CN104442931B - 轨道交通综合维护管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通综合维护管理系统，包括车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器；车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器通过网络进行通信；车站子系统设置在车站，用于采集计算机联锁子系统的维护数据、区域控制器的维护数据和微机监测系统采集的设备监测数据，将采集的数据进行处理之后发送到服务器子系统，并接收服务器子系统的命令；服务器子系统，设置在系统维护中心，用于接收列车自动监控子系统、车载控制单元的维护数据，并接收所述车站子系统的数据，对数据进行存储、处理，并实时推送到客户端浏览器。本发明的轨道交通综合维护管理系统，能提高轨道交通系统运维的水平和效率。

Description

轨道交通综合维护管理系统

技术领域

本发明涉及自动化技术，特别涉及一种轨道交通综合维护管理系统。

背景技术

在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量，它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。地铁信号系统的核心是列车自动控制系统(ATC)。

目前常用的列车自动控制系统(ATC)为基于通信的列车控制系统(CBTC),包括计算机联锁子系统(CBI)、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统、列车自动监控子系统(ATS)、区域控制器(ZC)、车载控制单元(On-board Control Unit，OBCU)，他们相互渗透，共同协作，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统，完成轨道交通的运营。

在轨道交通信号系统建设完成之后，对基于通信的列车控制系统(CBTC)这些控制子系统和信号设备、机房设备的运行维护成为工作的重点。保障和提供运维的水平和效率，对轨道交通系统的正常运营具有重要意义。因此，需要有一个系统，能够接收、整合所有控制子系统的维护信息，能够及时监测信号设备和机房设备的运行状态，并能够对实时报警和趋势性预警信息及时提供报警提示。

目前，业界对于城市轨道交通控制系统的运行维护，普遍存在以下问题。

(一).多采用传统的C/S(Client/Server，客户机/服务器)架构，用户只能够在固定的地点通过PC访问运行维护系统，严重影响维护的效率。

(二).关注于对具体信号设备的监测，没有针对基于通信的列车控制系统(CBTC)的控制子系统的监测。

(三).在采用B/S(Browser/Server，浏览器/服务器模式)架构时，不能把数据实时推送到浏览器端显示，实时性比较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种轨道交通综合维护管理系统，能提高轨道交通系统运维的水平和效率。

为解决上述技术问题，本发明提供的轨道交通综合维护管理系统，包括车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器；

车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器通过网络进行通信；

所述车站子系统，设置在车站，用于采集计算机联锁子系统的维护数据、区域控制器的维护数据和微机监测系统采集的设备监测数据，将采集的数据进行处理之后发送到服务器子系统，并接收服务器子系统的命令；

所述服务器子系统，设置在系统维护中心，用于接收列车自动监控子系统、车载控制单元的维护数据，并接收所述车站子系统的数据，对数据进行存储、处理，并实时推送到客户端浏览器。

较佳的，所述车站子系统把接采集的数据存入数据库，并通过网络与服务器子系统进行数据交互，把采集的数据根据需要实时发送到服务器。

较佳的，所述服务器子系统，在接收到数据之后，存储到数据库，并把实时数据和客户端请求的历史数据推送到客户端浏览器。

较佳的，轨道交通综合维护管理系统采用B/S架构，客户端浏览器通过websocket协议与服务器系统进行实时通信，接收服务器系统推送的维护监测数据，用户通过客户端浏览器访问轨道交通综合维护管理系统。

较佳的，所述车站子系统，通过网络与计算机联锁子系统维护机、区域控制器的维护机、微机监测系统进行通信，周期性的接收计算机联锁子系统的维护数据、区域控制器的维护数据和微机监测系统的设备监测数据；

计算机联锁子系统的维护数据包括：计算机联锁子系统的工作状态、计算机联锁子系统的报警信息、计算机联锁子系统的开关量信息、信号机状态、道岔状态、区段状态、屏蔽门状态、紧急停车按钮状态、司机防护区段状态；

区域控制器的维护数据包括：区域控制器的工作状态、区域控制器的报警信息；

微机监测系统采集的设备监测数据包括：外电网质量、电源屏数据、25HZ相敏轨道电路状态、转辙机油位、道岔缺口、直流转辙机状态、交流转辙机状态、道岔表示电压、电缆绝缘、信号机点灯回路电流、UPS数据、环境模拟量、开关量、道岔电流曲线。

较佳的，所述服务器子系统，与所述车站子系统的通信数据包括实时数据和历史数据；

实时数据包括：计算机联锁子系统状态、计算机联锁子系统报警、计算机联锁子系统开关量、区域控制器状态、区域控制器报警、微机监测系统报警、微机监测系统开关量；

历史数据包括：计算机联锁子系统系统状态、计算机联锁子系统报警、计算机联锁子系统设备状态、计算机联锁子系统的系统状态统计报表、微机监测系统的日报表、月报表和年报表数据。

较佳的，所述服务器子系统，接收的列车自动监控子系统的维护数据包括：列车自动监控子系统的运行状态和列车自动监控子系统的报警信息。

较佳的，所述服务器子系统，接收的车载控制单元的维护数据包括：车辆监测信息、车载控制单元的运行状态、车载控制单元的报警信息、车载控制单元的运行日志。

较佳的，所述服务器子系统，集成工单管理功能，能根据对设备和基于通信的列车控制系统的控制子系统的维护数据的处理结果，生成报警或预警信息，由报警和预警自动生成工单自动生成工单。

本发明的轨道交通综合维护管理系统(MMS)，在车站设置有车站子系统(MMSStation)，在维护中心设置有服务器子系统(MMS Server)；车站子系统(MMS Station)负责车站级别的数据采集，处理之后发送到服务器子系统(MMS Server)；服务器子系统(MMS Server)负责接收所有车站子系统(MMS Station)的数据，以及列车自动监控子系统(ATS)、车载控制单元(On-board Control Unit，OBCU)的维护数据，对数据进行存储、处理；一方面，服务器子系统(MMS Server)把处理之后的数据实时发送到客户端浏览器；另一方面，服务器子系统(MMS Server)能根据数据处理结果生成报警或预警信息和维护工单。实施例一的轨道交通综合维护管理系统(MMS)，各子系统直接通过网络进行通信，车站子系统、服务器子系统、客户的浏览器协同工作，共同实现系统的功能。通过车站子系统和服务器子系统的两级维护机制，整合所有信号设备的实时工作状态和基于通信的列车控制系统(CBTC)控制子系统的实时工作状态及报警信息，并对这些信息进行实时处理，客户端浏览器端通过websocket协议实时接收后台服务器的数据并进行实时更新显示，提供了在B/S架构的基于Web的实时数据处理方案，提供了自动工单管理和设备维护知识库的维护管理，使得轨道交通系统维护由原来的人工维护，变为由故障触发和预测触发，提高了轨道交通系统运维的水平和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的轨道交通综合维护管理系统一实施例系统框图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

轨道交通综合维护管理系统(MMS)，如图1所示，包括车站子系统(MMS Station)、服务器子系统(MMS Server)、客户端浏览器；

车站子系统(MMS Station)、服务器子系统(MMS Server)、客户端浏览器通过网络进行通信；

所述车站子系统(MMS Station)，设置在车站，用于采集计算机联锁子系统(CBI)的维护数据、区域控制器(ZC)的维护数据和微机监测系统采集的设备监测数据；将采集的数据进行处理之后发送到服务器子系统(MMS Server)，并接收服务器子系统(MMSServer)的命令；

所述服务器子系统(MMS Server)，设置在系统维护中心，用于接收列车自动监控子系统(ATS)、车载控制单元(On-board Control Unit，OBCU)的维护数据，并接收所述车站子系统的数据，对数据进行存储、处理，并通过实时web技术推送到客户端浏览器。

较佳的，所述车站子系统把接采集的数据存入数据库，并通过网络与服务器子系统进行数据交互，把采集的数据根据需要实时发送到服务器。

较佳的，所述服务器子系统，在接收到数据之后，存储到数据库，并把实时数据和客户端请求的历史数据推送到客户端浏览器显示。

较佳的，轨道交通综合维护管理系统(MMS)采用B/S架构，客户端浏览器通过websocket协议与服务器系统进行实时通信，接收服务器系统推送的维护监测数据，用户通过客户端浏览器访问轨道交通综合维护管理系统。

较佳的，所述车站子系统，通过网络与计算机联锁子系统(CBI)维护机、区域控制器(ZC)的维护机、微机监测系统进行通信，周期性的接收计算机联锁子系统(CBI)的维护数据、区域控制器(ZC)的维护数据和微机监测系统的设备监测数据

计算机联锁子系统(CBI)的维护数据包括：计算机联锁子系统(CBI)的工作状态、计算机联锁子系统(CBI)的报警信息、计算机联锁子系统(CBI)的开关量信息、信号机状态、道岔状态、区段状态、屏蔽门状态、紧急停车按钮状态、司机防护区段状态；

区域控制器(ZC)的维护数据包括：区域控制器(ZC)的工作状态，区域控制器(ZC)的报警信息；

微机监测系统采集的设备监测数据包括：外电网质量、电源屏数据、25HZ相敏轨道电路、转辙机油位、道岔缺口、直流转辙机状态、交流转辙机状态、道岔表示电压、电缆绝缘、信号机点灯回路电流、UPS数据、环境模拟量、开关量、道岔电流曲线。

较佳的，所述服务器子系统，运行在系统维护中心，整个轨道线只有一套服务器子系统；

所述服务器子系统，与所述车站子系统的通信数据包括实时数据和历史数据；

实时数据包括：计算机联锁子系统(CBI)状态、计算机联锁子系统(CBI)报警，计算机联锁子系统(CBI)开关量、区域控制器(ZC)状态、区域控制器(ZC)报警、微机监测系统报警、微机监测系统开关量；

历史数据包括：计算机联锁子系统(CBI)系统状态、计算机联锁子系统(CBI)报警、计算机联锁子系统(CBI)设备状态、计算机联锁子系统(CBI)的系统状态统计报表、微机监测系统的日报表、月报表和年报表数据。

较佳的，所述服务器子系统，接收的列车自动监控子系统(ATS)的维护数据包括：列车自动监控子系统(ATS)的运行状态和列车自动监控子系统(ATS)的报警信息。

较佳的，所述服务器子系统，接收的车载控制单元(On-board Control Unit，OBCU)的维护数据包括：车辆监测信息、车载控制单元的运行状态、车载控制单元的报警信息，车载控制单元的运行日志。

较佳的，所述服务器子系统，集成工单管理功能，能根据对设备和基于通信的列车控制系统(CBTC)的控制子系统的维护数据的处理结果，生成报警或预警信息，由报警和预警自动生成工单自动生成工单，并根据用户的维护策略，发送到指定的维护人员，由维护人员根据工单对设备和系统进行维护，并将维护结果记录到数据库，同时更新设备的维护记录，最后，工单关闭，更新设备维护知识库。

用户通过客户端浏览器使用本轨道交通综合维护管理系统(MMS)的功能，当客户端浏览器请求查看实时数据时，首先打开页面，页面通过websocket协议建立与服务器子系统的通信，向服务器子系统注册需要查看的信息，服务器子系统响应websocket协议的请求，并记录客户端浏览器订阅的信息。所述服务器子系统，当数据有变化时，周期性通过websocket协议向客户端浏览器发送更新数据，客户端浏览器接收到数据更新之后，通过客户端Javascript脚本更新页面显示。

实施例一的轨道交通综合维护管理系统(MMS)，可以提供对整条线路的设备和控制子系统的维护和监测，其服务器子系统集成设备管理功能，即服务器子系统能提供对所有车站和线路上信号设备和机房设备的设备档案、设备维护建议和设备维护知识库管理，提供对设备的备品备件和库存管理。

实施例一的轨道交通综合维护管理系统(MMS)，在车站设置有车站子系统(MMSStation)，在维护中心设置有服务器子系统(MMS Server)；车站子系统(MMS Station)负责车站级别的数据采集，处理之后发送到服务器子系统(MMS Server)；服务器子系统(MMS Server)负责接收所有车站子系统(MMS Station)的数据，以及列车自动监控子系统(ATS)、车载控制单元(On-board Control Unit，OBCU)的维护数据，对数据进行存储、处理；一方面，服务器子系统(MMS Server)把处理之后的数据实时发送到客户端浏览器；另一方面，服务器子系统(MMS Server)能根据数据处理结果生成报警或预警信息和维护工单。实施例一的轨道交通综合维护管理系统(MMS)，各子系统直接通过网络进行通信，车站子系统、服务器子系统、客户的浏览器协同工作，共同实现系统的功能。通过车站子系统和服务器子系统的两级维护机制，整合所有信号设备的实时工作状态和基于通信的列车控制系统(CBTC)控制子系统的实时工作状态及报警信息，并对这些信息进行实时处理，客户端浏览器端通过websocket协议实时接收后台服务器的数据并进行实时更新显示，提供了在B/S架构的基于Web的实时数据处理方案，提供了自动工单管理和设备维护知识库的维护管理，使得轨道交通系统维护由原来的人工维护，变为由故障触发和预测触发，提高了轨道交通系统运维的水平和效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，包括车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器；

车站子系统、服务器子系统、客户端浏览器通过网络进行通信；

所述车站子系统，设置在车站，用于采集计算机联锁子系统的维护数据、区域控制器的维护数据和微机监测系统采集的设备监测数据，将采集的数据进行处理之后发送到服务器子系统，并接收服务器子系统的命令；

所述服务器子系统，设置在系统维护中心，用于接收列车自动监控子系统、车载控制单元的维护数据，并接收所述车站子系统的数据，对数据进行存储、处理，并实时推送到客户端浏览器。

2.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述车站子系统把接采集的数据存入数据库，并通过网络与服务器子系统进行数据交互，把采集的数据根据需要实时发送到服务器。

3.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述服务器子系统，在接收到数据之后，存储到数据库，并把实时数据和客户端请求的历史数据推送到客户端浏览器。

4.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

轨道交通综合维护管理系统采用B/S架构，客户端浏览器通过websocket协议与服务器系统进行实时通信，接收服务器系统推送的维护监测数据，用户通过客户端浏览器访问轨道交通综合维护管理系统。

5.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述车站子系统，通过网络与计算机联锁子系统维护机、区域控制器的维护机、微机监测系统进行通信，周期性的接收计算机联锁子系统的维护数据、区域控制器的维护数据和微机监测系统的设备监测数据；

计算机联锁子系统的维护数据包括：计算机联锁子系统的工作状态、计算机联锁子系统的报警信息、计算机联锁子系统的开关量信息、信号机状态、道岔状态、区段状态、屏蔽门状态、紧急停车按钮状态、司机防护区段状态；

区域控制器的维护数据包括：区域控制器的工作状态、区域控制器的报警信息；

微机监测系统采集的设备监测数据包括：外电网质量、电源屏数据、25HZ相敏轨道电路状态、转辙机油位、道岔缺口、直流转辙机状态、交流转辙机状态、道岔表示电压、电缆绝缘、信号机点灯回路电流、UPS数据、环境模拟量、开关量、道岔电流曲线。

6.根据权利要求5所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述服务器子系统，与所述车站子系统的通信数据包括实时数据和历史数据；

实时数据包括：计算机联锁子系统状态、计算机联锁子系统报警、计算机联锁子系统开关量、区域控制器状态、区域控制器报警、微机监测系统报警、微机监测系统开关量；

历史数据包括：计算机联锁子系统系统状态、计算机联锁子系统报警、计算机联锁子系统设备状态、计算机联锁子系统的系统状态统计报表、微机监测系统的日报表、月报表和年报表数据。

7.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述服务器子系统，接收的列车自动监控子系统的维护数据包括：列车自动监控子系统的运行状态和列车自动监控子系统的报警信息。

8.根据权利要求1所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，

所述服务器子系统，接收的车载控制单元的维护数据包括：车辆监测信息、车载控制单元的运行状态、车载控制单元的报警信息、车载控制单元的运行日志。

9.根据权利要求1到8任一项所述的轨道交通综合维护管理系统，其特征在于，所述服务器子系统，集成工单管理功能，能根据对设备和基于通信的列车控制系统的控制子系统的维护数据的处理结果，生成报警或预警信息，由报警和预警自动生成工单。