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Das Fahrzeug 46 kann einen Wandler für variable Spannungen (variable-voltage converter - VVC) (nicht gezeigt) beinhalten, der elektrisch zwischen der Traktionsbatterie 48 und dem Leistungselektronikmodul 88 gekoppelt ist. Der VVC kann ein DC/DC-Aufwärtswandler sein, der dazu konfiguriert ist, die durch die Traktionsbatterie 48 bereitgestellte Spannung zu erhöhen oder hochzusetzen. Durch das Erhöhen der Spannung können Stromanforderungen gesenkt werden, was zu einer Verringerung des Verdrahtungsumfangs für das Leistungselektronikmodul 88 und die elektrische Maschine 54 führt. Außerdem kann die elektrische Maschine 54 mit einem besseren Wirkungsgrad und geringeren Verlusten betrieben werden.
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Zusätzlich zum Bereitstellen von Antriebsenergie kann die Traktionsbatterie 48 Energie für andere elektrische Fahrzeugsysteme bereitstellen. Das Fahrzeug 46 kann ein DC/DC-Wandlermodul 90 umfassen, das den Hochspannungsgleichstromausgang der Traktionsbatterie 48 in eine Niederspannungsgleichstomzufuhr umwandelt, die mit Niederspannungsverbrauchern 92 des Fahrzeugs kompatibel ist. Ein Ausgang des DC/DC-Wandlermoduls 90 kann elektrisch an eine Hilfsbatterie 94 (z. B. eine 12-V-Batterie) gekoppelt sein, um die Hilfsbatterie 94 zu laden. Die Niederspannungssysteme können elektrisch an die Hilfsbatterie 94 gekoppelt sein. Ein oder mehrere elektrische Verbraucher 96 können an den Hochspannungsbus gekoppelt sein. Die elektrischen Verbraucher 96 können eine zugehörige Steuerung aufweisen, welche die elektrischen Verbraucher 96 gegebenenfalls betreibt und steuert. Beispiele für elektrische Verbraucher 96 können ein Gebläse, ein elektrisches Heizelement und/oder einen Klimakompressor beinhalten.
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Das elektrifizierte Fahrzeug 46 kann dazu konfiguriert sein, die Traktionsbatterie 48 über eine externe Leistungsquelle 98 wiederaufzuladen. Die externe Leistungsquelle 98 kann eine Verbindung zu einer Steckdose sein. Die externe Leistungsquelle 98 kann elektrisch an ein Ladegerät oder ein Elektrofahrzeugversorgungsgerät (electric vehicle supply equipment - EVSE) 100 gekoppelt sein. Die externe Stromquelle 98 kann ein elektrisches Stromverteilungsnetz sein, wie es von einem Stromversorgungsunternehmen bereitgestellt wird. Das EVSE 100 kann Schaltungen und Steuerungen zum Regulieren und Verwalten der Übertragung von Energie zwischen der Stromquelle 98 und dem Fahrzeug 46 bereitstellen. Die externe Stromquelle 98 kann dem EVSE 100 elektrische Leistung als Gleistrom oder Wechselstrom bereitstellen. Das EVSE 100 kann einen Ladestecker 102 zum Einstecken in einen Ladeanschluss 104 des Fahrzeugs 46 aufweisen. Der Ladeanschluss 104 kann eine beliebige Art von Anschluss sein, die dazu konfiguriert ist, Strom vomEVSE 100 an das Fahrzeug 46 zu übertragen. Der EVSE-Stecker 102 kann Anschlussstifte aufweisen, die mit entsprechenden Aussparungen des Ladeanschlusses 104 zusammenpassen. Alternativ können verschiedene Komponenten, die als elektrisch gekoppelt oder verbunden beschrieben sind, Strom unter Verwendung einer drahtlosen induktiven Kopplung übertragen.
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In einigen Konfigurationen kann das elektrifizierte Fahrzeug 46 dazu konfiguriert sein, einem externen Verbraucher Leistung bereitzustellen. Zum Beispiel kann das elektrifizierte Fahrzeug 46 dazu konfiguriert sein, als ein Notstromgenerator oder Leistungsausgang betrieben zu werden. Bei derartigen Anwendungen kann ein Verbraucher mit dem EVSE-Stecker 102 oder einem anderen Ausgang verbunden sein. Das elektrifizierte Fahrzeug 46 kann dazu konfiguriert sein, Leistung zur Leistungsquelle 98 zurückzuführen. Zum Beispiel kann das elektrifizierte Fahrzeug 46 dazu konfiguriert sein, dem Stromnetz Wechselstrom-(AC)leistung bereitzustellen. Die Spannung, die vom elektrifizierten Fahrzeug 46 zugeführt wird, kann mit der Stromleitung synchronisiert sein.
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Elektronische Module im Fahrzeug 46 können über ein oder mehrere Fahrzeugnetzwerke kommunizieren. Das Fahrzeugnetzwerk kann eine Vielzahl von Kanälen zur Kommunikation umfassen. Ein Kanal des Fahrzeugnetzwerks kann ein serieller Bus sein, wie etwa ein Controller Area Network (CAN). Einer der Kanäle des Fahrzeugnetzwerks kann ein Ethernet-Netzwerk beinhalten, das durch die Normengruppe 802 des Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) definiert ist. Zusätzliche Kanäle des Fahrzeugnetzwerkes können separate Verbindungen zwischen Modulen umfassen und können Stromsignale von der Hilfsbatterie 94 umfassen. Verschiedene Signale können über verschiedene Kanäle des Fahrzeugnetzes übertragen werden. Beispielsweise können Videosignale über einen Hochgeschwindigkeitskanal (z. B. Ethernet) übertragen werden, während Steuersignale über ein CAN oder diskrete Signale übertragen werden können. Das Fahrzeugnetz kann beliebige Hardware- und Softwarekomponenten umfassen, die beim Übertragen von Signalen und Daten zwischen Modulen helfen. Das Fahrzeugnetzwerk ist nicht gezeigt, es kann jedoch impliziert sein, dass sich das Fahrzeugnetzwerk mit einem beliebigen elektronischen Modul verbinden kann, das im Fahrzeug 46 vorhanden ist. Eine Fahrzeugsystemsteuerung kann vorhanden sein, um den Betrieb der unterschiedlichen Komponenten abzustimmen.
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Das Fahrzeug 46 beinhaltet außerdem das DC/DC-Wandlermodul 90 zum Umwandeln der Spannung des Hochspannungsbusses auf einen Spannungspegel, der für die Hilfsbatterie 94 und Niederspannungsverbraucher 92 (z. B. etwa 12 Volt) geeignet ist. Das Fahrzeug 46 kann ferner zusätzliche Schalter, Schütze und Schaltungen beinhalten, um selektiv einen Leistungsfluss zwischen der Traktionsbatterie 48 und dem DC/DC-Wandler 90 auszuwählen.
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Die in dieser Schrift offenbarten Prozesse, Verfahren oder Algorithmen können einer Verarbeitungsvorrichtung, einer Steuerung oder einem Computer zuführbar sein/davon umgesetzt werden, die/der eine beliebige bestehende programmierbare elektronische Steuereinheit oder dedizierte elektronische Steuereinheit beinhalten kann. Gleichermaßen können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen als Daten und Anweisungen gespeichert sein, die durch eine Steuerung oder einen Computer in vielen Formen ausgeführt werden können, die Informationen beinhalten, ohne darauf beschränkt zu sein, die permanent auf nichtbeschreibbaren Speichermedien wie etwa Vorrichtungen mit Festwertspeicher (Read Only Memory - ROM) gespeichert sind, und Informationen, die veränderbar auf beschreibbaren Speichermedien wie etwa Disketten, Magnetbändern, Compact Discs (CDs), Vorrichtungen mit Direktzugriffsspeicher (Random Access Memory - RAM) und sonstigen magnetischen und optischen Medien gespeichert sind. Die Prozesse, Verfahren und Algorithmen können außerdem in einem durch Software ausführbaren Objekt umgesetzt sein. Alternativ können die Prozesse, Verfahren oder Algorithmen ganz oder teilweise unter Verwendung geeigneter Hardwarekomponenten ausgeführt sein, wie etwa anwendungsspezifischer integrierter Schaltungen (Application Specific Integrated Circuits - ASICs), feldprogrammierbarer Gate-Arrays (Field-Programmable Gate Arrays - FPGAs), Zustandsmaschinen, Steuerungen oder anderer Hardwarekomponenten oder Vorrichtungen oder einer Kombination aus Hardware-, Software- und Firmwarekomponenten.
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Bei den in der Beschreibung verwendeten Ausdrücken handelt es sich um beschreibende und nicht um einschränkende Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzumfang der Offenbarung und den Patentansprüchen abzuweichen.
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Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen zu bilden, die unter Umständen nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht sind. Wenngleich verschiedene Ausführungsformen gegenüber anderen Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften als Vorteile bereitstellend oder bevorzugt beschrieben worden sein können, erkennt der Durchschnittsfachmann, dass bei einem oder mehreren Merkmalen oder einer oder mehreren Eigenschaften Kompromisse eingegangen werden können, um gewünschte Gesamtattribute des Systems zu erzielen, die von der konkreten Anwendung und Umsetzung abhängig sind. Zu diesen Attributen gehören unter anderem Kosten, Festigkeit, Lebensdauer, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Erscheinungsbild, Verbauung, Größe, Betriebsfähigkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, einfache Montage etc. Somit liegen Ausführungsformen, die in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen nach dem Stand der Technik beschrieben sind, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Batterie, einen Wechselrichter und eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, einen Vorladungsschütz und einen von einem Paar von Hauptschützen zu schließen, um die Batterie und den Wechselrichter derartig elektrisch zu verbinden, dass Strom durch einen Vorladungswiderstand strömt, und das Paar zu öffnen, um die Batterie und den Wechselrichter elektrisch zu trennen, und einen Schalter zu schließen, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung derartig zu vervollständigen, dass die Ladung, die durch einen Kondensator des Wechselrichters erlangt wurde, über den Vorladungswiderstand zerstreut wird.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den Schalter als Reaktion darauf zu öffnen, dass die Ladung unter einen Schwellenwertpegel fällt.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den Schalter beim Ablaufen eines vorher festgelegten Zeitraums zu öffnen, der mit dem Öffnen des Paares beginnt, um die Batterie und den Wechselrichter elektrisch zu trennen.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den anderen des Paares von Hauptschützen zu schließen und den Vorladungsschütz als Reaktion darauf zu öffnen, dass der Kondensator eine gewünschte Ladung erlangt.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Schalter ein Metalloxidhalbleiter-Feldeffekttransistor, ein Bipolartransistor mit isolierter Steuerelektrode oder ein mechanisches Relais.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren, durch eine Steuerung, das Schließen eines Vorladungsschützes und eines von einem Paar von Hauptschützen, um eine Traktionsbatterie und einen Wechselrichter derartig elektrisch zu verbinden, dass der Strom von der Traktionsbatterie zum Wechselrichter durch einen Vorladungswiderstand strömt, und das Öffnen des Paares und das Schließen eines Schalters, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung zwischen dem Vorladungswiderstand und einem Kondensator des Wechselrichters zu vervollständigen, um eine Ladung zu zerstreuen, die durch den Kondensator über den Vorladungswiderstand erlangt wurde.
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In einem Aspekt der Erfindung beinhaltet das Verfahren das Öffnen des Schalters als Reaktion darauf, dass die Ladung unter einen Schwellenwertpegel fällt.
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In einem Aspekt der Erfindung beinhaltet das Verfahren das Öffnen des Schalters beim Ablaufen eines vorher festgelegten Zeitraums, der mit dem Öffnen des Paares beginnt.
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In einem Aspekt der Erfindung beinhaltet das Verfahren das Schließen des anderen des Paares von Hauptschützen und das Öffnen des Vorladungsschützes als Reaktion darauf, dass der Kondensator eine gewünschte Ladung erlangt.
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In einem Aspekt der Erfindung ist der Schalter ein Metalloxidhalbleiter-Feldeffekttransistor, ein Bipolartransistor mit isolierter Steuerelektrode oder ein mechanisches Relais.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugleistungssystem bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Traktionsbatterie, einen Wechselrichter und eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, ein Paar von Hauptschützen zu öffnen, um die Traktionsbatterie elektrisch vom Wechselrichter zu trennen, und um dann einen Schalter zu schließen, der dazu konfiguriert ist, eine Schaltung derartig zu vervollständigen, dass die Ladung, die durch einen Kondensator des Wechselrichters erlangt wurde, über einen Vorladungswiderstand elektrisch zerstreut wird, der zwischen die Traktionsbatterie und den Kondensator gekoppelt ist.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, einen Vorladungsschütz und eine von einem Paar von Hauptschützen zu schließen, um die Traktionsbatterie und den Wechselrichter elektrisch zu verbinden.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den anderen des Paares von Hauptschützen zu schließen und den Vorladungsschütz als Reaktion darauf zu öffnen, dass der Kondensator eine gewünschte Ladung erlangt.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den Schalter als Reaktion darauf zu öffnen, dass die Ladung unter einen Schwellenwertpegel fällt.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung ferner dazu konfiguriert, den Schalter beim Ablaufen eines vorher festgelegten Zeitraums zu öffnen, der mit dem Öffnen des Paares beginnt, um die Traktionsbatterie und den Wechselrichter elektrisch zu trennen.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Schalter ein Metalloxidhalbleiter-Feldeffekttransistor, ein Bipolartransistor mit isolierter Steuerelektrode oder ein mechanisches Relais.
