CN104555878B - 槽车卸车系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种槽车卸车系统。该槽车卸车系统，包括：埋地收集管，埋地收集管埋设在地下，且两端封堵，埋地收集管具有收集腔；多个卸车支管，多个卸车支管均与收集腔连接，且各卸车支管均具有位于地上的槽车连接端，多个卸车支管沿埋地收集管的长度方向依次间隔设置；存储部，存储部设置有存储空间，以存储槽车卸下的物质；泵送部，泵送部连接在存储空间与收集腔之间。该槽车卸车系统接载能力强。

Description

槽车卸车系统

技术领域

本发明涉及流体存储设备领域，具体而言，涉及一种槽车卸车系统。

背景技术

甲醇卸车，在现有的技术领域方案很多，一般都是采用火车运输、轮船运输、管道运输进厂，或者本厂自己生产甲醇，再配备有少量的汽车槽车运输进厂。但是，大批量的甲醇汽车槽车卸车国内罕见。安全、可靠地完成甲醇汽车接卸工作，不但满足生产同时还得满足卸车过程中甲醇气的安全回收使之能达标排放，是大型甲醇化工厂且工厂在铁路、管道运输不便的交通状况下必须解决的问题。

对于偏僻的环境，只能通过甲醇汽车槽车进厂。而现有的甲醇汽车槽车卸车工艺主要存在以下两点不足：

(1)卸车效率低，无法满足大型甲醇化工厂生产需求。

现有甲醇汽车槽车卸车方法一般采用卸车泵通过卸车软管直接与槽车连通卸车，此种卸车工艺存在卸车效率低，只适合于小量甲醇汽车槽车进厂卸车的操作，难以达到较大的接卸能力。

(2)性价比较低，不符合大型甲醇化工项目的经济性要求。

燃料油品汽车槽车卸车一般采用将槽车内油品先自流下卸至埋地卧罐内，然后通过泵送至储罐内储存。此方法的缺点是：受埋地卧罐的长度限制，卸车车位设置数量少，只适合于中、小型化工企业的原料卸车需求，并且埋地卧罐造价相对昂贵，性价比较低，不适合大量布置。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种槽车卸车系统，以解决现有技术中的流体卸车系统接载能力小的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种槽车卸车系统，该槽车卸车系统包括：埋地收集管，埋地收集管埋设在地下，且两端封堵，埋地收集管具有收集腔；多个卸车支管，多个卸车支管均与收集腔连接，且各卸车支管均具有位于地上的槽车连接端，多个卸车支管沿埋地收集管的长度方向依次间隔设置；存储部，存储部设置有存储空间，以存储槽车卸下的物质；泵送部，泵送部连接在存储空间与收集腔之间。

进一步地，槽车卸车系统还包括积液坑，积液坑与收集腔连通，且积液坑的底面低于埋地收集管的底面，泵送部的入口与积液坑连通。

进一步地，泵送部沿埋地收集管的长度方向设置在多个卸车支管的下游。

进一步地，埋地收集管的埋地深度沿由上游到下游的方向逐渐增大。

进一步地，槽车卸车系统还包括回流部，回流部包括：回流支管，回流支管连接在泵送部的出口与埋地收集管的收集腔之间；回流控制组件，回流控制组件设置在回流支管上，并控制回流支管的回流量；管内液位检测件，管内液位检测件与收集腔连通，并检测收集腔内的液位，且将检测信号传递至回流控制组件内。

进一步地，回流部还包括：泵送流量检测件，泵送流量检测件与泵送部的出口连接，并检测泵送部的出口流量，且将检测信息传递至回流控制组件。

进一步地，槽车卸车系统卸载的物质为甲醇，槽车卸车系统还包括甲醇气回收部，甲醇气回收部与收集腔连接，并收集和存储收集腔内的甲醇气。

进一步地，槽车卸车系统还包括压力调节部，压力调节部包括：补气源；补气支管，补气支管连接在收集腔和补气源之间；压力控制组件，压力控制组件设置在补气支管上，并检测收集腔内的压力值，且根据检测信息控制补气支管的开度。

进一步地，泵送部包括：离心泵，离心泵固定设置在埋地收集管上；驱动件，驱动件设置在地上且与离心泵连接。

进一步地，卸车支管的连接端设置有快速接头。

应用本发明的技术方案，槽车卸车系统包括埋地收集管、多个卸车支管、存储部和泵送部，埋地收集管埋设在地下，且两端封堵，埋地收集管具有收集腔；多个卸车支管均与收集腔连接，且各卸车支管均具有位于地上的槽车连接端，多个卸车支管沿埋地收集管的长度方向依次间隔设置；存储部设置有存储空间，以存储槽车卸下的物质；泵送部连接在存储空间与收集腔之间。该槽车卸车系统采用埋地收集管承接槽车卸车的物质，埋地收集管的造价低，且长度相较于地埋卧罐的长度更长，因而可以根据需求设置多个卸车支管，提高槽车卸车系统的接载量，实现大规模卸车和存储。卸车支管与槽车一一对接，将槽车内的物质引入埋地收集管内，泵送部将埋地收集管内的物质送入存储部内，通过存储部存储。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的槽车卸车系统的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的实施例的槽车卸车系统的局部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、埋地收集管；20、卸车支管；21、快速接头；22、快速开关球阀；23、过滤器；31、积液坑；41、回流支管；42、回流控制组件；43、管内液位检测件；44、泵送流量检测件；50、甲醇气回收部；61、补气源；62、补气支管；63、压力控制组件；71、离心泵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和2所示，根据本发明的实施例，槽车卸车系统包括埋地收集管10、多个卸车支管20、存储部和泵送部，埋地收集管10埋设在地下，且两端封堵，埋地收集管10具有收集腔；多个卸车支管20均与收集腔连接，且各卸车支管20均具有位于地上的槽车连接端，多个卸车支管20沿埋地收集管10的长度方向依次间隔设置；存储部设置有存储空间，以存储槽车卸下的物质；泵送部连接在存储空间与收集腔之间。该槽车卸车系统采用埋地收集管10承接槽车卸车的物质，埋地收集管10的造价低，且长度相较于地埋卧罐的长度更长，因而可以根据需求设置多个卸车支管20，提高槽车卸车系统的接载量，实现大规模卸车和存储。卸车支管20与槽车一一对接，将槽车内的物质引入埋地收集管10内，泵送部将埋地收集管10内的物质送入存储部内，通过存储部存储。

采用该槽车卸车系统能够很好的解决如何使大批量甲醇汽车槽车快速、安全、高效、环保、经济的卸车的问题。同时还能大大的节约投资，将卸车车位集约管理提高了工作效率，保证甲醇化工厂原料进厂的生产需求。同时还适用于与甲醇性质相近的物料大批量汽车槽车卸车。

在本实施例中，槽车卸车系统用于卸载甲醇，在其它实施例中，该槽车卸车系统可以用于卸载与甲醇类似的物质。

优选地，为了保证能够抽净埋地收集管10内的甲醇，保证槽车卸车系统工作安全和避免浪费，槽车卸车系统还包括积液坑31，积液坑31与收集腔连通，且积液坑31的底面低于埋地收集管10的底面，泵送部的入口设置有入口管，入口管伸入积液坑31内。积液坑31低于埋地收集管10以保证埋地收集管10内的甲醇均能流入积液坑31内，进而防止底部残留，泵送部的入口与积液坑31连通，从积液坑31内抽出甲醇，保证埋地收集管10内无残留。

优选地，为了方便卸车，减少能源投入，泵送部设置在多个卸车支管20的下游。卸车时，先通过自流卸载的方式使槽车内的甲醇自流至埋地收集管10内，这样可以无需额外添加动力源，节省能源。

优选地，埋地收集管10与地表的距离沿由上游到下游的方向逐渐增大。在本实施例中，埋地收集管10的坡度为0.1％，这样有助于甲醇自流，卸载效果更好。

在本实施例中，槽车卸车系统还包括回流部，回流部包括回流支管41、回流控制组件42、管内液位检测件43和泵送流量检测件44。

回流支管41连接在泵送部的出口与埋地收集管10的收集腔之间，回流支管41将泵送部输出的甲醇根据需求引导回埋地收集管10内。

回流控制组件42设置在回流支管41上，并控制回流支管41的回流量，回流控制组件42控制回流支管41的流量，以满足埋地收集管10的需求。

管内液位检测件43与收集腔连通，并检测收集腔内液位，且将检测信号传递至回流控制组件42内。

泵送流量检测件44与泵送部的出口连接，并检测泵送部的出口流量，且将检测信息传递至回流控制组件42。

具体地，管内液位检测件43为液位变送器(LT)，管内液位检测件43检测埋地收集管10内的液位，并将检测信号输送至回流控制组件42和多变量开关(US)。多变量开关连接有多个液位指示器(LI)，以便于指示液位。

回流控制组件42包括液位指示控制器(LIC)和液位调节阀(LV)，液位指示控制器(LIC)根据管内液位检测件43的检测信号控制液位调节阀(LV)的开度，以控制回流量。

泵送流量检测件44为流量指示控制器(FIC)，泵送流量检测件44可以检测泵送部的出口流量，并根据需要将部分甲醇引导回埋地收集管10内。流量指示控制器(FIC)与泵送部的出口之间还设置有流量变送器(FT)。流量指示控制器(FIC)与液位指示控制器(LIC)连接，并将数据传递给液位指示控制器(LIC)，通过液位指示控制器(LIC)控制液位调节阀(LV)的开度，实现引导回流。

槽车卸车系统卸载的物质为甲醇，槽车卸车系统还包括甲醇气回收部50，甲醇气回收部50与收集腔连接，并收集和存储收集腔内的甲醇气。在甲醇卸车过程中，为了避免甲醇气直接排放到空气中，设置了甲醇气回收部50，通过甲醇气回收部50收集甲醇气，保证符合空气排放标准。

槽车卸车系统还包括压力调节部，压力调节部包括补气源61、补气支管62和压力控制组件63。补气支管62连接在收集腔和补气源61之间。压力控制组件63设置在补气支管62上，并检测收集腔内的压力值，且根据检测信息控制补气支管62的开度。压力调节部可以通过向埋地收集管10内补充氮气，以调节埋地收集管10内的压力。

在本实施例中，泵送部包括离心泵71和驱动件，离心泵71固定设置在埋地收集管10上；驱动件设置在地上且与离心泵71连接。其中，离心泵71设置在埋地收集管10上，这样一体集成性更好。驱动件为驱动电机，驱动电机设置在地上，其通过传动结构与离心泵71连接，并带动离心泵71工作。

优选地，为了提高卸车效率，卸车支管20的连接端设置有快速接头21。快速接头21可以与槽车快速连接。各快速接头21上都设置有快速开关球阀22，以控制卸车支管20的通断，卸车支管20上设置有过滤器23，以过滤杂质。

在本实施例中，一个卸车支管20上设置两个并列的快速接头21，各快速接头21均对应一个快速开关球阀22。

该槽车卸车系统可以使甲醇槽车安全、可靠、大批量地卸车。能够满足每年180万吨甲醇自流下卸。应用在大型甲醇化工所需原料甲醇的大批量外购槽车运输进厂，满足生产要求。

在卸车作业开始前，启动甲醇气回收部50，准备回收甲醇气。甲醇汽车槽车就位后与卸车支管20的快速接头21连接，打开快速开关球阀22，槽车内甲醇经过滤器23自流至埋地收集管10内，通过监视液位指示器(LI)，当埋地收集管10内的甲醇液位到达一定值时，启动泵送部开始甲醇输送。埋地收集管10内的甲醇气通过甲醇气回收部50进行回收，从而使甲醇气排放达到国家规定的标准。当埋地收集管10内是负压时由氮气进行补充。

利用泵送部的出口的流量指示控制器控制甲醇回流，同时埋地收集管内的液位信号对甲醇回流的液位调节阀优先控制。控制方法：当流量指示控制器的计数值小于一定值时，回流支管41上的液位调节阀开启；当埋地收集管10内的液位低于一定值时，液位调节阀优先动作开启，保护机泵不抽空。

甲醇汽车槽车对位后通过与卸车支管20的快速接头21连接，打开快速开关球阀22，甲醇经过滤器23自流至埋地收集管10内，通过监视液位指示器，当埋地收集管10内甲醇液位到达一定值时，开启泵送部。同时启动甲醇气回收部50，回收甲醇气。

流量计数值小于一定值时控制回流的液位调节阀动作，埋地收集管10内液位低于一定值时控制回流的液位调节阀优先开启，保护机泵不抽空。

埋地收集管10内的甲醇气通过甲醇气回收部50进行回收，从而使甲醇气排放达标。

埋地收集管内的负压由氮气进行补充，如果埋地收集管内的压力持续上升或降低，则可以通过呼吸阀来保证埋地收集管10内的压力。

快速接头21：甲醇汽车槽车通过卸车软管利用快速接头21与槽车卸车系统连接。设置快速接头21的方式是：使汽车槽车与槽车卸车系统能够快速有效地连接，提高工作效率。

快速开关球阀22：阻隔汽车槽车和槽车卸车系统，卸车时开启，不卸车时关闭，设置快速开关球阀22能提高开关阀门的速度，从而提高卸车速度。

过滤器23：阻拦杂质自槽车内进入槽车卸车系统，影响卸车系统的运行。

卸车支管20：将各槽车内甲醇卸入埋地收集管10内，卸车支管20伸入埋地收集管10底部，距离埋地收集管底部的距离可以依据需要选择，本实施例中是150mm，且卸车支管20的底部管口为45度斜口设置，充分减少静电产生。

埋地收集管10：收集汽车槽车内自流下卸的甲醇，同时向泵送部提供一定的吸入液位高度。起到缓冲的作用。

积液坑31：泵送部的入口管线安装在积液坑31内，埋地收集管10内的甲醇沿坡向汇流入积液坑31，保证埋地收集管10内的甲醇能够排净。

以卸车能力180万吨的甲醇槽车卸车量为例，设计主要参数如下：

埋地收集管道直径为80英寸，管道坡度为0.1％。

卸车车位设置20个。可以考虑卸车不均衡系数选择合适的数量。

甲醇卸车泵设置参数为：设置2台，流量为304m³/h。小量卸车时开启一台泵，大量卸车时开启两台泵。

油气回收能力经过核算为600m³。

在埋地集油管设置三处液位计。

采用该槽车卸车系统能够满足大批量甲醇汽车槽车卸车进厂操作要求。实现甲醇气回收后达标排放。实现机泵不停运，连续卸车作业。设置大流量离心泵，降低运行、维护费用，能够满足原料需求量大的生产要求。

在埋地收集管的壁面做外防腐和内防腐。

按照甲醇汽车槽车卸车设计量，确定输送泵的台数和流量、埋地收集管的大小、液位联锁控制方案。

按照甲醇汽车槽车卸车设计量、埋地收集管的大小设计甲醇气回收部能力。

按照埋地收集管的大小、机泵流量、最大卸车量设计补氮流程和呼吸阀口径。

甲醇输送的泵送部视情况可以设置为液下泵。卸车介质可以为其他一些可以在常压态自流下卸的化工物料。自吸泵入口管道可以共用设置也可以分开设置。

为埋地收集管补压的氮气系统，视项目的具体情况，可以和储存此物料的储罐进行气相平衡。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：采用自流卸车方式。根据每天甲醇汽车槽车卸车量和卸车不均匀性，优化设计卸车鹤位数量和机泵数量及流量；设置埋地收集管，依据甲醇性质、甲醇汽车槽车卸车量和汽车卸车的不均匀性，优化设计埋地收集管的尺寸；埋地收集管设置液位监控仪表，仪表信号与机泵作联锁控制。结合甲醇输送泵的流量及埋地收集管的尺寸优化设计联锁方案和液位联锁数值；埋地收集管道采用0.1％坡向敷设，输送泵安装在低处；甲醇输送的泵送部设置为离心泵，安装在埋地收集管上；在离心泵入口管道处设置积液坑，满足埋地收集管内物料抽净的要求；甲醇输送机泵设计流量回流以及埋地收集管液位控制回流，满足机泵的正常运行要求；设置氮气补压系统及甲醇气回收装置。根据卸车量和集油管的尺寸设计甲醇气回收装置规模，以满足环保要求；槽车自流下卸阀门采用快开快关球阀。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种槽车卸车系统，其特征在于，包括：

埋地收集管(10)，所述埋地收集管(10)埋设在地下，且两端封堵，所述埋地收集管(10)具有收集腔；

多个卸车支管(20)，所述多个卸车支管(20)均与所述收集腔连接，且各所述卸车支管(20)均具有位于地上的槽车连接端，所述多个卸车支管(20)沿所述埋地收集管(10)的长度方向依次间隔设置；

存储部，所述存储部设置有存储空间，以存储槽车卸下的物质；

泵送部，所述泵送部连接在所述存储空间与所述收集腔之间；

回流部，所述回流部包括：

回流支管(41)，所述回流支管(41)连接在所述泵送部的出口与所述埋地收集管(10)的收集腔之间；

回流控制组件(42)，所述回流控制组件(42)设置在所述回流支管(41)上，并控制所述回流支管(41)的回流量；

管内液位检测件(43)，所述管内液位检测件(43)与所述收集腔连通，并检测所述收集腔内的液位，且将检测信号传递至所述回流控制组件(42)内。

2.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述槽车卸车系统还包括积液坑(31)，所述积液坑(31)与所述收集腔连通，且所述积液坑(31)的底面低于所述埋地收集管(10)的底面，所述泵送部的入口与所述积液坑(31)连通。

3.根据权利要求1或2所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述泵送部沿所述埋地收集管(10)的长度方向设置在所述多个卸车支管(20)的下游。

4.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述埋地收集管(10)的埋地深度沿由上游到下游的方向逐渐增大。

5.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述回流部还包括：

泵送流量检测件(44)，所述泵送流量检测件(44)与所述泵送部的出口连接，并检测所述泵送部的出口流量，且将检测信息传递至所述回流控制组件(42)。

6.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述槽车卸车系统卸载的物质为甲醇，所述槽车卸车系统还包括甲醇气回收部(50)，所述甲醇气回收部(50)与所述收集腔连接，并收集和存储所述收集腔内的甲醇气。

7.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述槽车卸车系统还包括压力调节部，所述压力调节部包括：

补气源(61)；

补气支管(62)，所述补气支管(62)连接在所述收集腔和所述补气源(61)之间；

压力控制组件(63)，所述压力控制组件(63)设置在所述补气支管(62)上，并检测所述收集腔内的压力值，且根据检测信息控制所述补气支管(62)的开度。

8.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述泵送部包括：

离心泵(71)，所述离心泵(71)固定设置在所述埋地收集管(10)上；

驱动件，所述驱动件设置在地上且与所述离心泵(71)连接。

9.根据权利要求1所述的槽车卸车系统，其特征在于，所述卸车支管(20)的连接端设置有快速接头(21)。