CN104633093A - 一种换档助力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种换档助力装置，属于换挡机构技术领域。换档助力装置包括：滑动轴承，设置在固定支架上的导向机构以及复位机构；所述滑动轴承设置于所述导向机构的表面，且与换挡拉臂相连接，当所述换挡拉臂进行换挡运动时，所述滑动轴承相对所述导向机构移动；所述导向机构的表面为起伏面结构，所述复位机构用于驱动所述导向机构以使得所述导向机构的表面与所述滑动轴承抵接。该方案解决了由于采用配重块而产生的整车重量增加以及存在安全隐患的问题。

Description

一种换档助力装置
技术领域
本发明涉及换挡机构技术领域，特别涉及一种换档助力装置。
背景技术
为了改善汽车变速器的换挡手感，使得驾驶人员能够更为省力的换挡，现有技术中通常采取在汽车变速器中增加配重块的方式实现换挡助力和吸入感。
现有技术中采用配重块作为换挡助力机构的汽车变速器结构如图1所示，其中配重块4设置于换挡拉臂3的连杆末端。在配重块布置时由于因空间受限，因而配重块的大小通常也相应受到了一定的限制，目前较为常用的配重块的重量一般在0.5Kg～1.2Kg之间，采用该规格的配重块虽然能够显著增大变速器换挡时的吸入感，犹如磁铁吸物的感觉，但增加配重块会导致整车重量增加，从而增大油耗。另一方面，由于配重块的重量和力臂设计不合理，从而会在车辆紧急制动时导致变速箱出现脱档等问题，影响产品质量，增加了安全隐患。
发明内容
为了解决由于采用配重块而产生的整车重量增加以及存在安全隐患的问题，本发明实施例提供了一种换档助力装置。所述技术方案如下：
本发明实施例提供了一种换档助力装置，包括：滑动轴承，设置在固定支架上的导向机构以及复位机构；
所述滑动轴承设置于所述导向机构的表面，且与换挡拉臂相连接，当所述换挡拉臂进行换挡运动时，所述滑动轴承相对所述导向机构移动；
所述导向机构的表面为起伏面结构，所述复位机构用于驱动所述导向机构以使得所述导向机构的表面与所述滑动轴承抵接。
具体的，所述起伏面包括顺序设置的三个圆弧形凹槽，每个所述凹槽的两端具有凸起。
进一步的，位于中间位置处的凹槽的深度大于其两侧的凹槽的深度；
当换挡空挡位置时，所述滑动轴承位于中间位置处的所述凹槽内。
其中，所述复位机构包括第一弹簧、第二弹簧以及转轴；
所述导向机构通过所述转轴与所述固定支架相连接，且所述导向机构可以所述转轴为圆心转动；
所述导向机构的一端通过所述第一弹簧与所述固定支架相连接，所述导向机构的另一端通过所述第二弹簧与所述固定支架相连接。
进一步的，所述转轴位于所述导向机构的中间位置处，所述第一弹簧与所述第二弹簧的规格相同。
本发明实施例提供的换档助力装置，包括滑动轴承，设置在固定支架上的导向机构以及复位机构，采用这样一种结构的换档助力装置，因不再采用配重块的设计，从而降低了因增加配重块而带来的重量增加，避免了因重量增加而导致的包括变速箱在紧急制动时脱档等问题，有效消除了安全隐患。此外，对于布置空间受限而无法有效设置配重块的情况，本发明实施例提供的换档助力装置提供了一种无需占用大量空间即可以实现换挡助力的解决方案。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中一种具有换档助力装置的变速箱结构示意图；
图2是一种具有本发明实施例提供的换档助力装置的变速箱的结构示意图；
图3是本发明实施例提供一种换档助力装置的结构示意图；
图4、图5是本发明实施例提供换档助力装置处于空挡位置时的结构示意图；
图6、图7是本发明实施例提供换档助力装置处于换挡过程中的结构示意图；
图8、图9是本发明实施例提供换档助力装置换挡结束后的结构示意图。
附图标记
1-换挡拉索，2-选档拉臂，3-换挡拉臂，4-配重块，5-变速器，6-换挡助力装置，7-滑动轴承，8-导向机构，9-第一弹簧，10-第二弹簧，11-转轴，12-固定支架。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供的换档助力装置，如图3所示，包括：滑动轴承7，设置在固定支架12上的导向机构8以及复位机构。
其中，滑动轴承7设置于导向机构8的表面，且与换挡拉臂(图3中未示出)相连接，当换挡拉臂进行换挡运动时，滑动轴承7相对导向机构8移动。
导向机构8的表面为起伏面结构，复位机构用于驱动导向机构8以使得导向机构8的表面与滑动轴承7抵接。
本发明实施例提供的换档助力装置，包括滑动轴承，设置在固定支架上的导向机构以及复位机构，采用这样一种结构的换档助力装置，因不再采用配重块的设计，从而降低了因增加配重块而带来的重量增加，避免了因重量增加而导致的包括变速箱在紧急制动时脱档等问题，有效消除了安全隐患。此外，对于布置空间受限而无法有效设置配重块的情况，本发明实施例提供的换档助力装置提供了一种无需占用大量空间即可以实现换挡助力的解决方案。
具体的，如图3所示，起伏面可以包括顺序设置的三个圆弧形凹槽，每个凹槽的两端具有凸起。
其中，位于中间位置处的凹槽的深度大于其两侧的凹槽的深度。当换挡空挡位置时，滑动轴承7位于中间位置处的凹槽内。
进一步的，如图3所示，复位机构具体可以包括第一弹簧9、第二弹簧10以及转轴11。
其中，导向机构8通过转轴11与固定支架12相连接，且导向机构8可以转轴11为圆心转动，导向机构8的一端通过第一弹簧9与固定支架12相连接，导向机构8的另一端通过第二弹簧10与固定支架12相连接。
进一步的，在图3所示的换档助力装置中，转轴11可以位于导向机构8的中间位置处，第一弹簧9与第二弹簧10的规格相同。
采用这样一种结构的换档助力装置，换挡拉臂在运动过程中通过带动滑动轴承7在导向机构8上分别作前后滑动和上下滑动(选档的需要)，导向机构8采用凸起和凹槽的设计，可以使换挡拉臂在换挡过程中压缩第一弹簧9和第二弹簧10，并且在转轴11的约束下，使受力较大一侧的弹簧压缩量增大，另一侧受力较小的弹簧压缩量变小，从而使弹簧产生势能。弹簧9、10和转轴11以及导向机构8均安装在固定支架12上，随着换挡拉臂的转动，将使得弹簧产生的势能转化为动能释放出来，从而对换挡带来助力的感觉，从而能够显著增强换挡过程的吸入感。
上述方案中，在换挡空挡位置时，如图4和图5所示，换挡拉臂3初始位置设计在导向机构8的中间位置，两侧的弹簧高度和力相等，便于空挡定位；在换挡过程中的示意图可以如图6和图7所示，在换挡初期换挡力较小时，换挡拉臂3带动滑动轴承7通过导向机构8的凸起位置的过程中，由于能量转化而产生助力效果，从而增强换挡过程的吸入感；在换挡结束时的示意图可以如图8和图9所示，此位置设计在导向机构的两侧，呈对称设置，并设有圆弧槽，在此位置时两侧弹簧高度和力相等，便于入档完成的定位。
在选档时，可以参照图2所示，由换挡拉锁1前后运动，带动选档拉臂2的转动，从而带动换挡拉臂3作上下运动，此运动时，换档助力装置6内的滑动轴承7相对导向机构8作上下滑动。在退档或进行其他档位的更换时，可以参照选档过程。
上述方案中，因不再采用配重块的设计，从而降低了因增加配重块而带来的重量增加，避免了因重量增加而导致的包括变速箱在紧急制动时脱档等问题，有效消除了安全隐患。此外，对于布置空间受限而无法有效设置配重块的情况，本发明实施例提供的换档助力装置提供了一种无需占用大量空间即可以实现换挡助力的解决方案。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种换档助力装置，其特征在于，包括：滑动轴承，设置在固定支架上的导向机构以及复位机构；
所述滑动轴承设置于所述导向机构的表面，且与换挡拉臂相连接，当所述换挡拉臂进行换挡运动时，所述滑动轴承相对所述导向机构移动；
所述导向机构的表面为起伏面结构，所述复位机构用于驱动所述导向机构以使得所述导向机构的表面与所述滑动轴承抵接。
2.根据权利要求1所述的换档助力装置，其特征在于，所述起伏面包括顺序设置的三个圆弧形凹槽，每个所述凹槽的两端具有凸起。
3.根据权利要求2所述的换档助力装置，其特征在于，位于中间位置处的凹槽的深度大于其两侧的凹槽的深度；
当换挡空挡位置时，所述滑动轴承位于中间位置处的所述凹槽内。
4.根据权利要求1-3任一所述的换档助力装置，其特征在于，所述复位机构包括第一弹簧、第二弹簧以及转轴；
所述导向机构通过所述转轴与所述固定支架相连接，且所述导向机构可以所述转轴为圆心转动；
所述导向机构的一端通过所述第一弹簧与所述固定支架相连接，所述导向机构的另一端通过所述第二弹簧与所述固定支架相连接。
5.根据权利要求4所述的换档助力装置，其特征在于，所述转轴位于所述导向机构的中间位置处，所述第一弹簧与所述第二弹簧的规格相同。
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