CN104653759A - 用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，可以包括：延伸部，其从所述可装配的变速杆的前端突出以便向前延伸；凹进部，其通过使所述支架的前端向前凹进而形成，以便接收所述延伸部；第一贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述可装配的变速杆的后端；第二贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述支架的后端，并且位于与所述第一贯穿孔相对应的位置；以及销钉，其被插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以便将所述可装配的变速杆固定至所述支架。通过将所述延伸部插入所述凹进部并且将所述销钉插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，可以将所述可装配的变速杆接合至所述支架。

Description

用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求2013年11月15日提交的韩国专利申请第10-2013-138773号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，更特别地，涉及一种能够被自动化生产的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，通过将在可装配的变速杆的前端上形成的延伸部插入在支架的前端上形成的凹进部，并且允许销钉穿过第一贯穿孔和第二贯穿孔以便将可装配的变速杆接合至支架而实现。

背景技术

通常，变速器是将发动机的功率转换为转动力和速度(该转动力和速度适合将车辆的行进状态传递给驱动轮)的装置，并且通常分类为手动变速器和自动变速器。

车辆的驾驶员操纵围绕驾驶员的座椅的控制部件或者附接至手柄的变速杆，能够将手动变速器或者自动变速器的挡位级别变为所期望的挡位级别。

当驾驶员通过使用变速杆选择适合车辆行进的挡位时，通过缆绳或者负荷将变速杆的移动传递至手动变速器。当驾驶员操纵变速杆时，通过驱动抑制开关，凭借缆绳，驾驶员所期望的操纵被传递至自动变速器，并且，因此，驾驶员如期望的行进。

在相关技术中，由于上述状态的变速杆与接合至车辆车身的支架一体制造，其中存在的缺点为当根据车辆的种类而改变控制布局时，有必要重新制造变速杆和支架的模具。

近年来，可装配的变速杆与支架分离的类型(其中可装配的变速杆包括常用的操作组件，支架根据控制部件的高度和设计而不同，控制部件根据车辆的类型而变化)被单独地提供，可装配的变速杆和支架被紧固以便固定至已经开发出来的车辆车身，分离的类型得到了越来越多地使用。

在分离的类型的情况下，与一体的类型相比，由于可装配的变速杆可应用于所有种类的车辆，对于每种车辆可以具有相同的特性，并且容易管理车辆。进一步地，与一体的类型不同，因为没必要开发每一种车辆的模具，所以可以减少开发成本。

如图1所示，在通过使用分离的类型将可装配的变速杆1安装在支架4上的结构中，可装配的变速杆1设置在支架4上方，螺栓5被紧固在部件4上，以便将可装配的变速杆1安装在支架4上，该可装配的变速杆1包括常用的操作组件，例如把手2和手柄轴3。

然而，在根据相关技术的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构中，由于可装配的变速杆由螺栓接合，制造工艺可能为复杂的，制造成本可能被增加，并且车辆的重量可能被增加。

为了通过螺栓连接将可装配的变速杆安装在支架上，有必要精确地调整可装配的变速杆和支架的位置，以便组装。此外，因为螺栓紧固孔之间的误差非常有可能出现，所以自动化生产可能不容易。

当操作可装配的变速杆的手柄轴很长时间时，因为螺栓紧固部件变松，所以可装配的变速杆在前后方向和左右方向松脱，从而当操作手柄轴时，可能引起摩擦噪声。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其制造工艺简单，制造成本和车辆车身重量减小，自动化生产简单，并且当通过使用可装配的变速杆的延伸部和支架的凹进部将可装配的变速杆安装在支架上，操作手柄轴时，不会引起摩擦噪声。

本发明的各个方面提供一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中所述结构将各种高度和设计的所述支架接合至所述可装配的变速杆的下端，所述可装配的变速杆包括手柄轴，所述手柄轴可操作地改变车辆的挡位级别。所述结构可以包括：延伸部，其从所述可装配的变速杆的前端突出以便向前延伸；凹进部，其通过使所述支架的前端向前凹进而形成，以便接收所述延伸部；第一贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述可装配的变速杆的后端；第二贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述支架的后端，并且位于与所述第一贯穿孔相对应的位置；以及销钉，其被插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以便将所述可装配的变速杆固定至所述支架。通过将所述延伸部插入所述凹进部并且将所述销钉插入所述第一贯穿孔与所述第二贯穿孔，可以将所述可装配的变速杆接合至所述支架。

所述支架可以包括：安装部，其通过使所述支架向下凹进而形成，以便大体上接收所述可装配的变速杆的整个下部；以及固定部，其在所述支架的下端形成，以便将所述支架接合至车辆车身。

所述结构可以进一步包括：突出部，其从所述延伸部的上部前端向上突出；以及突出部接收部，其通过使所述凹进部的上部的内表面向上凹进而形成，以便接收所述突出部。通过将在所述可装配的变速杆的所述延伸部上形成的所述突出部紧固至在所述支架的凹进部上形成的所述突出部接收部，可以防止所述可装配的变速杆在前后方向松脱。

所述结构可以进一步包括：一对枢轴，其分别从所述可装配的变速杆的侧面突出，并且沿左右方向延伸；以及一对枢轴接收部，其分别通过使支架的内表面沿左右方向凹进而形成，以便接收所述枢轴。通过将在所述可装配的变速杆上形成所述枢轴插入并且接合至在所述支架上形成的枢轴接收部，可以防止所述可装配的变速杆在左右方向松脱。

在所述一对枢轴中的枢轴可以具有大体上圆柱的形状，带有沿左右方向延伸的大体上圆形的截面，并且在所述一对枢轴接收部中的枢轴接收部，包括入口和挤压部，所述入口被所述枢轴插入，所述挤压部被所述枢轴挤压，所述枢轴接收部具有“U”形的截面。所述入口可以具有倾斜表面，所述倾斜表面以预定的角度朝着所述枢轴接收部的内侧，以便当所述可装配的变速杆与所述支架接合时使产生的误差减到最小。

所述销钉可以为弹性销钉，通过滚轧弹性钢板形成为大体上圆柱的形状，以便在所述销钉的径向方向产生弹性力。

根据本发明的各个方面，因为用于将可装配的变速杆安装在支架上的该结构具有简单的结构，其中将延伸部插入凹进部并且销钉穿过第一贯穿孔和第二贯穿孔，以便将可装配的变速杆接合至支架，所以组装可装配的变速杆和支架的工艺简化，制造成本减少，车辆车身的重量减少。

和相关技术中使用螺栓紧固的方法不同，因为使用将可装配的变速杆插入支架中以便被安装的方法，所以容易自动化生产已接合的可装配的变速杆和支架的组合。

因为通过使用突出部和枢轴，能够防止可装配的变速杆在前后方向和左右方向松脱，所以可以显著地减少当操作手柄轴时，可装配的变速杆与支架之间引起的摩擦噪声。

因为该可装配的变速杆适用于所有种类的车辆，所以不管什么种类的车辆，都可以保持相同的质量，并且容易管理车辆。进一步地，因为没有必要重新开发用于每种车辆的模具，所以能够减少开发成本。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示了根据相关技术的用于将可装配的变速杆安装在支架上的示例的简图。

图2为显示了根据本发明的示例性可装配的变速杆的立体图。

图3为显示了根据本发明的示例性支架的立体图。

图4为显示了根据本发明的将示例性可装配的变速杆安装在示例性支架上的状态的投影侧视图。

图5为显示了根据本发明的将示例性可装配的变速杆安装在示例性的支架上的状态的投影侧视图。

图6为图5的A部分的放大图。

图7为图5的B部分的放大图。

图8为显示了根据本发明的将示例性可装配的变速杆接合至示例性支架上的状态的后视图。

图9A为显示了根据本发明的将示例性可装配的变速杆与示例性支架通过销钉接合的立体图。

图9B为图9A中销钉的放大图。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

根据本发明的各种实施方案，用于将可装配的变速杆10安装在支架20上的结构，其将支架20接合至可装配的变速杆10的下端，该支架20的高度和外部设计根据车辆的种类而不同，该可装配的变速杆10包括能够操作的手柄轴14，以便改变车辆的挡位级别。该结构包括延伸部30、凹进部40、第一贯穿孔16、第二贯穿孔26和销钉70；该延伸部30从可装配的变速杆10的前端突出以便向前延伸；该凹进部40通过使支架20的前端向前凹进以便接收延伸部30；该第一贯穿孔16形成为沿左右方向贯穿可装配的变速杆10的后端；该第二贯穿孔26形成为贯穿支架的后端，位于沿左右方向与第一贯穿孔16相对应的位置；该销钉70接合至穿过第一贯穿孔16和第二贯穿孔26，以便将可装配的变速杆10固定在支架20上。通过将延伸部30插入凹进部40，然后允许销钉70穿过第一贯穿孔16和第二贯穿孔26，将可装配的变速杆10接合至支架20。

如图2所示，可装配的变速杆10通过组合用于各种常规类型车辆的操作部件(例如把手12和手柄轴14)而配置为普通的组装。

把手12配置为通过被车辆的驾驶员握住而控制变速器。把手的形状可以为圆形或者椭圆形或者大体上圆形或者椭圆形，以便允许驾驶员方便地握住并且移动把手，把手的材料可以为各种材料，例如塑料、橡胶和皮革。

手柄轴14为棒状物，具有直线形状或者大体上直线形状，接合至把手12的下端，以便把手12直线地滑动或者转动，并且通过把手12用于传递驾驶员的操纵。

如图2所示，两个延伸部30形成为从可装配的变速杆10的下部前端向前突出，两个延伸部30以预定的距离互相间隔开。

对本领域的技术人员很明显的是，一个或多个延伸部30可以根据可装配的变速杆10的种类以及可装配的变速杆10与支架20的接合位置关系而形成，延伸部可以形成为在中部前端或者上部前端而不在下部前端，并且多个延伸部之间的距离可以有各种改变。

如图4所示，第一贯穿孔16形成为在可装配的变速杆10的下部后端，以便沿左右方向贯穿可装配的变速杆10，从而允许销钉70(在下面描述)被接合。

如图3和图4所示，支架20接合至可装配的变速杆10的下端，以便支撑在车辆的驾驶员的座椅与乘客座椅之间的可装配的变速杆10。

除了支撑可装配的变速杆10，支架20根据车辆的尺寸和用途而不同，以便调整可装配的变速杆10的高度，并且改善车辆的内部环境。

如图3所示，支架20包括安装部22和固定部24；该安装部22具有向下凹进的形状，以便接收上述可装配的变速杆10的整个下部或者大体上整个下部；该固定部24用于接合支架20至车辆车身以便被固定。

在可装配的变速杆10安装在安装部22上以后，可装配的变速杆10与支架20被紧固，通过被固定部24螺栓连接，已紧固的可装配的变速杆10和支架20的组合接合至车辆车身。如此，可装配的变速杆10附接至车辆。

如图3所示，凹进部40形成为在支架20的上部前端向前凹进，以便接收上述可装配的变速杆10的延伸部30。

凹进部40可以具有与可装配的变速杆10的延伸部30相一致的形状。类似于延伸部，一个或者多个凹进部可以根据可装配的变速杆10的种类以及可装配的变速杆10与支架20的接合位置关系而形成，并且可以不同地设置在上部或者中部。

如图3所示，第二贯穿孔26沿左右方向形成在支架20的上部后端，以便与上述可装配的变速杆10的第一贯穿孔16相对应。

如图4和图5所示，当可装配的变速杆10安装在支架20的安装部22上时，第一贯穿孔16和第二贯穿孔26优选地形成为彼此准确地相符合。

如图9A和图9B所示，在可装配的变速杆10安装在支架20上之后，销钉70穿过第一贯穿孔16和第二贯穿孔26，从而完成可装配的变速杆10和支架20的紧固工序。

如图9A和图9B所示，销钉70优选为弹性销钉，通过滚轧由弹性材料制成的钢板而形成圆柱的形状，以便在销钉70的径向方向产生弹性力，即，以圆心作为参考沿向外的方向。

如上所述，通过使用弹性销钉，可以防止可装配的变速杆10由于第一贯穿孔16和第二贯穿孔26之间的误差而松脱，因为沿径向方向连续地产生弹性力，所以可以很长时间保持紧固力。

如图5和图6所示，突出部32形成为从延伸部30的上部向上突出，突出部接收部42形成为在凹进部40的上部向上凹进，以便接收突出部32。即，通过将可装配的变速杆10的延伸部30插入支架20的凹进部40，同时将突出部32与突出部接收部42相啮合，可装配的变速杆10接合至支架20。

突出部接收部42形成为与突出部32相对应的形状，在附图的示例性实施方案中，突出部32形成为半圆柱形，但是可以根据可装配的变速杆10的种类形成为各种形状。

如上所述，当紧固可装配的变速杆10和支架20时，紧固突出部32与突出部接收部42，从而可以限制可装配的变速杆10沿前后方向的移动。

如图2和图3所示，一对枢轴50从可装配的变速杆10的下部的左右侧突出，沿左右方向延伸，一对枢轴接收部60在支架20的左右内表面形成，沿左右方向凹进。

如图5、图7和图8所示，枢轴50优选为具有圆柱的形状或者大体上圆柱的形状，其中圆形截面或者大体上圆形截面形成为沿左右方向突出，枢轴接收部60优选为包括入口62和挤压部64，该入口62被枢轴50插入以便接收枢轴50，该挤压部64被枢轴50挤压。

如图7所示，枢轴接收部60优选为具有大体上“U”的形状，入口62优选地形成为如倾斜表面66朝着枢轴接收部60的内侧具有预定的倾斜角度。

枢轴接收部60的挤压部64沿前后方向具有比枢轴50的直径相对小的宽度，从而枢轴50优选地被插入并且接合至枢轴接收部60。

如图8所示，当从后面观察支架20时，枢轴接收部60的左右侧优选地形成为如倾斜表面66具有朝着枢轴接收部60的内侧具有预定的倾斜角度。

即，随着枢轴接收部从入口62更靠近挤压部64，沿前后方向和左右方向的枢轴接收部60的宽度逐渐变窄。倾斜表面66在入口62处形成，用来吸收当可装配的变速杆10与支架20接合时产生的偏差。

如上所述，因为在可装配的变速杆10处形成的枢轴50被插入并且接合至在支架20处形成的枢轴接收部60，所以可以限制可装配的变速杆10沿左右方向的移动。

根据本发明的示例性的实施方案，将可装配的变速杆10安装在支架20上的示例性的组装工序如下。

如图4所示，可装配的变速杆10倾斜地放置在支架20上方，可装配的变速杆10的延伸部30被插入支架20的凹进部40中。

接着，如图4和图5所示，在附图示例性实施方案中，通过沿逆时针方向旋转可装配的变速杆10，可装配的变速杆10的整个下部或者大体上整个下部被安装在支架20的安装部22。这时候，在可装配的变速杆10上形成的突出部32和枢轴50分别通过在支架20上形成的突出部接收部42和枢轴接收部60而被接收，以便限制可装配的变速杆10的移动。

如图9A和图9B所示，可装配的变速杆10安装在支架20上，销钉70插入在可装配的变速杆10上形成的第一贯穿孔16和在支架20上形成的第二贯穿孔26中，从而可装配的变速杆10和支架20完全地接合。

最后，已完全接合的可装配的变速杆10和支架20的组合接合至车辆车身，以便通过使用在支架20上形成的固定部24而固定，从而可装配的变速杆10附接至车辆车身。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”或“下部”、“前部”或“后部”、“向下”或“向上”、“左部”或“右部”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (7)

1.一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中所述结构将各种高度和设计的所述支架接合至所述可装配的变速杆的下端，所述可装配的变速杆包括手柄轴，所述手柄轴可操作地改变车辆的挡位级别，所述结构包括：

延伸部，其从所述可装配的变速杆的前端突出以便向前延伸；

凹进部，其通过使所述支架的前端向前凹进而形成，以便接收所述延伸部；

第一贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述可装配的变速杆的后端；

第二贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述支架的后端，并且位于与所述第一贯穿孔相对应的位置；以及

销钉，其被插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以便将所述可装配的变速杆固定至所述支架，

其中，通过将所述延伸部插入所述凹进部并且将所述销钉插入所述第一贯穿孔与所述第二贯穿孔，将所述可装配的变速杆接合至所述支架。

2.根据权利要求1所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中所述支架包括：

安装部，其通过使所述支架向下凹进而形成，以便大体上接收所述可装配的变速杆的整个下部；以及

固定部，其在所述支架的下端形成，以便将所述支架接合至车辆车身。

3.根据权利要求1所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，进一步包括：

突出部，其从所述延伸部的上部前端向上突出；以及

突出部接收部，其通过使所述凹进部的上部的内表面向上凹进而形成，以便接收所述突出部，

其中，通过将在所述可装配的变速杆的所述延伸部上形成的所述突出部紧固至在所述支架的凹进部上形成的所述突出部接收部，防止所述可装配的变速杆在前后方向松脱。

4.根据权利要求1所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，进一步包括：

一对枢轴，其分别从所述可装配的变速杆的侧面突出，并且沿左右方向延伸；以及

一对枢轴接收部，其分别通过使支架的内表面沿左右方向凹进而形成，以便接收所述枢轴，

其中，通过将在所述可装配的变速杆上形成的所述枢轴插入并且接合至在所述支架上形成的枢轴接收部，防止所述可装配的变速杆在左右方向松脱。

5.根据权利要求4所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中：

在所述一对枢轴中的枢轴具有大体上圆柱的形状，带有沿左右方向延伸的大体上圆形的截面，并且

在所述一对枢轴接收部中的枢轴接收部，包括入口和挤压部，所述入口被所述枢轴插入，所述挤压部被所述枢轴挤压，所述枢轴接收部具有“U”形的截面。

6.根据权利要求5所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中，所述入口具有倾斜表面，所述倾斜表面以预定的角度朝着所述枢轴接收部的内侧，以便当所述可装配的变速杆与所述支架接合时产生的误差减到最小。

7.根据权利要求1所述的用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，其中，所述销钉为弹性销钉，通过滚轧弹性钢板形成为大体上圆柱的形状，以便在所述销钉的径向方向产生弹性力。