CN203098832U - 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变速器类,具体是一种带扇形互锁板的变速器操纵机构,其特征在于:将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置,拨叉一体化设计,带有拉杆槽,拉杆带有拉杆槽,三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合,扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位,由换挡销进行径向定位,换挡销、换挡拨块与变速器叉轴刚性连接,三者同步运动,换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内,其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。本实用新型简化了结构,采用了功能更全面,性能更可靠的扇形互锁板设计,降低了产品成本,提高产品选换挡可靠性,增强了产品的市场竞争力及客户满意度。
Description
技术领域
本实用新型是属于汽车变速器类,具体是一种带扇形互锁板的变速器操纵机构。
背景技术
目前,国内外汽车变速器换挡机构多为三叉轴式或者多叉轴式,通过叉轴之间互锁钢球以及互锁销来实现互锁功能,但此种结构的变速器体积较大,涉及零件较多,成本较高,且各挡位换挡一致性较差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有变速器多叉轴布置形式的不足,提供一种采用单叉轴换挡的布置形式、结构更紧凑、一致性更好的带扇形互锁板的变速器操纵机构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的:
本实用新型一种带扇形互锁板的变速器操纵机构,包括一倒挡拨叉、二三挡拨叉、四五挡拨叉、变速器叉轴、选挡臂、选挡轴、选挡拨头、换挡臂、换挡轴、换挡拨头、换挡拨块、扇形互锁板、互锁板定位块、换挡销,其特征在于:将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置,拉杆与拨叉一体化设计,拉杆带有拉杆槽,三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合,扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位,由换挡销进行径向定位,换挡销、换挡拨 块与变速器叉轴刚性连接,三者同步运动,换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内,其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。
本实用新型具体工作过程如下:
选挡及选挡限位:选挡臂旋转,带动与其刚性连接的选挡拨头旋转,选挡拨头拨动换挡拨头,换挡拨头通过换挡拨块带动变速器叉轴旋转一定的角度,换挡销进入相应的拨叉拉杆槽内,扇形互锁板和互锁板定位块之间有选挡定位设计,能准确的对选挡进行定位,从而实现准确选挡。
换挡:当机构实现准确选挡后,此时换挡销准确的对应在某个拨叉的拉杆槽内,其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板限位,再拉动换挡臂使换挡拨头旋转,换挡拨头带动换挡拨块、换挡销、变速器叉轴和相应的拨叉作轴向移动,实现换挡操作。
本实用新型简化了结构,各挡拨叉采用拨叉与拉杆一体化设计形式,结构简单,换挡可靠舒适;互锁板采用扇形结构,实现选挡、换挡、互锁功能一体化采用了功能更全面,性能更可靠的扇形互锁板设计,降低了产品成本,增强了产品的市场竞争力及客户满意度。本实用新型利用扇形互锁板实现换挡、互锁、选挡定位。
附图说明
图1为本实用新型结构总成示意图。
图2为本实用新型换挡结构示意图。
图3为本实用新型扇形互锁板定位示意图。
图4为本实用新型选挡结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作一具体描述;
如图1-4所示,本实用新型由选挡臂1、选挡轴2、选挡拨头3、换挡拨头4、换挡臂5、换挡轴6、换挡拨块7、四五挡拨叉8、扇形互锁板9、二三挡拨叉10、变速器叉轴11、一倒挡拨叉12、互锁板定位块13、换挡销14组成。拨叉与拉杆一体化设计,结构紧凑、装配效率高、误差小,换挡更加准确;扇形互锁板9选挡定位及换挡互锁设计,选挡定位准确度高,换挡互锁愈加可靠,互锁板定位块13上设计半圆形凹槽,与扇形互锁板9形成旋转定位。
本实用新型具体工作过程如下:拉索拉动选挡臂1旋转,通过与选挡臂1刚性连接的选挡轴2传递给选挡拨头3,选挡拨头3通过对换挡拨块4的拨动,使得与其刚性连接的变速器叉轴11旋转,使换挡销14进入相应的拨叉拉杆槽内,实现选挡。在选挡过程中,扇形互锁板9卡在互锁板定位块13内旋转,当扇形面A15或扇形面B16与定位面17接触时,选挡定位完成;此时扇形互锁板9上换挡销14位置两侧扇形面正好进入其他2个拨叉拉杆槽内,进行互锁。选入相应挡位后,此时换挡销14卡在对应拨叉拉杆槽内,旋转换挡臂5带动换挡拨头4转动,进而带动换挡拨块4、变速器叉轴11、换挡销14及相应的拨叉做轴向移动,实现换挡功能。
Claims (2)
1.一种带扇形互锁板的变速器操纵机构,包括一倒挡拨叉、二三挡拨叉、四五挡拨叉、变速器叉轴、选挡臂、选挡轴、选挡拨头、换挡臂、换挡轴、换挡拨头、换挡拨块、扇形互锁板、互锁板定位块、换挡销,其特征在于:将原有三叉轴结构式优化为一根叉轴布置,拉杆与拨叉一体化设计,拉杆带有拉杆槽,三个拨叉、扇形互锁板与变速器叉轴间隙配合,扇形互锁板由互锁板定位块进行轴向定位,由换挡销进行径向定位,换挡销、换挡拨块与变速器叉轴刚性连接,三者同步运动,换挡销对应在某个拨叉的拉杆槽内,其他拨叉拉杆槽则由扇形互锁板的两个扇形面限位。
2.根据权利要求1所述的带扇形互锁板的变速器操纵机构,其特征在于互锁板定位块上设计半圆形凹槽,与扇形互锁板形成旋转定位。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 201320025544 CN203098832U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 |
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CN 201320025544 CN203098832U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 |
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CN203098832U true CN203098832U (zh) | 2013-07-31 |
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ID=48850237
Family Applications (1)
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CN 201320025544 Expired - Lifetime CN203098832U (zh) | 2013-01-17 | 2013-01-17 | 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 |
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CN (1) | CN203098832U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103075510A (zh) * | 2013-01-17 | 2013-05-01 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 |
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2013
- 2013-01-17 CN CN 201320025544 patent/CN203098832U/zh not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103075510A (zh) * | 2013-01-17 | 2013-05-01 | 浙江万里扬变速器股份有限公司 | 一种带扇形互锁板的变速器操纵机构 |
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CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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CX01 | Expiry of patent term |
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