CN104619523B

CN104619523B - 车辆充气轮胎

Info

Publication number: CN104619523B
Application number: CN201380047162.4A
Authority: CN
Inventors: 乌尔里希·贝尔
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2017-05-03
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: EP2892735B1; WO2014037166A1; CN104619523A; EP2892735A1; DE102012108383A1

Abstract

带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过圆周沟纹(2)及在圆周方向上环绕的凸胎纹划分，这些凸胎纹配属有至少一个胎纹带(1，1，1”)，其中在该胎纹带(1，1’，1”)中，每三个宽度为0.8mm至1.5mm的沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)形成一个沟纹组(3，3’，3”)，其中从一个凹陷的中心区域(7)出来的这些沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)形成一个星形，并且其中该沟纹组(3，3’，3”)中的至少两个沟纹(5，6，5”，6”)在该胎纹带(1，1’，1”)内结束并且一个沟纹(4，4’，4”)在该胎面的轴向或大体轴向的方向上延伸。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过圆周沟纹及在圆周方向上环绕的凸胎纹划分，这些凸胎纹配属有至少一个胎纹带，其中在该胎纹带中形成多个宽度为0.8mm至1.5mm的沟纹。

背景技术

具有此类胎面的车辆充气轮胎在不同的实施方式中是已知的。常见的例如是带有胎纹块列的胎面，这些胎纹块列带有通过横向沟纹彼此分离的块和/或带有胎纹带，在该胎纹带中结束的沟纹从一个圆周沟纹中出来延伸到这些胎纹带中。从JP-A-01047603中已知一种胎面，该胎面具有一个由胎纹块列组成的胎面花纹，其中在每个块中狭窄的沟纹或切口基本上呈辐射式地从该块的一个中心凹陷部出来延伸直到这些块边缘并在此汇入到限定该块的这些沟纹中。该对应的块通过这些狭窄的沟纹或切口的实施及安排被切分开并被划分成更大量的块部分，这使得相关的块柔软、可移动且不稳定。

从EP-B-0 618 091中已知一种设置为尤其在冬季行驶条件下使用的车辆轮胎，其胎面具有胎纹块，这些胎纹块分别设有切口，这些切口从该对应的胎纹块的中心区域呈辐射式地出来延伸直到这些胎纹块边缘。与根据JP-A-01047603所述的实施不同，该中心区域实施为实心的，使得这些切口彼此不相连。通过该实心实施的中心区域，该对应的胎纹块应具有更高的刚度，这些切口的呈辐射式的安排应提供多个抓地边缘。

在胎面花纹的凸胎纹中的切口、狭窄的沟纹及类似物的构型下，经常难以同时且同等程度地改善多个不同的及有利的特性。在另一个特性没有劣化的情况下改善一个特性是不可能的，人们将此称为这些特性间的一个目标冲突。一个这样的目标冲突例如存在于用于改善干燥操作的措施与用于改善湿地操作的措施之间。

发明内容

本发明所基于的目的是，在一个开篇所述类型的轮胎中，这些在胎面花纹中的凸胎纹中的沟纹以此方式实施，使得该轮胎在干燥的路面上的性能与该轮胎在湿的路面上的性能得到同等程度的改善。

根据本发明，所提出的目的通过如下方式实现：每三个沟纹形成一个沟纹组，从一个凹陷的中心区域出来的这些沟纹在该沟纹组中大体上与规则的星形的尖角类(Zacken)似地延伸，其中该沟纹组中的至少两个沟纹在该胎纹带内结束并且一个沟纹在该胎面的轴向或大体轴向的方向上延伸。

根据本发明，在不减少该凸胎纹的刚度的情况下，在沟纹组中安排的沟纹提供多个边缘并且因此提供总计较大的边缘长度及同时提高的凹体积(Negativvolumen)。此外，该凸胎纹的刚度以如下方式受到有利影响：这些沟纹之一在轴向或大体轴向的方向上延伸。根据本发明，通过这三个沟纹彼此呈“星形尖角形状的”走向，在该轮胎在足迹中经过时避免对这些沟纹边缘的同时冲击，这用于减少该轮胎的噪声排放。

根据本发明的一个优选的实施方式，在该胎纹带中安排有沟纹组，这些沟纹组的沟纹全部在该胎纹带内结束。与带有类似大小的凹部分的胎纹带相比，根据本发明实施的胎纹带具有更大的刚度。

为了优化带有根据本发明实施的沟纹组的胎纹带的排水，有利的是，在该胎纹带中安排沟纹组，这些沟纹组的在轴向或大体轴向的方向上延伸的沟纹汇入到一个圆周沟纹中。

在本发明的另一个优选的实施方式中，在轴向或大体上在轴向方向上延伸的沟纹的这些沟纹壁朝向该胎纹带的表面的过渡区域由多个倒棱形成。这些沟纹边缘由此被稳定化，这使得在较强的力作用下例如在干燥制动或干燥操作时避免边缘卷入效应，这些边缘卷入效应会对轮胎性能产生不利影响。

与此相关还有利的是，这两个另外的沟纹的、相对于该中心区域在外侧延伸的沟纹壁的过渡区域由倒棱形成。

对该胎纹带的稳定化及这些胎纹组的排水效果有利的是，这些倒棱的在该胎纹带的表面处延伸的纵向边缘在这些沟纹的外端处开始、在中心区域的方向上、在朝向该胎纹带的俯视图中观察、以一个锐角朝着该沟纹的中央纵向轴线延伸，其方式为，使得该沟纹组具有一个星形的外部轮廓。

为了降低在这些沟纹末端处的缺口应力(Kerbspannungen)并阻止在这些区域中的橡胶材料撕裂，有利的是，在该胎纹带中安排带有沟纹的沟纹组，这些沟纹的沟纹底从该中心区域在这些沟纹的闭合端的方向上呈斜坡式上升。

对该轮胎的湿操作与水滑行为有利的是，该中心区域以及这些沟纹的最大深度与在该胎面中设置的沟纹深度相对应。

在该胎纹带中，一个对该轮胎的高速度功能性有利的及均匀的凸/凹分布尤其以如下方式被提供，使得一个沟纹组的这些沟纹具有至少大体上一致的延伸长度，并且此外一个沟纹组的这些沟纹实施为在其延伸上宽度恒定且优选宽度一致。

这些沟纹组可以不同的类型安排在该胎纹带中。特别有利的是，在该胎纹带中的这些沟纹组安排在至少一个，尤其在最多四个，优选地在三个在圆周方向上延伸的行中。因此，该胎纹带中的凸部分与凹部分间的比例与轮胎类型或在胎面中相应的胎纹带的位置良好地匹配，由此，开篇提到的湿性能与干性能之间的目标冲突特别好地得以解决。

对该轮胎的噪音排放特别有利的是，这些沟纹组安排在一个行中，其方式为，这些沟纹组的在轴向方向上延伸的沟纹是交替地不同定向的。

特别有利的是，一个根据本发明所述、配备有沟纹组的胎纹带在该胎面中安排在该轮胎的一个胎肩区域附近，尤其是该轮胎的内胎肩附近。该措施改善了该轮胎的操作行为，尤其是在转向角较小时。

本发明对用于运动轮胎，相应地对设置并实施为用于非常高速行驶的轮胎，的胎面是特别有利的。

附图说明

现根据展示实施例的附图进一步描述发明的其他特征、优势、以及细节。在附图中

图1示出一种车辆充气轮胎的胎面花纹的胎面带的圆周区段的俯视图，

图2示出一个沟纹组的基本变体的俯视图，

图3与图4示出根据图2的剖线III-III及IV-IV的截面图，

图5与图6示出根据图2的剖线V-V及VI-VI的截面图，

图7与图8示出沟纹组在胎纹带中的安排的变体，并且

图9示出沿图8的线IX-IX的截面图。

具体实施方式

图1用径向的构形示意性地示出了用于轿车的车辆充气轮胎的胎面花纹的一个胎纹带1。在图1中示出的该胎纹带1可以具有用于轿车轮胎的胎面中的胎纹带的、在18mm至36mm数量级中的常见宽度并分别通过一个在圆周方向上直线环绕的宽的圆周沟纹2限定，其他的凸胎纹侧向地或在轴向上连接到该圆周沟纹处，这些其他的凸胎纹未详细示出和标示并且例如可以是胎纹带和/或胎纹块列。在以下的说明中，“深度”、“胎纹深度”及类似表达分别被理解为在径向方向上测定的在该胎纹1的表面与所提到的位置(例如一个沟纹底)之间的距离。这些圆周沟纹2的最深位置位于针对所涉及的胎面而设置的最大胎纹深度中，该最大的胎纹深度通常在6.0mm至8.5mm之间的数量级中选择，这些圆周沟纹2的宽度在6mm至10mm数量级中。该胎纹带1具有多个作为结构元件在圆周方向上彼此前后相继或并置排列的沟纹组3。在本发明的具体范围内，一个沟纹组3被理解为三个沟纹4、5、6的一种安排，这些沟纹相对彼此与一个三尖角的、规则的星形类似地延伸。根据该示出的及优选的实施方式，这三个沟纹4、5、6因此彼此分别约成120°偏置，其中在本发明的范围内，该角可以从120°偏移最大+/-10°。这些沟纹4、5、6汇入到一个共同的中心区域7中，该中心区域是在该胎纹带1中的一个凹陷部。这些沟纹4、5、6从该中心区域7出来在其对应的延伸中可以具有至少一个第一区段，该第一区段以一个深度实施，该深度与该中心区域7的深度相对应。否则，在根据本发明实施的该中心区域7的沟纹组3中形成该沟纹组3的最深的位置。该中心区域7和这些沟纹4、5、6的最大深度与在该胎面花纹中设置的胎纹深度相对应。当然，可能并且根据在该胎面花纹中的这些沟纹组3的安排也便利的是，将在该沟纹组3中的该最大深度选择为小于该设置的胎纹深度。

这些沟纹4、5、6分别具有一个优选恒定且针对所有沟纹4、5、6优选一致的0.8mm至1.5mm的宽度，尤其是在1mm的数量级中。每个沟纹4、5、6从该中心区域7的中间直线地延伸出一个5mm至20mm的延伸长度l，其中在一个优选的实施方式中，所有的沟纹4、5、6具有至少基本上一样大的延伸长度l。还有可能的是，这些沟纹4、5、6实施为带有不同大小的延伸长度l。如图3与图4所示，这些沟纹4、5、6在其延伸上由两个在径向方向上且彼此平行地延伸的沟纹壁4b、5b、6b被划分。这形成了该优选的实施方式，这些沟纹壁4b、5b、6b也可以相对于该径向方向倾斜一个尤其是最大为10°的小锐角，其方式为，这些沟纹4、5、6朝向该胎纹带1的表面的变宽。

基本上可行的是，所有的或所选的沟纹4、5、6在其延伸长度l上实施为具有相同的、恒定的深度。在此情况下有利的是，在这些沟纹4、5、6的这些闭合端处在这些沟纹4、5、6的端侧的侧翼与沟纹底之间设置一个倒圆的过渡部。

如该在图5与图6中的截面图所示，根据所示出的本发明的优选实施方式，这些沟纹4、5、6的沟纹底4a、5a、6a实施为从该中心区域7直至在这些末端处的侧翼8呈斜坡式上升。由此获得了这些沟纹4、5、6直到其闭合端的持续变小的深度。在这些端处，在径向方向上延伸的侧翼8分别将该沟纹底4a、5a、6a与胎纹带1的表面相连接。这些侧翼8具有一个0.8mm至1.5mm的轴向的延伸。

在这些沟纹4之一的这两个沟纹壁与这两个其他的沟纹5、6的各一个沟纹壁5b、6b之间朝向该胎纹带1的表面的过渡面形成所谓的倒棱9a、9b、10、11。这些倒棱9a、9b、10、11是沿着这些沟纹4、5及6的延伸长度延伸的倾斜面。这些倒棱10及11连接到这些沟纹5、6的如下的沟纹壁5b、6b处，这些沟纹壁彼此邻接并且彼此围成一个提到的120°或约120°的角。这些倒棱10及11在该中心区域7处具有一个共同的侧面s。这些倒棱9a、9b、10、11连接到的相应的沟纹壁4b、5b、6b的高度通过这些倒棱减小。从径向方向上观察，这些倒棱9a、9b、10、11的深度最多达到2mm，在这些倒棱的延伸上该深度可以是恒定的。在该胎纹带的表面处的这些倒棱9a、9b的该纵向边缘k₁直线式地从该侧翼8处的沟纹4的对应的外端出发直到该沟纹5或6，并且在俯视图中观察，在一个约5°至15°的锐角β下延伸。这些倒棱10、11的该纵向边缘k₂从该沟纹5、6的外端直线式地延伸，在该中心区域附近相遇并在此具有所提到的共同的侧面s。在此每个纵向边缘k₂在一个锐角β下朝该沟纹5或6延伸。这些纵向边缘k₁及k₂因此给予该沟纹组3的外部轮廓一个星形的形状。

这些倒棱9a、9b、10及11在其沿着这些沟纹壁4b、5b、6b的走向上具有一个相对于径向方向的变化的倾斜角，该倾斜角在该侧翼8处为0°并且在该中心区域7的方向上持续增大并且在这些倒棱9a、9b、10，11的内侧的末端处最大为45°。

这些沟纹组3安排在圆周方向上环绕的胎纹带1中，其方式为，使得该配备有两个倒棱9a和9b的沟纹4在轴向或大体在轴向方向上延伸。由此获得例如在图1中示出的根据本发明所述的沟纹组3的两个不同的取向。在图1中还展示了这些沟纹组3的一个交替的彼此相继的顺序，在彼此相继的沟纹组3中该沟纹4在一个圆周沟纹2的方向上并且在另一个圆周沟纹2的方向上是交替的。

图7示出了在一个胎纹带1’中的沟纹组3在三个在圆周方向上延伸的行12中的另一个基本上可行的安排。还有可能的是，沟纹组3在两个在圆周方向上延伸的行12中的安排。这三个行12彼此平行地在圆周方向上延伸。

图8示出了在一个胎纹带1”中沟纹组3、3’、3”组成的三个行13、13’、13”的一种替代性的安排。在一个胎纹带1”在图8中示出的实施方式中涉及的是一个胎肩侧的、安排在该胎面中的胎纹带，尤其在该胎面的内侧处。也就是说，具有一个带有该胎纹带1”的一个胎面的轮胎被安装在该车辆处，其方式为，使得该胎纹带1”位于接近车辆纵向轴线的那个胎肩附近。该轮胎相应地标示。该胎纹带1”在胎面内侧被一个圆周沟纹2限定。

这些在该中间的行13中延伸的沟纹组3根据这些上述的沟纹组3实施。在该轴向内侧延伸的行13’中设置的这些沟纹组3’具有沟纹5、6，这些沟纹与上述的这些沟纹5、6对应。如在图9中的截面图所示，该第三沟纹4’汇入到该圆周沟纹2中，其中该沟纹4’的沟纹底4’a要么从该中心区域7直到该圆周沟纹2填补(abfüllt)到该圆周沟纹2的沟纹底的水平上要么(如果该中心区域7实施为与该圆周沟纹2一样深)在该深度中延伸。这些在该行13”中轴向外侧延伸的沟纹组3”由沟纹4”、5”、6”组成，这些沟纹实施为非常浅。通过在一个轮胎的胎肩区域附近的胎面的该常见的轮廓提供了在该区域中比在该胎面的中间区域中更小的橡胶厚度。这在图9中借助一个穿过该沟纹4”的截面示出。如上所述，这些沟纹组3、3’、3”的所有沟纹4、5、6、4’、4”、5”、6”都设置为带有倒棱9a、9b、10、11。这些倒棱9a、9b、10及11作为结构元件在这些沟纹4”、5”、6”中占主导。

在图8中例如所有的沟纹组3、3’、3”以此方式安排，使得其由两个倒棱9a、9b限定的这些沟纹4、4’、4”在朝向该胎面内侧的方向上及在轴向方向上延伸。在这两个外侧的行13’、13”中的这些沟纹组3’、3”基本平行地延伸，在该中间的行13中的这些沟纹组3分别在圆周方向上定位在来自这些行13’、13”的两对沟纹组3’、3”之间的中部位置。

根据本发明，组合成这些沟纹组的沟纹总计具有与常规的横向沟纹相比实质上更大的边缘长度以及在类似的刚度下更大的凹体积。通过这些沟纹的星形尖角形状的走向避免该轮胎在足迹中经过时对这些沟纹的沟纹边缘产生同时的冲击，这用于减少噪声排放。根据本发明所述的沟纹组在该轮胎的内胎肩区域附近的凸胎纹中的安排对该胎面区域的细分实质上少于常见的胎纹块列在该区域中的细分。这形成一个带有“相互关联的”凸胎纹面的胎纹带，该胎纹具有与常规的实施方式相比类似大小的凹体积。该胎纹带的可获得的更高的刚度首先在干燥制动及操作中具有优点，特别是在小的转向角下的转向行为方面。

如通常一样，这些以星形尖角形状延伸的沟纹通过对应的突出部在该轮胎热压模具中被冲压到该胎面中。这些在此形成的“相互关联的”凸区域具有这样的优点：该橡胶材料在进入模具过程中可以更均匀地分散到固化模具中并且在橡胶材料中的可能的质量差异由此得以平衡。在该胎面区域中的橡胶量的圆周分布由此变得更加均匀，这使该轮胎的圆周运动得到改善。良好的圆周运动促使高速性能的最优化并减少噪声排放。

根据本发明实施的沟纹也可以设置在凸胎纹中，这些凸胎纹是胎纹块，这些胎纹块尤其在一个在该胎面花纹的圆周方向上环绕的胎纹块列中并置排列并通过横向凹槽彼此分离。

参考符号清单

1 胎纹带

1’ 胎纹带

1” 胎纹带

2 圆周沟纹

3 沟纹组

3’ 沟纹组

3” 沟纹组

4 沟纹

4’ 沟纹

4” 沟纹

4a 沟纹底

4’ a沟纹底

4b 沟纹壁

5 沟纹

5” 沟纹

5a 沟纹底

5b 沟纹壁

6 沟纹

6” 沟纹

6a 沟纹底

6b 沟纹壁

7 中心区域

8 侧翼

9a 倒棱

9b 倒棱

10 倒棱

11 倒棱

12 行

13 行

13’ 行

13” 行

l 延伸长度

k1 纵向边缘

k2 纵向边缘

s 侧面

β 角

β’ 角

Claims

1.带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面通过多个圆周沟纹(2)及多个在圆周方向环绕的凸胎纹划分，这些凸胎纹配属有至少一个胎纹带(1，1’，1”)，其中，在该胎纹带(1，1’，1”)中形成多个宽度为0.8至1.5mm的沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)，其特征在于，每三个沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)形成一个沟纹组(3，3’，3”)，在该沟纹组中这些沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)从一个凹陷的中心区域(7)出来大体上与规则的星形的尖角类似地延伸，其中该沟纹组(3，3’，3”)中的至少两个沟纹(5，6，5”，6”)在该胎纹带(1，1’，1”)内结束并且一个沟纹(4，4’，4”)在该胎面的轴向或大体轴向的方向上延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带(1，1’，1”)中安排有多个沟纹组(3，3”)，这些沟纹组的沟纹(4，5，6，4”，5”，6”)全部在该胎纹带内(1，1”)结束。

3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带(1”)中安排有多个沟纹组(3’)，这些沟纹组的在轴向或大体上在轴向的方向上延伸的沟纹(4’)汇入到一个圆周沟纹(2)中。

4.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该在轴向或大体上在轴向方向上延伸的沟纹(4，4’，4”)的沟纹壁(4b)朝向该胎纹带(1)的表面的过渡区域由多个倒棱(9a，9b)形成。

5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，沟纹(5，6，5”，6”)的相对于该中心区域(7)在外侧延伸的沟纹壁(5b，6b)的过渡区域由多个倒棱(10，11)形成。

6.根据权利要求4或5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些倒棱(9a，9b，10，11)的在该胎纹带(1)的表面处延伸的纵向边缘(k1，k2)在这些沟纹的外端处开始、在中心区域(7)的方向上、在朝向该胎纹带(1，1’，1”)的俯视图中观察、以一个锐角(β，β’)朝着该沟纹(4，5，6，4”，5”，6”)的中央纵向轴线延伸，其方式为，使这些沟纹组(3，3’，3”)具有一个星形的外部轮廓。

7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带中安排有多个带有沟纹(4，5，6)的沟纹组(3，3’)，这些沟纹的沟纹底(4a，5a，6a)从该中心区域(7)在这些沟纹(4，5，6)的闭合端的方向上呈斜坡式上升。

8.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中心区域(7)以及这些沟纹(4’，4，5，6)的最大深度与在该胎面中设置的沟纹深度相对应。

9.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，一个沟纹组(3，3’，3”)的这些沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)具有一致的延伸长度(l)。

10.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，一个沟纹组(3，3’，3”)的这些沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)实施为在其延伸上宽度恒定。

11.根据权利要求10所述的车辆充气轮胎，其特征在于，一个沟纹组(3，3’，3”)的这些沟纹(4，5，6，4’，4”，5”，6”)实施为在其延伸上宽度一致。

12.根据权利要求4或5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带(1，1’，1”)中的这些沟纹组(3，3’，3”)安排在至少一个在圆周方向上延伸的行(12，13，13’，13”)中。

13.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带(1，1’，1”)中的这些沟纹组(3，3’，3”)安排在最多四个在圆周方向上延伸的行(12，13，13’，13”)中。

14.根据权利要求13所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎纹带(1，1’，1”)中的这些沟纹组(3，3’，3”)安排在三个在圆周方向上延伸的行(12，13，13’，13”)中。

15.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在一个行(12，13，13’，13”)中沟纹组(3，3’，3”)进行交替，这些沟纹组的在轴向方向上延伸的沟纹(4，4’，4”)是不同地定向的。

16.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎纹带(1”)在该胎面中安排在该轮胎的一个胎肩区域附近。

17.根据权利要求16所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎纹带(1”)在该胎面中安排在该轮胎的内胎肩附近。

18.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些沟纹组(3”)在该胎纹带(1)中的最远的外侧延伸的行(13”)中具有多个沟纹(4”，5”，6”)，这些沟纹的深度较小，其方式为，使这些沟纹(4”，5”，6”)的构形由这些倒棱(9a，9b，10，11)主导。

19.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该车辆充气轮胎是一种运动型轮胎。