CN104444621A - 用于潜水泵的电缆绞车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于潜水泵的电缆绞车，该电缆绞车包括底座、支架、插销以及卷筒，该底座用于支撑该支架以及该卷筒，该支架固接于该底座，该卷筒设于该支架上，该卷筒包括第一圆形挡板、第二圆形挡板以及滚动轴，该第一圆形挡板和该第二圆形挡板分别固接于该滚动轴的两侧，该插销可拆卸连接于该支架侧面，该第一圆形挡板与该第二圆形挡板之间的距离可容纳单根电缆，该底座包括腹板和角钢，该腹板固接于该角钢的底部。本发明的电缆绞车可实现单层敷设，节省了空间，减小了现场焊接的强度和难度，可有效避免操作人员忘记拔出插销而导致的电缆和泵体损坏。

Description

用于潜水泵的电缆绞车

技术领域

本发明涉及电缆绞车，特别涉及一种用于潜水泵的电缆绞车。

背景技术

国内生产的传统电缆绞车的侧面如图1所示，电缆需要敷设两层以上，根据IEC(国际电工委员会)和ABS(美国船级社)船级社的规范要求，在多层敷设时，电缆的载流量性能降低。为了满足潜水泵的正常使用，需要使用载流量高的电缆，无形中提高了成本，如果使用低规格的电缆易发生电缆烧毁事故，造成巨大的经济损失。进口电缆绞车的侧面如图2所示，虽然满足电缆单层敷设，但是电缆绞车的宽度较大，占用空间较多，自升式钻井平台甲板面上的设备很多，在保证相关通道宽度的基础上很难布置这种宽式电缆绞车。

另外，进口电缆绞车的底座采用槽钢设计，保证了电缆绞车的整体强度。但是，目前国内船厂的技术无法保证安装电缆绞车的甲板面完全水平，甲板面分段焊接而成，如果将进口电缆绞车安装在跨分段的甲板面上无法免租槽钢的水平面要求。因此，现场使用进口电缆绞车时，需要在槽钢底座下方增加其他底座以保证甲板面的水平精度。此外还需要将槽钢底座的四周满焊，增加了现场焊接强度，由于电缆绞车的内部空间狭小，同时也增加了焊接作业的难度。

现有电缆绞车中的插销如图3所示，当平台升降完成后，如果现场操作人员忘记拔出固定电缆绞车的插销，在重新启动平台升降的操作时，会造成潜水泵的电缆拉断和泵体损坏，导致重大的财产损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有传统电缆绞车多层敷设电缆、进口电缆绞车占用空间大缺陷，提供一种叠加单层敷设电缆、占用空间小、成本低的用于潜水泵的电缆绞车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于潜水泵的电缆绞车，该电缆绞车包括一底座、一支架、一插销以及一卷筒，该底座用于支撑该支架以及该卷筒，该支架固接于该底座，该卷筒设于该支架上，该卷筒包括一第一圆形挡板、一第二圆形挡板以及一滚动轴，该第一圆形挡板和该第二圆形挡板分别固接于该滚动轴的两侧，该插销可拆卸连接于该支架的侧面，其特点在于，该第一圆形挡板与该第二圆形挡板之间的距离可容纳单根电缆，该底座包括腹板和角钢，该腹板固接于该角钢的底部。

本方案中的电缆单层敷设于卷筒的两个圆形挡板之间，由于纵向空间没有太多限制，单层电缆可叠加敷设，节省了横向空间。底座采用角钢加腹板的设计，在满足电缆绞车整体强度的前提下，不仅解决了甲板面水平精度低的问题，而且减小了现场焊接的强度和难度。

较佳地，该插销设有一凹槽。本方案中的电缆绞车应用于自升式平台的潜水泵，插销固定在电缆绞车的支架上，用于阻止绞车的继续运转，在重新启动平台时，如果现场操作人员忘记拔出插销，平台升降过程产生的拉力作用于插销，该插销设有一凹槽，当拉力强度超过插销剪切应力时，插销断裂，电缆绞车随着平台的升降继续运动，保证电缆和泵体不会发生损坏。

较佳地，该凹槽位于该插销的中部。

较佳地，该第一圆形挡板设有以该第一圆形挡板的圆心中心对称且均匀分布的12根龙骨，该第二圆形挡板设有以该第二圆形挡板的圆心中心对称且均匀分布的12根龙骨。

较佳地，该第一圆形挡板的外侧设有沿该滚动轴轴向对称的两组挂钩，每组挂钩均包括两个挂钩。该第一圆形挡板的外侧设有挂钩，该些挂钩用于吊挂电缆。

较佳地，该第一圆形挡板与该支架之间设有一与该滚动轴同轴的轴承件，该轴承件固接于该支架上。本方案中的轴承件可以防止圆形挡板外侧的挂钩与支架碰触。

较佳地，该插销的材质为Q235A钢。本发明电缆绞车的插销采用符合国家标准GB/T 700-2006的Q235A钢，Q235A钢的韧性和塑性较好，有一定的伸长率，具有良好的焊接性能和热加工性。

较佳地，该单根电缆的直径为54.5mm～56.5mm，该第一圆形挡板与该第二圆形挡板之间的距离为62mm，该插销的直径为18mm。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

(1)单层电缆叠加敷设于本发明的卷筒上，既实现了单层敷设，又节省了空间；

(2)本发明的底座采用角钢加腹板的设计，不仅提高了甲板面的水平精度，而且减小了现场焊接的强度和难度；

(3)本发明的插销设有凹槽，有效避免了操作人员忘记拔出插销而导致的电缆和泵体损坏。

附图说明

图1为现有的传统电缆绞车的侧视图。

图2为现有的进口电缆绞车的侧视图。

图3为现有的插销结构示意图。

图4为本发明实施例的电缆绞车的主视图。

图5为本发明实施例的电缆绞车的俯视图。

图6为本发明实施例的电缆绞车的侧视图。

图7为本发明实施例中插销的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

本实施例的用于潜水泵的电缆绞车的结构如图4～6所示，电缆绞车包括底座1、支架2、卷筒3和插销4，底座1用于支撑支架2和卷筒3，支架2固定连接于底座1，底座1包括腹板和角钢，该腹板固定连接于角钢的底部，卷筒3设于支架2上，卷筒3包括第一圆形挡板5、第二圆形挡板6以及滚动轴7，第一圆形挡板5和第二圆形挡板6分别固定连接于滚动轴7的两侧，第一圆形挡板5和第二圆形挡板6均设有均匀分布的12根龙骨10，第一圆形挡板5和第二圆形挡板6之间的距离可容纳单根电缆8，第一圆形挡板5的外侧设有沿滚动轴7轴向对称的两组挂钩，每组挂钩均包括两个挂钩11，第一圆形挡板5与支架2之间设有与滚动轴同轴的轴承件12，轴承件12固定连接于支架2上。插销4可拆卸连接于支架2的侧面，插销4的材质为Q235A钢，插销4设有凹槽9。

本实施例的电缆绞车可根据海洋工程项目的实际情况进行调整，根据马达的参数和电缆的长度确定电缆绞车的大小规格和基本结构。首先根据潜水泵马达的参数选择合适载流量的电缆，根据船级社规范要求的单层敷设系数计算出满足要求的电缆规格，得出电缆的直径，然后确定电缆绞车的宽度。最后根据电缆的规格选用合适的插销以及在插销上开设相应的凹槽。

设潜水泵马达的功率为125KW，额定电压为三相480V 60Hz，额定电流为212A，选用型号为4G120的电缆，电缆的额定载流量为352A。ABS船级社单层电缆敷设系数为0.8，环境温度系数为0.87，因此电缆的工作载流量为352*0.87*0.8≈245A，大于马达的额定电流，可以满足潜水泵马达实际工作的需要。电缆的直径为54.5mm～56.5mm，因此选择电缆绞车的内宽为62mm，即第一圆形挡板与第二圆形挡板之间的距离为62mm。根据电缆的最大弯曲半径确定电缆绞车卷筒的直径，即第一圆形挡板和第二圆形挡板的直径。根据平台的最大升降高度确认电缆的长度以及极端情况下电缆绞车的最大容绳量，得出电缆绞车的高度。最后对电缆绞车进行强度校核来确定最终的基本结构。

经查阅电缆厂家资料可知，型号为4G120的电缆的最大承受拉力为29437.5N，该拉力对绞车的力矩为35325N·m。根据插销销轴的阻抗力对绞车的力矩与上述力矩相等，可得出插销销轴所受的剪切应力为35325N，由于插销使用了Q235A钢，可计算得出插销销轴的直径小于19.37mm即可，本实施例中选用的插销直径为18mm，同时在插销中部开设相应的凹槽。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于潜水泵的电缆绞车，该电缆绞车包括一底座、一支架、一插销以及一卷筒，该底座用于支撑该支架以及该卷筒，该支架固接于该底座，该卷筒设于该支架上，该卷筒包括一第一圆形挡板、一第二圆形挡板以及一滚动轴，该第一圆形挡板和该第二圆形挡板分别固接于该滚动轴的两侧，该插销可拆卸连接于该支架的侧面，其特征在于，该第一圆形挡板与该第二圆形挡板之间的距离可容纳单根电缆，该底座包括腹板和角钢，该腹板固接于该角钢的底部。

2.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该插销设有一凹槽。

3.如权利要求2所述的电缆绞车，其特征在于，该凹槽位于该插销的中部。

4.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该第一圆形挡板设有以该第一圆形挡板的圆心中心对称且均匀分布的12根龙骨，该第二圆形挡板设有以该第二圆形挡板的圆心中心对称且均匀分布的12根龙骨。

5.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该第一圆形挡板的外侧设有沿该滚动轴轴向对称的两组挂钩，每组挂钩均包括两个挂钩。

6.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该第一圆形挡板与该支架之间设有一与该滚动轴同轴的轴承件，该轴承件固接于该支架上。

7.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该插销的材质为Q235A钢。

8.如权利要求1所述的电缆绞车，其特征在于，该单根电缆的直径为54.5mm～56.5mm，该第一圆形挡板与该第二圆形挡板之间的距离为62mm，该插销的直径为18mm。