CN104466516A - 一种电动公交车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于提供了一种电动公交车，包括车身、电动机调速控制器、充换电双模蓄电池集装箱放置仓，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓内的充换电双模蓄电池集装箱和集成或分体插头或插座Ⅰ；在充换电双模蓄电池集装箱内安有与集成或分体插头或插座Ⅰ配合使用的集成或分体插座或插头Ⅱ；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器之间连有快接快分集成或分体供电/充电转换插座，该插座固定在车身上，且该插座的外围设有防尘组件。该方案不但克服了传统电动公交车只能采用充电或换电单一的充电模式为电动公交车供电的缺憾，且能够防止外界灰尘进入快接快分集成或分体供电/充电转换插座内，从而可提高公交车使用的安全性与可靠性。

Description

一种电动公交车
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动公交车。
背景技术
传统的电动公交车只能采用充电或换电单一的充电模式。其中，采用上述充电模式对公交车进行充电，耗时较长，充电速度慢，情况紧急时往往会影响正常使用。采用上述换电模式对公交车进行充电，这种模式对电池和车辆的数量要求比较高，而用于存放电池的场地较为局限，且随着人们环保意识的增强，电动车的数量逐渐增多，单纯采用换电模式的方式不可取。
为解决上述技术问题，现有技术中的公布号为CN103303266A的专利申请公开了一种充换电双模电动汽车，在上述申请的说明书及附图中，公开的电动汽车包括车身、电动机调速控制器、设在车身内的充换电双模蓄电池集装箱放置仓，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓内的充换电双模蓄电池集装箱和集成或分体插头或插座Ⅰ；在充换电双模蓄电池集装箱内安有集成或分体插座或插头Ⅱ，集成或分体插头或插座Ⅰ与所述的集成或分体插座或插头Ⅱ匹配连接；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器之间连接有快接快分集成或分体供电/充电转换插座，快接快分集成或分体供电/充电转换插座用于与地面充电设备的集成或分体插头匹配使用，快接快分集成或分体供电/充电转换插座固定在电动汽车的车身上。其中，此段中的Ⅰ与Ⅱ在公布号为CN103303266A的专利申请文件中不存在，此处是为了便于区分同一概念而作的适应性表述。上述方案解决了现有电动汽车只能采用单一的长时间充电来为电动公交车补充电能的不足，和只能通过单一换电的模式为电动汽车补充电能的不足，在很大程度上减少了电动汽车对换电的需求，且充换电双模蓄电池集装箱可在夜间进行充电，这减轻了换电站的电池储备量，较为实用。
但是，对于上述充换电双模电动汽车，其使用的快接快分集成或分体供电/充电转换插座的插孔都是直接暴露在外的，这样的结构特点，在插座的插孔没有插头时，外界的灰尘很容易通过插孔进入插座内部，从而对插座的性能造成影响，甚至会造成短路，引发安全隐患。而现有技术中尚没有解决此技术问题的方案，此为现有技术的不足之处。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种电动公交车的技术方案，该方案所述的公交车采用充换电双模蓄电池集装箱进行供电，且采用快接快分集成或分体供电/充电转换插座为充换电双模蓄电池集装箱充电，不但克服了传统电动汽车只能采用充电或换电单一的充电模式为电动公交车供电的缺憾，且能够防止外界灰尘进入所述的快接快分集成或分体供电/充电转换插座内部，在很大程度上可降低安全隐患发生的几率，从而可提高本方案所述公交车使用的安全性与可靠性。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动公交车，包括车身、电动机调速控制器、设在车身内的充换电双模蓄电池集装箱放置仓，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓内的充换电双模蓄电池集装箱和集成或分体插头或插座Ⅰ；在充换电双模蓄电池集装箱内安有集成或分体插座或插头Ⅱ，集成或分体插头或插座Ⅰ与所述的集成或分体插座或插头Ⅱ配合使用；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器之间连接有快接快分集成或分体供电/充电转换插座，快接快分集成或分体供电/充电转换插座用于与地面充电设备的集成或分体插头匹配使用，快接快分集成或分体供电/充电转换插座固定在电动公交车的车身上，快接快分集成或分体供电/充电转换插座外围设有防尘组件；所述防尘组件包括一U型防尘罩和两个平行设置的滑道，两滑道依次设置在快接快分集成或分体供电/充电转换插座的两侧，两滑道呈轴对称分布；U型防尘罩包括底罩和设置在底罩两侧的两个翼罩，两翼罩滑动设置在两滑道上，底罩的两端分别铰接一盖板，所述盖板远离底罩的一端分别垂直设有一翻边，所述翻边上设有用于将U型防尘罩固定在车身上的安装孔。
该防尘组件使用时，将两盖板外翻，之后将U型防尘罩的两翼罩滑动设置在两滑道上，调节至合适的位置，盖上两盖板，通过盖板上的安装孔将该防尘组件固定在车身上，从而将快接快分集成或分体供电/充电转换插座完全罩在该防尘组件下，进而能够防止外界灰尘进入快接快分集成或分体供电/充电转换插座的内部，这可提高快接快分集成或分体供电/充电转换插座使用的安全性，进而可提高本方案所述电动公交车使用的安全性与可靠性，最终降低电动公交车使用过程中的安全隐患发生的几率，较为实用。
此外，本发明所述的电动公交车采用充换电双模蓄电池集装箱进行供电，解决了现有电动公交车只能采用单一的长时间充电来为电动公交车补充电能的不足，和只能通过单一换电的模式为电动公交车补充电能的不足，即可进行换电，又可进行充电，提高了为电动公交车补充电能的效率，且增加了为电动公交车补充电能的灵活性，在很大程度上降低了电动公交车对换电的需求，且充换电双模蓄电池集装箱可在夜间进行充电，这减轻了换电站的电池储备量，较为实用。
其中，所述安装孔为螺栓孔。使用螺栓即可将防尘组件固定在车身上，使用方便。
作为优选，每个滑道分别包括一安装在车身上的滑板和竖直设在滑板上的导向板，两翼罩滑动设置在两滑道的滑板上。结构简单，便于实现。
作为优选，所述导向板一端的一侧设用于导向的倒角。倒角的使用，便于将U型防尘罩的两翼套在两滑道上，按住并推动U型防尘罩，即可将U型防尘罩定位在两导向板的两侧，结构简单且使用方便。
滑板上用于滑动安装U型防尘罩的侧面上嵌装有多个滚珠。所述滚珠用于减小U型防尘罩与滑道之间的摩擦力，便于快速将U型防尘罩移动至合适的位置，且可增加U型防尘罩的使用寿命。
所述的滚珠分别通过安装支架嵌装在滑板上。
所述的安装支架包括用于穿过滚珠的转轴，转轴的两端分别设有一安装轴，两安装轴与转轴呈U型分布，所述安装轴嵌装在滑板上。该安装支架结构简单，便于实现。
滚珠向外凸出滑板3mm～6mm。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明在车身上设有为充换电双模蓄电池集装箱充电用的快接快分集成或分体供电/充电转换插座，并在快接快分集成或分体供电/充电转换插座的外围设有防尘组件，防尘组件的使用，能够防止外界灰尘进入快接快分集成或分体供电/充电转换插座的内部，从而可提高本方案所述电动公交车使用的安全性与可靠性。
由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中所示防尘组件的具体实施方式1的安装状态示意图。
图3为图1中所示防尘组件的具体实施方式2的安装状态示意图。
图4为图3中安装支架与滚珠的组合结构示意图。  
其中：1、导向板，2、滑板，3、U型防尘罩，3.1、底罩，3.2、翼罩，4、盖板，5、翻边，6、安装孔，7、倒角，8、滚珠，9、安装支架，9.1、转轴，9.2、安装轴，10、快接快分集成或分体供电/充电转换插座，11、车身，12、集成或分体插头或插座Ⅰ，13、集成或分体插座或插头Ⅱ，14、充换电双模蓄电池集装箱放置仓，15、充换电双模蓄电池集装箱，16、防尘组件，17、前轮，18、后轮，19、电动机调速控制器。 
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。
具体实施方式1：
如图1和图2所示，本发明的一种电动公交车，包括车身11、电动机调速控制器19、设在车身11内的充换电双模蓄电池集装箱放置仓14，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓14内的充换电双模蓄电池集装箱15和集成或分体插头或插座Ⅰ12；在充换电双模蓄电池集装箱15内安有集成或分体插座或插头Ⅱ13，集成或分体插头或插座Ⅰ12与所述的集成或分体插座或插头Ⅱ13配合使用；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器19之间连接有快接快分集成或分体供电/充电转换插座10，快接快分集成或分体供电/充电转换插座10用于与地面充电设备的集成或分体插头匹配使用，快接快分集成或分体供电/充电转换插座10固定在电动公交车的车身11上，快接快分集成或分体供电/充电转换插座10外围设有防尘组件16；所述防尘组件16包括一U型防尘罩3和两个平行设置的滑道，两滑道依次设置在快接快分集成或分体供电/充电转换插座10的两侧，两滑道呈轴对称分布；U型防尘罩3包括底罩3.1和设置在底罩3.1两侧的两个翼罩3.2，两翼罩3.2滑动设置在两滑道上，底罩3.1的两端分别铰接一盖板4，所述盖板4远离底罩3.1的一端分别垂直设有一翻边5，所述翻边5上设有用于将U型防尘罩3固定在车身11上的安装孔6。所述安装孔6为螺栓孔，通过螺栓即可实现安装与固定，使用方便。
在本实施方式中，每个滑道分别包括一安装在车身11上的滑板2和竖直设在滑板2上的导向板1，两翼罩3.2滑动设置在两滑道的滑板2上。所述导向板1一端的一侧设用于导向的倒角7。倒角7的使用，便于将U型防尘罩3的两翼罩3.2套在两滑道上，按住并推动U型防尘罩3，即可将U型防尘罩3定位在两导向板1的两侧，结构简单且使用方便。
其中，为充换电双模蓄电池集装箱15进行充电时，只需打开并移除U型防尘罩3，将快接快分集成或分体供电/充电转换插座10与地面充电设备，如充电桩的集成或分体插头相连接，即可对充换电双模蓄电池集装箱15进行充电，充电非常方便。
此外，为了防止充电时U型防尘罩3的丢失，可通过连接件将U型防尘罩3固定在车身11上。连接件可以采用尼龙绳或不锈钢链。连接件的使用，可防止U型防尘罩3的丢失，便于U型防尘罩3的取用。
此外，图1中的标号17为电动公交车的前轮、标号18为电动公交车的后轮。
综上，本发明所述的电动公交车采用充换电双模蓄电池集装箱15进行供电，解决了现有电动汽车只能采用单一的长时间充电用于电动汽车充电能的不足，和只能通过单一换电的模式为电动汽车补充电能的不足，即可进行换电，又可进行充电，提高了为电动汽车补充电能的效率，且增加了为电动汽车补充电能的灵活性，在很大程度上降低了电动汽车对换电的需求，且充换电双模蓄电池集装箱15可在夜间进行充电，这减轻了换电站的电池储备量，较为实用。且本发明在车身11上设有为充换电双模蓄电池集装箱15充电用的快接快分集成或分体供电/充电转换插座10，并在快接快分集成或分体供电/充电转换插座10的外围设有防尘组件16，防尘组件16的使用，能够防止外界灰尘进入快接快分集成或分体供电/充电转换插座10的内部，从而可提高本方案所述电动公交车使用的安全性与可靠性。
具体实施方式2：
如图1、图3和图4所示，本具体实施方式与上述具体实施方式1相比，不同的是，在滑板2上用于滑动安装U型防尘罩3的侧面上嵌装有多个滚珠8，且所述的滚珠8分别通过安装支架9嵌装在滑板2上。所述滚珠8用于减小U型防护罩与滑道之间的摩擦力，从而增加U型防护罩的使用时长，进而增加本发明的使用时长。
在本实施方式中，如图3所示，所述的安装支架9包括用于穿过滚珠8的转轴9.1，转轴9.1的两端分别设有一安装轴9.2，两安装轴9.2与转轴9.1呈U型分布，所述安装轴9.2嵌装在滑板2上。滚珠8向外凸出滑板2的距离为3mm，既便于滚珠8与U型防尘罩3接触、起到减小U型防护罩与滑道之间摩擦力的效果，从而增加本发明的使用寿命、降低使用成本，且又较为美观。
综上，本实施方式中的电动公交车，不仅具有具体实施方式1中的有益效果，且能够减小U型防护罩与滑道之间的摩擦力，从而增加U型防护罩的使用时长，进而增加本发明的使用时长，在很大程度上降低了本发明的使用成本，便于推广使用。
此外，需要说明的是，在本发明中，未作描述的部分均为本领域技术人员可以实现的内容。
以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施方式技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种电动公交车，包括车身、电动机调速控制器、设在车身内的充换电双模蓄电池集装箱放置仓，以及安装在充换电双模蓄电池集装箱放置仓内的充换电双模蓄电池集装箱和集成或分体插头或插座Ⅰ；在充换电双模蓄电池集装箱内安有集成或分体插座或插头Ⅱ，集成或分体插头或插座Ⅰ与所述的集成或分体插座或插头Ⅱ配合使用；在集成或分体接电插座或插头Ⅰ与电动机调速控制器之间连接有快接快分集成或分体供电/充电转换插座，快接快分集成或分体供电/充电转换插座用于与地面充电设备的集成或分体插头匹配使用，快接快分集成或分体供电/充电转换插座固定在电动公交车的车身上，其特征是：快接快分集成或分体供电/充电转换插座的外围设有防尘组件；所述防尘组件包括一U型防尘罩和两个平行设置的滑道，两滑道依次设置在快接快分集成或分体供电/充电转换插座的两侧，两滑道呈轴对称分布；U型防尘罩包括底罩和设置在底罩两侧的两个翼罩，两翼罩滑动设置在两滑道上，底罩的两端分别铰接一盖板，所述盖板远离底罩的一端分别垂直设有一翻边，所述翻边上设有用于将U型防尘罩固定在车身上的安装孔。
2.根据权利要求1所述的电动公交车，其特征在于：所述安装孔为螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的电动公交车，其特征在于：每个滑道分别包括一安装在车身上的滑板和竖直设在滑板上的导向板，两翼罩滑动设置在两滑道的滑板上。
4.根据权利要求3所述的电动公交车，其特征在于：所述导向板一端的一侧设用于导向的倒角。
5.根据权利要求3或4所述的电动公交车，其特征在于：滑板上用于滑动安装U型防尘罩的侧面上嵌装有多个滚珠。
6.根据权利要求5所述的电动公交车，其特征在于：所述的滚珠分别通过安装支架嵌装在滑板上。
7.根据权利要求6所述的的电动公交车，其特征在于：所述的安装支架包括用于穿过滚珠的转轴，转轴的两端分别设有一安装轴，两安装轴与转轴呈U型分布，所述安装轴嵌装在滑板上。
8.根据权利要求5所述的电动公交车，其特征在于：滚珠向外凸出滑板3mm～6mm。
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