CN104455451A - 一种汽车三段式驱动轴的中间支撑结构及其使用的密封圈 - Google Patents

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周文
莫风芝
伍习松
李春强
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    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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Abstract

一种汽车三段式驱动轴的中间支撑结构，包括中段驱动轴、支座体、轴承、轴承内圈卡簧和密封圈。所述中段驱动轴通过轴承装配在支座体中，轴承利用轴承内圈卡簧和中段驱动轴的轴杆台阶进行轴向定位，密封圈压装在中段驱动轴的轴杆上。所述密封圈包括密封橡胶圈、轴承定位部和密封盖，密封橡胶圈是与驱动轴的轴杆配合的部位，密封盖连接在密封橡胶圈外周，盖住支座体开孔，从密封盖的边缘向轴承的外圈端面方向弯折形成轴承定位部，轴承定位部与轴承外圈的端面紧贴，与支座体的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。采用本发明的技术方案，密封圈不仅可以起到原有的防尘密封效果，还可实现对轴承外圈的轴向定位作用，并且取消了原来的轴承外圈卡簧，减少了制作成本，提高了装配效率。

Description

一种汽车三段式驱动轴的中间支撑结构及其使用的密封圈
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，具体涉及安装在驱动轴中间支撑上的一种密封结构设计。
背景技术
前置前驱汽车驱动轴总成分为三段式和两段式，其中三段式驱动轴是采用中间支撑结构解决布置原因导致的轴杆过长或者与动力总成等周边零部件的布置间隙不足等问题。中间支撑结构如图1所示，由中段驱动轴1、轴承5、支座体2、及密封圈4组成。密封圈的作用是为了防止灰尘进行轴承内部影响轴承的使用寿命，同时为避免轴承与轴承支座内孔产生轴向窜动，通常利用轴承内圈卡簧6、轴承外圈卡簧3和支座体2台阶面实现轴向定位，这种定位方式涉及使用两个卡簧才能实现轴承的完全定位，使得驱动轴中间支撑在生产中需要装配两种不同规格的轴承卡簧，导致物料成本增加，不利于物料区分，同时影响生产装配效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车三段式驱动轴的中间支撑结构及其使用的密封圈，采用带定位功能的密封圈，使其兼具原有的密封作用以及对轴承的定位作用，可在批量生产时提高装配效率，节约原材料，降低制造成本。
本发明的技术方案如下：
一种汽车三段式驱动轴中间支撑结构的密封圈，其包括密封橡胶圈7、轴承定位部8和密封盖9，所述密封橡胶圈7是与驱动轴的轴杆压装配合的部位，密封盖9连接在密封橡胶圈7外周，盖住支座体开孔。从密封盖9的边缘朝向轴承的外圈端面方向弯折形成有轴承定位部8，轴承定位部8用于与轴承5外圈的端面紧贴，与支座体的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。
使用以上密封圈的汽车三段式驱动轴的中间支撑结构，包括中段驱动轴1、支座体2、轴承5、轴承内圈卡簧6和密封圈4；所述中段驱动轴1通过轴承5装配在支座体2中，轴承5利用轴承内圈卡簧6和中段驱动轴1的轴杆台阶进行轴向定位，密封圈4压装在中段驱动轴1的轴杆上，密封住轴承5一端的支座体开孔。所述密封圈4包括密封橡胶圈7、轴承定位部8和密封盖9，所述密封橡胶圈7是与驱动轴的轴杆配合的部位，密封盖9连接在密封橡胶圈7外周，盖住支座体开孔，从密封盖9的边缘向轴承的外圈端面方向弯折形成轴承定位部8，轴承定位部8与轴承5外圈的端面紧贴，与支座体的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。
采用本发明的技术方案，密封圈不仅可以起到原有的防尘密封效果，还可以实现对轴承外圈的轴向定位作用，并且取消了原来的轴承外圈卡簧，减少了制作成本，提高了装配效率。
附图说明
 图1是现有的中间支撑定位结构示意图；
图2是本发明的密封圈结构图；
图3是本方法密封圈剖视图；
图4是本发明的中间支撑定位结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图2和图3，汽车三段式驱动轴中间支撑结构的密封圈主要由密封橡胶圈7、轴承定位部8、密封盖9及翻边10四部分组成。密封橡胶圈7是与驱动轴的轴杆压装配合的部位，在将密封圈4压装进支座体2时，密封橡胶圈7与驱动轴1轴颈过盈配合，密封橡胶圈产生变形，紧固在轴颈上，起到密封圈的定位及密封的作用。密封盖9连接在密封橡胶圈7外周，盖住支座体开孔。从密封盖9的边缘朝向轴承的外圈端面方向弯折形成有轴承定位部8，轴承定位部8用于与轴承5外圈的端面紧贴，与支座体的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。
该密封圈相对于原结构主要是增加了轴承定位部8，代替原有轴承外圈卡簧3的作用。由于对密封圈增加了定位作用，使其会承受部分来自轴承的轴向推力，进一步可以增加翻边10，翻边10在轴承定位部8的边缘并朝向密封盖9弯折，与轴承定位部8和防尘盖9形成一个U型槽加强结构，提高密封圈的强度和刚度。
密封橡胶圈7材料采用EPDM，有较好的耐紫外线，耐天候性和耐热老化性。密封圈金属结构采用专用模具直接压制成型，由于密封圈承受的轴向推力较小，金属结构材料厚度在1mm左右，各连接面之间圆角处理，圆角大于材料厚度。同时，为了避免密封圈自身锈蚀对轴承造成影响，所以表面需采用镀锌处理。
使用以上密封圈的中间支撑结构如图4所示，驱动轴中间支撑的装配顺序是先将轴承5装入支座体2，直到轴承5到达支座体2的台阶面处定位为止，然后将轴承5和支座体整体装入驱动轴1轴杆，直到轴承5到达轴杆台阶轴向定位为止；再将轴承内圈卡簧6压入，将轴承内圈定位完成，最后压装密封圈4，直到轴承定位部8与轴承外圈贴合为止。此时，密封圈4的轴承定位部8与轴承外圈贴合，代替轴承外圈卡簧3，与支座体2台阶面对轴承外圈的进行轴向定位。

Claims (4)

1.一种汽车三段式驱动轴中间支撑结构的密封圈，其包括密封橡胶圈（7）、轴承定位部（8）和密封盖（9），所述密封橡胶圈（7）是与驱动轴的轴杆压装配合的部位，密封盖（9）连接在密封橡胶圈（7）外周，盖住支座体开孔；其特征在于，从密封盖（9）的边缘朝向轴承的外圈端面方向弯折形成有轴承定位部（8），轴承定位部（8）用于与轴承（5）外圈的端面紧贴，与支座体（2）的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。
2.根据权利要求1所述的汽车三段式驱动轴中间支撑结构的密封圈，其特征在于，所述轴承定位部（8）的边缘有朝向密封盖（9）的翻边（10），与轴承定位部（8）和防尘盖（9）形成U型槽加强结构。
3.一种汽车三段式驱动轴的中间支撑结构，包括中段驱动轴（1）、支座体（2）、轴承（5）、轴承内圈卡簧（6）和密封圈（4）；所述中段驱动轴（1）通过轴承（5）装配在支座体（2）中，轴承（5）利用轴承内圈卡簧（6）和中段驱动轴（1）的轴杆台阶进行轴向定位，密封圈（4）压装在中段驱动轴（1）的轴杆上，密封住轴承（5）一端的支座体开孔；其特征在于：所述密封圈（4）包括密封橡胶圈（7）、轴承定位部（8）和密封盖（9），所述密封橡胶圈（7）是与驱动轴的轴杆配合的部位，密封盖（9）连接在密封橡胶圈（7）外周，盖住支座体开孔，从密封盖（9）的边缘向轴承的外圈端面方向弯折形成轴承定位部（8），轴承定位部（8）与轴承（5）外圈的端面紧贴，与支座体（2）的台阶面一起对轴承外圈进行轴向定位。
4.根据权利要求3所述的汽车三段式驱动轴的中间支撑结构，其特征在于：所述轴承定位部（8）的边缘有朝向密封盖（9）的翻边（10），与轴承定位部（8）和防尘盖（9）形成U型槽加强结构。
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