CN104627319A - 一种27000dwt化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺 - Google Patents
一种27000dwt化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，所述液货仓采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，其中分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，该多个环形立体分段包括双层底分段、舷侧分段、甲板分段、纵槽形舱壁分段、横槽形舱壁分段；所述货舱双层底分段采用以内底板为基面反造，舷侧分段以外板为基面侧造，甲板分段以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段以及纵槽形舱壁分段以正肋位为基面卧造并以左侧为基面侧造。本发明的优点在于：本发明的不锈钢液货舱建造工艺，合理的分段及建造方法，有利于安全生产，大大提高了工效，缩短了建造周期。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺。
背景技术
世界、我国80年代中期，出现了大中型的多用途的1～4万吨的化学品船，采用不锈钢建造船体液货舱的比例加大。每个液货舱都有独立的泵和管系。经过几十年的生产研发，根据国家标准﹙CB/T3280－92﹚，到2007年间，中国已能够生产出55个品牌号的新型不锈钢产品，并已逐渐形成气候。
化学品船液货舱用不锈钢材料建造，进一步提高了液货舱抗腐蚀性能与使用寿命，当代，随着科技发展进步，新材料的研发与问世，世界各国对船体结构、板材的要求越来越高。特别是液态化学品船的海上运输是一项复杂的商贸活动，这一特种船应具有很高的独特的技术含量要求。能否生产建造出一种抗腐蚀性、使用寿命长的特种优质船舶呢？世界及我国有关船舶研究部门经过多年攻关已研究出液货舱内壳用不锈钢建造的项目。并初步解决了这一难题。其关键问题在于要求做到抗腐蚀性、安全、经济、实用。随着使用要求的提高，世界、我国越来越多的化学品船上采用不锈钢材料建造的液货舱逐步增加，从而进一步提高了液货舱抗腐蚀性能与使用寿命。是世界、我国造船领域里的一场革新和创造。
在制造化学品船不锈钢液货舱过程中，由于不锈钢这种材料用在船体建造上，价格比较昂贵、存贮及钝化处理、切割、成形、焊接、打磨、货舱最终清洁和酸洗全部过程比较复杂，技术含量高，目前船厂建造时，普遍的建造周期较长，且难以保证建造工程质量。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种建造周期短且建造工程质量高的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其创新点在于：所述液货仓采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，其中分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，该多个环形立体分段包括双层底分段、舷侧分段、甲板分段、纵槽形舱壁分段、横槽形舱壁分段。
进一步地，所述各分段制作方法如下：
（1） 各分段制作：所述货舱双层底分段采用以内底板为基面反造，舷侧分段以外板为基面侧造，甲板分段以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段以及纵槽形舱壁分段以正肋位为基面卧造和左侧为基面侧造；
（2） 分段之间合拢：将步骤（1）中制作的分段运至船台进行合拢，合拢时以内底板为基面进行合拢，首先垂直吊装舷侧分段以及纵槽形舱壁分段和横槽形舱壁分段至内底板上并对对应的焊缝进行焊接，然后再水平吊装甲板分段至舷侧分段上方并对对应的焊缝进行焊接，焊接完成后将完整分段移动到船台进行大合拢。
进一步地，所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的切割工艺可以用剪板机剪切或等离子切割，其中剪板机剪切时，剪不锈钢的刀具应由高速工具钢制造，在剪切不锈钢时，剪板机的能力下降，剪板能力通常是以剪切普通碳钢最大厚度来衡量；等离子切割可能会损伤周围的表面，一定要采取措施把这种伤害降到最低，等离子切割飞溅会粘附在钢材表面，要用打磨方法去除掉，应该采取可行措施确保不锈钢表面得到尽可能的保护。
进一步地，所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的冷弯成型可以采用常规设备，但是由于不锈钢快速的加工硬化，因此要比普通碳钢需要更多的力量，用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，不锈钢成型时，成型设备的能力只有普通碳钢成型时的40-60%。
进一步地，所述步骤（2）中分段之间合拢时，甲板与内底板合拢中的焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧打底埋弧自动焊盖面，坡口型式为55~60度V型坡口，板缝间隙6~8mm；舷侧分段与内底板分段、外板以及内壳横向合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55~60度V型坡口；底部外板与内底斜板对接中焊缝，所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；舷侧外板，内侧舷板立对接中的合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，SG-2立向自动焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；横舱壁与内壳板合拢中的角焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，反面气刨清根，二氧气体保护焊，坡口型式为45度单K型坡口，缝口间隙4～6mm。
本发明的优点在于：
（1）本发明的不锈钢液货舱建造工艺，采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，而每个环形立体分段再分为双层底分段、舷侧分段、甲板分段、纵槽形舱壁分段、横槽形舱壁分段这五个分段，缩短了建造周期；
（2）本发明各分段制作时，货舱双层底分段采用以内底板为基面反造，舷侧分段以外板为基面侧造，甲板分段以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段以及纵槽形舱壁分段以正肋位为基面卧造和左侧为基面侧造，将各个分段在良好的施工环境下进行建造，有利于安全生产，大大提高了工效，缩短了建造周期；
（3）本发明的各分段合拢时以内底板为基面进行合拢，提高了合拢效率，且保证了合拢精度；
（4）本发明的各分段制作的过程中不锈钢的切割工艺可以用剪板机剪切或等离子切割，不锈钢受热时铬氧化物的耐火特性，决定了它不能采用气割，同时由于碳的聚集和容易发生晶间腐蚀，不能采用碳弧切割，这种切割工艺产生大量的飞溅和火花，伤害周围的钢材表面，所以采用等离子切割不锈钢是个很好的方法；
（5）本发明的各分段制作的过程中不锈钢的冷弯成型可以采用常规设备，由于氮元素的加入，奥氏体不锈钢强度高，因此用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，从而保证冷弯成型的精度；
（6）本发明的各分段合拢时，对于合拢中的不同焊缝采用不同的焊接方法和坡口型式，从而满足焊接精度的要求，提高焊接质量，以减少焊接变形，提高了焊接效率。
附图说明
图1为本发明一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱的结构示意图。
图2为本发明一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱的内部结构示意图。
图3为本发明一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱横剖面的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1-图3所示，本发明公开了一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，液货仓采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，其中分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，该多个环形立体分段包括双层底分段1、舷侧分段2、甲板分段3、纵槽形舱壁分段4、横槽形舱壁分段5。
上述各分段制作方法如下：
第一步，各分段制作：货舱双层底分段1采用以内底板6为基面反造，舷侧分段2以外板7为基面侧造，甲板分段3以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段5以及纵槽形舱壁分段4以正肋位为基面卧造和左侧为基面侧造；
第二步，分段之间合拢：将第一步中制作的分段运至船台进行合拢，合拢时以内底板6为基面进行合拢，首先垂直吊装舷侧分段2以及纵槽形舱壁分段4和横槽形舱壁分段5至内底板6上并对对应的焊缝进行焊接，然后再水平吊装甲板分段3至舷侧分段2上方并对对应的焊缝进行焊接，焊接完成后将完整分段移动到船台进行大合拢。
本实施例中，
双层底分段不锈钢厚度为15 mm、16 mm、17 mm、22mm，舷侧分段不锈钢厚度为12mm、13mm、14mm、15mm、22mm，甲板分段不锈钢厚度为14mm、16mm、18mm，纵槽形舱壁分段不锈钢厚度为12mm、13mm、14mm、15mm、22mm，横槽形舱壁分段20mm、22mm、24mm；
各分段制作的过程中不锈钢的切割工艺可以用剪板机剪切或等离子切割，其中剪板机剪切时，剪不锈钢的刀具应由高速工具钢制造，在剪切不锈钢时，剪板机的能力下降，剪板能力通常是以剪切普通碳钢最大厚度来衡量；等离子切割可能会损伤周围的表面，一定要采取措施把这种伤害降到最低，等离子切割飞溅会粘附在钢材表面，要用打磨方法去除掉，应该采取可行措施确保不锈钢表面得到尽可能的保护；
各分段制作的过程中不锈钢的冷弯成型可以采用常规设备，但是由于不锈钢快速的加工硬化，因此要比普通碳钢需要更多的力量，用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，不锈钢成型时，成型设备的能力只有普通碳钢成型时的40-60%；
分段之间合拢时其装配焊接工艺与坡口形式如下表所示，
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其特征在于：所述液货仓采用小组立、中组立、分段、分段总组和船台吊装合拢的工艺流程，其中分段划分时，将液货舱合理分为多个环形立体分段，该多个环形立体分段包括双层底分段、舷侧分段、甲板分段、纵槽形舱壁分段、横槽形舱壁分段。
2.根据权利要求1所述的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其特征在于：所述各分段制作方法如下：
各分段制作：所述货舱双层底分段采用以内底板为基面反造，舷侧分段以外板为基面侧造，甲板分段以上甲板为基面正造，横槽形舱壁分段以及纵槽形舱壁分段以正肋位为基面卧造和左侧为基面侧造；
分段之间合拢：将步骤（1）中制作的分段运至船台进行合拢，合拢时以内底板为基面进行合拢，首先垂直吊装舷侧分段以及纵槽形舱壁分段和横槽形舱壁分段至内底板上并对对应的焊缝进行焊接，然后再水平吊装甲板分段至舷侧分段上方并对对应的焊缝进行焊接，焊接完成后将完整分段移动到船台进行大合拢。
3.根据权利要求2所述的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其特征在于：所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的切割工艺可以用剪板机剪切或等离子切割，其中剪板机剪切时，剪不锈钢的刀具应由高速工具钢制造，在剪切不锈钢时，剪板机的能力下降，剪板能力通常是以剪切普通碳钢最大厚度来衡量；等离子切割可能会损伤周围的表面，一定要采取措施把这种伤害降到最低，等离子切割飞溅会粘附在钢材表面，要用打磨方法去除掉，应该采取可行措施确保不锈钢表面得到尽可能的保护。
4.根据权利要求2所述的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其特征在于：所述步骤（1）中各分段制作的过程中不锈钢的冷弯成型可以采用常规设备，但是由于不锈钢快速的加工硬化，因此要比普通碳钢需要更多的力量，用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，不锈钢成型时，成型设备的能力只有普通碳钢成型时的40-60%。
5.根据权利要求2所述的27000DWT化学品/成品油船不锈钢液货舱建造工艺，其特征在于：所述步骤（2）中分段之间合拢时，甲板与内底板合拢中的焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧打底埋弧自动焊盖面，坡口型式为55~60度V型坡口，板缝间隙6~8mm；舷侧分段与内底板分段、外板以及内壳横向合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55~60度V型坡口；底部外板与内底斜板对接中焊缝，所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；舷侧外板，内侧舷板立对接中的合拢焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，SG-2立向自动焊，单面焊双面成形，坡口型式为55度～60V型坡口，板缝间隙6～8mm；横舱壁与内壳板合拢中的角焊缝所采用的焊接方法为背面贴衬垫，二氧焊，反面气刨清根，二氧气体保护焊，坡口型式为45度单K型坡口，缝口间隙4～6mm。
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