CN104590233A - 一种液压制动系统人工排气辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种液压制动系统人工排气辅助装置，包括有电动真空泵、回收油壶、报警装置、开关、连接导线、真空单向阀、真空连接管、排气油管、真空管接头、放液阀、液位传感器及磁力浮子。通过采用真空负压原理，从放气螺钉端接入制动系统后，利用该辅助系统产生的真空负压，使得回路里的制动液及空气全部被抽到回收油壶中，其中制动液被收集，空气被电动真空泵抽走。
Description
技术领域
本发明属于制动系统维修辅助设备领域，具体是指一种液压制动系统人工排气辅助装置。
背景技术
在汽车液压制动系统中，管路中是不允许存有空气的。因为空气具有可压缩特性，故此管路中有空气存在将极大的影响制动的安全性，因此在制动系统维修后必须确保将管路中的空气全部排除出去。目前普遍采用的方法是人工排气方法，即通过反复踩踏制动踏板将管路中空气压缩，然后由远及近的从制动轮缸处反复的释放，以此将空气从管路中排除。但是目前车辆管路系统走向异常复杂曲折，这样空气排除变得异常困难，有时几个小时也无法排除掉管路中的空气。因此存在很多排除不尽的空气存在于管路当中，造成制动疲软、制动效果差等问题出现，甚至出现因此导致的安全事故。
如图1所示，为现在典型的车辆液压制动系统构成，制动液充满从制动油壶4、制动主缸3、制动管路8、液压调节器5、前制动轮缸61以及后制动轮缸71等部件在内组成的一个密闭系统内。前制动轮缸61用于前制动器6，后制动轮缸71用于后制动器7。工作时制动液可以视为不可压缩的刚体在回路中运动，将制动踏板1通过真空助力器2的运动通过制动主缸3推动制动液在回路中的移动，进而推动前制动轮缸61和后制动轮缸71运动，进而使制动器工作产生制动力矩。如果此时这个密闭的回路系统中存有空气，由于空气的可压缩特性，必将在工作时先将空气压缩到一定程度后才能推动制动液运动，这将大大的损失制动踏板行程、增大制动反应时间、减小制动力的输出。
如图2所示为现液压制动系统的双回路系统，即制动主缸12两个腔分别为主缸第一腔13和主缸第二腔14，其中，主缸第一腔13与第一回路18连接，主缸第二腔14与第二回路19连接。在液压制动系统人工排气过程中，要一个回路、一个回路按照由远及近的顺序进行顺次排除空气。排气时先反复踩踏制动踏板11数次，直到踏板力很重时踩住制动踏板11，然后松开前制动器15或后制动器的后制动轮缸16上的放气螺钉17，这样回路中混杂空气的制动液就从放气螺钉17处排出，排出后立即拧紧放气螺钉17，这一过程中必须始终踩住制动踏板11不允许松开；拧紧后继续反复踩踏制动踏板11，重复上述放气步骤，直到目测排出的制动液中基本没有空气时为止，过程中适时往制动油壶中随时补充制动液。在图3中示出了后制动轮缸16示意图，其中轮缸内腔20与管路连接，这样通过反复踩踏制动踏板，管路中的空气被油制动主缸中排出的制动液推到轮缸内腔20中，当松开放气螺钉17时，由于内外的压力差，使得制动液及空气由放气螺钉17松开形成的通道喷出。
由于排气过程中必须始终有一个人要在驾驶座位上反复踩踏制动踏板，一个人要在轮缸端不断的松紧放气螺钉排空气，还需要一个人随时观察制动油壶中制动液的余量以便及时补充，故此过程一般至少需要三个人操作；另外排气过程中是否排除干净需要通过眼睛观察做出判断容易误判，另外由于目前车辆管路走向非常复杂，很多时候在管路弯曲较多的位置空气无法被完全推到轮缸内，所以存在长时间也无法排尽的情况，效率低下费时费力还存在无法排空的风险；另外，由于排除时制动液直接排到外界以便观察是否将空气排除干净，故此会污染环境，同时对制动液也是一种巨大浪费。
发明内容
本发明的目的是对现液压制动系统人工排气系统提出改进技术方案，只需要一个人简单操作就可以完成排空气的工作，整个过程自动化程度提升，另外通过该设备排空气可以完全有效的确保管路内空气能够被彻底排除干净，并对排除的制动液及时回收，可以继续被利用，减少浪费。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种液压制动系统人工排气辅助装置，包括有电动真空泵、回收油壶、报警装置、开关、连接导线、真空单向阀、真空连接管、排气油管、真空管接头、放液阀、液位传感器及磁力浮子；
所述电动真空泵通过所述真空连接管与所述真空单向阀连接；所述直空管接头的一端与所述回收油壶连接，另一端与所述真空单向阀连接；
所述排气油管一端插入所述回收油壶内，另一端与放气螺钉连接；在所述回收油壶的底部设置有放液阀；
所述液位传感器与所述磁力浮子活动连接；所述电动真空泵通过所述连接导线与所述开关及液位传感器连接；所述报警装置与所述连接导线连接。
进一步的，所述回收油壶包括有密封圈、油壶上腔和油壶下腔；所述油壶上腔和所述油壶下腔通过螺纹及所述密封圈连接。
进一步的，还包括有电源，所述电源与所述连接导线连接。
进一步的，所述电源为充电电源。
进一步的，还包括有框架结构，所述回收油壶、所述电动真空泵、所述报警装置、所述真空单向阀及所述开关均固定于所述框架结构上。
进一步的，所述报警装置为指示灯。
进一步的，还包括有浮子隔腔，所述浮子隔腔设置于所述回收油壶内的底部，所述磁力浮子设置于所述浮子隔腔内。
进一步的，所述排气油管与所述放气螺钉连接的一端设置有排气油管接头。
进一步的，所述排气油管和所述真空管接头与所述回收油壶连接的一端均设置于所述油壶上腔上。
本发明的有益效果是：
通过采用真空负压原理，从放气螺钉端接入制动系统后，利用该辅助系统产生的真空负压，使得回路里的制动液及空气全部被抽到回收油壶中，其中制动液被收集，空气被电动真空泵抽走。可以满足对人工排气过程高效、环保、省时省力、安全可靠的进行，由于空气排的非常干净可以极大的满足车辆制动的安全需求；同时可以使排空气工作由3个人减少到1个人操作，极大的节省了人力；另外排除的制动液及时回收可以继续利用提高了经济效益。同时，通过更换不同的磁力浮子可以满足不同车型不同回路方式的人工排气过程。
附图说明
图1为现技术典型液压制动系统构成示意图；
图2为现技术液压制动系统的双回路系统构成示意图；
图3为现技术后制动轮缸结构示意图；
图4为本发明液压制动系统人工排气辅助装置结构示意图。
附图标记说明
1制动踏板，2真空助力器，3制动主缸，4制动油壶，5液压调节器，6前制动器，61前制动轮缸，7后制动器，71后制动轮缸，8制动管路，11制动踏板，12制动主缸，13主缸第一腔，14主缸第二腔，15前制动器，16后制动轮缸，17放气螺钉，18第一回路，19第二回路，20轮缸内腔，101电动真空泵，102真空连接管，103真空单向阀，104真空管接头，105油壶上腔，106排气油管，107回收油壶，108油壶下腔，109浮子隔腔，110磁力浮子，111放液阀，112液位传感器，113开关，114电源，115连接导线，116报警装置。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，在本实施例中，仅用于解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
如图4所示，本发明提供一种液压制动系统人工排气辅助装置，包括有电动真空泵101、回收油壶107、报警装置116、开关113、连接导线115、真空单向阀103、真空连接管102、排气油管106、真空管接头104、放液阀111、液位传感器112及磁力浮子110；
所述电动真空泵101通过所述真空连接管102与所述真空单向阀103连接；所述直空管接头104的一端与所述回收油壶107连接，另一端与所述真空单向阀103连接；
所述排气油管106一端插入所述回收油壶107内，另一端与放气螺钉连接；在所述回收油壶107的底部设置有放液阀111；
所述液位传感器112与所述磁力浮子110活动连接；所述电动真空泵101通过所述连接导线115与所述开关113及液位传感器112连接；所述报警装置116与所述连接导线115连接。
还包括有电源114，所述电源114为可充电电源与所述连接导线115连接。
所述回收油壶107包括有密封圈、油壶上腔105和油壶下腔108；所述油壶上腔105和所述油壶下腔108通过螺纹及所述密封圈连接。
还包括有框架结构，所述回收油壶107、电动真空泵101、报警装置116、真空单向阀103及开关113均固定于所述框架结构上。
所述报警装置116为指示灯。
还包括有浮子隔腔109，所述浮子隔腔109设置于所述回收油壶107内的底部，所述磁力浮子110设置于所述浮子隔腔109内。
所述排气油管106与所述放气螺钉连接的一端设置有排气油管接头。
所述排气油管106和所述真空管接头104与所述回收油壶107连接的一端均设置于所述油壶上腔105上。
本发明主要通过采用真空负压原理，从放气螺钉端接入制动系统后，利用该辅助系统产生的真空负压，使得回路里的制动液及空气全部被抽到回收油壶中，其中制动液被收集，空气被电动真空泵抽走。
工作时用软管将放气螺钉与该设备的排气油管接头连接，连接好后打开设备的开关，此时电动真空泵开始工作抽取真空，随着真空度的不断提升回路内的制动液及空气将通过与放弃螺钉连接的排气油管接头进入到回收油壶内，其中制动液沉入制动壶底部，空气通过真空管接头被电动真空泵抽走。随着制动液的逐渐积累磁力浮子将不断上升，当上升到一定高度时液位传感器断开，此时电动真空泵因为液位传感器与磁力浮子的断开，导致电动真空泵的电路断开而停止工作，同时指示灯点亮发出警示，此时由于真空单向阀的作用，回路中不会有空气再次进入，当操作人员看到指示灯点亮后拧紧放弃螺钉即可，然后通过回收油壶下端的放液阀将收集的制动液放出以备再次使用。
本装置的所有部件可被固定在一个适用箱型框架结构上，只需确保油壶上腔可以被旋下，以便更换磁力浮子；排气油管接头可以方便的连接软管以便与不同车型的放气螺钉连接，放液阀可以方便的操作放出制动液；开关操作方便，指示灯便于观察，电源便于充电即可。
操作时可以两个回路四个轮缸(左前轮轮缸、右前轮轮缸、左后轮轮缸及右后轮轮缸)同时进行排空气操作，也可以单个回路一个轮缸、一个轮缸的进行逐一排空气操作；其中由于回收油壶的上腔油壶上腔和油壶下腔是通过螺纹及密封圈连接的，可以打开与结合；其中通过更换浮子隔腔中的磁力浮子来适应不同的车型及不同的操作(四个轮缸同时操作还是单个轮缸逐一操作)的方式；通过计算各不同车型的各回路的从制动主缸到制动轮缸及中间管路的回路容积来确定磁力浮子的磁力，以确保这些容积的制动液托起磁力浮子时正好确保液位传感器断开。
由于该设备采用真空负压原理，当设备打开电动真空泵开始抽真空后，回路端由于压力作用将整体被抽离回路，故此无论多复杂的管路，空气都无所遁形的被抽到回收油壶中，确保了人工排气的干净与安全。
操作该装置仅需要一个人将该装置与回路进行连接，启动该设备后，工作人员只需关注车辆制动系统的制动油壶中制动液量即可，在需要时及时补充；因为该设备为自动停止也具备真空单向阀具有真空止回功能，所以等设备停止指示灯点亮后，工作人员拧紧放气螺钉后断开与设备的连接即可。
本装置还可应用于各机械设备压力管路的排气辅助。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (9)
1.一种液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：包括有电动真空泵、回收油壶、报警装置、开关、连接导线、真空单向阀、真空连接管、排气油管、真空管接头、放液阀、液位传感器及磁力浮子；
所述电动真空泵通过所述真空连接管与所述真空单向阀连接；所述直空管接头的一端与所述回收油壶连接，另一端与所述真空单向阀连接；
所述排气油管一端插入所述回收油壶内，另一端与放气螺钉连接；在所述回收油壶的底部设置有放液阀；
所述液位传感器与所述磁力浮子活动连接；所述电动真空泵通过所述连接导线与所述开关及液位传感器连接；所述报警装置与所述连接导线连接。
2.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：所述回收油壶包括有密封圈、油壶上腔和油壶下腔；所述油壶上腔和所述油壶下腔通过螺纹及所述密封圈连接。
3.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：还包括有电源，所述电源与所述连接导线连接。
4.根据权利要求3所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：所述电源为充电电源。
5.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：还包括有框架结构，所述回收油壶、所述电动真空泵、所述报警装置、所述真空单向阀及所述开关均固定于所述框架结构上。
6.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：所述报警装置为指示灯。
7.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：还包括有浮子隔腔，所述浮子隔腔设置于所述回收油壶内的底部，所述磁力浮子设置于所述浮子隔腔内。
8.根据权利要求1所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：所述排气油管与所述放气螺钉连接的一端设置有排气油管接头。
9.根据权利要求2所述的液压制动系统人工排气辅助装置，其特征在于：所述排气油管和所述真空管接头与所述回收油壶连接的一端均设置于所述油壶上腔上。
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171212 |
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