CN104626918A - 一种汽车供热通风与空气调节总成及滤芯盖板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车供热通风与空气调节总成及滤芯盖板，属于汽车领域。所述汽车供热通风与空气调节总成设置在汽车仪表板总成和手套箱后方，汽车供热通风与空气调节总成包括壳体、滤芯、滤芯盒及滤芯盖板，本发明通过在壳体上设有通孔，通过通孔安装及拆卸滤芯盒，通孔与手套箱位置对应，滤芯盖板封堵在通孔上，通过滤芯盖板防止滤芯盒掉出，当需要更换滤芯时，只需先将手套箱拆下，再将滤芯盖板取下即可，避免拆装前风挡下装饰板及其关联零件，拆装简单，车主可自己更换滤芯，避免找维修师傅更换存在的费用较高且需花费大量时间的问题。

Description

一种汽车供热通风与空气调节总成及滤芯盖板

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车供热通风与空气调节总成及滤芯盖板。

背景技术

汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，乘客在车内的时间日益增多，车内环境质量逐渐被重视起来。受气候及外界环境影响，越来越多的乘客使用汽车供热通风与空气调节总成调节车内温度和/或净化车内空气。而汽车供热通风与空气调节总成通过滤芯净化车内空气。

现有的汽车供热通风与空气调节总成布置在仪表板总成后方，滤芯设置在汽车供热通风与空气调节总成壳体内，滤芯位于空调进风口附近，空调进风口开在车身流水槽侧壁上，车身流水槽上方设有前风挡下装饰板。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

在车身流水槽侧壁处更换滤芯时，需要先把前风挡下装饰板整体拆卸下来，由于与前风挡下装饰板关联的有很多零件，如雨刮、密封条等，这些部件的拆装很复杂，拆装难度大，导致一般车主自己不能更换滤芯，而通过维修师傅更换滤芯不仅费用很高，而且也很耽误时间。

发明内容

为了解决现有技术存在更换滤芯时拆装难度大，导致一般车主自己不能更换滤芯，而通过维修师傅更换滤芯不仅费用很高，而且也很耽误时间的问题，本发明实施例提供了一种汽车供热通风与空气调节总成及滤芯盖板。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种汽车供热通风与空气调节总成，所述汽车供热通风与空气调节总成设置在汽车仪表板总成和手套箱后方，所述汽车供热通风与空气调节总成包括壳体、滤芯、滤芯盒及滤芯盖板，其中，所述滤芯置于所述滤芯盒内，

所述壳体上设有进风口及通孔，所述通孔与所述手套箱位置对应，所述通孔用于安装及拆卸所述滤芯盒，所述滤芯盒位于所述进风口处，所述滤芯盖板封堵在所述通孔上，所述滤芯盖板用于防止所述滤芯盒掉出。

进一步地，所述滤芯盖板包括板体和拉手，所述板体设置在所述通孔处，通过所述板体封堵所述通孔，所述拉手固定设置在所述板体上，所述板体通过所述拉手安装在所述壳体上。

具体地，所述拉手为卡扣式结构，所述拉手包括封闭端和开口端，所述拉手的封闭端与所述板体固定连接，所述开口端与所述封闭端垂直且相对其向外延伸，所述开口端包括两个力臂和一个支撑臂，所述两个力臂与所述一个支撑臂一体成型，且所述两个力臂与所述一个支撑臂平行叠加设置，且所述一个支撑臂位于所述两个力臂之间，所述两个力臂的中部均设有第一卡牙，且所述两个力臂末端均设有第二卡牙，所述壳体上设有卡槽，所述卡槽与所述通孔连通，所述卡槽用于容纳所述拉手，所述卡槽的长度小于所述拉手中两个所述第一卡牙之间的距离，通过对捏所述两个力臂安装或拆卸所述板体，通过所述拉手中两个所述第一卡牙及两个所述第二卡牙与所述卡槽配合，实现所述拉手与所述卡槽卡接，防止所述板体离开所述通孔。

具体地，所述拉手设有两个，两个所述拉手分置在所述板体两侧，两个所述拉手均为卡扣式结构，相应的所述卡槽的数量也是两个，两个所述卡槽设置在所述壳体上，两个所述卡槽分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽均与所述通孔连通。

具体地，所述拉手设有一个，一个所述拉手设置在所述板体中部，相应的所述卡槽的数量也是一个，一个所述卡槽设置在所述壳体上，一个所述卡槽置于所述通孔的中部。

具体地，所述拉手为抽拉式，所述拉手包括第一限位环、第二限位环、第三限位环及销轴，所述第一限位环及所述第二限位环设置在所述壳体上，所述第一限位环及所述第二限位环与所述壳体固定连接，所述第一限位环及所述第二限位环分置在所述通孔两侧，所述第三限位环设置在所述板体中部，所述第三限位环与所述板体固定连接，所述销轴可相对所述板体沿轴向运动，通过所述销轴穿入所述第一限位环、所述第三限位环及所述第二限位环对所述板体限位。

具体地，所述拉手为旋转式，所述拉手包括头部和拉杆，所述板体的一端与所述壳体外壁连接，所述板体可相对所述壳体绕过所述板体与所述壳体连接点且平行于所述壳体表面的直线转动，所述板体的另一端设有拉手孔，所述头部的一端穿过所述拉手孔与所述拉杆的一端固定连接，所述头部的轴线与所述拉杆的轴线垂直，所述头部的另一端设有限位凸台，所述限位凸台用于防止所述头部离开所述板体，所述头部可沿所述头部的轴线相对所述板体转动，封堵过程，所述拉杆的另一端贴在所述壳体的内壁上，拆卸和安装过程，所述拉杆的另一端贴在所述板体上。

另一方面，本发明实施例提供了一种滤芯盖板，安装在汽车供热通风与空气调节总成的壳体上，用于防止滤芯盒掉出，所述滤芯盖板包括板体和拉手，所述壳体上设有通孔，所述板体设置在所述通孔处，通过所述板体封堵所述通孔，所述拉手固定设置在所述板体上，所述板体通过所述拉手安装在所述壳体上。

具体地，所述拉手为卡扣式结构，所述拉手包括封闭端和开口端，所述拉手的封闭端与所述板体固定连接，所述开口端与所述封闭端垂直且相对其向外延伸，所述开口端包括两个力臂和一个支撑臂，所述两个力臂与所述一个支撑臂一体成型，且所述两个力臂与所述一个支撑臂平行叠加设置，且所述一个支撑臂位于所述两个力臂之间，所述两个力臂的中部均设有第一卡牙，且所述两个力臂末端均设有第二卡牙，所述壳体上设有卡槽，所述卡槽与所述通孔连通，所述卡槽用于容纳所述拉手，所述卡槽的长度小于所述拉手中两个所述第一卡牙之间的距离，通过对捏所述两个力臂安装或拆卸所述板体，通过所述拉手中两个所述第一卡牙及两个所述第二卡牙与所述卡槽配合，实现所述拉手与所述卡槽卡接，防止所述板体离开所述通孔。

具体地，所述拉手设有两个，两个所述拉手分置在所述板体两侧，两个所述拉手均为卡扣式结构，相应的所述卡槽的数量也是两个，两个所述卡槽设置在所述壳体上，两个所述卡槽分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽均与所述通孔连通。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过在壳体上设有通孔，通过通孔安装及拆卸滤芯盒，通孔与手套箱位置对应，滤芯盖板封堵在通孔上，通过滤芯盖板防止滤芯盒掉出，当需要更换滤芯时，只需先将手套箱拆下，再将滤芯盖板取下即可，避免拆装前风挡下装饰板及其关联零件，拆装简单，车主可自己更换滤芯，避免找维修师傅更换存在的费用较高且需花费大量时间的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的汽车供热通风与空气调节总成的位置示意图；

图2是图1的A-A视图；

图3是本发明一实施例提供的仪表板总成与手套箱的位置示意图；

图4是本发明一实施例提供的卡扣式拉手的结构示意图；

图5是本发明又一实施例提供的抽拉式拉手与板体的装配示意图；

图6是本发明又一实施例提供的旋转式拉手与板体的装配示意图。

其中：

1壳体，

11卡槽，

2滤芯盖板，

21板体，

22拉手，

221第一限位环，222第二限位环，223第三限位环，224销轴，225头部，226拉杆，227力臂，228支撑臂，229第一卡牙，230第二卡牙，

A封闭端，B开口端，

3仪表板总成，

4手套箱，

5滤芯盒。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1及图2所示，也可参见图3，本发明实施例提供了一种汽车供热通风与空气调节总成，所述汽车供热通风与空气调节总成设置在汽车仪表板总成3和手套箱4后方，所述汽车供热通风与空气调节总成包括壳体1、滤芯、滤芯盒5及滤芯盖板2，其中，所述滤芯置于所述滤芯盒5内，

所述壳体1上设有进风口及通孔，所述通孔与所述手套箱4位置对应，所述通孔用于安装及拆卸所述滤芯盒5，所述滤芯盒5位于所述进风口处，所述滤芯盖板2封堵在所述通孔上，所述滤芯盖板2用于防止所述滤芯盒5掉出。

本发明的工作原理为：

本发明设置在汽车仪表板总成3及手套箱4后方，滤芯置于滤芯盒5内，滤芯盒5在壳体1内，且滤芯盒5位于进风口附近，经进风口进入壳体1内的气体经滤芯作用后再进入后续部分，当需要更换滤芯时，首先切断汽车动力，避免更换空调滤芯过程中，空调鼓风机运转，对操作人员造成伤害。把副驾驶座椅调节到最后方，为更换滤芯提供足够的操作空间。用合适规格的螺丝刀拆除固定手套箱4的自攻螺钉，拆除过程中要避免螺丝刀划伤手套箱4及仪表板。手套箱4完全拆除后，要妥善保管拆卸下来的自攻螺钉，避免遗失。

手套箱4拆除以后，就可以看到滤芯盖板2，操作人员将滤芯盖板2完全拆卸下来就可以从壳体1的通孔处看到滤芯盒5，拉住滤芯盒5最外侧的结构，就可以很方便的将滤芯盒5从壳体1中抽取出来。

把更换的新滤芯放到滤芯盒5中，滤芯盒5从壳体1的通孔处平推进去，确认安装到位后，再将滤芯盖板2安装到壳体1上，然后把拆卸下来的手套箱4安装复原，并将副驾驶座复位。

本发明通过在壳体1上设有通孔，通过通孔安装及拆卸滤芯盒5，通孔与手套箱4位置对应，滤芯盖板2封堵在通孔上，通过滤芯盖板2防止滤芯盒5掉出，当需要更换滤芯时，只需先将手套箱4拆下，再将滤芯盖板2取下即可，避免拆装前风挡下装饰板及其关联零件，拆装简单，车主可自己更换滤芯，避免找维修师傅更换存在的费用较高且需花费大量时间的问题。

如图1所示，进一步地，所述滤芯盖板2包括板体21和拉手22，所述板体21设置在所述通孔处，通过所述板体21封堵所述通孔，所述拉手22固定设置在所述板体21上，所述板体21通过所述拉手22安装在所述壳体1上。

在本实施例中，通过板体21封堵通孔，防止滤芯掉出，通过拉手22将板体21安装在壳体1上，结构简单，便于拆卸和安装，避免通过螺纹连接或其他方式连接磨损壳体1。

如图4所示，具体地，所述拉手22为卡扣式结构，所述拉手22包括封闭端A和开口端B，所述拉手的封闭端A与所述板体21固定连接，所述开口端B与所述封闭端A垂直且相对其向外延伸，所述开口端B包括两个力臂227和一个支撑臂228，所述两个力臂227与所述一个支撑臂228一体成型，且所述两个力臂227与所述一个支撑臂228平行叠加设置，且所述一个支撑臂228位于所述两个力臂227之间，所述两个力臂227的中部均设有第一卡牙229，且所述两个力臂227末端均设有第二卡牙230，所述壳体1上设有卡槽11(参见图2)，所述卡槽11(参见图2)与所述通孔连通，所述卡槽11(参见图2)用于容纳所述拉手22，所述卡槽11(参见图2)的长度小于所述拉手22中两个所述第一卡牙229之间的距离，通过对捏所述两个力臂227安装或拆卸所述板体21，通过所述拉手22中两个所述第一卡牙229及两个所述第二卡牙230与所述卡槽11(参见图2)配合，实现所述拉手22与所述卡槽11(参见图2)卡接，防止所述板体21离开所述通孔。

在本实施例中，操作人员通过手指对捏拉手22的两个力臂227，便可将板体21置于通孔中，操作人员松开手指，拉手22与卡槽11(参见图2)卡接，从而将板体21固定在壳体1上，结构简单，易于实现。

如图1所示，具体地，所述拉手22设有两个，两个所述拉手22分置在所述板体21两侧，两个所述拉手22均为卡扣式结构，相应的所述卡槽11(参见图2)的数量也是两个，两个所述卡槽11(参见图2)设置在所述壳体1上，两个所述卡槽11(参见图2)分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽11(参见图2)均与所述通孔连通。

在本实施例中，通过在板体21的两端设置拉手22，连接稳固。

参见图1，具体地，所述拉手22设有一个，一个所述拉手22设置在所述板体21中部，相应的所述卡槽11(参见图2)的数量也是一个，一个所述卡槽11(参见图2)设置在所述壳体1上，一个所述卡槽11(参见图2)置于所述通孔的中部。

在本实施例中，当板体21所承担的作用力较小时，拉手22的数量可设为一个，一个拉手22设置在板体21长边的中部，卡槽11(参见图2)的位置与其对应，通过一个拉手22将一个板体21安装在壳体1上，结构简单，单手即可操作。当然，本领域技术人员可知，如果板体21所受的作用力较大，也可将板体21上不设拉手22的三边中的任意一边通过合页或两个铰链与壳体1连接起来。

在本实施例中，拉手22由塑料制成，避免拆卸和安装板体21的过程中拉手22磨损壳体1，且塑料价格低廉，容易取得，节约生产成本。

如图5所示，具体地，所述拉手22为抽拉式，所述拉手22包括第一限位环221、第二限位环222、第三限位环223及销轴224，所述第一限位环221及所述第二限位环222设置在所述壳体1上，所述第一限位环221及所述第二限位环222与所述壳体1固定连接，所述第一限位环221及所述第二限位环222分置在所述通孔两侧，所述第三限位环223设置在所述板体21中部，所述第三限位环223与所述板体21固定连接，所述销轴224可相对所述板体21沿轴向运动，通过所述销轴224穿入所述第一限位环221、所述第三限位环223及所述第二限位环222对所述板体21限位。

在本实施例中，通过销轴224穿过第一限位环221、第三限位环223及第二限位环222将板体21固定在壳体1上，拆卸时，操作人员手动抽出销轴224，手拉第三限位环223，便可将板体21从壳体1上取下。结构简单，操作方便。

如图6所示，具体地，所述拉手22为旋转式，所述拉手22包括头部225和拉杆226，所述板体21的一端与所述壳体1外壁连接，所述板体21可相对所述壳体1绕过所述板体21与所述壳体1连接点且平行于所述壳体1表面的直线转动，所述板体21的另一端设有拉手孔，所述头部225的一端穿过所述拉手孔与所述拉杆226的一端固定连接，所述头部225的轴线与所述拉杆226的轴线垂直，所述头部225的另一端设有限位凸台，所述限位凸台用于防止所述头部225离开所述板体21，所述头部225可沿所述头部225的轴线相对所述板体21转动，封堵过程，所述拉杆226的另一端贴在所述壳体1的内壁上，拆卸和安装过程，所述拉杆226的另一端贴在所述板体21上。

在本实施例中，通过板体21一端和壳体1外壁活动连接，板体21的另一端设有拉手孔，头部225的一端穿过拉手孔与拉杆226固定连接，头部225的另一端设有限位凸台，头部225可绕头部225轴向相对板体21转动，安装过程中，操作人员转动头部225，头部225带动拉杆226转动，当拉杆226的另一端贴在壳体1内壁上时，即可将板体21封堵在通孔上，拆卸过程中，操作人员转动头部225，头部225带动拉杆226转动，当拉杆226的另一端离开壳体1贴在板体21上时，即可向开门一样地打开滤芯盖板2，漏出通孔，结构简单，便于操作，且拆卸过程中滤芯盖板2始终挂在壳体1上，省去了滤芯盖板22的保存过程，避免遗失。

当然，本领域技术人员可知，头部225还可垂直地设置在拉杆226中部，拉杆226的长度大于通孔的宽度但小于通孔的长度，拉手孔设置在板体21的中心，封堵过程，拉杆226垂直于板体21的长边，安装和拆卸过程，拉杆平行于板体21的长边，板体21与壳体1之间不需要先进行活动连接。

实施例二

如图1所示，也可参见图2，本发明实施例提供了一种滤芯盖板，安装在汽车供热通风与空气调节总成的壳体1上，用于防止滤芯盒5掉出，所述滤芯盖板包括板体21和拉手22，所述壳体1上设有通孔，所述板体21设置在所述通孔处，通过所述板体21封堵所述通孔，所述拉手22固定设置在所述板体21上，所述板体21通过所述拉手22安装在所述壳体1上。

本发明的工作原理为：

滤芯设置于壳体1内部的滤芯盒5内，工作过程，通过拉手22将本发明卡接到壳体1上的通孔内，防止行车过程中滤芯随车身震动从壳体1内掉出，更换滤芯时，通过拉手22将板体21拆卸下来，漏出壳体1上的通孔便可看到置放于壳体1内的滤芯盒5，取出滤芯盒5便可直接更换新滤芯。

本发明通过在板体21上设置拉手22，通过拉手22将板体21安装到壳体1上，便于更换滤芯，避免通过螺纹连接或其他连接方式磨损壳体1。

由于本实施例中所述滤芯盖板2的结构与实施例一中所述滤芯盖板2的结构一致，相同结构不再赘述。

如图4所示，具体地，所述拉手22为卡扣式结构，所述拉手22包括封闭端A和开口端B，所述拉手22的封闭端A与所述板体21固定连接，所述开口端B与所述封闭端A垂直且相对其向外延伸，所述开口端B包括两个力臂227和一个支撑臂228，所述两个力臂227与所述一个支撑臂228一体成型，且所述两个力臂227与所述一个支撑臂228平行叠加设置，且所述一个支撑臂228位于所述两个力臂227之间，所述两个力臂227的中部均设有第一卡牙229，且所述两个力臂227末端均设有第二卡牙230，所述壳体1上设有卡槽11(参见图2)，所述卡槽11(参见图2)与所述通孔连通，所述卡槽11(参见图2)用于容纳所述拉手22，所述卡槽11(参见图2)的长度小于所述拉手22中两个所述第一卡牙229之间的距离，通过对捏所述两个力臂227安装或拆卸所述板体21，通过所述拉手22中两个所述第一卡牙229及两个所述第二卡牙230与所述卡槽11(参见图2)配合，实现所述拉手22与所述卡槽11(参见图2)卡接，防止所述板体21离开所述通孔。

如图1所示，具体地，所述拉手22设有两个，两个所述拉手22分置在所述板体21两侧，两个所述拉手22均为卡扣式结构，相应的所述卡槽11(参见图2)的数量也是两个，两个所述卡槽11(参见图2)设置在所述壳体1上，两个所述卡槽11(参见图2)分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽11(参见图2)均与所述通孔连通。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述汽车供热通风与空气调节总成设置在汽车仪表板总成和手套箱后方，所述汽车供热通风与空气调节总成包括壳体、滤芯、滤芯盒及滤芯盖板，其中，所述滤芯置于所述滤芯盒内，

所述壳体上设有进风口及通孔，所述通孔与所述手套箱位置对应，所述通孔用于安装及拆卸所述滤芯盒，所述滤芯盒位于所述进风口处，所述滤芯盖板封堵在所述通孔上，所述滤芯盖板用于防止所述滤芯盒掉出。

2.根据权利要求1所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述滤芯盖板包括板体和拉手，所述板体设置在所述通孔处，通过所述板体封堵所述通孔，所述拉手固定设置在所述板体上，所述板体通过所述拉手安装在所述壳体上。

3.根据权利要求2所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述拉手为卡扣式结构，所述拉手包括封闭端和开口端，所述拉手的封闭端与所述板体固定连接，所述开口端与所述封闭端垂直且相对其向外延伸，所述开口端包括两个力臂和一个支撑臂，所述两个力臂与所述一个支撑臂一体成型，且所述两个力臂与所述一个支撑臂平行叠加设置，且所述一个支撑臂位于所述两个力臂之间，所述两个力臂的中部均设有第一卡牙，且所述两个力臂末端均设有第二卡牙，所述壳体上设有卡槽，所述卡槽与所述通孔连通，所述卡槽用于容纳所述拉手，所述卡槽的长度小于所述拉手中两个所述第一卡牙之间的距离，通过对捏所述两个力臂安装或拆卸所述板体，通过所述拉手中两个所述第一卡牙及两个所述第二卡牙与所述卡槽配合，实现所述拉手与所述卡槽卡接，防止所述板体离开所述通孔。

4.根据权利要求3所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述拉手设有两个，两个所述拉手分置在所述板体两侧，两个所述拉手均为卡扣式结构，相应的所述卡槽的数量也是两个，两个所述卡槽设置在所述壳体上，两个所述卡槽分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽均与所述通孔连通。

5.根据权利要求3所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述拉手设有一个，一个所述拉手设置在所述板体中部，相应的所述卡槽的数量也是一个，一个所述卡槽设置在所述壳体上，一个所述卡槽置于所述通孔的中部。

6.根据权利要求2所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述拉手为抽拉式，所述拉手包括第一限位环、第二限位环、第三限位环及销轴，所述第一限位环及所述第二限位环设置在所述壳体上，所述第一限位环及所述第二限位环与所述壳体固定连接，所述第一限位环及所述第二限位环分置在所述通孔两侧，所述第三限位环设置在所述板体中部，所述第三限位环与所述板体固定连接，所述销轴可相对所述板体沿轴向运动，通过所述销轴穿入所述第一限位环、所述第三限位环及所述第二限位环对所述板体限位。

7.根据权利要求2所述的汽车供热通风与空气调节总成，其特征在于，所述拉手为旋转式，所述拉手包括头部和拉杆，所述板体的一端与所述壳体外壁连接，所述板体可相对所述壳体绕过所述板体与所述壳体连接点且平行于所述壳体表面的直线转动，所述板体的另一端设有拉手孔，所述头部的一端穿过所述拉手孔与所述拉杆的一端固定连接，所述头部的轴线与所述拉杆的轴线垂直，所述头部的另一端设有限位凸台，所述限位凸台用于防止所述头部离开所述板体，所述头部可沿所述头部的轴线相对所述板体转动，封堵过程，所述拉杆的另一端贴在所述壳体的内壁上，拆卸和安装过程，所述拉杆的另一端贴在所述板体上。

8.一种滤芯盖板，安装在汽车供热通风与空气调节总成的壳体上，用于防止滤芯盒掉出，其特征在于，所述滤芯盖板包括板体和拉手，所述壳体上设有通孔，所述板体设置在所述通孔处，通过所述板体封堵所述通孔，所述拉手固定设置在所述板体上，所述板体通过所述拉手安装在所述壳体上。

9.根据权利要求8所述的滤芯盖板，其特征在于，所述拉手为卡扣式结构，所述拉手包括封闭端和开口端，所述拉手的封闭端与所述板体固定连接，所述开口端与所述封闭端垂直且相对其向外延伸，所述开口端包括两个力臂和一个支撑臂，所述两个力臂与所述一个支撑臂一体成型，且所述两个力臂与所述一个支撑臂平行叠加设置，且所述一个支撑臂位于所述两个力臂之间，所述两个力臂的中部均设有第一卡牙，且所述两个力臂末端均设有第二卡牙，所述壳体上设有卡槽，所述卡槽与所述通孔连通，所述卡槽用于容纳所述拉手，所述卡槽的长度小于所述拉手中两个所述第一卡牙之间的距离，通过对捏所述两个力臂安装或拆卸所述板体，通过所述拉手中两个所述第一卡牙及两个所述第二卡牙与所述卡槽配合，实现所述拉手与所述卡槽卡接，防止所述板体离开所述通孔。

10.根据权利要求8或9所述的滤芯盖板，其特征在于，所述拉手设有两个，两个所述拉手分置在所述板体两侧，两个所述拉手均为卡扣式结构，相应的所述卡槽的数量也是两个，两个所述卡槽设置在所述壳体上，两个所述卡槽分置于所述通孔的两端，两个所述卡槽均与所述通孔连通。