CN104477249A - 汽车的b柱加强组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的B柱加强组件，包括B柱加强板，其包括顶横梁及B柱加强板本体，顶横梁横向设置于B柱加强板本体的顶端，所述B柱加强板本体呈一内凹的条状结构，B柱加强板本体的中段至下段呈一向前并且向下倾的倾斜状，B柱加强板本体包括两相对设置的第一左侧壁和第一右侧壁、连接于第一左侧壁和第一右侧壁的里端的第一底壁；第一左侧壁和第一右侧壁的下端逐渐向相对的方向延伸；汽车的B柱加强组件还包括嵌设于所述B柱加强板本体内的铰链加强板，铰链加强板的上端位于B柱加强板本体的上段并与上横梁有一间隔，铰链加强板的下端位于所述B柱加强板本体的下段内，铰链加强板的底端边缘与B柱加强板本体的下段边缘间隔一预定距离。

Description

汽车的B柱加强组件

技术领域

本发明涉及一种汽车的汽车的B柱加强组件。

背景技术

现有的汽车的B柱铰链加强板往往做成两个零件的结构，这种结构，不能提供足够的安装空间，需要增加较多的小件，增加了焊接的工艺复杂性；而且在车辆侧碰时汽车损坏严重。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种结构简单的汽车的B柱加强组件，提供了更多的安装空间和安装点，减少了下铰链安装板安装时所需的结构，使得下铰链安装板直接安装在铰链加强板上即可。加强板直接延伸到整个B柱，使侧碰B柱入侵量峰值减少，提高安全性能。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车的B柱加强组件，包括B柱加强板，所述B柱加强板包括顶横梁以及B柱加强板本体，所述顶横梁横向设置于所述B柱加强板本体的顶端，所述顶横梁包括连接板以及固定板，所述连接板的下端与所述B柱加强板本体的顶端边缘折状连接，所述连接板的上端朝向上前方倾斜，所述固定板的下端与所述连接板的上端连接，所述固定板的上端朝向后上方倾斜，所述固定板的上端的倾斜方向与所述B柱加强板本体的顶端的倾斜方向一致；所述B柱加强板本体呈一内凹的条状结构，并且B柱加强板本体的上段至中段呈一向前并且向下的弧状，所述B柱加强板本体的中段至下段呈一向前并且向下倾的倾斜状，所述B柱加强板本体包括两相对设置的第一左侧壁和第一右侧壁、连接于第一左侧壁和第一右侧壁的里端的第一底壁；所述第一左侧壁和第一右侧壁的下端逐渐向相对的方向延伸；所述汽车的B柱加强组件还包括嵌设于所述B柱加强板本体内的铰链加强板，所述铰链加强板的上端位于所述B柱加强板本体的上段并与上横梁有一间隔，所述铰链加强板的下端位于所述B柱加强板本体的下段内，并且所述铰链加强板的底端边缘与所述B柱加强板本体的下段边缘间隔一预定距离。

进一步的，所述铰链加强板的外表的形状与所述B柱加强板本体的内凹部分相形状相匹配。

进一步的，所述铰链加强板包括两相对设置的第二左侧壁和第二右侧壁、连接于第二左侧壁和第二右侧壁里端的第二底壁，所述第二左侧壁和第二右侧壁的下端逐渐向相对的方向延伸。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的上端设有一预留孔以及分别位于所述预留孔的上、下两端的两个第一沉台。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的中段设置有两个上铰链安装孔，所述两个上铰链安装孔竖向排列。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的中段且位于所述两个铰链安装孔的下方设有一线束过孔。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的中下端设置有均匀对称的四个第二沉台。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的下端、位于第二沉台的下方且靠近第二左侧壁的位置处设置有一夹具定位孔以及位于其左、右两侧的两个下铰链安装孔。

进一步的，在所述铰链加强板的第二底壁的下端且位于所述下铰链安装孔的下方设置有一避让孔以及位于所述避让孔的左、右下侧的两个第三沉台。

进一步的，在所述铰链加强板的左、右侧壁上分别设置有多根形状异同的加强筋。

本发明的汽车的B柱加强组件，铰链加强板的形状与所述B柱加强板本体的内凹形状相匹配，并且铰链加强板的上、下端分别位于B柱加强板的上段和下端，延长的铰链加强板可以使得其自身强度增加，亦增加了B柱加强板的整体强度；另一方面，使得铰链加强板提供了更多的零件安装点；再一方面，可以使得上铰链加强板和下铰链加强板可以分别通过上铰链安装孔和下铰链安装孔直接安装于所述铰链加强板上，不必再增加新的结构即可直接安装于铰链加强板上；本结构还能提高碰撞需求，提高安全性能，采用本结构后，侧碰B柱入侵量峰值减少到144cm，B柱侵入加速度峰值为7.5M/A .高于普通约束系统要求。高于国家标准。在铰链加强板的上、中、下段均匀布置多们沉台，使得焊接点分布均匀、稳定，在铰链加强板的两个侧壁上同样均匀布置沉台，使得铰链加强板与B柱加强板本体的焊接力度更强、更稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本发明汽车的B柱加强组件的主视图。

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参见图1及图2，本实施例的汽车的B柱加强组件包括：包括B柱加强板1以及铰链加强板，所述B柱加强板1包括顶横梁11以及B柱加强板本体12，所述顶横梁11横向设置于所述B柱加强板本体12的顶端，所述顶横梁11包括连接板111以及固定板112，所述连接板111的下端与所述B柱加强板本体12的顶端边缘折状连接，所述连接板111的上端朝向上前方倾斜，所述固定板112的下端与所述连接板111的上端连接，所述固定板112的上端朝向后上方倾斜，所述固定板112的上端的倾斜方向与所述B柱加强板本体12的顶端的倾斜方向一致；所述B柱加强板本体12呈一内凹的条状结构，并且B柱加强板本体12的上段至中段呈一向前并且向下的弧状，所述B柱加强板本体12的中段至下段呈一向前并且向下倾的倾斜状，所述B柱加强板本体12包括两相对设置的第一左侧壁121和第一右侧壁122、连接于第一左侧壁121和第一右侧壁122的里端的第一底壁123；所述第一左侧壁121和第一右侧壁122的下端逐渐向相对的方向延伸；所述汽车的B柱加强组件还包括嵌设于所述B柱加强板本体12内的铰链加强板2，所述铰链加强板2的上端位于所述B柱加强板本体12的上段并与上横梁11有一间隔距离，所述铰链加强板2的下端位于所述B柱加强板本体12的下段内，并且所述铰链加强板2的底端边缘与所述B柱加强板本体12的下段边缘间隔一预定距离。可以理解的，上述的向前是指：主视图中面向或者靠近用户的一方，所述向后是指：指附图中远离用户并且与上述前方相对的一方。具体的：

所述B柱加强板本体12的第一左侧壁121和第一右侧壁122朝向相对的方向延伸的部分具有一定弧形，它们呈“八”形。在所述B柱加强板本体12的第一底壁123上布满有形状异同的加强筋13，在第一左侧壁121和第一右侧壁122上亦布满有形状异同的加强筋（图未示出）。

所述铰链加强板2的外表的形状与所述B柱加强板本体12的内凹部分相形状相匹配。所述铰链加强板2包括两相对设置的第二左侧壁21和第二右侧壁22、连接于第二左侧壁21和第二右侧壁22里端的第二底壁23，所述第二左侧壁21和第二右侧壁22的下端逐渐向相对的方向延伸。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的上端设有一预留孔241以及分别位于所述预留孔241的上、下两端的两个第一沉台251，所述铰链加强板2的上段通过第一沉台与所述B柱加强板本体12焊接。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的中段设置有两个上铰链安装孔242，所述两个上铰链安装孔242竖向排列。所述上铰链安装板通过该上铰链安装孔242安装于所述铰链加强板2上。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的中段且位于所述两个上铰链安装孔242的下方设有一线束过孔243。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的中下端设置有均匀对称的四个第二沉台252。所述铰链加强板2的中下端通过第二沉台与所B柱加强板本体12焊接。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的下端、位于第二沉台252的下方且靠近第二左侧壁21的位置处设置有一夹具定位孔244以及位于其左、右两侧的两个下铰链安装孔245。

本实施例中，在所述铰链加强板2的第二底壁23的下端且位于所述下铰链安装孔245的下方设置有一避让孔246以及位于所述避让孔246的左、右下侧的两个第三沉台253。所述铰链加强板2的下端通过第三沉台与所述B柱加强板本体12焊接。通过在铰链加强板2的上、中、下端均设置焊接沉台，使得铰链加强板2的焊接分布点均匀，使得铰链加强板2与B柱加强板本体12连接的稳定性更好。

本实施例中，在所述铰链加强板2的左、右侧壁上21、22分别设置有多根形状异同的加强筋。同时，在左、右侧壁21、22上分别设置有多个第五沉吧，使得铰链加强板2的侧壁与B柱加强板的侧壁均匀焊接。

本实施例中，在所述第一右侧壁122靠近所述线束过孔243的位置处，设有锁环螺母合26，门锁安装于该锁环螺母盒26上。

本发明实施例，铰链加强板2的形状与所述B柱加强板本体12的内凹形状相匹配，并且铰链加强板2的上、下端分别位于B柱加强板1的上段和下端，延长的铰链加强板2可以使得其自身强度增加，亦增加了B柱加强板1的整体强度；另一方面，使得铰链加强板2提供了更多的零件安装点；再一方面，可以使得上铰链加强板2和下铰链加强板2可以分别通过上铰链安装孔242和下铰链安装孔245直接安装于所述铰链加强板2上，不必再增加新的结构即可直接安装于铰链加强板2上；本结构还能提高碰撞需求，提高安全性能，采用本结构后，侧碰B柱入侵量峰值减少到144cm，B柱侵入加速度峰值为7.5M/A .高于普通约束系统要求。高于国家标准。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车的B柱加强组件，包括B柱加强板，所述B柱加强板包括顶横梁以及B柱加强板本体，其特征在于：所述顶横梁横向设置于所述B柱加强板本体的顶端，所述顶横梁包括连接板以及固定板，所述连接板的下端与所述B柱加强板本体的顶端边缘折状连接，所述连接板的上端朝向上前方倾斜，所述固定板的下端与所述连接板的上端连接，所述固定板的上端朝向后上方倾斜，所述固定板的上端的倾斜方向与所述B柱加强板本体的顶端的倾斜方向一致；所述B柱加强板本体呈一内凹的条状结构，并且B柱加强板本体的上段至中段呈一向前并且向下的弧状，所述B柱加强板本体的中段至下段呈一向前并且向下倾的倾斜状，所述B柱加强板本体包括两相对设置的第一左侧壁和第一右侧壁、连接于第一左侧壁和第一右侧壁的里端的第一底壁；所述第一左侧壁和第一右侧壁的下端逐渐向相对的方向延伸；

所述汽车的B柱加强组件还包括嵌设于所述B柱加强板本体内的铰链加强板，所述铰链加强板的上端位于所述B柱加强板本体的上段并与上横梁有一间隔，所述铰链加强板的下端位于所述B柱加强板本体的下段内，并且所述铰链加强板的底端边缘与所述B柱加强板本体的下段边缘间隔一预定距离。

2.如权利要求1所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：所述铰链加强板的外表的形状与所述B柱加强板本体的内凹部分相形状相匹配。

3.如权利要求2所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：所述铰链加强板包括两相对设置的第二左侧壁和第二右侧壁、连接于第二左侧壁和第二右侧壁里端的第二底壁，所述第二左侧壁和第二右侧壁的下端逐渐向相对的方向延伸。

4.如权利要求3所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的上端设有一预留孔以及分别位于所述预留孔的上、下两端的两个第一沉台。

5.如权利要求4所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的中段设置有两个上铰链安装孔，所述两个上铰链安装孔竖向排列。

6.如权利要求5所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的中段且位于所述两个铰链安装孔的下方设有一线束过孔。

7.如权利要求6所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的中下端设置有均匀对称的四个第二沉台。

8.如权利要求7所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的下端、位于第二沉台的下方且靠近第二左侧壁的位置处设置有一夹具定位孔以及位于其左、右两侧的两个下铰链安装孔。

9.如权利要求8所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的第二底壁的下端且位于所述下铰链安装孔的下方设置有一避让孔以及位于所述避让孔的左、右下侧的两个第三沉台。

10.如权利要求1至9中任一项权利要求所述的汽车的B柱加强组件，其特征在于：在所述铰链加强板的左、右侧壁上分别设置有多根形状异同的加强筋。