CN104624725B - 汽车覆盖件模具合模间隙测量方法 - Google Patents

汽车覆盖件模具合模间隙测量方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，包括以下步骤：先预冲压一块样件，将样件上曲率变化大的部位镂空，然后将样件重新放置于汽车覆盖件模具的下模处，在镂空处均匀铺设软金属丝，该软金属丝的厚度大于样件的厚度，合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝的压制后的厚度，获得第一次模具合模间隙不合格分布情况，初步建立模具合模间隙数据分布图；B、找到合模间隙不合格点分布较为密集的区域，沿着该区域向周围继续镂空，继续利用软金属丝合模压制，测量各根软金属丝的压制后的各点厚度，获得第二次模具合模间隙不合格点分布情况；C、重复步骤B，直到获得的合模间隙数据分布图中再无较密集的不合格区域为止。

Description

汽车覆盖件模具合模间隙测量方法
技术领域
本发明涉及冲压汽车覆盖件模具技术领域，具体涉及一种汽车覆盖件模具合模间隙测量方法。
背景技术
汽车覆盖件，是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
汽车覆盖件模具的合模间隙，对于车身表面质量的好坏有着决定性的影响，如果合模间隙设置不合格，就会造成压制后的覆盖件出现厚薄偏差变化，会影响覆盖件的质量，并且会给后续的覆盖件焊接和装配带来麻烦。影响汽车覆盖件合模间隙的因素有两种情况，第一种是模具本身开模的时候带来的上下模具的精度偏差，另一种是在压制覆盖件的过程中，压力使得模具发生变形，即使原来设计精度合格的模具，也有可能在压制的时候因为发生模具变形而使得压制覆盖件不合格。
因此，测定汽车覆盖件模具的合模时的间隙对于实际的汽车覆盖件生产有着至关重要的作用。因为汽车覆盖件模具往往体积巨大，要想测定上下模具在合模时的间隙非常困难，现有技术还没有一个有效的测量办法能够解决这一问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，本方法克服了业内一直以来无法对汽车覆盖件模具的合模间隙进行有效测量的缺陷，准确率高，操作较为简单，具有很高的实用价值。
本发明所述的汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，包括以下步骤：
A、先预冲压一块样件，将样件上曲率变化大的部位镂空，然后将样件放置于汽车覆盖件模具的下模处，在镂空处均匀铺设软金属丝，该软金属丝的厚度大于样件的厚度，合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝的压制后的厚度，获得第一次模具合模间隙不合格分布情况，初步建立模具合模间隙数据分布图；
合模间隙是否合格的判断标准如下：
曲率变化大的位置，软金属丝压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值是正值，并且在样件厚度的10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；
曲率变化平缓的位置，软金属丝压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值在样件厚度的±10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；
B、根据检测的模具间隙分布情况，找到合模间隙不合格点分布较为密集的区域，沿着该区域向周围继续镂空，将样件放置于汽车覆盖件模具的下模处，在镂空处均匀铺设软金属丝，该软金属丝的厚度大于样件的厚度，合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝的压制后的各点厚度，获得第二次模具合模间隙不合格点分布情况，建立模具合模间隙数据分布图；
C、重复步骤B，直到获得的合模间隙数据分布图中再无较密集的不合格区域为止。
所述的合模间隙不合格点分布较为密集的区域是指在5*5cm2-15*15cm2的面积的区域内，不合格点的数量大于5个。
所述的软金属丝为保险丝、镍丝、或者银丝。
本发明汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，通过利用软金属丝质软易于变形的性质，测量时能够准确的获得汽车覆盖件模具之间的间隙参数。
本发明经研究发现曲率变化大的部位最容易发生合模间隙不合格的问题，基于这一发现，本发明采用了在样件上挖洞，将软金属丝直接与下模接触的方式放置，先测定模具上曲率变化大的部位，获得分布图，找出不合格点集中的区域，经发明人经过多次反复实验研究，发现这些地方的周边往往也容易出现不合格的点区，而不合格点较少的地方，其周边不容易出现不合格的点区，因此形成了本发明的技术方案。该方案能够有效解决由于汽车覆盖件模具体积巨大，测定上下模具在合模时的间隙非常困难的问题。
本发明的汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，操作简单，效率高，准确率高，成本低，具有很高的实用价值。经过本发明的方法检测后，能够获得准确的汽车覆盖件模具的合模间隙情况，便于对模具上不合格的区域进行打磨处理，保障汽车覆盖件模具精度，提升了汽车覆盖件模具的稳定性，进一步降低了模具制造成本，并且使得制备出来的汽车覆盖件精度高，废品率低，，具有良好的经济效益。
附图说明
图1 是本发明汽车覆盖件模具及样件的剖面示意图。
图1中的各部分结构名称如下：
1为上模，2为下模，3为样件，4为镂空处，5为软金属丝。
具体实施方式
下面通过结合附图描述本发明的具体实施例：
实施例1
如图1所示，测试过程如下：
A、先预冲压一块样件3，板料厚度为0.8mm，将样件上曲率变化大的部位镂空，然后将样件3放置于汽车覆盖件模具的下模2处，在镂空处4均匀铺设软金属丝5，该软金属5丝的厚度大于样件的厚度，上模1和下模2合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝5的压制后的各点厚度，获得第一次模具合模间隙不合格分布情况，初步建立模具合模间隙数据分布图；
合模间隙是否合格的判断标准如下：曲率变化大的位置，软金属丝5压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值是正值，并且在样件厚度的10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝5的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；例如测得其中一个压制后的软金属丝5的厚度为1.04mm，压制后的软金属丝5的厚度减去该处薄板的厚度得0.24mm，为该处薄板厚度的30%，该点汽车覆盖件模具的合模间隙不合格；
曲率变化平缓的位置，软金属丝5压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值在样件厚度的±10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝5的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；例如测得其中一个压制后的软金属丝5的厚度为0.76mm，压制后的软金属丝5的厚度减去该处薄板的厚度得-0.04mm，为该处薄板厚度的-5%，该点汽车覆盖件模具的合模间隙合格；
B、根据检测的模具间隙分布情况，找到合模间隙不合格点分布较为密集的区域，例如某区域在5*8 cm2面积的区域内，不合格点的数量大于8个，则该区域为不合格点较为密集区域，沿着该区域向四周继续镂空，将样件放置于汽车覆盖件模具的下模2处，在镂空处4均匀铺设软金属丝5，该软金属丝5的厚度大于样件的厚度，上模1和下模2合模进行压制，然后测量各根软金属丝5的压制后的各点厚度，获得第二次模具合模间隙不合格分布情况，初步建立模具合模间隙数据分布图；
C、重复步骤B，直到获得的合模间隙数据分布图中再无较密集的不合格区域为止。
虽然，上文中已经用一般性说明、具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，其特征在于包括以下步骤：A、先预冲压一块样件，将样件上曲率变化大的部位镂空，然后将样件放置于汽车覆盖件模具的下模处，在镂空处均匀铺设软金属丝，该软金属丝的厚度大于样件的厚度，合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝的压制后的厚度，获得第一次模具合模间隙不合格分布情况，初步建立模具合模间隙数据分布图；合模间隙是否合格的判断标准如下：曲率变化大的位置，软金属丝压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值是正值，并且在样件厚度的10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；曲率变化平缓的位置，软金属丝压制后的厚度减去样件的厚度，如果其数值在样件厚度的±10%以内，则汽车覆盖件模具上该根软金属丝的位置模具间隙合格，否则模具间隙不合格；B、根据检测的模具间隙分布情况，找到合模间隙不合格点分布较为密集的区域，沿着该区域向周围继续镂空，将样件放置于汽车覆盖件模具的下模处，在镂空处均匀铺设软金属丝，该软金属丝的厚度大于样件的厚度，合模进行压制，然后开模测量各根软金属丝在各个不合格点处压制后的厚度，获得第二次模具合模间隙不合格点分布情况，建立模具合模间隙数据分布图；C、重复步骤B，直到获得的合模间隙数据分布图中再无较密集的不合格区域为止。
2.根据权利要求1 所述的汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，其特征在于：所述的合模间隙不合格点分布较为密集的区域是指在5cm*5cm-15cm*15cm的面积的区域内，不合格点的数量大于5 个。
3.根据权利要求1 所述的汽车覆盖件模具合模间隙测量方法，其特征在于：所述的软金属丝为保险丝。
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