CN104591025A - 一种备胎及千斤顶升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种备胎及千斤顶升降装置，包括摇柄、升降杆、车轮螺母扳手及螺钉；所述摇柄的一端设置有弯曲部，另一端设置有第一连接部；所述第一连接部上设置有第一定位凹槽；所述升降杆本体一端设置有第二连接部，另一端设置有第三连接部；所述第一连接部伸入所述第二连接部；所述第二连接部为空心管结构；所述第二连接部上设置有螺纹孔；所述第三连接部与所述车轮螺母扳手相连接配合。本申请的技术方案主要是利用第一连接部矩形截面配合结构，将摇柄与升降杆的相对位置限定，然后用螺钉锁紧，矩形实心结构能保证备胎摇柄工作时两杆配合有足够大的抗变形能力。

Description

一种备胎及千斤顶升降装置

技术领域

本发明属于汽车备件领域，具体是指一种备胎及千斤顶升降装置。

背景技术

汽车产业已经发展的日趋成熟，大部分的乘用车、商用车都会标配千斤顶及备胎。而一般乘用车的备胎放置在其后备箱内，但由于商用车的驾驶室较小无法存放备胎，而货箱又是商用车用于拉货的主要部位，不放备胎后减小了有效的拉货空间，所以大部分商用车的备胎都安置在车架下方。由于车架上的备胎离地面位置较高且很重，人工拆卸很困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。备胎升降器分很多种，但如要顺利取下备胎，一定要借用备胎摇柄来操作升降器从而达到升降备胎的目的，而自行更换备胎时无疑要用千斤顶将损坏的轮胎顶起后方可进行新旧轮胎的装卸，尽管千斤顶的种类很多包括液压千斤顶、剪式机械千斤顶、螺旋机械千斤顶，但使用千斤顶进行车身一角顶起时一定要依靠千斤顶升降装置，一点点将千斤顶顶起。

目前市场上随车配备备胎升降机构及千斤顶升降结构有多种，根据车型的种类、随车工具存放条件各异等情况，有折叠一体式的、多段式的备胎摇柄。备胎摇柄一端连接备胎升降器，一端用于人工操作，通过人力扭转备胎摇柄来转动备胎升降器达到取下备胎目的。由于操作人员不同，以及工况条件各异，因而对备胎摇柄抗扭转变形能力的要求较高。

如图1所示，为折叠式备胎摇柄总成，备胎摇柄(只具备备胎升降功能)，方形连接头1与第一连接杆2的一端连接，第一连接杆2的另一端通过第一连接片4与第二连接杆5的一端由第一铆钉3连接；第二连接杆5的另一端同摇柄6的一端通过第二连接片8由第二铆钉7连接。该折叠式备胎摇柄由多段杆组成，每段杆通过支座连接片和铆钉连成一个整体式结构，使用时将摇柄拉直，方形连接头与备胎升降器相配合，通过旋转摇柄端来升降备胎；使用完成后折叠存放。

备胎摇柄三段连接杆之间通过片状支座连接成一体，该结构虽能够将备胎摇柄折叠存放，但连接片在升降备胎时受到较大扭转力，这种工况下易变形甚至断裂。而一旦变形断裂之后整个备胎摇柄失效。

如图2所示，为现技术一种分段式备胎摇柄总成示意图，销杆14与第一摇杆13的一端固定连接，第一摇杆13的另一端与第二摇杆15的一端插接，第二摇杆15的另一端与第三摇杆16的一端插接，第三摇杆16的另一端与摇柄11连接。备胎摇柄为分段式结构，每段为圆管结构，通过连接螺钉12和杆上圆孔将每段摇杆连接起来，带销杆14一端与备胎升降器配合，旋转摇柄11达到操作升降器目的；使用完毕后可以将多节摇杆拆开存放。

分段式备胎摇柄结构在备胎摇柄受扭转力较大的情况下不易发生变形失效，可靠性方面较好；但是多段分开的结构在用户拼装时，需要用肉眼对接连接螺钉将分段的结构连接起来十分不方便，在车辆损坏的情况下影响客户心情，同时连接螺钉12存放不太方便，易丢失，而一旦丢失整个备胎摇柄将无法连接。

发明内容

本发明的目的是通过对现技术提出改进技术方案，通过本技术方案，改变了备胎摇柄摇杆之间的连接结构，通过新结构保证备胎摇柄有足够大的扭转力矩，且该结构能够进行伸缩，无多余零配件，方便用户的存放和使用。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种备胎及千斤顶升降装置，包括摇柄、升降杆、车轮螺母扳手及螺钉；

所述摇柄包括有摇柄本体，所述摇柄本体的一端设置有弯曲部，另一端设置有第一连接部；所述弯曲部所在平面与所述摇柄本体所在平面之间有夹角；所述第一连接部上设置有第一定位凹槽；

所述升降杆包括有升降杆本体，所述升降杆本体的一端设置有第二连接部，另一端设置有第三连接部；所述第二连接部为空心管结构；所述第二连接部上设置有螺纹孔，所述螺钉与所述螺纹孔螺纹连接；所述第一连接部伸入所述第二连接部；所述第一定位凹槽与所述螺纹孔相对，所述螺钉伸入所述第一定位凹槽内；

所述第三连接部与所述车轮螺母扳手相连接配合。

所述第二连接部的径向横截面为圆形，所述第二连接部的外径大于所述升降杆本体外接圆直径。

所述第三连接部上设置有第二定位凹槽。

所述升降杆的数量为两个或两个以上。

所述第一连接部的径向横截面为非圆形；所述第二连接部内径的径向横截面的形状与所述第一连接部的径向横截面的形状相同。

所述第一连接部的径向横截面为正四边形；所述第二连接部内径的径向横截面的形状与所述第一连接部的径向横截面的形状相同。

所述第三连接部与所述第一连接部的结构及大小完全相同。

本发明的有益效果是：

本申请的技术方案主要是利用第一连接部矩形截面配合结构，将摇柄与升降杆的相对位置限定，然后用螺钉锁紧，矩形实心结构能保证备胎摇柄工作时两杆配合有足够大的抗变形能力；螺钉锁紧能保真前后蹿动，使用后分开便于存放，使用时实现备胎升降及千斤顶升降的功能。

附图说明

图1为现技术一种折叠式备胎摇柄总成示意图；

图2为现技术一种分段式备胎摇柄总成示意图；

图3为本发明备胎摇柄组合图；

图4为本发明摇柄与升降杆连接示意图；

图5为图4中的A处放大分解图；

图6为图4中的B-B截面示意图；

图7为本发明与千斤顶组合示意图。

附图标记说明

1方形连接头，2第一连接杆，3第一铆钉，4第一连接片，5第二连接杆，6摇柄，7第二铆钉，8第二连接片，11摇柄，12连接螺钉，13第一摇杆，14销杆，15第二摇杆，16第三摇杆，101摇柄，102升降杆，103螺钉，104车轮螺母扳手，105千斤顶的摇柄接口，1011摇柄本体，1012弯曲部，1013第一连接部，1014第一定位凹槽，1021升降杆本体，1022第二连接部，1023第三连接部，1024螺纹孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

实施例1

如图3至图6所示，本发明提供一种备胎及千斤顶升降装置，包括摇柄101、升降杆102、车轮螺母扳手104及螺钉103；

所述摇柄101包括有摇柄本体1011，所述摇柄本体1011的一端设置有弯曲部1012，在弯曲部1012的端部设置为弯钩形，便于同备胎升降器装置配合，摇柄本体1011的另一端设置有第一连接部1013；所述弯曲部1012所在平面与所述摇柄本体1011所在平面之间有夹角，这一结构的设置，保证在进行操作时，摇柄101能够与备胎升降器装置更好的结合，而不会出现摇柄101从备胎升降器装置中脱出。所述第一连接部1013上设置有第一定位凹槽1014。

在本申请中，所述第一连接部1013的径向横截面为非圆形，在本实施例中，所述第一连接部1013的径向横截面为正四边形。

升降杆102在本实施例中为两个，在本申请的其它实施例中，升降杆的数量为一个或者两个以上，具体的数量依据需要而定，升降杆的结构及形状均相同。

所述升降杆102包括有升降杆本体1021，在本申请中，升降杆本体1021的横截面为圆形，所述升降杆本体1021一端设置有第二连接部1022，所述第二连接部1022为空心管结构；所述第二连接部1022上设置有螺纹孔1024，所述螺钉103与所述螺纹孔1024螺纹连接；所述第一定位凹槽1014与所述螺纹孔1024相对，所述螺钉103伸入所述第一定位凹槽1014内。

所述第二连接部1022的径向横截面为圆形，所述第二连接部1022的外径大于所述升降杆本体1021外接圆直径。所述第二连接部1022内径的径向横截面的形状与所述第一连接部1013的径向横截面的形状相同，也为非圆形，在本实施例中，第二连接部1022的横截面的内径为正四边形，所述第一连接部1013伸入所述第二连接部1022。

升降杆本体1021的另一端设置有第三连接部1023；所述第三连接部1023与所述第一连接部1013的结构及大小完全相同。所述第三连接部1023与所述车轮螺母扳手104相连接配合。所述第三连接部1023上设置有第二定位凹槽。

具体的装配方式为：

组合完成后的备胎升降装置成一体式结构，可以伸缩；通过第一定位凹槽、螺钉将备胎升降装置组合起来；第一连接部的矩形截面的防扭结构可以提供足够抵抗扭转变形的力,其中升降杆第二连接部与第一连接部之间的单边间隙0.5mm保证装配方便。

使用时，将摇柄，升降杆通过第一连接部矩形截面与第二连接部的矩形内径配合连接到一起，然后用标准螺钉将摇柄与升降杆固定，其中螺钉固定在升降杆上，升降杆另一端的第三连接部的矩形截面可与车轮螺母扳手配合杆形成组合结构，完成备胎摇柄旋转的功能。

实施例2

如图4至图7所示，本发明提供一种备胎及千斤顶升降装置，包括摇柄101、升降杆102、车轮螺母扳手104及螺钉103；

所述摇柄101包括有摇柄本体1011，所述摇柄本体1011的一端设置有弯曲部1012，在弯曲部1012的端部设置为弯钩形，便于同备胎升降器装置配合，另一端设置有第一连接部1013；所述弯曲部1012所在平面与所述摇柄本体1011所在平面之间有夹角；所述第一连接部1013上设置有第一定位凹槽1014。

在本申请中，所述第一连接部1013的径向横截面为非圆形，在本实施例中，所述第一连接部1013的径向横截面为正四边形。

升降杆102在本实施例中为两个，在本申请的其它实施例中，升降杆的数量为一个或者两个以上，具体的数量依据需要而定，升降杆的结构及形状均相同。

所述升降杆102包括有升降杆本体1021，在本申请中，升降杆本体1021的横截面为圆形，所述升降杆本体1021一端设置有第二连接部1022，所述第二连接部1022为空心管结构；所述第二连接部1022上设置有螺纹孔1024，所述螺钉103与所述螺纹孔1024螺纹连接；所述第一定位凹槽1014与所述螺纹孔1024相对，所述螺钉103伸入所述第一定位凹槽1014内。

所述第二连接部1022的径向横截面为圆形，所述第二连接部的外径大于所述升降杆本体1021外接圆直径。所述第二连接部1022内径的径向横截面的形状与所述第一连接部的径向横截面的形状相同，也为非圆形，在本实施例中，第二连接部的横截面的内径为正四边形，所述第一连接部伸入所述第二连接部。

升降杆本体1021的另一端设置有第三连接部1023；所述第三连接部1023与所述第一连接部1013的结构及大小完全相同。所述第三连接部1023与所述车轮螺母扳手104相连接配合。所述第三连接部1023上设置有第二定位凹槽。

具体的装配方式为：

组合完成后的备胎升降装置成一体式结构，可以伸缩；通过第一定位凹槽、螺钉将备胎升降装置组合起来；第一连接部的矩形截面的防扭结构可以提供足够抵抗扭转变形的力,其中升降杆第二连接部与第一连接部之间的单边间隙0.5mm保证装配方便。

使用时，将摇柄，升降杆通过第一连接部矩形截面与第二连接部的矩形内径配合连接到一起，然后用标准螺钉将摇柄与升降杆固定，其中螺钉固定在升降杆上，升降杆另一端的第三连接部的矩形截面可与车轮螺母扳手配合杆形成组合结构，完成备胎摇柄旋转的功能。将弯曲部与千斤顶的摇柄接口105配合，实现对千斤顶的提升功能。

仅管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。

Claims (7)

1.一种备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：包括摇柄、升降杆、车轮螺母扳手及螺钉；

所述摇柄包括有摇柄本体，所述摇柄本体的一端设置有弯曲部，另一端设置有第一连接部；所述弯曲部所在平面与所述摇柄本体所在平面之间有夹角；所述第一连接部上设置有第一定位凹槽；

所述升降杆包括有升降杆本体，所述升降杆本体一端设置有第二连接部，另一端设置有第三连接部；所述第二连接部为空心管结构；所述第二连接部上设置有螺纹孔，所述螺钉与所述螺纹孔螺纹连接；所述第一连接部伸入所述第二连接部；所述第一定位凹槽与所述螺纹孔相对，所述螺钉伸入所述第一定位凹槽内；

所述第三连接部与所述车轮螺母扳手相连接配合。

2.根据权利要求1所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述第二连接部的径向横截面为圆形，所述第二连接部的外径大于所述升降杆本体外接圆直径。

3.根据权利要求1所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述第三连接部上设置有第二定位凹槽。

4.根据权利要求1所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述升降杆的数量为两个或两个以上。

5.根据权利要求1所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述第一连接部的径向横截面为非圆形；所述第二连接部内径的径向横截面的形状与所述第一连接部的径向横截面的形状相同。

6.根据权利要求5所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述第一连接部的径向横截面为正四边形；所述第二连接部内径的径向横截面的形状与所述第一连接部的径向横截面的形状相同。

7.根据权利要求1所述的备胎及千斤顶升降装置，其特征在于：所述第三连接部与所述第一连接部的结构及大小完全相同。