CN104494426B - 电控式分动箱气路操纵装置 - Google Patents

Abstract

为解决现有技术分动箱气路操纵装置存在的容易出现组合错误进而影响分动箱的性能，安装和维修困难，以及制造成本较高等问题，本发明提出一种电控式分动箱气路操纵装置，包括三组合电磁阀和八针三档翘板开关，其中，三组合电磁阀安装在分动箱附近，三组合电磁阀的三个出气口A、B和C通过压缩空气管分别与分动箱接头Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ连接；八针三档翘板开关安装在驾驶室内，通过电缆与电磁阀电控线相连接。本发明电控式分动箱气路操纵装置采用一个翘板开关控制分动箱的三个档位变换，且在切换档位时不需要考虑当前的档位状态，操作可靠、简单且不会误操作。并且，安装和维修方便，成本较低。

Description

电控式分动箱气路操纵装置

技术领域

本发明涉及到汽车电控式分动箱气路操纵技术，特别涉及到一种电控式分动箱气路操纵装置。

背景技术

三档式分动箱全驱车通常采用压缩空气作为控制分动箱档位变化的操作媒介，即采用压缩空气配合气路中各阀门的开启或关闭，实现分动箱中档位的变换。所谓“三档”是指分动箱内设置的高档、低档和空档。分动箱上设置有三个管接头，当接头Ⅰ、接头Ⅱ和接头Ⅲ。当接头Ⅰ个和接头Ⅱ通大气、接头Ⅲ压缩空气时，为高档；当接头Ⅰ和接头Ⅲ通压缩空气、接头Ⅱ通大气时，为空档；当接头Ⅰ和接头Ⅱ通压缩空气、接头Ⅲ通大气时，为低档。现有技术分动箱气路操纵装置采用三个手动二位三通气阀设置在驾驶室内，采用压缩空气管将气阀分别与分动箱的接头和压缩气源相连接。驾驶员通过手动的方式控制三个二位三通阀的开启或关闭，由此实现分动箱档位的变换。这种控制方法需要驾驶员在分动箱的不同档位时，转动不同的二位三通阀进行组合，容易出现组合错误进而影响分动箱的性能，并且，驾驶员也容易疲劳。另外，这种方法需要四根压缩空气管连接到驾驶室，其中，有三根是从驾驶室连接到分动箱，压缩空气管的长度较长(约7.5m)，不仅安装和维修困难，同时增加了制造成本。显然，现有技术分动箱气路操纵装置存在着容易出现组合错误进而影响分动箱的性能，安装和维修困难，以及制造成本较高等问题。

发明内容

为解决现有技术分动箱气路操纵装置存在的容易出现组合错误进而影响分动箱的性能，安装和维修困难，以及制造成本较高等问题，本发明提出一种电控式分动箱气路操纵装置。本发明电控式分动箱气路操纵装置，包括三组合电磁阀和八针三档翘板开关，其中，三组合电磁阀安装在分动箱附近，三组合电磁阀的三个出气口A、B和C通过压缩空气管分别与分动箱接头Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ连接，三组合电磁阀的三个进气口中的一个通过压缩空气管与压缩气源连接并给整个电磁阀供气，另外两个进气口采用螺塞和密封圈组合封堵；八针三档翘板开关安装在驾驶室内，通过电缆与电磁阀电控线相连接，其中，翘板开关针脚3与电磁阀出气口B的控制线相连接，针脚5与电磁阀出气口A的控制线相连接，针脚6与电磁阀出气口C的控制线相连接，针脚1和针脚4与电源相连接，针脚7和针脚8分别连接保险和显示灯串联线路的两端，针脚2和针脚6连通；并且，当翘板开关处于低档位时，针脚1和针脚3连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于空档位时，针脚1和针脚2连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于高档位时，针脚4和针脚6连通。

本发明电控式分动箱气路操纵装置采用一个翘板开关控制分动箱的三个档位变换，且在切换档位时不需要考虑当前的档位状态，操作可靠、简单且不会误操作。并且，安装和维修方便，成本较低。

附图说明

附图1为本发明电控式分动箱气路操纵装置的结构示意图。

下面结合附图和具体实施例对本发明电控式分动箱气路操纵装置作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本发明电控式分动箱气路操纵装置的结构示意图，由图可知，本发明电控式分动箱气路操纵装置，包括三组合电磁阀和八针三档翘板开关，其中，三组合电磁阀安装在分动箱附近，三组合电磁阀的三个出气口A、B和C通过压缩空气管分别与分动箱接头Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ连接，三组合电磁阀的三个进气口中的一个通过压缩空气管与压缩气源连接并给整个电磁阀供气，另外两个进气口采用螺塞和密封圈组合封堵；八针三档翘板开关安装在驾驶室内，通过电缆与电磁阀电控线相连接，其中，翘板开关针脚3与电磁阀出气口B的控制线相连接，针脚5与电磁阀出气口A的控制线相连接，针脚6与电磁阀出气口C的控制线相连接，针脚1和针脚4与电源相连接，针脚7和针脚8分别连接保险和显示灯串联线路的两端，针脚2和针脚6连通；并且，当翘板开关处于低档位时，针脚1和针脚3连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于空档位时，针脚1和针脚2连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于高档位时，针脚4和针脚6连通。本发明电控式分动箱气路操纵装置，当翘板开关处于低档位时，针脚1和针脚3连通、针脚4和针脚5连通，由针脚3和针脚5分别控制的电磁阀出气口B和出气口A打开，即分动箱的接头Ⅰ和接头Ⅱ通压缩空气、接头Ⅲ通大气，此时为低档；当翘板开关处于空档位时，针脚1和针脚2连通、针脚4和针脚5连通，由于针脚2和针脚6连通，因此，针脚5和针脚6分别控制的电磁阀出气口A和出气口C打开，即分动箱的接头Ⅰ和接头Ⅲ通压缩空气、接头Ⅱ通大气，此时为空档；当翘板开关处于高档位时，针脚4和针脚6接通，由针脚6控制的电磁阀出气口C打开，即分动箱的接头Ⅲ通压缩空气、接头Ⅰ个和接头Ⅱ通大气，此时为高档。本发明电控式分动箱气路操纵装置采用一个翘板开关控制分动箱的三个档位转换，由于翘板开关本身具有三个档位且与分动箱的三个档位状态相对应，因此，在变换档位时只需将翘板开关扳到相应的档位即可，分动箱在电磁阀的控制下自动转换的相应的档位，而不需考虑分动箱当前所处的档位状态。简化了驾驶员的操作，并且，简单、可靠，不易造成误操作。另外，由于电磁阀设置在分动箱附近，大大缩短了电磁阀与分动箱连接的压缩空气管道，降低了制造成本，并且，易于安装和维修。

显然，本发明电控式分动箱气路操纵装置采用一个翘板开关控制分动箱的三个档位变换，且在切换档位时不需要考虑当前的档位状态，操作可靠、简单且不会误操作。并且，安装和维修方便，成本较低。

Claims (1)

1.一种电控式分动箱气路操纵装置，其特征在于，该装置包括三组合电磁阀和八针三档翘板开关，其中，三组合电磁阀安装在分动箱附近，三组合电磁阀的三个出气口A、B和C通过压缩空气管分别与分动箱接头Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ连接，三组合电磁阀的三个进气口中的一个通过压缩空气管与压缩气源连接并给整个电磁阀供气，另外两个进气口采用螺塞和密封圈组合封堵；八针三档翘板开关安装在驾驶室内，通过电缆与电磁阀电控线相连接，其中，翘板开关针脚3与电磁阀出气口B的控制线相连接，针脚5与电磁阀出气口A的控制线相连接，针脚6与电磁阀出气口C的控制线相连接，针脚1和针脚4与电源相连接，针脚7和针脚8分别连接保险和显示灯串联线路的两端，针脚2和针脚6连通；并且，当翘板开关处于低档位时，针脚1和针脚3连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于空档位时，针脚1和针脚2连通、针脚4和针脚5连通；当翘板开关处于高档位时，针脚4和针脚6连通。