CN104594985B

CN104594985B - 内燃机系统

Info

Publication number: CN104594985B
Application number: CN201410601760.8A
Authority: CN
Inventors: M·韦尔戈德-劳尔森; I·耶卡斯
Original assignee: MAN Diesel and Turbo Filial af MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions Filial af MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2013-10-31
Filing date: 2014-10-31
Publication date: 2018-06-01
Anticipated expiration: 2034-10-31
Also published as: CN104594985A; KR101603608B1; JP2015086880A; DK201370637A1; DK178097B1; JP5981513B2; KR20150050517A; JP2016173109A

Abstract

本发明涉及一种内燃机系统。该内燃机系统包括：内燃发动机，该内燃发动机具有发动机数据并由硫含量为至少0.05％的燃料供给动力，并产生废气；布置在所述内燃发动机下游的热交换器；和用于净化来自所述内燃发动机的废气的气体净化装置。所述气体净化装置包括：与所述内燃发动机流体连接的用于接收所述废气的NOx还原单元，所述NOx还原单元包括一个或多个具有至少200升容积的催化反应器；流体连接至所述NOx还原单元的还原剂供给单元；和布置在NOx还原单元下游的用于测量废气中的NOx浓度的NOx传感器。所述还原剂供给单元包括：计量单元，其用于向NOx还原单元中的废气或进入NOx还原单元之前的废气计量供给一定量的还原剂，其中所述还原剂的量从发动机数据推断。所述气体净化装置还包括适于在通过NOx传感器测得的NOx浓度低于废气中的NOx浓度的预设值时减少供给至NOx还原单元的还原剂的量的控制单元。本发明还涉及一种减少在内燃机系统中的热交换器中形成的硫酸氢氨(ABS)的NO_x还原方法。

Description

内燃机系统

技术领域

本发明涉及一种内燃机(燃烧发动机，combustion engine)系统和一种用于减少从US2010/0205940已知的、在内燃机系统中的热交换器中形成的硫酸氢氨(ABS)的NO_x还原方法。

背景技术

具有船用内燃机的船舶受到由国际海事组织(IMO)规定的NO_x排放量的限制。TierIII的规定的最新提案设定了当船舶距排放控制区的岸边一定距离内时将NO_x排放量降低至3.4g/kWh的目标。

海洋应用在动态操作和高含硫量的燃料两方面都具有挑战。此外，海洋船舶通常利用不同质量的燃料来运行，这取决于船舶储存的燃料能维持航行多远，相同的船舶在正常行程期间常常在非常不同的环境条件下运行，即，加勒比海的热带条件和北海的冬季条件。变化的燃油质量、运行条件和不同的环境条件将会对船用发动机的NO_x排放量产生显著影响。因此，控制船用内燃机的NO_x排放量的当前系统不足以达到将NO_x排放量降低至3.4g/kWh的目标。

发明内容

本发明的一个目的是完全或部分地克服现有技术的上述缺点和不足。更具体地，本发明的一个目的是提供一种改进的内燃机系统，其能够满足降低NO_x浓度的Tier III标准。

此外，本发明的一个目的是避免氨逃逸，从而防止在内燃机系统的热交换器中形成ABS，同时仍然能满足Tier III标准。

将从下面的描述中变得明显的上述目的，连同许多其它目的、优点和特征将根据本发明的方案通过一种内燃机系统实现，该内燃机系统包括：

-内燃发动机，该内燃发动机具有发动机数据并由硫含量为至少0.05％的燃料供给动力并产生废气，

-布置在所述内燃发动机下游的热交换器，和

-用于净化来自所述内燃发动机的废气的气体净化装置，该气体净化装置包括：

-与所述内燃发动机流体连接的用于接收废气的NO_x还原单元，所述NO_x还原单元包括一个或多个具有至少200升容积的催化反应器，

-流体连接至所述NO_x还原单元的还原剂供给单元，所述还原剂供给单元包括：

-计量单元，该计量单元用于向NO_x还原单元中的废气或进入NO_x还原单元之前的废气中计量供给一定量的还原剂，其中所述还原剂的量从发动机数据推断，和

-NO_x传感器，该NO_x传感器布置在NO_x还原单元下游，用于测量废气中的NO_x浓度，

其中所述气体净化装置还包括适于在通过NO_x传感器测得的NO_x浓度低于废气中的NO_x浓度的预设值时减少供给至NO_x还原单元的还原剂的量的控制单元。

通过具有适于减少供给至NO_x还原单元的还原剂的量的控制单元，供给至NO_x还原单元的还原剂的量可以很容易地调整而不需要调节计量单元的整个设置。此外，不是每次计量单元计量供给一定量的还原剂时NO_x传感器都测量气体中的NO_x浓度。适于测量NO_x浓度的NOx传感器非常昂贵，并且一个NO_x传感器仅能进行一定次数的测量，然后必须更换。因此，通过本发明的内燃机系统，NO_x传感器仅以独立于计量供给的一定的时间间隔测量NO_x的浓度，例如每10次计量供给测量一次，从而使NO_x传感器的寿命长10倍。

在一个实施例中，还原剂可包括氨(NH₃)。

因此，还原剂可包括尿素水溶液、氨水溶液或无水氨(气态氨)溶液。

在海洋应用中，小心地控制还原剂的量是极为重要的，因为首先需要实现所要求的NO_x排放限制，其次需要使还原剂的消耗最小化并避免不希望的氨逃逸。在船用发动机系统中发生的氨逃逸将与船用燃料硫一起具有在船舶中的热交换设备下游产生ABS沉积的不利影响。这种沉积物可以影响发动机运行并妨碍船舶的操作。

当NO_x传感器检测出气体中的NO_x浓度低于特定值并由此NO_x浓度已经降至足够低时，NH₃开始在催化反应器内积聚。一段时间后，该催化反应器20不能再累积更多的NH₃(氨)，氨从催化反应器随着气体释放到热交换器中，也称为氨逃逸。当含有氨的气体在热交换器中冷却下来，硫酸氢氨(ABS)在热交换器的内表面上沉淀，因为废气还包含来自发动机燃料的硫。这种ABS沉淀因此主要对于以含硫燃料运行的柴油发动机是个问题，而对通常以超低硫的柴油燃料(ULSD)运行的汽车发动机不是问题。ABS沉淀限制了热交换器的功能，并且还很难从热交换器再次去除ABS沉淀，这常常导致需要更换热交换器。

在另一个实施例中，催化反应器可以配置成在运行期间保持至少100克NH₃，优选在运行期间保持至少150克NH₃，更优选在运行期间保持至少180克NH₃。

此外，还原剂供给单元可以包括包含还原剂的容器。

此外，从所述容器通过计量单元计量供给的还原剂的量可以是从发动机数据推断的预设的还原剂的量。

在海洋工业内的内燃发动机的车间测试和试运转测试期间，推断发动机数据以用于气体净化装置的基本控制。

在另一个实施例中，气体净化装置的催化反应器可以布置在所述内燃发动机的高压侧。

此外，内燃机系统还可包括布置在所述内燃发动机的下游的涡轮增压器。

此外，涡轮增压器可包括涡轮和压缩机。

此外，NO_x传感器可以布置在催化反应器和涡轮增压器之间或者涡轮增压器和热交换器之间。

此外，内燃发动机的高压侧可以是所述内燃发动机的下游以及涡轮增压器的上游。

内燃机系统还可包括布置在催化反应器的上游和/或下游的用于测量气体的温度的温度传感器。

此外，内燃机系统可以包括用于测量所述内燃发动机下游的废气的体积流量的流量传感器。

此外，内燃机系统可以包括适于控制NO_x传感器的致动的定时器。

在一个实施例中，定时器可以以特定时间间隔致动NO_x传感器。

所述时间间隔可根据通过NO_x传感器进行的测量来改变。

气体净化装置还可包括用于断开NO_x传感器以进行维修或更换的断开装置。

此外，该气体净化装置可以包括用于冲洗流体连接所述容器和催化反应器的供给线路的冲洗单元。

此外，气体净化装置可以包括布置于催化反应器的上游和/或下游的用于采集气体的气体采集单元。

在一个实施例中，所述预设值可以是从内燃发动机释放3.4gNO_x/kWh，优选从内燃发动机释放小于3.4g NO_x/kWh。

内燃机系统还可包括废气接收器。

此外，内燃机系统可以包括用于使引自内燃发动机的废气的旁通部分绕过NO_x还原单元到达涡轮增压器的涡轮的旁路通道。

此外，本发明涉及一种减少在上述内燃机系统中的热交换器中形成的硫酸氢氨(ABS)的NO_x还原方法，该方法包括以下步骤：

-确定所述内燃发动机的发动机数据，

-基于该发动机数据和操作条件计算待被计量供给到NO_x还原单元中的废气或进入NO_x还原单元之前的废气中的还原剂的量，以便将废气中的NO_x浓度降低至NO_x浓度的预设值，

-向NO_x还原单元计量供给所述量的还原剂，

-通过NO_x传感器测量NO_x还原单元下游和沸腾器上游的气体的NO_x浓度，

-将测得的NO_x浓度与NO_x浓度的预设值进行比较，和

-如果测得的NO_x浓度低于预设值，通过控制单元减少还原剂的量。

在一个实施例中，减少还原剂的量的步骤可以重复进行，直到所测得的NO_x浓度高于预设值，以便使用NO_x还原单元中累积的还原剂。

此外，还原剂可包含氨(NH₃)。

此外，当NO_x浓度的至少两个连续测量值都低于预设值时，可执行减少还原剂的量的步骤。

在另一个实施例中，NO_x还原方法还可包括通过定时器以预定的时间间隔致动NO_x传感器的步骤。

此外，NO_x还原方法可以包括调节计时器用以致动NO_x传感器的所述预定的时间间隔的步骤。

当NO_x浓度的两个连续测量值的第二个值低于NO_x浓度的两个测量值的第一个值时，可以执行减少还原剂的量的步骤。

最后，NO_x还原方法还可包括当NO_x浓度的两个连续测量值的第二个值低于NO_x浓度的两个测量值的第一个值时更频繁地致动NO_x传感器的步骤。

附图说明

下面将参考附图更详细地描述本发明及其许多优点，附图出于说明性目的示出了一些非限制性实施方案，在附图中：

图1示出了具有气体净化装置的内燃机系统的示意图，

图2示出了在高压侧具有气体净化装置的内燃机系统的示意图，

图3示出了具有布置在涡轮下游的NO_x传感器的内燃机系统的另一实施例的示意图，

图4示出了具有布置在涡轮上游的NO_x传感器的内燃机系统的又一个实施例的示意图，

图5示出了在低压侧具有气体净化装置的内燃机系统的示意图，

图6示出了具有若干传感器的另一内燃机系统的示意图，

图7示出了具有包括两个催化反应器的气体净化装置的另一内燃机系统的示意图，和

图8示出了在催化反应器中填充氨之前和之后的NO_x测量结果的曲线图。

所有附图都是高度示意性的并且不一定按比例绘制，附图仅示出那些为了阐明本发明所必要的部分，其它部分省略或仅建议。

具体实施方式

图1示出了内燃机系统1包括内燃发动机2和用于净化来自内燃发动机2的废气的气体净化装置4。内燃发动机2由具有至少0.05％含硫量的例如重质燃料的燃料供给动力并产生废气，该废气在气体净化装置4中被净化以降低气体中的NO_x浓度。气体净化装置4包括与发动机2流体连接以用于接收所述废气的NO_x还原单元5和在其中发生还原过程的催化反应器6。NO_x的排放物的还原通过向NO_x还原单元5的催化反应器6中的废气或进入NO_x还原单元5的催化反应器6之前的废气计量供给一定量的还原剂来实现。因此，气体净化装置4包括还原剂供给单元7和用于计量供给预定量的还原剂的计量单元9。还原剂供给单元7流体连接至所述NO_x还原单元5，使得计量单元9能够向废气喷射还原剂。还原剂18的量从在施用内燃发动机2和随后测试内燃发动机2时收集的发动机数据推断出。此外，还原剂18的量根据环境温度、湿度和压力的变化而调节。还原剂18可以是适用于降低废气中的NO_x浓度的任何溶液。因此，还原剂18可包括氨(NH₃)。还原剂18可包括尿素水溶液、氨水溶液或无水氨(气态氨)溶液，因为这样的溶液对于还原过程是非常有效的。

在内燃发动机内的海洋应用中，小心控制还原剂的量是非常重要的，一方面为了实现Tier III所要求的NO_x排放限制，另一方面使还原剂的消耗尽量少，并避免不期望的氨逃逸。如图1所示，内燃机系统1还包括布置在内燃发动机2和气体净化装置4的下游的热交换器3，如沸腾器。即使催化反应器6具有至少200升的总容积，如果被计量供给的氨量不受控制，过量的NH₃(氨)也可能积聚并填满催化反应器6。一旦催化反应器6被填满，氨可能逃逸并进入热交换器3中，其中氨和硫将沉积为ABS(硫酸氢氨)，因为废气还包括来自重质燃料的硫。一旦形成，ABS不容易除去，这降低了热交换器3的功能。因此，这种沉积物会损害发动机的操作和妨碍船舶例如集装箱船的运行。

为了避免ABS的沉淀，气体净化装置4还包括适于在通过NO_x传感器10测得的废气中的NO_x浓度低于预设值时减少供给到NO_x还原单元5的还原剂18的量的控制单元16。控制单元16与布置在NO_x还原单元5和热交换器3之间的NO_x传感器10协作以测量废气中的NO_x浓度。NO_x传感器10测量催化反应器6的下游的NO_x浓度，并且如果所述气体的NO_x浓度已降低到低于特定水平，如降低到3.4g/kWh，则控制单元16限制计量供给到催化反应器6中或催化反应器6上游的废气中的氨的量。

通过能够降低供给到NO_x还原单元5的还原剂18的量，供给至NO_x还原单元5的还原剂的量可以被容易地调整，而不需要调节内燃发动机2的整个设置。此外，NO_x传感器10不必在每次计量单元9计量供给一定量的还原剂18时都测量气体中的NO_x浓度，因为如果没有收到来自控制单元的用以计量供给不同量的还原剂18的控制信号，这个量是在计量单元9中预设的。适于测量NO_x浓度的NO_x传感器10非常昂贵，并且一个NO_x传感器10在必须被更换之前仅能够进行一定次数的测量。在本发明的内燃机系统1中，NO_x传感器10仅需要以独立于计量供给的一定时间间隔测量NO_x浓度，例如每10次计量供给测量一次，从而使NO_x传感器10的寿命长10倍。

当NO_x传感器10检测到气体中的NO_x浓度低于一定值时，并因此NO_x浓度已降低超过所需时，NH₃开始在催化反应器6内积聚。为了避免一段时间以后，氨在催化反应器6中的累积导致氨逃逸，控制单元16降低释放到所述气体的还原剂18的量。

催化反应器6配置成在运行过程中保留或累积至少100克的NH₃。取决于温度和压力，催化反应器6可以在运行过程中累积至少150克NH₃，甚至在运行过程中累积至少180克NH₃。

由计量单元9计量供给的包括NH₃的还原剂18的量可以是从所述发动机数据确定的还原剂18的预设量。当设置内燃发动机2时，在内燃发动机2的大量测试过程中确定还原剂18的常数的预设量，并且该预设量基于在内燃发动机2的发展过程中的计算。在此实施例中，被计量供给的量因此是恒定的，并且只能通过控制单元16调整，控制单元16接收关于来自NO_x传感器的NO_x测量信息。

由计量单元9计量供给的还原剂18的量总是设定成使得NO_x浓度被充分地降低，并且因此，在操作期间，气体净化装置4的上游的废气的NO_x浓度将发生变化，这可导致在废气中NO_x浓度较低的时间段中氨在催化反应器6中累积。因此，所述计量单元9周期性地设定为稍微过量供给，以确保NO_x的浓度降低到足以符合IMO的规定，并且在催化反应器6中累积的氨不会总是在之后被使用。因此，没有控制单元16的内燃机系统中的氨将累积氨，并将发生氨逃逸，导致在热交换器3中形成ABS。

在图2中，还原剂供给单元7具有包含还原剂18的容器8，该容器与计量单元9流体连通以用于计量供给预定量的还原剂。气体净化装置4的催化反应器6布置在内燃发动机2的处于内燃发动机2的下游和涡轮增压器12的上游的高压侧。涡轮增压器12包括通过废气驱动并通过用于转动压缩机14的轴15连接至压缩机14从而压缩新的气体以便进入内燃发动机2的涡轮13。NO_x传感器10布置在催化反应器6和涡轮增压器12的涡轮13之间，在图3中，NO_x传感器10布置于涡轮增压器和涡轮增压器的低压侧上的热交换器3之间。

在图1-3中，控制单元16基于由NO_x传感器10执行的测量来控制计量单元9，由虚线20示出。在图3中，控制单元16还与计量单元9通信，以调节由计量单元9计量供给的还原剂18的量，例如，如果计量单元9较长时间计量供给过多的氨，可以调节所述量以使催化反应器6中累积的氨量被使用，而不是计量供给更多的氨。这样，催化反应器6被排空氨。

如图3所示，控制单元16包括适于控制NO_x传感器10的致动的定时器17。NO_x传感器10不是在每次计量单元9要计量供给氨时都测量NO_x浓度，而是以特定的时间间隔测量NO_x浓度，并且为了控制NO_x传感器，定时器用来以这些特定的时间间隔致动NO_x传感器10。控制单元16适于在例如NO_x浓度的两个连续的测量值都低于预设值时，即当NO_x浓度已降低到低于3.4g/kWh时调节计时器17，以更频繁地致动NO_x传感器，以便致动控制单元16以更进一步减少计量供给的氨量，使得氨不会在催化反应器6中累积。因此，该预设值在从内燃发动机2释放的气体中约为3.4gNO_x/kWh。该预设值对应于在内燃发动机上运行认证测试时的值。因此，该预设值也可以是根据发动机负载计量的量、根据发动机负载减少的NO_x量的百分比，或根据发动机负载的NO_x排放量。所有这些值因而对应于例如运行认证测试时约3.4g NO_x/kWh的预设值。

控制单元16还接收有关所述内燃发动机2的状态信息，如图4中虚线11所示，以便能够例如当所述内燃发动机2改变温度等时调节被计量供给的量。如图6所示，内燃机系统1还可包括布置在催化反应器6上游的用于测量气体的温度的温度传感器27。温度传感器27也可布置在催化反应器6的下游以测量该气体的温度。内燃机系统1还包括用于测量内燃发动机2下游的废气的体积流量的流量传感器28。内燃机系统1还可包括其它传感器，例如压力传感器等。控制单元16因此是内燃发动机2的控制系统的一部分。

图5示出了在涡轮增压器12的低压侧处具有气体净化装置4的内燃机系统1的示意图。气体净化装置4因此布置在涡轮增压器12的涡轮13的流体下游，以使NO_x还原单元5与所述内燃发动机2流体连接，以便在气体通过涡轮13之后接收所述气体。NO_x传感器10布置在NO_x还原单元5的下游、热交换器3的上游。

控制单元16适于减少刚好在废气进入催化反应器6之前计量供给废气的氨的量。

在图6中，气体净化装置还包括断开装置19，其用于在维修、校准或更换过程中断开NO_x传感器10。由于计量单元9不依赖于来自NO_x传感器10的测量，维修工作可以通过借助于断开装置19断开NO_x传感器10而在两个测量之间进行。因此，在NO_x传感器10的维修或更换过程中，内燃机系统1仍然能够运行并执行NO_x还原。如图6所示，计量单元9可以将还原剂18直接计量供给到催化反应器6内。

气体净化装置还包括用于清洁NO_x传感器10的冲洗单元21。另一个冲洗单元(未示出)可以布置成用于冲洗流体连接容器8与催化反应器6的供给管线22。气体净化装置还包括布置成与NO_x传感器10连接以用于为了控制而采集气体的气体采样单元23。在图6中，内燃机系统1还包括废气接收器24。此外，内燃机系统1包括旁路通道25，其用于使从内燃发动机2引出的废气的旁通部分绕过NO_x还原单元5到达涡轮增压器12的涡轮。

在图7中，内燃机系统1包括具有两个催化反应器6的NO_x还原单元5。计量单元9计量供给一定量的还原剂18到催化反应器6上游的废气流内，然后该废气流被供给到催化反应器6。在另一个内燃机系统中，还原剂供给单元7包括两个计量单元9，两者均由控制单元16控制，使得各计量单元9向催化反应器6计量供给还原剂。

图8示出了在催化反应器被填充氨之前和之后的NO_x测量结果的曲线，在点“B”发生氨逃逸。一旦NO_x浓度被降低过多，在点“A”发生并开始过量计量供给。当过量计量供给已发生了一段时间，大约1小时后，催化反应器中充满了氨，在点“B”以及之后发生氨逃逸。氨逃逸可以通过使用本发明而大大减少或完全除去。时间A之后不久，控制单元可以使用NO_x传感器信号来限制计量供给，以获得高于预设值的NO_x浓度。在这种情况下，将避免过量的氨存储在催化反应器中，并且在时间B处不发生或很少发生氨逃逸。

为了减少了内燃机系统1中的热交换器3中的硫酸氢氨(ABS)的形成，需要在测得的NO_x浓度低于预设值时限制计量的还原剂18的量。首先，内燃发动机2的发动机数据被确定，并且基于发动机数据和内燃发动机2的运行条件计算还原剂18的量，还原剂18的该量被计量供给到NO_x还原单元5中的或进入NO_x还原单元5之前的气体中。然后，所述量的还原剂18通过计量单元9被计量供给到NO_x还原单元5，并且通过NO_x传感器10测量所述NO_x还原单元5下游和热交换器3上游的气体的NO_x浓度。然后，将测得的NO_x浓度与NO_x浓度的预设值相比较，并且如果测得的NO_x浓度低于预设值，则通过控制单元16减少还原剂18的计量供给的量。降低还原剂18的量的步骤被重复，直到所测得的NO_x浓度高于预设值，以便使用NO_x还原单元5中累积的还原剂。

在一个实施例中，不执行减少还原剂18的量的步骤，直到NO_x浓度的至少两个连续测量值都低于预设值，例如低于3.4g NO_x/kWh。这是为了确保测量结果不会只是测量结果的线中的一个峰值。此外，也可以不执行减少还原剂的量的步骤，直到NO_x浓度的两个连续测量值中的第二个值低于NO_x浓度的两个测量值中的第一个值，从而表明该NO_x浓度在通过控制单元16进一步限制被计量供给的量之前下降。

此外，当NO_x浓度的两个连续测量值中的第二个值低于NOx浓度的两个测量值中的第一个值时，NO_x传感器可以更频繁地被致动，因为检测到过量计量供给并且氨随后可在催化反应器中积聚，因此，气体的NO_x浓度需要被更频繁地测量以防止氨逃逸。

虽然上面已结合本发明的优选实施例描述了本发明，但是对于本领域技术人员很明显的是，可以设想多种修改而不脱离由以下权利要求所限定的本发明的范围。

Claims

1.一种船用内燃机系统(1)，包括：

-内燃发动机(2)，该内燃发动机具有发动机数据且由硫含量为至少0.05％的燃料供给动力并产生废气，

-涡轮增压器，该涡轮增压器布置在所述内燃发动机的下游，

-在内燃发动机的下游布置的热交换器(3)，

-用于净化来自内燃发动机(2)的废气的气体净化装置(4)，所述气体净化装置(4)布置在该热交换器的上游并包括：

-与内燃发动机(2)流体连接以用于接收废气的NO_x还原单元(5)，所述NO_x还原单元(5)包括一个或多个具有至少200升的容积的催化反应器(6)，

-流体连接到NO_x还原单元(5)的还原剂供给单元(7)，所述还原剂供给单元(7)包括：

-计量单元(9)，其用于向NO_x还原单元(5)中的废气或进入NO_x还原单元(5)之前的废气计量供给一定量的还原剂(18)，其中所述还原剂(18)的量从发动机数据推断，和

-布置在NO_x还原单元(5)的下游以用于测量废气中的NO_x浓度的NO_x传感器(10)，

其中气体净化装置(4)还包括适于当由NO_x传感器(10)测量的NO_x浓度低于废气中的NO_x浓度的预设值时减少供给到NO_x还原单元(5)的还原剂(18)的量的控制单元(16)。

2.根据权利要求1所述的船用内燃机系统，其中还原剂(18)包括氨。

3.根据权利要求1或2所述的船用内燃机系统，其中催化反应器(6)配置成在运行期间保持至少100克NH₃。

4.根据权利要求1或2所述的船用内燃机系统，还包括适于控制NO_x传感器(10)的致动的定时器(17)。

5.根据权利要求1或2所述的船用内燃机系统，其中，气体净化装置(4)还包括用于断开NO_x传感器(10)以用于维修或更换的断开装置(19)。

6.根据权利要求3所述的船用内燃机系统，其中催化反应器(6)配置成在运行期间保持至少150克NH₃。

7.根据权利要求6所述的船用内燃机系统，其中催化反应器(6)配置成在运行期间保持至少180克NH₃。

8.一种减少在根据权利要求1至7中任一项所述的船用内燃机系统(1)中的热交换器(3)中形成的硫酸氢氨(ABS)的NO_x还原方法，该方法包括以下步骤：

-确定内燃发动机(2)的发动机数据，

-基于内燃发动机(2)的发动机数据和操作条件计算待被计量供给到NO_x还原单元(5)中的废气或进入NO_x还原单元(5)之前的废气中的还原剂(18)的量，以便将废气中的NO_x浓度降低至NO_x浓度的预设值，

-向NO_x还原单元(5)计量供给所述量的还原剂(18)，

-借助于NO_x传感器(10)测量处于NO_x还原单元(5)下游并且热交换器(3)上游的气体的NO_x浓度，

-将测得的NO_x浓度与NO_x浓度的预设值进行比较，和

-如果测得的NO_x浓度低于预设值，通过控制单元(16)减少还原剂(18)的量。

9.根据权利要求8所述的NO_x还原方法，其中，减少还原剂(18)的量的步骤被重复进行，直到所测得的NO_x浓度高于预设值，以便使用NO_x还原单元(5)中累积的还原剂(18)。

10.根据权利要求8或9所述的NO_x还原方法，其中，当NO_x浓度的至少两个连续测量值低于预设值时，执行减少还原剂(18)的量的步骤。

11.根据权利要求10所述的NO_x还原方法，还包括通过定时器(17)以预定的时间间隔致动NO_x传感器(10)的步骤。

12.根据权利要求11所述的NO_x还原方法，还包括调节定时器(17)用以致动NO_x传感器的预定的时间间隔的步骤。