CN113418673B - 一种车辆b柱断裂试验方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆B柱断裂试验方法及系统，涉及车辆安全领域，该方法包括创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量；基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；将待试验B柱固定于设计的试验台架上，并驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。本发明能够有效节省车辆研发制造成本，也能够有效提升B柱断裂排查的效率，省时省力。

Description

一种车辆B柱断裂试验方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆安全领域，具体涉及一种车辆B柱断裂试验方法及系统。

背景技术

在日常的生活中经常会发生一些交通事故，出现车身B柱断裂的情况，进而造成人员伤亡。为了减少人员的伤亡，车辆的安全法规也在逐步加严，同时消费者对车辆安全性能的要求也在不断提高，所以在车身设计时对安全性能要求也越来越高，但是，在车辆设计阶段很难准确的评估B柱在发生碰撞时是否会发生断裂。

当前，主流车企在车辆的开发阶段，会建立整车的碰撞仿真模型，通过仿真的方式来预测B柱的碰撞性能，同时在实车验证阶段，通过整车侧面碰撞来验证设计的效果。但是，此种方式还是存在以下缺点：1、整车级别的仿真很难准确预测B柱的断裂情况，在整车碰撞仿真中，影响仿真准确性的因素很多(比如仿真材料参数的获取，如包括玻璃、钣金、橡胶等材料)，要想真实模拟出断裂失效情况对仿真而言是很大的挑战，且不同企业对仿真台车提供的模型计算结果也会有差异，会造成仿真与试验结果的偏差；2、如果仿真阶段预测不够准确，在整车碰撞试验中出现B柱断裂的情况，由于涉及到的零部件较多，锁定B柱断裂的主要原因较困难，需要逐一排查，会耗费大量的人力及时间；3、如果整车碰撞试验中出现B柱断裂的情况，整改的费用较大，通常要涉及到B柱模具的重开，增加车辆的研发制造。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种车辆B柱断裂试验方法及系统，能够有效节省车辆研发制造成本，也能够有效提升B柱断裂排查的效率，省时省力。

为达到以上目的，本发明提供一种车辆B柱断裂试验方法，具体包括以下步骤：

创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；

基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

将待试验B柱固定于设计的试验台架上，并驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

在上述技术方案的基础上，所述进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，具体步骤包括：

进行整车碰撞仿真时，基于C-IASI测试规则进行侧面碰撞时仿真台车位置的摆放，以及侧面碰撞时仿真台车的初始速度施加；

基于求解器进行仿真计算，得到B柱的目标侵入量。

在上述技术方案的基础上，所述在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，其中，B柱碰撞仿真模型中仿真台车和待试验B柱之间的相对位置关系，与整车碰撞仿真中侧面碰撞时仿真台车和B柱之间的相对位置关系相同。

在上述技术方案的基础上，

所述试验台架包括水平设置的第一支架和第二支架，以及竖直的缓冲墙；

所述第一支架的一端用于对待试验B柱的上端进行固定，另一端固定于缓冲墙上；

所述第二支架的一端用于对待试验B柱的下端进行固定，另一端固定于缓冲墙上。

在上述技术方案的基础上，通过高速摄像机、加速度传感器和三坐标测量仪对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

在上述技术方案的基础上，

所述加速度传感器用于在碰撞试验过程中对待试验B柱各部位的加速度进行采集；

所述加速度传感器位于待试验B柱上，且待试验B柱上的加速度传感器包括多个，且多个加速度传感器在待试验B柱上由上至下依次设置。

在上述技术方案的基础上，所述三坐标测量仪用于对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

在上述技术方案的基础上，所述对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值，具体步骤包括：

沿待试验B柱内板两侧，在高度方向每间隔预设长度确定一个测量点；

沿待试验B柱加强板两侧，在高度方向每间隔设定长度确定一个测量点；

待碰撞试验结束后，采用三坐标测量仪对确定的测量点的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

在上述技术方案的基础上，

所述高速摄像机用于对碰撞试验过程的图像进行记录；

所述高速摄像机包括多个，分别位于所述台车的左侧、左前方以及正前方。

本发明提供一种车辆B柱断裂试验系统，包括：

第一仿真模块，其用于创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；

设计模块，其用于基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

第二仿真模块，其用于基于B柱碰撞仿真模型进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

碰撞试验模块，其用于当待试验B柱固定于设计的试验台架上后，驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过创建整车碰撞仿真模型并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，以及设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型以在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，得到对单个B柱碰撞时达到目标侵入量的目标速度，然后基于目标速度对固定于试验台架上的待试验B柱进行碰撞，实现对B柱的真实碰撞场景进行模拟碰撞，得到接近真实碰撞场景的碰撞结果，保证碰撞结果的准确性，且仅对B柱单独进行碰撞试验，有效节省车辆研发制造成本，也能够有效提升B柱断裂排查的效率，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种车辆B柱断裂试验方法的流程图；

图2为本发明实施例中试验台架的结构示意图；

图3为本发明实施例中高速摄像机的布置位置示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种车辆B柱断裂试验方法，通过创建整车碰撞仿真模型并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，以及设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型以在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，得到对单个B柱碰撞时达到目标侵入量的目标速度，然后基于目标速度对固定于试验台架上的待试验B柱进行碰撞，实现对B柱的真实碰撞场景进行模拟碰撞，得到接近真实碰撞场景的碰撞结果，保证碰撞结果的准确性，且仅对B柱单独进行碰撞试验，有效节省车辆研发制造成本，也能够有效提升B柱断裂排查的效率，省时省力。本发明实施例相应地还提供了一种车辆B柱断裂试验系统。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1所示，本发明实施例提供的一种车辆B柱断裂试验方法，具体包括以下步骤：

S1：创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量，即B柱即要断裂而未断裂时，此时的侵入量即为B柱的最大侵入量。

车辆开发阶段一般都会进行整车碰撞的侧面仿真测试，通过使用整车CAD数据进行网格划分、连接和模型调试，常见的整车碰撞仿真模型基于LS-dyna、pam-crash、radioss等。LS-dyna是功能齐全的几何非线性、材料非线性和接触非线性程序，它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；pam-crash是用于碰撞模拟和乘员安全系统设计的软件；radioss是一种常见的模拟分析软件。

本发明实施例中，进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，具体步骤包括：

S101：进行整车碰撞仿真时，基于C-IASI(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETYINDEX，中国保险汽车安全指数)测试规则进行侧面碰撞时仿真台车位置的摆放，以及侧面碰撞时仿真台车的初始速度施加；

S102：基于求解器进行仿真计算，得到B柱的目标侵入量。即在进行整车碰撞仿真中的侧面碰撞时，调整仿真台车位置的摆放和仿真台车的初始速度施加，然后对B柱进行碰撞，得到B柱的目标侵入量。

S2：基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

本发明实施例中，试验台架包括水平设置的第一支架和第二支架，以及竖直的缓冲墙；第一支架的一端用于对待试验B柱的上端进行固定，另一端固定于缓冲墙上；第二支架的一端用于对待试验B柱的下端进行固定，另一端固定于缓冲墙上。在试验台架中，固定在试验台架上的待试验B柱离地高度与整车碰撞仿真中侧面碰撞时B柱离地高度相同。参见图2所示，为试验台架的结构示意图，图2中，标号1表示待试验B柱，标号2表示第一支架，标号3表示第二支架，标号4表示缓冲墙。

当试验台架设计完成后，基于设计的试验台架创建相同的B柱碰撞仿真模型，并在B柱碰撞仿真模型中对B柱进行碰撞仿真。

S3：在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

本发明实施例中，在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，其中，B柱碰撞仿真模型中仿真台车和待试验B柱之间的相对位置关系，与整车碰撞仿真中侧面碰撞时仿真台车和B柱之间的相对位置关系相同，保证测试的严谨性。

由于本发明后续仅对单独的B柱进行碰撞测试，从而达到节省研发成本，以及便于B柱断裂的主要原因查找的目的，对于车辆而言，B柱的最大侵入量是固定的，在实际的碰撞测试中，采用何种碰撞速度对B柱进行碰撞才能够对B柱造成最大侵入量，则是需要解决的问题。若不清除对B柱造成最大侵入量的碰撞速度，则只能不断调整台车的碰撞速度，并每一次碰撞完成需要更换新的待试验B柱，然后调整碰撞速度对新的待试验B柱进行碰撞，极易造成研发成本的增加。步骤S1中，对B柱造成最大侵入量时存在一个速度，但该速度是相对于整车碰撞仿真而言，B柱安装于整车上，采用该速度对待试验B进行碰撞，可能无法对待试验B造成最大侵入量。

故本发明中，采用仿真方式，基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型，在B柱碰撞仿真模型中得到对B柱单独碰撞时造成B柱最大侵入量的速度，从而在对待试验B碰撞时，台车直接采用该速度对待试验B柱进行碰撞，有效模拟真实碰撞场景，在保证碰撞结果准确性的同时也能够减少车辆研发成本。

S4：将待试验B柱固定于设计的试验台架上，并驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录，完成车辆B柱的断裂试验。

本发明实施例中，通过高速摄像机、加速度传感器和三坐标测量仪对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

具体的，加速度传感器用于在碰撞试验过程中对待试验B柱各部位的加速度进行采集；加速度传感器位于待试验B柱上，且待试验B柱上的加速度传感器包括多个，且多个加速度传感器在待试验B柱上由上至下依次设置。在实际的操作过程中，待试验B柱上的加速度传感器为6个，6个加速度传感器沿着待试验B柱的高度方向，选择相对较平整的位置依次粘贴。在碰撞试验过程中，加速度传感器输出碰撞发生后待试验B柱各部位的碰撞加速度。

具体的，三坐标测量仪用于对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。其中，对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值，具体步骤包括：

S401：沿待试验B柱内板两侧，在高度方向每间隔预设长度确定一个测量点；本发明实施例中，预设长度为30mm。

S402：沿待试验B柱加强板两侧，在高度方向每间隔设定长度确定一个测量点；本发明实施例中，设定长度为30mm。

S403：待碰撞试验结束后，采用三坐标测量仪对确定的测量点的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

通过三坐标测量仪或类似设备，测量出碰撞后待试验B柱各部位的侵入量，测量出的侵入量可以和步骤S1中的仿真结果进行对比，修正步骤S1中的仿真模型。

具体的，高速摄像机用于对碰撞试验过程的图像进行记录；高速摄像机包括多个，分别位于所述台车的左侧、左前方以及正前方。参见图3所示，为高速摄像机的安装位置示意图，图3中，A表示左侧高速摄像机的安装位置，B表示左前方高速摄像机的安装位置，C表示正前方高速摄像机的安装位置。

本发明实施例的车辆B柱断裂试验方法，通过创建整车碰撞仿真模型并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，以及设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型以在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，得到对单个B柱碰撞时达到目标侵入量的目标速度，然后基于目标速度对固定于试验台架上的待试验B柱进行碰撞，实现对B柱的真实碰撞场景进行模拟碰撞，得到接近真实碰撞场景的碰撞结果，保证碰撞结果的准确性，且仅对B柱单独进行碰撞试验，有效节省车辆研发制造成本，也能够有效提升B柱断裂排查的效率，省时省力。

本发明实施例还提供的一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现下述步骤：

创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；

基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

基于B柱碰撞仿真模型进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

当待试验B柱固定于设计的试验台架上后，驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

存储介质可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是但不限于：电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

本发明实施例还提供一种车辆B柱断裂试验系统，包括第一仿真模块、设计模块、第二仿真模块和碰撞试验模块。

第一仿真模块用于创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；设计模块用于基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；第二仿真模块用于基于B柱碰撞仿真模型进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；碰撞试验模块用于当待试验B柱固定于设计的试验台架上后，驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

本发明实施例中，进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，具体过程包括：

进行整车碰撞仿真时，基于C-IASI测试规则进行侧面碰撞时仿真台车位置的摆放，以及侧面碰撞时仿真台车的初始速度施加；

基于求解器进行仿真计算，得到B柱的目标侵入量。

本发明实施例中，在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，其中，B柱碰撞仿真模型中仿真台车和待试验B柱之间的相对位置关系，与整车碰撞仿真中侧面碰撞时仿真台车和B柱之间的相对位置关系相同。

试验台架包括水平设置的第一支架和第二支架，以及竖直的缓冲墙；第一支架的一端用于对待试验B柱的上端进行固定，另一端固定于缓冲墙上；第二支架的一端用于对待试验B柱的下端进行固定，另一端固定于缓冲墙上。

本发明实施例中，通过高速摄像机、加速度传感器和三坐标测量仪对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

加速度传感器用于在碰撞试验过程中对待试验B柱各部位的加速度进行采集；加速度传感器位于待试验B柱上，且待试验B柱上的加速度传感器包括多个，且多个加速度传感器在待试验B柱上由上至下依次设置。

三坐标测量仪用于对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值，具体过程包括：

沿待试验B柱内板两侧，在高度方向每间隔预设长度确定一个测量点；

沿待试验B柱加强板两侧，在高度方向每间隔设定长度确定一个测量点；

待碰撞试验结束后，采用三坐标测量仪对确定的测量点的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

高速摄像机用于对碰撞试验过程的图像进行记录；高速摄像机包括多个，分别位于所述台车的左侧、左前方以及正前方。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

Claims (10)

1.一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；

基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

将待试验B柱固定于设计的试验台架上，并驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

2.如权利要求1所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于，所述进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，具体步骤包括：

进行整车碰撞仿真时，基于C-IASI测试规则进行侧面碰撞时仿真台车位置的摆放，以及侧面碰撞时仿真台车的初始速度施加；

基于求解器进行仿真计算，得到B柱的目标侵入量。

3.如权利要求2所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于，所述在B柱碰撞仿真模型中进行碰撞仿真，其中，B柱碰撞仿真模型中仿真台车和待试验B柱之间的相对位置关系，与整车碰撞仿真中侧面碰撞时仿真台车和B柱之间的相对位置关系相同。

4.如权利要求1所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于：

所述试验台架包括水平设置的第一支架和第二支架，以及竖直的缓冲墙；

所述第一支架的一端用于对待试验B柱的上端进行固定，另一端固定于缓冲墙上；

所述第二支架的一端用于对待试验B柱的下端进行固定，另一端固定于缓冲墙上。

5.如权利要求1所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于：通过高速摄像机、加速度传感器和三坐标测量仪对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

6.如权利要求5所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于：

所述加速度传感器用于在碰撞试验过程中对待试验B柱各部位的加速度进行采集；

所述加速度传感器位于待试验B柱上，且待试验B柱上的加速度传感器包括多个，且多个加速度传感器在待试验B柱上由上至下依次设置。

7.如权利要求5所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于：所述三坐标测量仪用于对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

8.如权利要求6所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于，所述对待试验B柱各部位的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值，具体步骤包括：

沿待试验B柱内板两侧，在高度方向每间隔预设长度确定一个测量点；

沿待试验B柱加强板两侧，在高度方向每间隔设定长度确定一个测量点；

待碰撞试验结束后，采用三坐标测量仪对确定的测量点的侵入量进行测量，得到待试验B柱的侵入量数值。

9.如权利要求5所述的一种车辆B柱断裂试验方法，其特征在于：

所述高速摄像机用于对碰撞试验过程的图像进行记录；

所述高速摄像机包括多个，分别位于所述台车的左侧、左前方以及正前方。

10.一种车辆B柱断裂试验系统，其特征在于，包括：

第一仿真模块，其用于创建整车碰撞仿真模型，并进行整车碰撞仿真，得到B柱的目标侵入量，所述目标侵入量为整车碰撞仿真中侧面碰撞工况下B柱的最大侵入量；

设计模块，其用于基于B柱在整车中的实际安装形态，设计用于对B柱进行碰撞试验的试验台架，并基于设计的试验台架创建B柱碰撞仿真模型；

第二仿真模块，其用于基于B柱碰撞仿真模型进行碰撞仿真，并调整碰撞速度，直至碰撞仿真中B柱的侵入量等于目标侵入量，并将此时的碰撞速度作为目标速度；

碰撞试验模块，其用于当待试验B柱固定于设计的试验台架上后，驱使台车采用目标速度对待试验B柱进行碰撞试验，同时对待试验B柱在整个碰撞试验过程中的变形情况进行记录。

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