CN113022375A - 一种车辆充电保温方法、装置及新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种车辆充电保温方法、装置及新能源汽车。车辆充电保温方法包括：获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；实时判断电量信息是否等于或大于第一阈值，其中第一阈值小于电池的满电电量；若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电；根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电。本实施例保证了车辆充完电后，电池的温度不会被环境温度影响而保持良好的待放电状态。

Description

一种车辆充电保温方法、装置及新能源汽车
技术领域
本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆充电保温方法、装置及新能源汽车。
背景技术
新能源汽车充电时，一般都是插枪直接充电，且电池的温度会逐渐升温或者处于一个相对较高的温度范围内。
当充满电时，车辆会自动停止充电。而停止充电后，若车辆一直静置，则电池的温度会逐渐改变至与车辆所处的环境温度保持一致；在此基础上，如果车辆所处的环境温度偏低(例如所处的环境是冬天的新疆)，则电池的温度会随之降至很低。电池的温度很低的情况下容易导致电池在放电时，放出的电量会大幅度降低且放电功率也会大打折扣，容易导致车辆无法行驶或启动。而如果电池的温度过高，也会影响电池的正常放电，甚至还会引发车辆的安全问题。
发明内容
本发明实施例提供一种车辆充电保温方法、装置及新能源汽车，以保证车辆充完电后，其电池温度不会被环境温度影响而保持良好的待放电状态。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆充电保温方法，所述车辆充电保温方法包括：
获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；
实时判断所述电量信息是否等于或大于第一阈值，其中所述第一阈值小于所述电池的满电电量；若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电；
根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电。
可选的，根据所述电池的放电状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；其中所述第二阈值小于所述第一阈值；
若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
可选的，根据所述电池的温度状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电池的最低温度信息是否大于所述电池的高温性能阈值，或者实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；
若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
可选的，根据所述电池的放电状况和所述电池的温度状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则实时判断所述电池的最低温度信息是否大于所述电池的高温性能阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
可选的，所述用电装置包括制冷装置；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电之前还包括：实时判断所述电池的最低温度信息是否等于或大于所述电池的最佳性能温度值；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电包括：若是，则控制所述制冷装置开启；
所述控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电包括：控制所述制冷装置关闭。
可选的，所述用电装置包括制热装置；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电之前还包括：实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的最佳性能温度值；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电包括：若是，则控制所述制热装置开启；
所述控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电包括：控制所述制热装置关闭。
可选的，所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电还包括：
向所述充电桩发送用电请求信号，以使所述充电桩提供的电流的大小是所述用电装置额定工作电流的20％至40％。
可选的，所述若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电还包括：
向所述充电桩发送充电请求信号，以使所述充电桩提供的电流的大小为20安培至50安培。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆充电保温装置，所述车辆充电保温装置包括：
电量信息获取模块，用于获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；
第一电量信息判断模块，用于实时判断所述电量信息是否等于或大于第一阈值，其中所述第一阈值小于所述电池的满电电量；以及所述电量信息判断模块用于实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值，其中所述第二阈值小于所述第一阈值；
控制模块，用于在所述电量信息等于或大于第一阈值时，控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电；以及用于根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电。
可选的，所述控制模块包括：第二电量信息判断模块，用于实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；
所述控制模块用于在所述电量信息小于或等于所述第二阈值时，控制所述用电装置关闭以使所述充电桩向所述电池充电；以及用于在所述电量信息大于所述第二阈值时，保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
可选的，所述控制模块还包括：温度确认模块，用于实时判断所述电池的最低温度信息是否等于或大于所述电池的最佳性能温度值；以及用于实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；
所述控制模块用于在所述电池的最低温度信息等于或大于所述电池的最佳性能温度值时或者所述电池的所述最低温度信息小于所述电池的低温性能阈值时，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；以及用于在所述电池的最低温度信息小于所述电池的最佳性能温度值时或者所述电池的所述最低温度信息大于或等于所述电池的低温性能阈值时，保持所述用电装置开启以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
第三方面，本发明实施例还提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车包括：
电池和插枪，其中所述插枪用于连接充电桩；
一个或多个控制器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如第一方面所述的方法。
本发明实施例提供的车辆充电保温方法、装置及新能源汽车，通过实时判断到电池在充电过程中的电量信息等于或大于第一阈值时，控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电，其中第一阈值小于电池的满电电量。进而通过根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，以此保证了充电桩持续放电而电池的电量信息始终不会达到满电电量，从而既确保充电不会停止以有利于维持电池温度，又保证了电池的待放电量足够以利于放电；并且，其电池的温度可以处于电池的较佳温度范围内，而消除环境温度对电池的温度的影响，保证电池的放电性能。
电池的放电状况可以是电池所放电量的大小或电池放电后的电量大小，例如电池的放电状况包括实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值，其中第二阈值小于第一阈值；电池的温度状况可以是电池当前所处的温度是否处于电池的较佳温度范围内，例如电池的温度状况包括电池的最低温度信息是否大于电池的高温性能阈值或者是否小于电池的低温性能阈值。这样，可以控制车辆在充电过程中，其电池的电量信息可以处于第一阈值和第二阈值之间，或者浮动于第一阈值或第二阈值，而始终不会达到满电电量，即充电桩持续放电而电池的电量信息始终不会达到满电电量，从而既保证了充电不会停止以有利于维持电池温度，又保证了电池的待放电量足够以利于放电；并且，还可以控制电池的温度处于电池的高温性能阈值和低温性能阈值之间，而消除环境温度对电池的温度的影响，保证电池的放电性能；据此，本实施例保证了车辆充完电后，电池的温度不会被环境温度影响而保持良好的待放电状态。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图5是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图6是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图；
图7是本发明实施例提供的一种车辆保温装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
图1是本发明实施例提供的一种车辆充电保温方法的流程示意图，参考图1，所述车辆充电保温方法包括：
S10，获取车辆的电池在充电过程中的电量信息。
具体的，车辆的插枪插入充电桩后，充电桩与车辆建立连接；例如充电桩与车辆的控制器、用电装置以及电池系统建立连接，其中电池系统包括电池管理系统(BMS)与单体电池，单体电池(以下简称电池)可包括多个电芯；据此，充电桩可通过插枪对车辆的电池进行充电。本实施例中，获取的是车辆的电池在充电过程中的电量信息，电量信息可包括电池的电量；例如通过BMS实时获取车辆的电池在充电过程中的电量信息。
S11，实时判断电量信息是否等于或大于第一阈值，其中第一阈值小于电池的满电电量。若是，则执行步骤S12；若否，则执行步骤S10至S11。
具体的，第一阈值为预设值，第一阈值的大小可根据实际需要设置但需要满足小于电池的满电电量的条件。可以将第一阈值的大小设置为小于满电电量但较为接近满电电量，以利于保证电池在即时放电时电量足够。例如电池的满电电量是100％，则可以设置第一阈值的大小为98％。
本步骤中，当判断到电池的电量信息等于或大于第一阈值而小于满电电量时，说明电池即将充满。例如判断到电池的电量信息等于98％时，电池即将充满。
S12，控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电。
具体的，用电装置指车辆的用电设备，例如是车辆的空调、风扇、暖气片、及辅助电气设备等，只要是需要向其供电的设备即可。
在充电桩与车辆建立连接后，若控制车辆的用电装置开启，则充电桩会自动向用电装置供电，且充电桩向用电装置供电的优先级高于充电桩向电池充电的优先级，电池也能够向用电装置供电。
在电池即将充满时，控制车辆的用电装置开启，可以使充电桩和电池均向用电装置供电，以使电池进行放电，即既保证了充电桩保持工作状态而不会停止工作，也能够使电池适当放电而不至于被充满而停止充电、或被立即充满而停止充电，并且电池进行放电也有利于电池维持自身温度，进而有利于保证电池的性能。
另外，在控制车辆的用电装置开启的同时，也可以对充电桩输出的电流的大小进行控制，或者对电池的放电的大小进行控制，以确保充电桩和电池均向用电装置供电的可靠性。
S13，根据电池的放电状况和/或电池的温度状况，控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电。
可选的，可参考图2，图2是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图，步骤S13、根据电池的放电状况控制用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
步骤130、实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值；其中第二阈值小于所述第一阈值；若是，则执行步骤131、控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电；若否，则转至步骤S12，保持用电装置开启，以使充电桩和电池均继续向用电装置供电。
具体的，第二阈值为预设值，第二阈值的大小可以根据实际需要设置但需要满足小于第一阈值的条件。可以将第二阈值的大小设置为小于第一阈值但比较接近第一阈值，以保证电池的电量不被放至过低，而导致充电桩再次向电池充电时需花费长时间才能将电池的电量充至第一阈值，也利于保证电池在即时放电时电量足够。例如电池的满电电量是100％，则可以设置第一阈值的大小为98％，而第二阈值的大小为95％。
电量信息小于或等于第二阈值时，控制用电装置关闭，以使充电桩和电池停止向用电装置供电而是充电桩开始继续对电池充电，同时继续执行步骤S11，如此循环，以保证电池的电量信息维持在第二阈值与第一阈值之间，或者浮动于第一阈值或第二阈值，而始终不会达到满电电量，以此保证了电池的待放电量足够以利于放电，并且电池在被充电装置充电或者向用电装置放电的过程中也有利于电池维持自身温度，进而有利于保证电池的性能。
可选的，可参考图3，图3是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图，步骤S13、根据电池的温度状况控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电，包括：
步骤132、实时判断电池的最低温度信息是否大于电池的高温性能阈值，或者实时判断电池的最低温度信息是否小于电池的低温性能阈值；若是，则执行步骤133、控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电；若否，则转至步骤S12、保持用电装置开启，以使充电桩和电池均继续向用电装置供电。
具体的，电池可设置有多个温度传感器，以实时采集电池的温度。即，同一时刻，可以通过所述多个温度传感器获取到电池的多个温度值，所述多个温度值中的最低的一个温度值确定为电池的最低温度信息。
高温性能阈值和低温性能阈值均是预设值，其大小均可以根据实际需要设置。电池的性能主要由其本身材料所决定，但会受到其它因素的影响，例如电池的温度过高或者过低都会使得电池的性能不佳。本实施例中的高温性能阈值和低温性能阈值可参考电池较佳性能的温度范围进行设置；示例性的，若电池的温度处于35℃至15℃的范围内具有较佳的性能，则可以设置电池的高温性能阈值为35℃且低温性能阈值为15℃。
电池的最低温度信息大于电池的高温性能阈值时，控制用电装置关闭，以避免用电装置的开启使得电池的温度继续升高，保证电池的温度处于高温性能阈值和低温性能阈值之间，从而保证电池的性能。
或者，电池的最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，控制用电装置关闭，以避免用电装置的开启使得电池的温度继续降低，保证电池的温度处于高温性能阈值和低温性能阈值之间，从而保证电池的性能。
可选的，可参考图4，图4是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图，步骤13、根据电池的放电状况和电池的温度状况控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电，包括：
步骤S134、实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值；若是，则执行步骤S135、控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电；
若否，则执行步骤S136、实时判断电池的最低温度信息是否大于电池的高温性能阈值；若是，则转至步骤S135、控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电；
若否，则执行步骤S137、实时判断电池的最低温度信息是否小于电池的低温性能阈值；若是转至步骤S135，则控制用电装置关闭，以使充电桩向所述电池充电；
若否，则转至步骤S12，保持所述用电装置开启，以使充电桩和电池均继续向用电装置供电。
另外，在执行完步骤S13之后可转至步骤S10。
本实施例在充电桩和电池均向用电装置供电的过程中，继续对电池的电量信息进行实时判断，并且对电池的最低温度信息进行实时判断：当判断到电量信息小于或等于第二阈值时，说明电池已经放完一定量的电量，电池的电量可以处于第二阈值与第一阈值之间，例如处于98％至95％之间，而不再存在被立即充满的情况，从而充电桩可以开始继续对电池充电。当判断到电池的最低温度信息大于电池的高温性能阈值时，说明用电装置的开启使得电池的温度已经升高至足够高，不能再使其继续升高，否则会影响电池的性能，其中例如是空调制热模式的开启使得电池的温度升高。当判断到电池的最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，说明用电装置的开启使得电池的温度已经降低至足够低，不能再使其继续降低，否则会影响电池的性能，其中例如是液冷装置的开启使得电池的温度降低。
综上所述，本实施例提供的车辆充电保温方法：在充电桩对电池充电的过程中，对电池的电量信息进行实时判断。当判断到电量信息等于或大于第一阈值时，说明电池即将充满，为了避免电池立即被充满而停止充电，控制用电装置开启以使充电桩和电池均向用电装置供电，以此保证充电桩维持工作状态，以及使电池放电而削弱电池立即被充满的趋势。在充电桩和电池均向用电装置供电的过程中，为了避免电池的电量不被放电至过低、或者电池的温度被环境温度所影响，而继续对电池的电量信息进行实时判断且对电池的最低温度信息进行实时判断。
当判断到电池的电量信息小于或等于第二阈值、或者电池的最低温度信息大于高温性能阈值、或者电池的最低温度信息小于低温性能阈值时，控制用电装置关闭，以保证电池的电量处于第二阈值与第一阈值之间，从而避免电池充满而停止充电，同时使电池放电或者对电池充电也有利于电池维持自身温度进而有利于保证电池的性能，并且电池的电量也维持在一个较高的数值范围以利于电池需要即时放电时电量足够，以及保证了电池的温度不会因为用电装置的开启而过低或者过高，也不会受到环境温度的影响而过低或者过高，而是始终处于高温性能阈值与低温性能阈值之间，保证电池的较佳性能。即，本实施例中即使是车辆静置于温度较低的环境下进行充电，也不会出现充电停止以及进而电池温度随着环境温度降至很低的情况，保证了车辆的良好的待放电状态。
可选的，用电装置包括制冷装置。若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电之前还包括：实时判断电池的最低温度信息是否等于或大于电池的最佳性能温度值。若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电包括：若是，则控制制冷装置开启。控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电包括：控制制冷装置关闭。
可选的，用电装置还包括制热装置。若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电之前还包括：实时判断电池的最低温度信息是否小于电池的最佳性能温度值。若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电包括：若是，则控制制热装置开启。控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电包括：控制制热装置关闭。
图5是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图，参考图5，所述车辆充电保温方法包括：
S20，获取车辆的电池在充电过程中的电量信息。
S21，实时判断电量信息是否等于或大于第一阈值，其中第一阈值小于电池的满电电量。若是，则执行步骤S22；若否，则执行步骤S20至S21。
S22，实时判断电池的最低温度信息是否等于或大于电池的最佳性能温度值。若是，则执行步骤S23至S24；若否，则执行步骤S25至S26。
具体的，最佳性能温度值为预设值，可以根据实际需要进行设置。电池的温度等于最佳性能温度值时，电池的性能处于最佳状态，即无论是电池放电还是充电均是性能最佳状态。不同电池的最佳性能温度值可能不同。本实施例中示例性的设置电池的最佳性能温度值为25℃。
S23，控制车辆的制冷装置开启，以使充电桩和电池均向制冷装置供电。
具体的，车辆的制冷装置开启时，制冷装置能够对车辆内的温度进行降温，据此也能够对车辆的电池进行降温。制冷装置例如是风冷装置、液冷装置、风扇或者空调中的至少一种，且不限于例举的这几种。
当判断到电池的最低温度信息等于或大于电池的最佳性能温度值时，说明电池的温度处于上升趋势，为了避免电池的温度过高，可以控制制冷装置开启以对电池进行降温。即本步骤不仅通过开启制冷装置而控制充电桩和电池均向制冷装置供电，以使充电桩维持工作状态以及使电池进行放电，而且还通过开启制冷装置对电池的温度进行降温，以避免电池的温度过高，影响其待放电的性能。
S24，根据电池的放电状况和/或电池的温度状况，控制制冷装置关闭，以使充电桩向电池充电。可选的，可参考图6，图6是本发明实施例提供的另一种车辆充电保温方法的流程示意图步骤，S24、根据电池的放电状况和电池的温度状况，控制制冷装置关闭，以使充电桩向电池充电，包括：
步骤S241，实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值，其中第二阈值小于第一阈值；若是，则执行步骤S242、控制制冷装置关闭，以使充电桩向电池充电；若否，则执行步骤S243、实时判断最低温度信息是否小于电池的低温性能阈值；若是，则转至步骤S242；若否，则转至步骤S23。
具体的，在控制充电桩和电池均向制冷装置供电，以及制冷装置对电池的温度进行降温的过程中，本实施例还继续对电池的电量信息进行判断，以及对电池的最低温度信息进行判断，以避免电池放电至电量过低，导致其即时放电时电量严重不足，以及避免电池的温度被制冷装置降至过低，影响其即时放电时的性能。
当判断到电量信息小于或等于第二阈值、或者最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，控制制冷装置关闭以使充电桩向电池充电，从而使得电池的电量可以处于第二阈值和第一阈值之间，保证足够的待放电电量，还使得电池的温度可以处于高温性能阈值与低温性能阈值之间，保证电池即时放电时的较佳性能。
S25，控制车辆的制热装置开启，以使充电桩和电池均向制热装置供电。
具体的，车辆的制热装置开启时，制热装置能够调节车辆内的温度升温，据此也能够调节车辆的电池的温度升温。制热装置包括但不限于是空调或者暖气片。
当判断到电池的最低温度小于电池的最佳性能温度值时，说明电池的温度处于下降趋势，为了避免电池的温度过低，可以控制制热装置开启以对电池的温度进行升温。即本步骤不仅通过开启制热装置而控制充电桩和电池均向制热装置供电，以使充电桩维持工作状态以及使电池进行放电，而且还通过开启制热装置对电池的温度进行升温，以避免电池的温度过低，影响其待放电的性能。
S26，根据电池的放电状况和/或电池的温度状况，控制制热装置关闭，以使充电桩向电池充电。可选的，可继续参考图6，步骤S26、根据电池的放电状况和电池的温度状况，控制制热装置关闭，以使充电桩向电池充电，包括：
步骤261、实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值，其中第二阈值小于第一阈值；若是，则执行步骤262、控制制热装置关闭，以使充电桩向电池充电；若否，则执行步骤263、实时判断电池的最低温度信息是否大于电池的高温性能阈值；若是，则转至步骤262；若否，则转至步骤S25。
具体的，在控制充电桩和电池均向制热装置供电，以及制热装置对电池的温度进行升温的过程中，本实施例还继续对电池的电量信息进行判断，以及对电池的最低温度信息进行判断，以避免电池放电至电量过低，导致其即时放电时电量严重不足，以及避免电池的温度被制热装置升温至过高，影响其即时放电时的性能。
当判断到电量信息小于或等于第二阈值、或者最低温度信息大于电池的高温性能阈值时，控制制热装置关闭以使充电桩向电池充电，从而使得电池的电量可以处于第二阈值和第一阈值之间，保证足够的待放电电量，还使得电池的温度可以处于高温性能阈值与低温性能阈值之间，保证电池即时放电时的较佳性能。
其中在步骤S242和步骤S262之后可继续执行步骤S20至S21。
综上所述，本实施例提供的车辆充电保温方法，在充电桩对电池充电的过程中，当判断到电量信息等于或大于第一阈值时，继续对电池的最低温度信息进行判断：
当判断到电池的最低温度信息等于或大于电池的最佳性能温度值时，开启制冷装置以控制充电桩和电池均向制冷装置供电以及对电池的温度进行降温。进而，在控制充电桩和电池均向制冷装置供电以及对电池的温度进行降温的过程中，还继续对电池的电量信息进行判断以及对电池的最低温度信息进行判断，当判断到电量信息小于或等于第二阈值、或者最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，控制制冷装置关闭以使充电桩向电池充电，从而使得电池的电量可以处于第二阈值和第一阈值之间，保证足够的待放电电量，还使得电池的温度可以处于高温性能阈值与低温性能阈值之间，保证电池即时放电时的较佳性能。
当判断到电池的最低温度信息小于电池的最佳性能温度值时，开启制热装置以控制充电桩和电池均向制冷装置供电以及对电池的温度进行升温。进而，在控制充电桩和电池均向制热装置供电以及对电池的温度进行升温的过程中，还继续对电池的电量信息进行判断以及对电池的最低温度信息进行判断，当判断到电量信息小于或等于第二阈值、或者最低温度信息大于电池的高温性能阈值时，控制制热装置关闭以使充电桩向电池充电，从而使得电池的电量可以处于第二阈值和第一阈值之间，保证足够的待放电电量，还使得电池的温度可以处于高温性能阈值与低温性能阈值之间，保证电池即时放电时的较佳性能。
可选的，若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和电池均向用电装置供电还包括：向充电桩发送用电请求信号，以使充电桩提供的电流的大小是用电装置额定工作电流的20％至40％。
具体的，在控制车辆的用电装置开启的同时，可以向充电桩发送用电请求信号，以使充电桩输出的电流的大小的用电装置的额定工作电流的20％至40％。即，使得充电桩向用电装置提供其额定工作电流的20％至40％的电，同时电池向用电装置提供其额定工作电流的80％至60％的电，充电桩输出的电流的大小的用电装置的额定工作电流的20％至40％既保证了充电桩始终处于工作状态而未停止，也保证了电池的有效放电。
可选的，若是，则控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电还包括：向充电桩发送充电请求信号，以使充电桩提供的电流的大小为20安培至50安培。
具体的，在控制用电装置关闭以使充电桩开始继续向电池充电时，即要将电池的电量从第二阈值附近提升至第一阈值附近时，可以对充电桩发送充电请求信号以使此时充电桩向电池的充电电流为20安培至50安培，20安培至50安培可以保证电池不被快速充满或者充的过慢。
本发明实施例还提供了一种车辆充电保温装置100，图7是本发明实施例提供的一种车辆保温装置的结构示意图，参考图7，车辆充电保温装置包括：
电量信息获取模块10，用于获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；
第一电量信息判断模块20，用于实时判断电量信息是否等于或大于第一阈值，其中第一阈值小于电池的满电电量；
控制模块30，用于在电量信息等于或大于第一阈值时，控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向用电装置供电；以及用于根据电池的放电状况和/或电池的温度状况，控制用电装置关闭，以使充电桩向所述电池充电。
本发明实施例提供的车辆充电保温装置与上述技术方案所述的车辆充电保温方法两者属于相同的发明构思，能够实现相同的有益效果，重复内容此处不再赘述。
继续参考图7，可选的，控制模块30包括：
第二电量信息判断模块31，用于实时判断电量信息是否小于或等于第二阈值；
控制模块30用于在电量信息小于或等于第二阈值时，控制用电装置关闭以使充电桩向电池充电；以及用于在电量信息大于第二阈值时，保持用电装置开启，以使充电桩和电池均继续向用电装置供电。
继续参考图7，控制模块30还包括：
温度确认模块32，用于实时判断电池的最低温度信息是否等于或大于电池的最佳性能温度值；以及用于实时判断电池的最低温度信息是否小于电池的低温性能阈值；
控制模块30用于在电池的最低温度信息等于或大于电池的最佳性能温度值时或者电池的最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，控制用电装置关闭，以使充电桩向电池充电；以及用于在电池的最低温度信息小于电池的最佳性能温度值时或者电池的最低温度信息大于或等于电池的低温性能阈值时，保持用电装置开启以使充电桩和电池均继续向用电装置供电。
可选的，继续参考图7，用电装置包括制冷装置；控制模块30用于，在电量信息等于或大于第一阈值且电池的最低温度信息等于或大于电池的最佳性能温度值时，控制制冷装置开启；以及控制模块30用于，在电量信息小于或等于第二阈值或者在最低温度信息小于电池的低温性能阈值时，控制制冷装置关闭。
可选的，继续参考图7，用电装置还包括制热装置；控制模块30还用于，在电量信息等于或大于第一阈值且电池的最低温度信息小于电池的最佳性能温度值时，控制制热装置开启；以及控制模块30还用于，在电量信息小于或等于第二阈值或者电池的最低温度信息大于电池的高温性能阈值时，控制制热装置关闭。
可选的，控制模块30还用于在用电装置开启，且充电桩和电池均向用电装置供电时，向充电桩发送用电请求信号，以使充电桩提供的电流的大小是用电装置额定工作电流的20％至40％。可选的，控制模块30还用于在控制用电装置关闭后而使充电桩向电池充电时，向充电桩发送充电请求信号，以使充电桩提供的电流的大小为20安培至50安培。
本发明实施例还提供了一种新能源汽车，新能源汽车包括：电池和插枪，其中插枪用于连接充电桩；一个或多个控制器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个控制器执行，使得一个或多个控制器实现如上述任意技术方案所述车辆充电保温方法。本发明实施例提供的新能源汽车与上述技术方案所述的车辆充电保温方法两者属于相同的发明构思，能够实现相同的有益效果，重复内容此处不再赘述。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (12)

1.一种车辆充电保温方法，其特征在于，包括：
获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；
实时判断所述电量信息是否等于或大于第一阈值，其中所述第一阈值小于所述电池的满电电量；若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电；
根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电。
2.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，根据所述电池的放电状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；其中所述第二阈值小于所述第一阈值；
若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
3.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，根据所述电池的温度状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电池的最低温度信息是否大于所述电池的高温性能阈值，或者实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；
若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
4.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，根据所述电池的放电状况和所述电池的温度状况控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电，包括：
实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则实时判断所述电池的最低温度信息是否大于所述电池的高温性能阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；若是，则控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；
若否，则保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
5.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，所述用电装置包括制冷装置；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电之前还包括：实时判断所述电池的最低温度信息是否等于或大于所述电池的最佳性能温度值；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电包括：若是，则控制所述制冷装置开启；
所述控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电包括：控制所述制冷装置关闭。
6.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，所述用电装置包括制热装置；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电之前还包括：实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的最佳性能温度值；
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均向所述用电装置供电包括：若是，则控制所述制热装置开启；
所述控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电包括：控制所述制热装置关闭。
7.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，
所述若是，则控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电还包括：
向所述充电桩发送用电请求信号，以使所述充电桩提供的电流的大小是所述用电装置额定工作电流的20％至40％。
8.根据权利要求1所述的车辆充电保温方法，其特征在于，
所述控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电还包括：
向所述充电桩发送充电请求信号，以使所述充电桩提供的电流的大小为20安培至50安培。
9.一种车辆充电保温装置，其特征在于，包括：
电量信息获取模块，用于获取车辆的电池在充电过程中的电量信息；
第一电量信息判断模块，用于实时判断所述电量信息是否等于或大于第一阈值，其中所述第一阈值小于所述电池的满电电量；
控制模块，用于在所述电量信息等于或大于第一阈值时，控制车辆的用电装置开启，以使充电桩和所述电池均向所述用电装置供电；以及用于根据所述电池的放电状况和/或所述电池的温度状况，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电。
10.根据权利要求9所述的车辆充电保温装置，其特征在于，所述控制模块包括：
第二电量信息判断模块，用于实时判断所述电量信息是否小于或等于第二阈值；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；
所述控制模块用于在所述电量信息小于或等于所述第二阈值时，控制所述用电装置关闭以使所述充电桩向所述电池充电；以及用于在所述电量信息大于所述第二阈值时，保持所述用电装置开启，以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
11.根据权利要求10所述的车辆充电保温装置，其特征在于，所述控制模块还包括：
温度确认模块，用于实时判断所述电池的最低温度信息是否等于或大于所述电池的最佳性能温度值；以及用于实时判断所述电池的最低温度信息是否小于所述电池的低温性能阈值；
所述控制模块用于在所述电池的最低温度信息等于或大于所述电池的最佳性能温度值时或者所述电池的所述最低温度信息小于所述电池的低温性能阈值时，控制所述用电装置关闭，以使所述充电桩向所述电池充电；以及用于在所述电池的最低温度信息小于所述电池的最佳性能温度值时或者所述电池的所述最低温度信息大于或等于所述电池的低温性能阈值时，保持所述用电装置开启以使所述充电桩和所述电池均继续向所述用电装置供电。
12.一种新能源汽车，其特征在于，包括：
电池和插枪，其中所述插枪用于连接充电桩；
一个或多个控制器；
存储装置，用于存储一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如权利要求1-8中任一所述的方法。
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