CN104454224A - 一种内燃机活塞油环槽结构及其安装使用方法 - Google Patents

一种内燃机活塞油环槽结构及其安装使用方法 Download PDF

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陈镇培
曹杨军
胡国强
陈剑涛
陆浩
李少明
王丹
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 

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Abstract

本发明公开了一种内燃机活塞油环槽结构及其安装使用方法，特征是内燃机活塞油环槽结构是分布在活塞头部的第三道环槽上，由矩形槽和回油孔组成，回油孔是从第三道矩形槽的底部贯穿到活塞内腔，回油孔的截面是圆形，是利用机械钻孔加工生成，回油孔从第三道矩形槽的底部斜向下通向活塞内腔，回油孔的中心线和水平方向的夹角为5°～75°。结构简单，设计合理，制造工艺性好，防止机油在油环槽内长时间不流动而导致机油过热、变质的现象，防止过多的机油堆积在油环槽而窜进燃烧室内，有助于降低内燃机的机油消耗，提高了内燃机的使用经济性，具有很好的推广应用价值。

Description

一种内燃机活塞油环槽结构及其安装使用方法
技术领域
    本发明属于内燃机领域，尤其涉及一种内燃机活塞油环槽结构，它设计合理，结构简单，刮油干净，有利于活塞油环槽处的机油循环流动，可以有效地降低内燃机的机油消耗量，延长机油的更换周期，同时有助于提高活塞和油环的可靠性。
背景技术
传统的活塞油环槽上没设计有回油孔，不利于油环槽内机油的循环流动。存在以下缺点：1、机油很容易在油环槽内沉积，不能及时进行循环流动，局部的机油长时间受到燃烧室的热辐射而处于高温状态，导致局部机油变质、失效，缩短了机油的更换周期，增加了内燃机的维护成本；2、如果过多的机油堆积在油环槽内的话，机油容易窜进燃烧室内，机油消耗量会增加，降低了内燃机的使用经济性。
发明内容
 针对上述活塞油环槽的缺陷，本发明提供了一种新的内燃机活塞油环槽结构，它可以有效地促进活塞油环槽内机油的循环流动，防止油环槽内的机油局部过热和机油量过多沉积的现象。
     本发明的技术解决方案是这样的：一种内燃机活塞油环槽结构，包括第一道矩形环槽、第二道矩形环槽、第三道矩形环槽、回油孔、活塞体、内腔，其特征在于活塞体（10）头部有第一道矩形环槽（1）、第二道矩形环槽（2）、第三道矩形环槽（3），第三道矩形环槽（3）位于活塞体（10）头部从顶上第一道矩形环槽（1）顺下次序为第二道矩形环槽（2），再顺下次序为第三道矩形环槽（3），第三道矩形环槽（3）槽高于第一道矩形环槽（1）、第二道矩形环槽（2）的高度，第三道矩形环槽（3）与活塞体（10）的内腔（11）之间开通有回油孔（4），回油孔（4）从第三道矩形环槽（3）的底部斜向下通向活塞内腔（11），回油孔（4）的中心线与水平方向的夹角为5°～75°。
     回油孔（4）分布在活塞体（10）第三道矩形环槽（3）上至活塞内腔（11）之间的数量有一个以上。
      回油孔（4）为圆孔。
    第三道矩形环槽（3）的机油从回油孔（4）流进活塞内腔（11），再从活塞内腔（11）滴落回到内燃机的壳内，并与内燃机的机油系统循环系统流通。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、结构简单，容易推广；
2、设计合理，可靠性好；
3、制造工艺性好，加工容易；
4、防止机油在油环槽内长时间不流动而导致机油过热、变质的现象；
5、防止过多的机油堆积在油环槽而窜进燃烧室内，有助于降低内燃机的机油消耗；
 6、提高了内燃机的使用经济性，具有很好的推广应用价值。
附图说明
图1是本发明的整体结构主视图；
图2是本发明的整体结构按图1中A-A剖视图；
附图标记： 第一道矩形环槽（1）、第二道矩形环槽（2）、第三道矩形环槽（3）、回油孔（4）、活塞体（10）、内腔（11）。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述
实施例1，内燃机是一种常用的动力机器，已经广泛应用于交通运输、工业、农业等领域。其中活塞被称为内燃机的“心脏”， 在气缸内不停地做往复活动，承受交变的机械负荷和热负荷，是内燃机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受爆发气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。活塞的头部有多道凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞一般有两道气环和一道油环，气环的主要作用是保证活塞和气缸壁间的密封，防止燃烧的混合气进入曲轴箱；油环的主要作用是储存一部分机油对活塞与缸壁之间进行润滑，并刮除缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室。
实施例2，下面对本发明的内燃机活塞油环槽结构的技术方案进行详细描述：
          1、本发明的内燃机活塞油环槽结构是分布在活塞头部的第三道环槽上，主要是由矩形槽和回油孔组成。
    2、其中，回油孔是从第三道矩形槽的底部贯穿到活塞体的内腔。
    3、其中，回油孔的截面是圆形，是利用机械钻孔加工生成。
    4、其中，回油孔从第三道矩形槽的底部斜向下通向活塞的内腔，回油孔的中心线和水平方向的夹角为5°～75°。
    5、上述的回油孔在每个活塞第三道矩形槽上的数量可以是一个或多个。
当内燃机工作时，活塞不停地做往复活动，油环在刮油过程中，油环槽内会充满机油，在重力和油环的挤压作用下，油环槽内的机油会从回油孔流进活塞内腔，再从活塞的内腔滴落回发动机的油底壳内，重新参与机油系统的循环过程。
使用此种内燃机活塞油环槽结构后，可以带来以下好处：1、可以防止机油在油环槽内长时间不流动而导致机油过热、变质的现象，延长了机油的使用周期；2、防止过多的机油堆积在油环槽而窜进燃烧室内，有助于降低内燃机的机油消耗；3、回油孔促进了油环槽内机油的循环流动，机油的流动可以将部分活塞和油环的热量带走，提高了活塞和油环工作的可靠性。
实施例3，下面结合附图，再通过一个具体实施案例对本发明的内燃机活塞油环槽结构进一步作介绍：
      1、如图1所示的是某一活塞的主视图，在活塞体（10）的头部一共有三个矩形环槽（1、2、3），第一道矩形环槽（1） 和 第二道矩形环槽（2）都是用于安装气环，起到密封的作用；本发明的内燃机活塞油环槽结构则是分布在 第三道矩形环槽（3）上。
      2、本发明的内燃机活塞油环槽结构主要是由 第三道矩形环槽（3）和回油孔（4）组成。
     3、如图1和图2所示，回油孔（4）是从第三道矩形环槽（3）的底部贯穿到活塞的内腔（11）。
     4、回油孔（4）的截面是圆形，是利用机械钻孔加工生成。
     5、回油孔（4）从第三道矩形槽（3）的底部斜向下通向活塞的内腔（11），        回油孔（4）的中心线和水平方向的夹角为5°～75°。回油孔（4）做成斜向下的目的是为了使油环槽内的机油更容易流进活塞的内腔（11）。
     6、回油孔（4）在每个活塞第三道矩形槽（3）上的数量可以是一个或多个，图2中的例子只显示有一个回油孔（4），但当有多个回油孔（4）分布在第三道矩形槽（3）上时也属于本发明的保护范围之内。
当内燃机工作时，油环槽（即第三道矩形槽）内的机油在重力和油环的挤压作用下从回油孔（4）流进活塞内腔(11)，再从活塞的内腔(11)滴落回发动机的油底壳内，重新参与机油系统的循环。

Claims (4)

1.一种内燃机活塞油环槽结构，包括第一道矩形环槽、第二道矩形环槽、第三道矩形环槽、回油孔、活塞体、内腔，其特征在于活塞体（10）头部有第一道矩形环槽（1）、第二道矩形环槽（2）、第三道矩形环槽（3），第三道矩形环槽（3）位于活塞体（10）头部从顶上第一道矩形环槽（1）顺下次序为第二道矩形环槽（2），再顺下次序为第三道矩形环槽（3），第三道矩形环槽（3）槽高于第一道矩形环槽（1）、第二道矩形环槽（2）的高度，第三道矩形环槽（3）与活塞体（10）的内腔（11）之间开通有回油孔（4），回油孔（4）从第三道矩形环槽（3）的底部斜向下通向活塞内腔（11），回油孔（4）的中心线与水平方向的夹角为5°～75°。
2.   按照权利要求1所述的一种内燃机活塞油环槽结构，其特征在于回油孔（4）分布在活塞体（10）第三道矩形环槽（3）上至活塞内腔（11）之间的数量有一个以上。
3. 按照权利要求1所述的一种内燃机活塞油环槽结构，其特征在于回油孔（4）为圆孔。
4.    一种内燃机活塞油环槽结构的安装使用方法，其特征在于第三道矩形环槽（3）的机油从回油孔（4）流进活塞内腔（11），再从活塞内腔（11）滴落回到内燃机的壳内，并与内燃机的机油系统循环系统流通。
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