CN104477134B - 负压辅助除霜除雾系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种负压辅助除霜除雾系统和方法，其中系统包括：前抽风模块，设置在车内前挡风玻璃的上端；前抽风管路，第一端连通所述前抽风模块，第二端连通发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述前抽风模块提供抽风动力。本发明的目的是要辅助现有的除霜除雾系统，提升除霜除雾效果。

Description

负压辅助除霜除雾系统和方法

技术领域

本发明涉及车辆除霜除雾系统，特别是涉及一种负压辅助除霜除雾系统和方法。

背景技术

车辆除霜除雾系统是保证车辆正常运行的必不可少的工作系统。目前乘用车采用的除霜除雾系统主要是利用空调系统对前档风玻璃吹风来实现除霜除雾功能的。现有系统除霜除雾效果有限，前档玻璃上存在无法彻底除霜除雾的死角，影响驾驶员视野。

发明内容

本发明的目的是要提供一种负压辅助除霜除雾系统和方法，辅助现有的除霜除雾系统，提升除霜除雾效果。

为了实现上述目的，本发明提供了一种负压辅助除霜除雾系统，包括：

前抽风模块，设置在车内前挡风玻璃的上端；

前抽风管路，第一端连通所述前抽风模块，第二端连通发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述前抽风模块提供抽风动力。

优选地，在上述系统中，所述前抽风模块与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，在所述车内前挡风玻璃上形成空气对流。

优选地，在上述系统中，所述前抽风模块包括：

多个均衡分布在所述前挡风玻璃的上端的抽风口；

负压管路接口，连接所述前抽风管路的所述第一端；

每个所述抽风口通过对应的通路连通至所述负压管路接口。

优选地，在上述系统中，在所述前抽风管路的所述第二端设置有百叶窗结构，在所述发动机进气管有负压的条件下，所述百叶窗结构打开；在所述发动机进气管没有负压的条件下，所述百叶窗结构在弹性装置作用下关闭，从而封闭所述前抽风管路。

优选地，在上述系统中，还包括：

控制单元，用于：在空调开启到所述除霜除雾模式的条件下，打开所述百叶窗结构；在空调未开启到所述除霜除雾模式的条件下，关闭所述百叶窗结构。

优选地，在上述系统中，还包括：

后抽风模块，设置在车内后挡风玻璃的上端；

后抽风管路，连通所述后抽风模块和所述发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述后抽风模块提供抽风动力。

为了更好的实现上述目的，本发明还提供了一种负压辅助除霜除雾方法，包括：

在车内前挡风玻璃的上端设置前抽风模块；

通过前抽风管路，连通所述前抽风模块和发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述前抽风模块提供抽风动力。

优选地，在上述方法中，还包括：

通过在所述前抽风模块设置多个均衡分布在所述前挡风玻璃的上端的抽风口，并且每个所述抽风口设置对应的通路，使得抽风气流在所述前挡风玻璃上均衡分布。

优选地，在上述方法中，还包括：

在车内后挡风玻璃的上端设置后抽风模块；

通过后抽风管路，连通所述后抽风模块和发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述后抽风模块提供抽风动力。

本发明实施例中，前抽风管路第一端连通前抽风模块，第二端连通发动机进气管。汽车运行过程中，汽车发动机需要通过进气管持续地获得空气，从而保证发动机的正常工作。因此应用本发明实施例中的负压辅助除霜除雾系统和方法，前抽风管路能够利用发动机进气管的真空状态持续地为前抽风模块提供抽风动力，从而辅助车辆内现有的除霜除雾系统，如空调除霜除雾系统，进行除霜除雾工作，达到提升除霜除雾效果的目的。本发明实施例中，负压辅助除霜除雾系统利用发动机进气管的真空工作，无需单独设置真空泵，工程量小，简单易行。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的一种结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的另一种结构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾方法的一种流程图；

图4是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾方法的另一种流程图；

图5是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的车辆应用示意图；

图6是根据本发明一个实施例的前抽风模块的结构示意图。

附图标记说明如下：前抽风模块501，前抽风管路502，抽风口601，负压管路接口602。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的一种结构示意图。如图1所示，在本发明一个实施例中，负压辅助除霜除雾系统100至少包括前抽风模块101和前抽风管路102。

现介绍本发明实施例的负压辅助除霜除雾系统的各组成或器件的功能以及各部分之间的连接关系：

前抽风模块101，设置在车内前挡风玻璃的上端；

前抽风管路102，第一端连通前抽风模块101，第二端连通发动机进气管，通过发动机进气管的负压为前抽风模块101提供抽风动力。

本发明实施例中，前抽风管路102第一端连通前抽风模块101，第二端连通发动机进气管。汽车运行过程中，汽车发动机需要通过进气管持续地获得空气，从而保证发动机的正常工作。因此应用本发明实施例中的负压辅助除霜除雾系统，当系统工作时，前抽风管路102能够利用发动机进气管的真空状态持续地为前抽风模块101提供抽风动力，从而辅助车辆内现有的除霜除雾系统，如空调除霜除雾系统，进行除霜除雾工作，达到提升除霜除雾效果的目的。

为了更好地辅助车辆内的空调除霜除雾系统，在本发明另一个实施例中，可以将前抽风模块101与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，使空气从空调出风口吹出后能够直接被前抽风模块101吸入，从而在车内前挡风玻璃上形成空气对流，加快空调气流的流动，提升除霜除雾的效果。

由于车辆前档风玻璃上存在无法彻底除霜除雾的死角，因此为了更好地除霜除雾，在本发明另一个实施例中，前抽风模块101至少由若干个抽风口和与抽风口对应地负压管路接口组成。具体地，前抽风模块101至少包括：

多个均衡分布在前挡风玻璃的上端的抽风口；

负压管路接口，连接前抽风管路的第一端；

每个抽风口通过对应的通路连通至负压管路接口。

将抽风口在前挡风玻璃上均衡设置，能够避免在前挡风玻璃上出现除霜除雾死角，防止除霜除雾不彻底而影响驾驶员视线。

多个抽风口通过对应的通路连通至负压管路接口，负压管路接口与前抽风管路102的第一端连通，前抽风管路102的第二端连通发动机进气管，因此负压辅助除霜除雾系统工作时，气流从空调吹出后，被多个抽风口吸入至负压管路接口，在负压管路接口汇聚后通过前抽风管路102通向发动机进气管。

通过设置多个均衡分布的抽风口，前抽风模块又与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，每个抽风口又通过对应的通路连通至负压管路接口，能够在车内前挡风玻璃上形成空气对流，加快抽风气流的流动，辅助空气除霜除雾系统工作，从而提升除霜除雾效果。

由上可知，本发明实施例中的负压辅助除霜除雾系统利用发动机进气管的真空工作，无需单独设置真空泵，工程量小，简单易行；与原有除箱除雾系统配合使用，在前挡风玻璃面上形成空气对流层，能大幅提升除箱除雾效果。

由于负压辅助除霜除雾系统是辅助已有的除霜除雾系统工作的，因此需要在负压辅助除霜除雾系统上设置具有开关功能的结构，以此保证和已有的除霜除雾系统同步工作。

在本发明另一个实施例中，给出了一种设置开关的方法，具体地，在前抽风模块101的各个抽风口上设置挡板，当空调除霜除雾系统工作时，从空调中吹出的风将推动挡板向抽风口内部转动，使挡板打开，从而使负压辅助除霜除雾系统开始工作；当空调除霜除雾系统未工作时，抽风口上的挡板将处于关闭状态，此时负压辅助除霜除雾系统将同步处于未工作状态。

在本发明另一个实施例中，还给出了一种控制负压辅助除霜除雾系统开始或停止工作的方法，具体地：

在前抽风管路的第二端设置有百叶窗结构，在发动机进气管有负压的条件下，百叶窗结构打开；在发动机进气管没有负压的条件下，百叶窗结构在弹性装置作用下关闭，从而封闭前抽风管路。

进一步地，还设置控制单元，用于：在空调开启到除霜除雾模式的条件下，打开百叶窗结构；在空调未开启到除霜除雾模式的条件下，关闭百叶窗结构。

百叶窗结构具有很好的活动性，对气压的反映速度较快，且结构简单稳定，容易制造。本发明实施例中，百叶窗结构能够根据发动机进气管的状态及时的开启或关闭，从而控制负压辅助除霜除雾系统开始或停止工作。

通过设置控制单元，能够根据空调是否开启除霜除雾模式而开启或关闭百叶窗，从而控制负压辅助除霜除雾系统开始或停止工作，达到更好地配合空调系统除霜除雾工作的目的。

图2是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的另一种结构示意图。由图2可知，在本发明一个实施例中，负压辅助除霜除雾系统200至少包括前抽风模块201、前抽风管路202、后抽风模块203和后抽风管路204，其中，后抽风模块203和后抽风管路204具体为：

后抽风模块203，设置在车内后挡风玻璃的上端；

后抽风管路204，连通后抽风模块203和发动机进气管，通过发动机进气管的负压为后抽风模块203提供抽风动力。

参考图2，设置后抽风模块203和后抽风管路204，能够为后挡风玻璃除霜除雾，当后抽风模块203、后抽风管路204与前抽风模块201和前抽风管路202共同工作时，适用于对除霜除雾要求较高的车辆，使负压辅助除霜除雾系统满足更多车辆的要求。

为了进一步说明上述负压辅助除霜除雾系统，如图3所示，本发明一个实施例根据上述负压辅助除霜除雾系统提供了一种负压辅助除霜除雾方法，至少包括步骤S301和步骤S302。

步骤S301、在车内前挡风玻璃的上端设置前抽风模块。

步骤S302、通过前抽风管路，连通前抽风模块和发动机进气管，通过发动机进气管的负压为前抽风模块提供抽风动力。

本发明实施例中，前抽风管路连通前抽风模块和发动机进气管。汽车运行过程中，汽车发动机需要通过进气管持续地获得空气，从而保证发动机的正常工作。因此应用本发明实施例中的负压辅助除霜除雾方法，前抽风管路能够利用发动机进气管的真空状态持续地为前抽风模块提供抽风动力，从而辅助车辆内现有的除霜除雾系统，如空调除霜除雾系统，进行除霜除雾工作，达到提升除霜除雾效果的目的。

进一步地，图4是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾方法的另一种流程图。如图4所示，本发明一个实施例还提供了另一种负压辅助除霜除雾方法，至少包括步骤S401至步骤S405。

步骤S401、在车内前挡风玻璃的上端设置前抽风模块。

步骤S402、通过前抽风管路，连通前抽风模块和发动机进气管，通过发动机进气管的负压为前抽风模块提供抽风动力。

步骤S403、通过在前抽风模块设置多个均衡分布在前挡风玻璃的上端的抽风口，并且每个抽风口设置对应的通路，使得抽风气流在前挡风玻璃上均衡分布。

步骤S404、在车内后挡风玻璃的上端设置后抽风模块。

步骤S405、通过后抽风管路，连通后抽风模块和发动机进气管，通过发动机进气管的负压为后抽风模块提供抽风动力。

步骤S403中，通过设置多个均衡分布在前挡风玻璃上端的抽风口，并且每个抽风口设置对应的通路，能够使抽风气流在前挡风玻璃上均衡流动，从而避免由于气流流动不均衡而使前挡风玻璃上出现除霜除雾死角。

步骤S404至步骤S405，通过设置后抽风模块和后抽风管路，能够为后挡风玻璃除霜除雾。当后抽风模块、后抽风管路与前抽风模块和前抽风管路共同工作时，适用于对除霜除雾要求较高的车辆，使负压辅助除霜除雾系统满足更多车辆的要求。

本发明实施例中，负压辅助除霜除雾方法利用发动机进气管的真空工作，无需单独设置真空泵，工程量小，简单易行；与原有除箱除雾系统配合使用，通过形成空气对流层大幅提升除箱除雾效果。

为了进一步说明上述发明实施例中的负压辅助除霜除雾系统和方法，图5是根据本发明一个实施例的负压辅助除霜除雾系统的车辆应用示意图。如图5所示，501为前抽风模块，502为前抽风管路，前抽风管路502的第一端连通前抽风模块501，前抽风管路502的第二连通发动机进气管。

图中带箭头的实线表示空调出风的流动方向，带箭头的虚线表示负压辅助除霜除雾系统的抽风方向。

图6是图5中前抽风模块501的结构示意图。如图6所示，601为前抽风模块501中的抽风口，602为前抽风模块501中的负压管路接口。

由图6可知，抽风口601在前挡风玻璃上均衡设置，每个抽风口通过对应通路与负压管路接口602连通。

由图5至图6可知，当空调处于除霜除雾状态时，负压辅助除霜除雾系统工作，在发动机进气管的负压作用下，空调吹出的风被吸入抽风口，由于抽风口在前挡风玻璃上均衡设置，同时抽风口每个抽风口设有对应通路，因此抽风气流能够在前挡风玻璃上均衡流动。

抽风气流通过抽风口的对应管路后汇聚在负压管路接口602，在发动机进气管的负压作用下被吸入前抽风管路501。

也可以在车辆后挡风玻璃上设置负压辅助除霜除雾系统，设置方法参考图5至图6。

由上可知，本发明实施例中，前抽风管路第一端连通前抽风模块，第二端连通发动机进气管。汽车运行过程中，汽车发动机需要通过进气管持续地获得空气，从而保证发动机的正常工作。因此应用本发明实施例中的负压辅助除霜除雾系统和方法，前抽风管路能够利用发动机进气管的真空状态持续地为前抽风模块提供抽风动力，从而辅助车辆内现有的除霜除雾系统，如空调除霜除雾系统，进行除霜除雾工作，达到提升除霜除雾效果的目的。

本发明实施例中，通过设置多个均衡分布的抽风口，前抽风模块又与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，每个抽风口又通过对应的通路连通至负压管路接口，能够在车内前挡风玻璃上形成空气对流，加快抽风气流的流动，达到辅助空气除霜除雾系统工作的目的，还能够避免在前挡风玻璃上出现除霜除雾死角，防止除霜除雾不彻底而影响驾驶员视线。

本发明实施例中，负压辅助除霜除雾系统利用发动机进气管的真空工作，无需单独设置真空泵，工程量小，简单易行；与原有除箱除雾系统配合使用，能够大幅提升除箱除雾效果。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种负压辅助除霜除雾系统，其特征在于，包括：

前抽风模块，设置在车内前挡风玻璃的上端；

前抽风管路，第一端连通所述前抽风模块，第二端连通发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述前抽风模块提供抽风动力；

其中，所述前抽风模块与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，在所述车内前挡风玻璃上形成空气对流。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述前抽风模块包括：

多个均衡分布在所述前挡风玻璃的上端的抽风口；

负压管路接口，连接所述前抽风管路的所述第一端；

每个所述抽风口通过对应的通路连通至所述负压管路接口。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述前抽风管路的所述第二端设置有百叶窗结构，在所述发动机进气管有负压的条件下，所述百叶窗结构打开；在所述发动机进气管没有负压的条件下，所述百叶窗结构在弹性装置作用下关闭，从而封闭所述前抽风管路。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：

控制单元，用于：在空调开启到所述除霜除雾模式的条件下，打开所述百叶窗结构；在空调未开启到所述除霜除雾模式的条件下，关闭所述百叶窗结构。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

后抽风模块，设置在车内后挡风玻璃的上端；

后抽风管路，连通所述后抽风模块和所述发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述后抽风模块提供抽风动力。

6.一种负压辅助除霜除雾方法，其特征在于，包括：

在车内前挡风玻璃的上端设置前抽风模块；

通过前抽风管路，连通所述前抽风模块和发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述前抽风模块提供抽风动力；

其中，所述前抽风模块与除霜除雾模式下的空调出风口对应设置，在所述车内前挡风玻璃上形成空气对流。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

通过在所述前抽风模块设置多个均衡分布在所述前挡风玻璃的上端的抽风口，并且每个所述抽风口设置对应的通路，使得抽风气流在所述前挡风玻璃上均衡分布。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

在车内后挡风玻璃的上端设置后抽风模块；

通过后抽风管路，连通所述后抽风模块和发动机进气管，通过所述发动机进气管的负压为所述后抽风模块提供抽风动力。