CN104589990B - 一种汽车动力总成悬置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车动力总成悬置，支臂的安装臂为圆柱形安装臂，橡胶主簧上的安装主簧内设置有一个安装腔体，安装臂组装在安装腔体内，安装臂的外壁上沿轴向设置有防转凸筋，安装腔体内设置有与防转凸筋相匹配的防转卡槽，安装臂上间隔并列设置有多条防滑凸环，安装腔体内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的凸筋，安装臂通过防转凸筋沿防转卡槽插入安装腔体内，防滑凸环与凸筋紧配合；其优点是圆柱形安装臂的支臂外围组件受力较其它形状均匀；当支臂受到扭转力时，防转凸筋插入防转卡槽，使安装臂无法转动，从而起到了对支臂定位和防止支臂转动的作用；当支臂受到拉力作用时，防滑凸环卡紧凸筋，防止安装臂受力被拔出，防止支臂从橡胶主簧中脱落。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车动力总成系统，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置。
背景技术
汽车在运行过程中，汽车动力总成是主要的振动源和噪音源，同时路面不平也会产生整车的振动。汽车车身与动力总成采用动力总成悬置系统连接，汽车动力总成悬置可以降低动力总成向车身传递的振动、衰减由于路面激励引起的动力总成振动，控制动力总成位移和转角，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。
现有的汽车动力总成悬置包括支臂和橡胶主簧，支臂包括安装臂和连接臂，支臂的安装臂组装在橡胶主簧内，连接臂伸出橡胶主簧外侧。常规安装臂为圆柱形安装臂，汽车行驶过程中，圆柱形安装臂的支臂外围受力较为均匀，组装后不易产生应力集中，可避免支臂外侧橡胶主簧内的骨架等撑裂。但由于圆柱形安装臂受力容易与橡胶主簧相对转动，且容易被拔出橡胶主簧，因此支臂的安装臂采用横截面呈三角形、长方形、五边形等形状。但是汽车行驶过程中，安装臂横截面呈三角形、长方形、五边形等形状的支臂外围受力不均匀，组装后易产生应力集中，容易导致支臂外侧橡胶主簧等撑裂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种既可以使支臂防滑防扭转，又可以使支臂外侧的组件受力均匀的汽车动力总成悬置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车动力总成悬置，包括支臂和橡胶主簧，所述的支臂包括安装臂和连接臂，所述的安装臂为圆柱形安装臂，所述的橡胶主簧上设置有用于组装所述的安装臂的安装主簧，所述的安装主簧内设置有一个安装腔体，所述的安装臂组装在所述的安装腔体内，所述的连接臂伸出所述的安装腔体外，所述的安装臂的外壁上沿轴向设置有防转凸筋，所述的安装腔体内设置有与所述的防转凸筋相匹配的防转卡槽，所述的安装臂上间隔并列设置有多条防滑凸环，所述的安装腔体内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的第一凸筋，所述的安装臂通过所述的防转凸筋沿所述的防转卡槽插入所述的安装腔体内，所述的防滑凸环与所述的第一凸筋紧配合。
所述的安装主簧包括铝芯子、金属骨架和硫化在所述的铝芯子外表面上的上撞块、下撞块、第一支撑主簧和第二支撑主簧，所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧对称设置在所述的铝芯子的两侧，所述的铝芯子内设置有一个安装孔，所述的安装腔体设置在所述的安装孔内，所述的安装腔体包括一层薄壁橡胶层，所述的薄壁橡胶层的外表面贴紧所述的安装孔的内表面，所述的薄壁橡胶层的内表面上设置有所述的第一凸筋。由于安装腔体由橡胶材料制成，橡胶材料比较软，使安装腔体内的安装臂受力容易旋转、脱落，但是在安装腔体外侧设置有铝芯子，使安装臂与铝芯子内安装孔硫化的薄壁橡胶及第一凸筋紧配合，以实现安装腔体内的安装臂受力不会旋转、防止脱落。
所述的防滑凸环包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述的第一倾斜面与所述的第二倾斜面相交成一顶角，所述的第一倾斜面的倾斜度小于第二倾斜面的倾斜度。当防滑凸环卡紧第一凸筋时，防滑凸环的顶角卡紧第一凸筋，第一凸筋上受力变形的橡胶向第一倾斜面和第二倾斜面移动，由于第一倾斜面倾斜度较小，第一倾斜面上堆积的橡胶较多，此时，防滑凸环与第一凸筋形成一个倒扣结构，当支臂受到向外的拔出力时，安装臂不易被拔出。
所述的防滑凸环为3-4条。此时，安装臂组装入安装腔内的防滑效果较好。
还包括金属骨架，所述的橡胶主簧还包括橡胶防护层，所述的金属骨架硫化在所述的橡胶防护层内，所述的金属骨架通过所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧与所述的铝芯子硫化连接。金属骨架硫化在橡胶防护层内，使金属骨架外表面上包覆有橡胶，可以防止金属骨架生锈；金属骨架通过第一支撑主簧和第二支撑主簧与铝芯子硫化连接，第一支撑主簧和第二支撑主簧给支臂与金属骨架撞击提供侧向弹性限位，起到减震和减少异响的作用。
所述的安装主簧与所述的橡胶防护层之间具有间距，所述的上撞块位于所述的橡胶防护层和所述的铝芯子之间，所述的上撞块上设置有凹槽。当支臂受到向上的力时，上撞块撞击其上方的橡胶防护层，橡胶防护层内的金属骨架挤压上撞块，使上撞块受力变形，上撞块上的凹槽为变形的部分提供变形空间，防止上撞块被撞烂，提高上撞块的疲劳性能。
所述的安装臂上端设置有限位块，所述的限位块的一端与所述的连接臂固定连接。组装时，通过限位块的另一端面与安装主簧外端面之间的距离判断支臂是否组装到位；防止支臂过压造成铝芯子撑裂。
与现有技术相比，本发明的优点在于由于支臂的安装臂为圆柱形安装臂，圆柱形安装臂的支臂外围组件受力较其它形状均匀，组装后不易产生应力集中，可避免支臂外侧组件撑裂；由于安装臂的外壁上沿轴向设置有防转凸筋，橡胶主簧上的安装腔体内设置有与防转凸筋相匹配的防转卡槽，安装臂上间隔并列设置有多条防滑凸环，安装腔体内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的第一凸筋，安装臂通过防转凸筋沿防转卡槽插入安装腔体内，防滑凸环与第一凸筋紧配合；当支臂受到扭转力时，由于安装臂上防转凸筋插入安装腔体内的防转卡槽，使安装臂无法转动，从而起到了对支臂定位和防止支臂转动的作用；当支臂受到拉力作用时，安装臂上的防滑凸环卡紧安装腔内的第一凸筋，防止安装臂受力被拔出，保证支臂和橡胶主簧的相对位置，防止支臂从橡胶主簧中脱落；安装腔内的第一凸筋与第一凸筋之间形成凹槽，防滑凸环卡紧第一凸筋而导致第一凸筋变形，该凹槽用于提供第一凸筋变形所需的位移空间，防止第一凸筋被挤裂。
附图说明
图1为本发明的结构图；
图2为本发明的剖视图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为本发明的支臂的主体视图；
图5为图4中B处的放大图；
图6为本发明的支臂的立体图；
图7为本发明的铝芯子的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：如图所示，一种汽车动力总成悬置，包括支臂1和橡胶主簧2，支臂1包括安装臂3和连接臂4，安装臂3为圆柱形安装臂，橡胶主簧2上设置有用于组装安装臂3的安装主簧5，安装主簧5内设置有一个安装腔体6，安装臂3组装在安装腔体6内，连接臂4伸出安装腔体6外，安装臂3的外壁上沿轴向设置有防转凸筋31，安装腔体6内设置有与防转凸筋31相匹配的防转卡槽61，安装臂3上间隔并列设置有多条防滑凸环32，安装腔体6内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的第一凸筋62，安装臂3通过防转凸筋31沿防转卡槽61插入安装腔体6内，防滑凸环32与第一凸筋62紧配合。
在此具体实施例中，安装主簧5包括铝芯子7和硫化在铝芯子7外表面上的上撞块8、下撞块9、第一支撑主簧10和第二支撑主簧11，第一支撑主簧10和第二支撑主簧11对称设置在铝芯子7的两侧，铝芯子7内设置有一个安装孔71，安装腔体6设置在安装孔71内，安装腔体6包括一层薄壁橡胶层63，薄壁橡胶层63的外表面贴紧安装孔71的内表面，薄壁橡胶层63的内表面上设置有第一凸筋62。
在此具体实施例中，防滑凸环32包括第一倾斜面321和第二倾斜面322，第一倾斜面321与第二倾斜面322相交成一顶角323，第一倾斜面321的倾斜度小于第二倾斜面322的倾斜度。
在此具体实施例中，防滑凸环32为3条或4条。
在此具体实施例中，安装臂3上端设置有限位块12，限位块12的一端与连接臂4固定连接。
实施例二：如图所示，一种汽车动力总成悬置，包括支臂1和橡胶主簧2，支臂1包括安装臂3和连接臂4，安装臂3为圆柱形安装臂，橡胶主簧2上设置有用于组装安装臂3的安装主簧5，安装主簧5内设置有一个安装腔体6，安装臂3组装在安装腔体6内，连接臂4伸出安装腔体6外，安装臂3的外壁上沿轴向设置有防转凸筋31，安装腔体6内设置有与防转凸筋31相匹配的防转卡槽61，安装臂3上间隔并列设置有多条防滑凸环32，安装腔体6内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的第一凸筋62，安装臂3通过防转凸筋31沿防转卡槽61插入安装腔体6内，防滑凸环32与第一凸筋62紧配合。
在此具体实施例中，安装主簧5包括铝芯子7和硫化在铝芯子7外表面上的上撞块8、下撞块9、第一支撑主簧10和第二支撑主簧11，第一支撑主簧10和第二支撑主簧11对称设置在铝芯子7的两侧，铝芯子7内设置有一个安装孔71，安装腔体6设置在安装孔71内，安装腔体6包括一层薄壁橡胶层61，薄壁橡胶层61的外表面贴紧安装孔71的内表面，薄壁橡胶层61的内表面上设置有第一凸筋62。
在此具体实施例中，还包括金属骨架13，橡胶主簧2还包括橡胶防护层14，金属骨架13硫化在橡胶防护层14内，金属骨架13通过第一支撑主簧10和第二支撑主簧11与铝芯子7硫化连接。
在此具体实施例中，安装主簧5与橡胶防护层14之间具有间距，上撞块8位于橡胶防护层14和铝芯子7之间，上撞块8上设置有凹槽81。
Claims (6)
1.一种汽车动力总成悬置，包括支臂和橡胶主簧，所述的支臂包括安装臂和连接臂，所述的安装臂为圆柱形安装臂，所述的橡胶主簧上设置有用于组装所述的安装臂的安装主簧，所述的安装主簧内设置有一个安装腔体，所述的安装臂组装在所述的安装腔体内，所述的连接臂伸出所述的安装腔体外，所述的安装臂的外壁上沿轴向设置有防转凸筋，所述的安装腔体内设置有与所述的防转凸筋相匹配的防转卡槽，所述的安装臂上间隔并列设置有多条防滑凸环，所述的安装腔体内环绕设置有多条沿轴向间隔排布的第一凸筋，所述的安装臂通过所述的防转凸筋沿所述的防转卡槽插入所述的安装腔体内，所述的防滑凸环与所述的第一凸筋紧配合，其特征在于所述的安装主簧包括铝芯子和硫化在所述的铝芯子外表面上的上撞块、下撞块、第一支撑主簧和第二支撑主簧，所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧对称设置在所述的铝芯子的两侧，所述的铝芯子内设置有一个安装孔，所述的安装腔体设置在所述的安装孔内，所述的安装腔体包括一层薄壁橡胶层，所述的薄壁橡胶层的外表面贴紧所述的安装孔的内表面，所述的薄壁橡胶层的内表面上设置有所述的第一凸筋。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的防滑凸环包括第一倾斜面和第二倾斜面，所述的第一倾斜面与所述的第二倾斜面相交成一顶角，所述的第一倾斜面的倾斜度小于第二倾斜面的倾斜度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的防滑凸环为3-4条。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于还包括金属骨架，所述的橡胶主簧还包括橡胶防护层，所述的金属骨架硫化在所述的橡胶防护层内，所述的金属骨架通过所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧与所述的铝芯子硫化连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的安装主簧与所述的橡胶防护层之间具有间距，所述的上撞块位于所述的橡胶防护层和所述的铝芯子之间，所述的上撞块上设置有凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置，其特征在于所述的安装臂上端设置有限位块，所述的限位块的一端与所述的连接臂固定连接。
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