CN203202203U - 换挡拨叉控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡拨叉控制机构，包括互锁块和拨叉轴；拨叉轴上固联有挂挡拨块；若干换挡拨叉和互锁块空套在拨叉轴上；互锁块上设有供拨叉轴穿过的通孔；互锁块上还设有弧形导向部，弧形导向部上设有挂挡拨块导向槽；拨叉轴穿过互锁块的通孔，挂挡拨块凸伸于挂挡拨块导向槽中；若干换挡拨叉上均设有凹槽，若干换挡拨叉的凹槽均卡在互锁块的弧形导向部上；空挡位置时，若干换挡拨叉中一个换挡拨叉的凹槽与挂挡拨块对齐。本实用新型成本低，降低变速器重量，实现了一个拨叉轴控制三个换挡拨叉，使变速器更加紧凑，节省空间。

Description

换挡拨叉控制机构

【技术领域】

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种换挡拨叉控制机构。

【背景技术】

我国现有变速器操纵技术，大部分都是一根拨叉轴控制一个拨叉换挡，利用钢球和钢销进行互锁。这样就会出现变速器有几个拨叉，就会设计几根拨叉轴，加大了变速器空间，增加变速器制造成本，同时又增加了变速器重量，与现在的变速器轻量化概念截然相反。再者，拨叉的形状在这种情况下很难设计对称，对拨叉强度不好。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种换挡拨叉控制机构，以解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

换挡拨叉控制机构，包括互锁块和拨叉轴；拨叉轴上固联有挂挡拨块；若干换挡拨叉和互锁块空套在拨叉轴上；互锁块上设有供拨叉轴穿过的通孔；互锁块上还设有弧形导向部，弧形导向部上设有挂挡拨块导向槽；拨叉轴穿过互锁块的通孔，挂挡拨块装于挂挡拨块导向槽中；若干换挡拨叉上均设有凹槽，若干换挡拨叉的凹槽均卡在互锁块的弧形导向部上；空挡位置时，若干换挡拨叉中一个换挡拨叉的凹槽与挂挡拨块对齐。

本实用新型进一步的改进在于：拨叉轴上还固联有选换挡拨头，选换挡拨头位于拨叉轴端部，挂挡拨块位于拨叉轴中部。

本实用新型进一步的改进在于：挂挡拨块导向槽为弧形导向部的中部断开形成。

本实用新型进一步的改进在于：所述若干换挡拨叉包括第一换挡拨叉、第二换挡拨叉和第三换挡拨叉；空挡状态时，第一换挡拨叉和第二换挡拨叉分别位于挂挡拨块导向槽两侧，第三换挡拨叉的凹槽与挂挡拨块对齐。

本实用新型进一步的改进在于：互锁块在拨叉轴的轴向方向在变速器中被固定，没有自由度，只能在挂挡拨块的作用下，围绕拨叉轴做旋转运动。

本实用新型进一步的改进在于：在挂挡状态，挂挡拨块与若干换挡拨叉中的一个的凹槽对齐。

本实用新型进一步的改进在于：在挂挡状态，挂挡拨块在拨叉轴轴向能够拨动对应的换挡拨叉沿拨叉轴轴向移动。

本实用新型进一步的改进在于：挂挡拨块沿拨叉轴轴向的长度小于或等于换挡拨叉的凹槽沿拨叉轴轴向的宽度。

本实用新型进一步的改进在于：挂挡拨块导向槽连通所述通孔。

本实用新型进一步的改进在于：所述若干换挡拨叉上均设有沿拨叉轴轴向的延长段，所述凹槽设置于所述延长段上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、降低成本；

2、降低变速器重量；

3、使变速器更加紧凑，节省空间；

4、拨叉可对称设计，强度好；

5、实现了同一根拨叉轴可以控制三个拨叉，且可以互锁。

【附图说明】

图1是拨叉轴的结构示意图；

图2是本实用新型换挡拨叉控制机构的示意图；

图3是图2沿拨叉轴径向的剖视图,位于第三换挡拨叉7的空挡状态；

图4是本实用新型换挡拨叉控制机构位于第三换挡拨叉7的空挡状态的示意图；

图5是本实用新型换挡拨叉控制机构选入第二换挡拨叉3的示意图；

图6是为图5的立体图；

图7是本实用新型换挡拨叉控制机构选入第一换挡拨叉2的示意图；

图8是图7的立体图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图8所示，本实用新型为一种换挡拨叉控制机构，包括互锁块1和拨叉轴5；拨叉轴5上固联有选换挡拨头6和挂挡拨块4，选换挡拨头6位于拨叉轴5端部，挂挡拨块4位于拨叉轴5中部。

请参阅图2至图8所示，第一换挡拨叉2、第二换挡拨叉3、第三换挡拨叉7和互锁块1空套在拨叉轴5上。互锁块1呈板状，其上设有供拨叉轴5穿过的通孔10。互锁块1上还设有弧形导向部11，弧形导向部11的中部断开形成挂挡拨块导向槽110，挂挡拨块导向槽110连通通孔10。拨叉轴5穿过互锁块1的通孔10，挂挡拨块4凸伸于挂挡拨块导向槽110中。第一换挡拨叉2上设有沿拨叉轴5轴向延伸的第一延长段21，第二换挡拨叉3上设有沿拨叉轴5轴向延伸的第二延长段31，第三换挡拨叉7设有沿拨叉轴5轴向延伸的第三延长段71，第一延长段21、第二延长段31和第三延长段71上均设有凹槽30，第一换挡拨叉2、第二换挡拨叉3和第三换挡拨叉7的凹槽30均卡在互锁块1的弧形导向部11上；空挡状态时，第一换挡拨叉2和第二换挡拨叉3分别位于挂挡拨块导向槽110两侧，第三换挡拨叉7的凹槽与挂挡拨块导向槽110对齐。

请参阅图3至图4所示，为空挡位置状态；互锁块1在拨叉轴5的轴向方向在变速器中被固定，没有自由度，只可以在挂挡拨块4的作用下，围绕拨叉轴5做旋转运动。挂挡拨块4在图3所示位置处于中间位置，即空挡状态。第一换挡拨叉2和第二换挡拨叉3的凹槽都被互锁块1卡住，处于锁止状态，不能进行轴向运动；第三换挡拨叉7的凹槽与挂挡拨块导向槽110对齐，即第三换挡拨叉7卡在挂挡拨块4上。此时，选换挡拨头6做向前或向后的轴向运动，将带动拨叉轴5、挂挡拨块4与第三换挡拨叉7一起向前或向后运动，完成挂挡动作。在第三换挡拨叉7的挂挡过程中，第一换挡拨叉2和第二换挡拨叉3的凹槽被互锁块1卡住，处于锁止状态，不能进行轴向运动。

请参阅图5至图6所示，是选入第二换挡拨叉3的工作过程示意图。变速器进行选挡操纵时，选换挡拨头6做旋转运动，在选换挡拨头6的作用下，挂挡拨块4带着互锁块1绕拨叉轴5一起做旋转运动，直至挂挡拨块4与第二换挡拨叉3的凹槽相对应，选挡工作完成。此时，选换挡拨头6做向前或向后的轴向运动，将带动拨叉轴5、挂挡拨块4与第二换挡拨叉3一起向前或向后运动，完成挂挡动作。在第二换挡拨叉3的挂挡过程中，第一换挡拨叉2和第三换挡拨叉7的凹槽被互锁块1卡住，不能前后移动，形成互锁。

请参阅图7至图8所示，是选入第一换挡拨叉2的工作过程示意图。当操纵选换挡拨头6做旋转时，在选换挡拨头6的作用下，挂挡拨块4会带着互锁块1绕拨叉轴5一起做旋转运动，直至挂挡拨块4与第一换挡拨叉2的凹槽相对应，选挡工作完成。此时，选换挡拨头6做向前或向后的轴向运动，将带动拨叉轴5、挂挡拨块4与第一换挡拨叉2一起向前或向后运动，完成挂挡动作。在第一换挡拨叉2的挂挡过程中，第二换挡拨叉3和第三换挡拨叉7的凹槽被互锁块1卡住，不能前后移动，形成互锁。

以上为本实用新型的工作原理描述。

Claims (10)

1.换挡拨叉控制机构，其特征在于，包括互锁块（1）和拨叉轴（5）；拨叉轴（5）上固联有挂挡拨块（4）；若干换挡拨叉和互锁块（1）空套在拨叉轴（5）上；互锁块（1）上设有供拨叉轴（5）穿过的通孔（10）；互锁块（1）上还设有弧形导向部（11），弧形导向部（11）上设有挂挡拨块导向槽（110）；拨叉轴（5）穿过互锁块（1）的通孔（10），挂挡拨块（4）凸伸于挂挡拨块导向槽（110）中；若干换挡拨叉上均设有凹槽，若干换挡拨叉的凹槽均卡在互锁块（1）的弧形导向部（11）上；空挡位置时，若干换挡拨叉中一个换挡拨叉的凹槽与挂挡拨块（4）对齐。

2.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，拨叉轴（5）上还固联有选换挡拨头（6），选换挡拨头（6）位于拨叉轴（5）端部，挂挡拨块（4）位于拨叉轴（5）中部。

3.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，挂挡拨块导向槽（110）为弧形导向部（11）的中部断开形成。

4.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，所述若干换挡拨叉包括第一换挡拨叉（2）、第二换挡拨叉（3）和第三换挡拨叉（7）；空挡状态时，第一换挡拨叉（2）和第二换挡拨叉（3）分别位于挂挡拨块导向槽（110）两侧，第三换挡拨叉（7）的凹槽与挂挡拨块（4）对齐。

5.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，互锁块（1）在拨叉轴（5）的轴向方向在变速器中被固定，没有自由度，只能在挂挡拨块（4）的作用下，围绕拨叉轴（5）做旋转运动。

6.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，在挂挡状态，挂挡拨块（4）与若干换挡拨叉中的一个的凹槽对齐。

7.根据权利要求6所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，在挂挡状态，挂挡拨块（4）在拨叉轴（5）轴向上能够拨动对应的换挡拨叉沿拨叉轴（5）轴向移动。

8.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，挂挡拨块（4）沿拨叉轴（5）轴向的长度小于或等于换挡拨叉的凹槽沿拨叉轴（5）轴向的宽度。

9.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，挂挡拨块导向槽（110）连通所述通孔（10）。

10.根据权利要求1所述的换挡拨叉控制机构，其特征在于，所述若干换挡拨叉上均设有沿拨叉轴（5）轴向延伸的延长段，所述凹槽设置于所述延长段上。

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