CN104612787A - 一种消声器出气管 - Google Patents

Abstract

本发明要解决的问题是提供一种消声器出气管，包括管体，所述管体的一端设置有进气口；所述管体的另一端封闭；所述管体的中部设置有通孔；所述通孔的外部设置有吸音壁；所述管体的末端设置有若干出气孔；任意所述出气孔的出气方向与进气的方向相反；所述出气孔所在的管体末端伸入扩张腔的内部；所述扩张腔上与管体相对的一端上设置有出气口；所述吸音壁中设置有吸音材料；所述管体末端出气孔的数量不少于12个。本发明的有益之处在于：成本低廉，操作简单，通过吸音材料和与尾气前进方向相反的出气孔来减少声能，起到降低噪音的作用。

Description

一种消声器出气管

(一)技术领域

本发明涉及一种汽车消声器，特别是涉及一种消声器出气管。

(二)背景技术

汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，在一定速度下，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。汽车消音器的原理就是其汽车排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。现有的汽车消音器大多单独通过消音器的内壁作为扩张腔来消除噪音，这种单一的消音方式达不到更好的消音效果。现在市面上通过管道和扩音腔多次对噪音进行消除的消音器还没被发现，有待于开发。

(三)发明内容

为了克服现有汽车消声器的不足之处，本发明提供了一种消声器出气管。

本发明的技术方案是这样实现的：

本方案的一种消声器出气管，包括管体，所述管体的一端设置有进气口；所述管体的另一端封闭；所述管体的中部设置有通孔；所述通孔的外部设置有吸音壁；所述管体的末端设置有若干出气孔；任意所述出气孔的出气方向与进气的方向相反；所述出气孔所在的管体末端伸入扩张腔的内部；所述扩张腔上与管体相对的一端上设置有出气口。

进一步，所述吸音壁中设置有吸音材料。

进一步，所述管体末端出气孔的数量不少于12个。

本发明的有益之处在于：成本低廉，操作简单，通过吸音材料和与尾气前进方向相反的出气孔来减少声能，起到降低噪音的作用。

(四)附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中：1-管体，2-进气口，3-通孔，4-吸音壁，5-出气孔，6-扩张腔，7-出气口。

(五)具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种实施方式做出简要说明。

如图1的一种消声器出气管，包括管体1，所述管体1的一端设置有进气口2；所述管体1的另一端封闭；所述管体1的中部设置有通孔3；所述通孔3的外部设置有吸音壁4；所述管体1的末端设置有若干出气孔5；任意所述出气孔5的出气方向与进气的方向相反；所述出气孔5所在的管体1末端伸入扩张腔6的内部；所述扩张腔6上与管体1相对的一端上设置有出气口7；所述吸音壁4中设置有吸音材料；所述管体1末端出气孔5的数量不少于12个。

本实例的工作过程：在使用本发明的时候，首先，汽车尾气从管体1的进气口2进入到管体1内，然后，当气体通过通孔3的时候，在压力的作用下气体通过通孔3与吸音壁4中的吸音材料接触，吸音材料会对声能进行一定的吸收，最后，气体由管体1末端的出气孔5进入到扩张腔6中，由于管体1和扩张腔6的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种消声器出气管，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）的一端设置有进气口（2）；所述管体（1）的另一端封闭；所述管体（1）的中部设置有通孔（3）；所述通孔（3）的外部设置有吸音壁（4）；所述管体（1）的末端设置有若干出气孔（5）；任意所述出气孔（5）的出气方向与进气的方向相反；所述出气孔（5）所在的管体（1）末端伸入扩张腔（6）的内部；所述扩张腔（6）上与管体（1）相对的一端上设置有出气口（7）。

2.根据权利要求1所述的一种消声器出气管，其特征在于：所述吸音壁（4）中设置有吸音材料。

3.根据权利要求1所述的一种消声器出气管，其特征在于：所述管体（1）末端出气孔（5）的数量不少于12个。