CN104466282A - 一种蓄电池预处理方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆。所述方法包括：判断是否满足预设的蓄电池充电条件；监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围。当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理。其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。通过本发明可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。

Description

一种蓄电池预处理方法和装置

技术领域

本发明涉及电动车辆领域，尤其涉及一种蓄电池预处理方法和装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，电动汽车已逐步开始走入普通消费者的生活。由于电动汽车低廉且实用环保的优点，目前电动汽车在普通消费者中的普及率也越来越高。与此同时，普通消费者对于电动汽车充电时间的要求也越来越高，比如消费者希望以更短的时间来完成对车辆的充电。

为了满足消费者的这一诉求，很多汽车厂商开发出了针对电动汽车的快速充电技术。快速充电技术，通过提高充电电压和功率，可以在短时间内完成充电。可是随之而来的问题是，由于电动车辆的蓄电池自身的电阻，在快速充电过程中，会产生大量热量，从而造成蓄电池温度的短时间内异常升高。如果不及时将蓄电池的温度控制在合理水平，会降低蓄电池的充电性能，使充电时间延长，而且过高的温度可能损害蓄电池的储电性能，甚至使蓄电池完全丧失储电能力。相反的，如果由于外部环境温度低导致蓄电池温度过低时，也会影响蓄电池的充电效率。

为了解决上述问题，目前大多数厂商都是通过为蓄电池加装温度调节系统，在快速充电过程中开启该温度调节系统为蓄电池降温，然而该方案对蓄电池的降温效果有限。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，所述方法包括：

判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

可选的，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯；

当目前状态满足所述驾驶者的充电习惯时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段；

当目前的时间命中所述习惯时间段时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点；

当车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程低于预设的路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量；

当目前蓄电池的剩余电量低于所述习惯剩余电量时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值；

当所述蓄电池剩余电量低于所述电量阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述预设充电条件为一预设的路程阈值；

当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于所述路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述方法还包括：监测所述蓄电池外部环境温度；

根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。

可选的，所述方法还包括：

当满足预设的蓄电池充电条件时，向驾驶者输出充电提醒。

可选的，所述方法还包括：

当满足预设的蓄电池充电条件时，为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。

本发明还提出一种蓄电池温度预处理系统，应用于电动或混合动力车辆，所述系统包括：

判断模块，用于判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

监测模块，用于监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

预处理模块，用于在判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述预处理模块用于当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

可选的，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯；

所述判断模块具体用于：判断目前状态是否满足所述驾驶者的充电习惯，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段；

所述判断模块进一步用于：判断目前的时间是否命中驾驶者充电的习惯时间段时，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点；

所述判断模块进一步用于：判断车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程是否低于预设的路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量；

所述判断模块进一步用于：判断目前蓄电池的剩余电量是否低于所述习惯剩余电量，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值；

所述判断模块具体用于：判断所述蓄电池剩余电量是否低于所述电量阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的路程阈值；

所述判断模块具体用于：判断车辆从目前位置抵达最近的充电电站的路程是否低于所述路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

可选的，所述监测模块进一步用于：在蓄电池满足预设充电条件且温度超出预设的温度范围时，监测所述蓄电池的外部环境温度；

所述预处理模块进一步用于根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。

可选的，所述系统还包括：

输出模块，用于在满足预设充的蓄电池电条件时，向驾驶者输出充电提醒。

可选的，所述系统还包括：

导航模块，用于为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。

本发明通过预判蓄电池是否满足预设的充电条件以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，在预判出蓄电池满足预设的充电条件并且温度超出预设温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，从而可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。

附图说明

图1是本发明一种示例性实施方式中示出的一种蓄电池温度预处理方法的流程图；

图2是本发明一种示例性实施方式中示出的在导航系统的显示界面输出提示信息的示意图；

图3是本发明一种示例性实施方式示出的一种蓄电池温度预处理系统的框图；

图4是本发明一种示例性实施方式示出的一种承载所述蓄电池温度预处理系统的电动或混合动力车辆的硬件结构图。

具体实施方式

本发明提出了一种蓄电池预处理方法，通过预判蓄电池是否满足预设的充电条件以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，在预判出蓄电池满足预设的充电条件并且温度超出预设温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，从而可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施方式，对本发明所述方案作进一步地详细说明。

请参见图1，本发明提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，执行如下步骤：

步骤101、判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

步骤102、判断所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

步骤103、当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

在本实施方式中，可以通过判断目前车载蓄电池是否需要充电，以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围来决定是否开启对蓄电池在充电前的温度调节预处理。其中，在判断蓄电池是否需要充电时，可以通过在BMS(Battery Management System，电池管理系统)中创建策略库来实现，诚然也可以通过设置单独的控制单元实现。

在实现时，策略库中的策略可以根据车辆以及蓄电池自身的性能参数、运行参数，甚至是驾驶者的充电习惯来设置。与此同时，BMS系统可以在行车过程中实时监测车辆和蓄电池的性能以及运行参数，一旦监测结果命中策略库中的策略，则判定车辆的蓄电池目前需要充电，可以进一步监测目前蓄电池的温度是否超过预设的温度范围，如果超出了预设的温度范围，则立即触发蓄电池的温度预处理系统对蓄电池进行充电前的温度预调节处理。

以下结合具体的实施方式对以上描述进行详细说明。

在常规实现中，判断蓄电池是否满足预设的充电条件，可以通过为蓄电池设置电量阈值来实现，当蓄电池的剩余电量低于电量阈值，则可以认为目前蓄电池已满足预设的充电条件。因此，在实现时，可以在策略库中设置“当蓄电池的剩余电量低于电量阈值，则判定蓄电池满足预设的充电条件”的策略。

例如，可以将电量阈值设置为40％，BMS系统在行车过程中实时检测车辆蓄电池的剩余电量，一旦剩余电量低于40％，则命中了策略库中的上述策略，可以认为目前蓄电池已满足了预设的充电条件。当然，除了蓄电池的剩余电量以外，蓄电池的其他性能参数同样可以用来设置策略库中的策略。

在具体应用中，驾驶者在行车过程中，途径的充电站点往往在空间上分布不均匀，因此如果驾驶者发现在目前的行车路线中，下一个充电站点较远的话，即便目前蓄电池的电量还很充足，驾驶者可能仍然会选择在就近的充电站点进行充电。可见，除了根据蓄电池的剩余电量来设置策略库中策略以判断车辆蓄电池目前是否满足预设的充电条件以外，还可以通过设置路程阈值来实现，当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于所述路程阈值时，则可以认为目前蓄电池已满足预设的充电条件。因此，在实现时，可以在策略库中设置“当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于路程阈值时，则判定蓄电池满足预设的充电条件”的策略。

例如，可以将所述路程阈值设置为一公里，在行车过程中，通过车载定位系统确定车辆目前位置，计算车辆抵达附近最近的充电站点的路程，一旦车辆在行驶过程中监测到抵达附近最近的充电站点的路程小于一公里，则命中了上述策略，则可以认为目前蓄电池已满足了预设的充电条件。值得说明的是，在本实施方式中不对所述路程阈值不进行特别限定，可以根据驾驶者的实际需求进行设定。诚然，更优选的，可以根据车辆距离附近最近充电站点的路程以及车辆目前的速度或最近一时间段如半小时内的平均速度，来计算车辆抵达附近最近充电站点所需的时间，当所需时间小于预设的时间阈值时，则认为目前蓄电池已满足了预设的充电条件。

对于大多数驾驶者而言，尤其是具有一定车龄的驾驶者，往往会形成一些自己的充电习惯。比如，有的驾驶者习惯于在早晨上班或者下午下班的时候充电、去一些常去的充电站点充电、或者在蓄电池电量低于特定的值(可以与所述电量阈值不同)时去充电。因此，除了以上根据车辆以及蓄电池的性能以及运行参数来设置策略库中的策略外，在实现时还可以根据驾驶者的充电习惯来设置策略库中的策略。

在实现时，BMS系统可以实时的记录驾驶者的历史充电行为，然后根据记录的内容来确定驾驶者的充电习惯。例如，BMS系统可以记录驾驶者历次充电时的时间，地点以及剩余电量等信息，然后对记录的内容进行分析，来确定驾驶者习惯于在哪些时间段、哪些站点或者习惯于在电量剩余多少时充电。

当确定了驾驶者的充电习惯后，可以将驾驶者的充电习惯作为策略库中的策略，用于判断蓄电池目前是否满足预设的充电条件。

例如，以驾驶者充电的习惯时间段为例，假设BMS系统分析出该驾驶者习惯于在早晨8点～9点的时间段进行充电，可以在策略库中设置一条“当目前时间命中早晨8点～9点的时间段时，则判定蓄电池满足预设的充电条件”的策略。与此同时，BMS系统可以通过车载系统获取目前的时间，并判断目前的时间是否命中该时间段，如果命中了该时间段，则可以确定蓄电池目前满足预设的充电条件。

当然，在实现时，除了上述充电的习惯时间段，也可以根据驾驶者习惯的充电剩余电量以及习惯的充电站点来设置策略库中的策略，用以判定车载蓄电池目前是否满足预设的充电条件。

其中，将驾驶者的习惯充电剩余电量作为策略库中的策略时，可以在策略库中设置一条“当目前的剩余电量低于驾驶者的习惯充电剩余电量时，则判定蓄电池满足预设的充电条件”的策略。与此同时，BMS系统可以通过车载系统实时监测蓄电池的剩余电量，一旦监测到的剩余电量值低于驾驶者的习惯充电剩余电量时，则可以确定蓄电池目前满足预设的充电条件。

同样的道理，将驾驶者的习惯充电站点作为策略库中的策略时，可以在策略库中设置一条“当车辆从目前的位置抵达驾驶者的习惯充电站点的路程低于阈值时，则判定蓄电池满足预设的充电条件”的策略。与此同时，BMS系统可以通过车载系统实时监测车辆的位置并计算车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程，一旦计算出的路程低于阈值时，则可以确定蓄电池目前满足预设的充电条件。此外，还可以通过车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程以及车辆目前的速度或最近一段时间如半小时内的平均速度，计算车辆到达最近站点所需的时间，如果所需时间低于时间阈值，则可以确定蓄电池目前满足预设的充电条件。

另外，值得说明的是，在实现时，驾驶者的习惯充电剩余电量和习惯充电站点，可以分别作为所述电量阈值以及最近的充电站点，例如，驾驶者习惯在电量剩余50％时充电，那么可以将50％作为上述电量阈值，当系统监测到电池剩余电量低于50％，则可以认为目前蓄电池已满足了预设的充电条件。又如，可以将驾驶者的习惯充电站点作为所述最近的充电站点，系统一旦监测到抵达该站点的路程低于阈值，则可以认为目前蓄电池已满足了预设的充电条件。

基于驾驶者的充电习惯来设置策略库中的策略以判断蓄电池是否满足预设的充电条件，除了以上描述的驾驶者习惯充电的时间段、充电地点、充电剩余电量以外，还可以基于驾驶者的其它充电习惯，不再详述。上述驾驶习惯可以是基于驾驶者多次充电行为的记录分析得出，也可以是驾驶者自行设定的。

请参见图2，当车辆的BMS系统判断出蓄电池已满足预设的充电条件时，BMS系统可以通过车载导航系统的显示界面21或通过特定声音、指示灯、向驾驶者的移动设备发送信息等方式向驾驶者输出充电提醒；同时系统可以根据导航系统中驾驶者目前的行车路线，来确定驾驶者可能途径的充电站点，并在该行车路线的基础上，为用户再制定一条通往途径的最近的充电电站的行车路线，并在导航系统的显示界面21输出。诚然，行车路线也可以文字、图片形式发送至驾驶者的移动设备，例如手机，向驾驶者显示。

在本实施方式中，当车辆的BMS系统判断出蓄电池已满足预设的充电条件时，可以进一步的判断蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，比如可以通过安装在蓄电池外表面的温度传感器等硬件来监测蓄电池的温度然后进行上述判断，如果目前蓄电池的温度超出了预设的温度范围，那么可以立即触发蓄电池的温度预处理系统对蓄电池进行充电前的温度预调节处理。

其中，所述预设的温度范围，可以直接设定为蓄电池能够呈现出最佳的充电性能的温度范围。所述预设的温度范围可以包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

例如，假设蓄电池30度到65度的温度范围内，充电性能最佳，即当蓄电池的温度低于30度(第一温度阈值)或者高于65度(第二温度阈值)时，充电性能将会出现明显下降，因此可以将30度～65度的温度范围设备为所述预设的温度范围。

当监测到蓄电池的温度低于30度时，过低的温度将会影响蓄电池的充电性能。温度预处理系统可以通过控制车辆现有的电池温度控制装置来实现实现电池温度的预处理，例如在利用车厢空气调节温度电池温度的车辆中，可以通过调节车厢内空调温度或通过调节车辆车厢内进气口的风扇转速、增加进气量，来实现对蓄电池进行温度调节，直至蓄电池的温度重新回到30度～65度的最佳温度范围。温度预处理系统可以通过控制加装在电池外表面的加热元件，比如加热片、加热电阻等来对蓄电池进行加热，当蓄电池的温度重新回升到30度～65度的最佳温度范围后，停止加热。同样的道理，如果监测到蓄电池的温度高于65度，此时过高的温度也会影响蓄电池的充电性能，于是温度预处理系统可以控制加装在电池外表面的降温元件，比如制冷片，来实现对蓄电池进行温度调节，直至蓄电池的温度重新回到30度～65度的最佳温度范围。

在本实施方式中，所述温度预处理系统对蓄电池的温度进行调节时，在正常情况下可以保持一个恒定的调节功率，然而驾驶者在行车过程中，车辆外的环境温度通常对车内温度的影响非常显著，而车辆外的环境温度通常会随着天气以及季节的变化而变化，因此温度预处理系统始终保持一个恒定的调节功率对蓄电池的温度进行调节，显然无法满足实际的需求。

例如，对于冬天的寒冷季节，车外温度通常较低，因此如果此时蓄电池温度低于预设的温度范围以下时，温度预处理系统仍然采用默认的调节功率对蓄电池进行加热，由于外部环境的低温影响，可能需要很长时间的加热蓄电池才能回升到预设的温度范围，从而有可能造成蓄电池已经开始充电了，而蓄电池的温度仍然没有被调节到最佳的温度范围。相反，对于夏天的炎热季节，车外温度通常较高，因此如果此时蓄电池温度高于预设的温度范围，温度预处理系统仍然采用默认的调节功率对蓄电池进行降温，由于外部环境的高温影响，同样可能需要很长时间的降温蓄电池才能回升到预设的温度范围，从而有可能造成蓄电池已经开始充电了，而蓄电池的温度仍然没有被调节到最佳的温度范围。

因此，针对上述情况，可以为所述温度预处理系统增加一种功率调节机制，根据外部环境气温的变化，实时的调整温度预处理系统对蓄电池进行温度调节预处理的功率。

在实现时，可以通过设定对温度预处理系统的功率进行调节的温度阈值，比如可以设置一个高温阈值45度和一个低温阈值0度，与此同时BMS系统可以实时监测车辆的外部环境气温，如果外部气温高于所述高温阈值，此时可以进一步监测蓄电池的温度，如果蓄电池的温度高于预设的温度范围，由于此时外部环境气温较高，可以提高温度预处理系统的调节功率对蓄电池进行快速降温；当然如果蓄电池的温度低于预设的温度范围，由于目前外部气温较高，也可以适当的降低温度预处理系统在对蓄电池进行加热时的调节功率。

相反，如果外部气温低于所述低温阈值时，此时也可以进一步监测蓄电池的温度，如果蓄电池的温度低于预设的温度范围，由于此时外部环境气温较低，可以提高温度预处理系统的调节功率对蓄电池进行快速加热；当然如果蓄电池的温度高于预设的温度范围，由于目前外部气温较低，也可以适当降低温度预处理系统在对蓄电池进行降温时的调节功率，以起到节能的效果。

可见，通过在温度预处理系统中引入上述功率调节机制，使得在对蓄电池进行充电前的温度预调节时，可以充分的适应外界的环境。

通过以上实施方式的描述可知，本发明通过预判蓄电池是否满足预设的充电条件，以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，在预判出蓄电池满足预设的充电条件并且温度超出预设温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，当所述蓄电池的温度过低时，加热所述蓄电池；当所述蓄电池的温度过低时，冷却所述蓄电池，从而可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，可以提高蓄电池的充电效率，缩短充电时间。同时，通过为温度调节预处理引入功率调节机制，根据外部环境温度对调节功率进行调整，还可以充分的适应外界的环境。

请参见图3，本发明还提供一种蓄电池温度预处理系统30，应用于电动或混合动力车辆，所述温度预处理系统30可以是电动或者混合动力车辆上装载的独立于导航系统和BMS系统的车辆管理系统，可以对导航系统以及BMS系统的数据进行调用，也可以是BMS系统中的子系统，在本实施方式中不进行特别限定。

请参见图4，作为承载所述预处理系统30的电动或混合动力车辆涉及的硬件架构，可以包括CPU、内存、非易失性存储器、接口以及内部总线等。以软件实现为例，所述预处理系统30中的各模块可以理解为加载在内存中的计算机程序，通过CPU运行之后形成逻辑模块。

所述温度预处理系统30包括判断模块301、监测模块302、预处理模块303；其中

所述判断模块301，用于判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

所述监测模块302，用于判断所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

所述预处理模块303，用于在判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述预处理模块用于当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

在本实施方式中，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯；

所述判断模块301具体用于：判断目前状态是否满足所述驾驶者的充电习惯，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

在本实施方式中，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段；

所述判断模块301进一步用于：判断目前的时间是否命中驾驶者充电的习惯时间段时，若是，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

在本实施方式中，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点；

所述判断模块301进一步用于：判断车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程是否低于预设的路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

在本实施方式中，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量；

所述判断模块301进一步用于：判断目前蓄电池的剩余电量是否低于所述习惯剩余电量，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

在本实施方式中，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值；

所述判断模块301具体用于：判断所述蓄电池剩余电量是否低于所述一预设的电量阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。在本实施方式中，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的路程阈值；

所述判断模块301具体用于：判断车辆从目前位置抵达最近的充电电站的路程是否低于所述路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。在本实施方式中，所述监测模块302进一步用于：在蓄电池满足预设充电条件且温度超出预设的温度范围时，监测所述蓄电池的外部环境温度；所述预处理模块303进一步用于：根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。

在本实施方式中，所述系统30还包括输出模块304：

所述输出模块304，用于在满足预设充的蓄电池电条件时，向驾驶者输出充电提醒。

在本实施方式中，所述系统30还包括导航模块305：

所述导航模块306，用于为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。

上述各模块功能的实现，可以至少部分地利用对车辆现有的软硬件，例如BMS、定位装置、导航装置等进行设置实现，也可以通过加装专门的软硬件装置实现。

例如，在一实施方式中所述监测模块302包括安装在蓄电池外表面的温度传感器等硬件，用以监测蓄电池的温度。即所述监测模块302本质上可以被看作是一种包括安装在蓄电池外表面的温度传感器等硬件的软硬件相结合的功能模块。

又如，所述预处理模块303在对蓄电池的温度进行调节时，如果需要对蓄电池进行降温，可以通过安装在电池外表面的降温元件，比如制冷片对蓄电池进行降温；或者可以通过调节车辆车厢内的进气口的风扇转速、增加进气量来对蓄电池进行降温；如果需要对蓄电池进行加热，可以通过安装在电池外表面的加热元件，比如加热片、加热电阻等来对蓄电池进行加热。对于所述预处理模块303来说，在实现时其需要与安装在蓄电池外表面的加热元件等硬件配合才能实现其加热蓄电池的功能，需要与安装在蓄电池外表面的降温元件或者进气口的风扇配合才能实现其对蓄电池降温的功能，因此，所述预处理模块303本质上可以被看作是一种包括安装在蓄电池外表面的加热元件、降温元件或者进气口的风扇等硬件的软硬件相结合的功能模块。

本领域技术人员可以理解实施方式中的装置中的模块可以按照实施方式描述分布于实施方式的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施方式的一个或多个装置中。上述实施方式的模块可以合并为一个模块，也可进一步拆分成多个子模块。上述发明实施方式编号仅仅为了描述，不代表实施方式的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (20)

1.一种蓄电池温度预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：

判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯；

当目前状态满足所述驾驶者的充电习惯时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段；

当目前的时间命中所述习惯时间段时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点；

当车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程低于预设的路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量；

当目前蓄电池的剩余电量低于所述习惯剩余电量时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值；

当所述蓄电池剩余电量低于所述电量阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设充电条件为一预设的路程阈值；

当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于所述路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：监测所述蓄电池外部环境温度；

根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当满足预设的蓄电池充电条件时，向驾驶者输出充电提醒。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当满足预设的蓄电池充电条件时，为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。

11.一种蓄电池温度预处理系统，应用于电动或混合动力车辆，其特征在于，所述系统包括：

判断模块，用于判断是否满足预设的蓄电池充电条件；

监测模块，用于监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；

预处理模块，用于在判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述预处理模块用于当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯；

所述判断模块具体用于：判断目前状态是否满足所述驾驶者的充电习惯，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段；

所述判断模块进一步用于：判断目前的时间是否命中驾驶者充电的习惯时间段时，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

14.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点；

所述判断模块进一步用于：判断车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程是否低于预设的路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

15.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量；

所述判断模块进一步用于：判断目前蓄电池的剩余电量是否低于所述习惯剩余电量，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

16.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值；

所述判断模块具体用于：判断所述蓄电池剩余电量是否低于所述电量阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

17.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的路程阈值；

所述判断模块具体用于：判断车辆从目前位置抵达最近的充电电站的路程是否低于所述路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。

18.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述监测模块进一步用于：在蓄电池满足预设充电条件且温度超出预设的温度范围时，监测所述蓄电池的外部环境温度；

所述预处理模块进一步用于根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。

19.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

输出模块，用于在满足预设充的蓄电池电条件时，向驾驶者输出充电提醒。

20.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

导航模块，用于为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。