CN204488826U - 一种铁路调车场列车接近自动报警系统 - Google Patents

Abstract

一种铁路调车场列车接近自动报警系统，它包括无线调车机车信号和监控系统以及调车场报警主机、广播报警器、手持报警机和数据接收器，调车场报警主机分别与广播报警器和手持报警机相连，数据接收器分别与调车场报警主机以及无线调车机车信号和监控系统相连；调车场报警主机包括报警控制单元以及分别与之连接的调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元，调车运行信息获取单元与数据接收器相连，报警主机无线通信单元分别与广播报警器和手持报警机相连。本实用新型为铁路职工在车场作业时的人身安全筑起了第二道防线，解决了职工在作业时线路来车无法得到提示、不能够及时躲避列车车辆的难题。

Description

一种铁路调车场列车接近自动报警系统

技术领域

本实用新型涉及一种铁路调车预警系统，具体地说是一种铁路调车场列车接近自动报警系统。

背景技术

铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量完好的完成运输生产任务中必不可少的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及广、作用对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点，这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业。调车作业安全包括：人身安全、列车安全、调车安全、货物安全等，其中人身安全更为重要，它是保证调车作业安全的基础，在调车作业中人身安全是一切工作中的重中之重。

随着铁路建设的加快、机车运营方式的改变(长交路的运营)、电力机车牵引和线路维修机制的改革，调车场线路维修、养护、故障抢修作业施工过程中，人身安全防护是其重要的组成部分。安全防护既关系到作业人员的人身安全，又关系列车运行安全。为保证列车运行的安全，电务信号设备、道岔电缆和工务轨道线路的维修养护作业和施工更加频繁，维护检修的标准和质量更加严格，特别是在调车场进行基建大修、技术改造，作业人员人身安全防护问题更加突出。要求安全防护应做到更加准确、及时、可靠。因此如何确保在列车通过前、及调车进路改变时通过报警信号通知作业人员及时做好撤离准备就是人身安全防护的重要工作内容。

无线调车机车信号和监控系统(STP)是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备，它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。STP系统主要包括车载设备和地面设备，地面设备和车载设备相互通讯，区长室工作人员也能够了解机车的位置和行驶状况，调车作业单由地面无线上传机车，并在显示屏上显示，使得调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站的存车及进路开放情况一目了然，增加调车作业透明度，实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，是保障调车作业安全的重要防护系统之一。但是STP系统在调车的过程中，需要车列外部的前端的调车组工作人员配合，在机车突然制动下，站在车列前端无防护意识的调车组工作人员会在惯性作用下跌下机车，容易发生事故，另外调车组工作人员中的连挂人员需要携带纸质的调车作业单按作业单进行作业，无法确保使现场作业施工人员和信号值班员能够及时准确地获取相关安全防护信息来躲避列车车辆，不能保证现场作业人员的人身安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其解决了现场作业人员在作业时线路来车无法得到提示、不能够及时躲避列车车辆的难题。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：一种铁路调车场列车接近自动报警系统，包括无线调车机车信号和监控系统，其特征是，还包括调车场报警主机、广播报警器、手持报警机和数据接收器，所述调车场报警主机通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连，所述数据接收器通过有线通讯方式与调车场报警主机相连，通过无线通讯方式与无线调车机车信号和监控系统相连；

所述调车场报警主机包括报警控制单元、调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元，所述报警控制单元分别与调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元相连，所述调车运行信息获取单元与数据接收器相连，所述报警主机无线通信单元通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连。

优选地，所述无线调车机车信号和监控系统包括联锁站场地面设备和机车车载设备；所述联锁站场地面设备包括地面控制主机、地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端，所述地面控制主机分别与地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端相连，联锁站场地面设备通过地面天线与机车车载设备和调车场报警主机无线通讯；所述机车车载设备包括车载控制主机、车载天线、查询器主机、列车安全运行监控记录装置和平面调车作业系统，所述车载控制主机分别与车载天线、查询器主机和列车安全运行监控记录装置相连，所述平面调车作业系统与列车安全运行监控记录装置相连，车载控制主机通过车载天线分别与联锁站场地面设备和调车场报警主机无线通讯。

优选地，所述地面控制主机通过数传电台与地面天线相连。

优选地，所述地面控制主机通过联锁接口与微机联锁系统相连。

优选地，所述车载控制主机通过数传电台与车载天线相连。

优选地，所述车载控制主机通过监控装置接口与列车安全运行监控记录装置相连。

优选地，所述报警控制单元包括控制器、细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口，所述控制器分别与细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口相连，所述数传接口与报警主机无线通信单元相连；所述调车运行信息获取单元包括相互连接的数码隔离单元和连接串口，所述连接串口与数据接收器相连，所述数码隔离单元与报警控制单元的信息收发器相连。

优选地，所述广播报警器包括广播报警器主机、广播报警器无线通信单元和广播报警单元，所述的广播报警器无线通信单元和广播报警单元分别与广播报警器主机相连，所述广播报警器主机包括时间/区域管理单元/信息数据细分单元和报警模式管理单元；所述广播报警器无线通信单元通过无线通讯方式与报警主机相连。

优选地，所述手持报警机包括手持报警机主机、手持报警机无线通信单元和手持报警机报警单元，所述手持报警机主机包括嵌入式处理器、无线数据接口、报警接口和电源电路，所述嵌入式处理器分别与无线数据接口、报警接口和电源电路相连，所述无线数据接口与手持报警机无线通信单元相连，所述报警接口与手持报警机报警单元相连。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型在利用既有的无线调车机车信号和监控系统，研制了具有列车进路功能的列车接近报警装置，由于利用了无线调车机车信号和监控系统的数据，保证了数据的高稳定性和高可靠性；本实用新型又对报警数据进行了更加全面的判断确认，保证了安全防护报警信息的多样性；本实用新型的系统通讯采用自动发送方式，使地面信息处理机以无线方式自动向有关人员通知关键安全防护报警信息，使现场作业施工人员和信号值班员能够及时准确地获取相关安全防护信息，对防止现场作业人员受到列车伤害提供了有效的提示，提高了现场作业安全。

本实用新型为铁路现场作业人员在车场作业时的人身安全筑起了第二道防线，解决了现场作业人员在作业时线路来车无法得到提示、不能够及时躲避列车车辆的难题。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图；

图2为本实用新型的系统应用示意图；

图3为本实用新型所述调车场报警主机的结构示意图；

图4为本实用新型所述报警控制单元的结构示意图；

图5为本实用新型所述调车运行信息获取单元的结构示意图；

图6为本实用新型所述广播报警器的结构示意图；

图7为本实用新型所述手持报警机的结构示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，它包括无线调车机车信号和监控系统以及调车场报警主机、广播报警器、手持报警机和数据接收器，所述调车场报警主机通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连，所述数据接收器通过有线通讯方式与调车场报警主机相连，通过无线通讯方式与无线调车机车信号和监控系统相连。

如图3所示，本实用新型所述的调车场报警主机包括报警控制单元、调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元，所述报警控制单元分别与调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元相连，所述调车运行信息获取单元与数据接收器相连，所述报警主机无线通信单元通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连。

如图4所示，本实用新型所述的报警控制单元包括控制器、细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口，所述控制器分别与细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口相连，所述数传接口与报警主机无线通信单元相连。

如图5所示，本实用新型所述的调车运行信息获取单元包括相互连接的数码隔离单元和连接串口，所述连接串口与数据接收器相连，所述数码隔离单元与报警控制单元的信息收发器相连。

本实用新型利用调车场报警主机与无线调车机车信号和监控系统的地面控制主机进行串口联接，在每个车场管辖范围内，建立一套“列车接近自动报警系统”，通过《无线调车机车信号和监控系统》提供调车进路信息、机车运行位置、机车运行方向和机车运行速度等信息，当通过列车一接近时铁路车场报警主机传输列车接近信息，当调车进路开通，列车进入新开通进路时，无线调车机车信号和监控系统提供车场报警主机发出列车接近信息、股道信息、区域信息和列车方向信息数据。调车场报警主机进行区域确认，报警器信息排队，编码后由无线广播式报警器进行报警、手持报警机报警(报警时间由用户需要进行报警次数进行设置)，这样形成了安全防护信息，供作业现场使用。

如图1和图2所示，本实用新型所述的无线调车机车信号和监控系统包括联锁站场地面设备和机车车载设备；所述联锁站场地面设备包括地面控制主机、地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端，所述地面控制主机分别与地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端相连，联锁站场地面设备通过地面天线与机车车载设备和调车场报警主机无线通讯；所述机车车载设备包括车载控制主机、车载天线、查询器主机、列车安全运行监控记录装置和平面调车作业系统，所述车载控制主机分别与车载天线、查询器主机和列车安全运行监控记录装置相连，所述平面调车作业系统与列车安全运行监控记录装置相连，车载控制主机通过车载天线分别与联锁站场地面设备和调车场报警主机无线通讯。其中，所述地面控制主机通过数传电台与地面天线相连，通过联锁接口与微机联锁系统相连；所述车载控制主机通过数传电台与车载天线相连，通过监控装置接口与列车安全运行监控记录装置相连。无线调车机车信号和监控系统的联锁站场地面设备和机车车载设备运用无线数字双向传输控制方式，数据采取实时动态采集。联锁站场地面设备负责数据的采集、分类、处理和显示，并将所采集的数据通过数传电台相互发送给对方。机车车载设备负责数据的采集、分类和存储，并以直观的方式显示调车场的进路状态。

如图6所示，本实用新型所述的广播报警器包括广播报警器主机、广播报警器无线通信单元和广播报警单元，所述的广播报警器无线通信单元和广播报警单元分别与广播报警器主机相连，所述广播报警器主机包括时间/区域管理单元/信息数据细分单元和报警模式管理单元；所述广播报警器无线通信单元通过无线通讯方式与报警主机相连。当广播报警器接收到列车接近信息后，读取股道状态信息，通过编码器来确定列车进路；产生报警启动信号；启动信号可通过无线报警发射机将列车进路信息进行无线传输；广播报警器可以实现自动与手动查询系统工作状态；包括远端发射机的工作状态。当无线广播报警器接收到列车进路信息后，根据报警器设置的区域和时间可以分区进行语音报警、也可集中进行语音报警；当达到报警设置的时间时自动停止语音报警。同时可进行列车进路信息的转发，确保系统内的所有报警器可靠接收到列车进路信息；起到无线中继的作用。

如图7所示，本实用新型所述的手持报警机包括手持报警机主机、手持报警机无线通信单元和手持报警机报警单元，所述手持报警机主机包括嵌入式处理器、无线数据接口、报警接口和电源电路，所述嵌入式处理器分别与无线数据接口、报警接口和电源电路相连，所述无线数据接口与手持报警机无线通信单元相连，所述报警接口与手持报警机报警单元相连。手持报警机是针对铁路线路施工、线路维护，开发的适应个人携带的便携式安全防护语音报警机。手持报警机采用无线双向数字传输报警信息的技术，可实现系统检测故障预警功能，可实现列车接近人身安全防护报警功能。

本实用新型是利用既有的无线调车机车信号和监控系统，研制了具有列车进路功能的列车接近报警装置，由于利用了无线调车机车信号和监控系统的数据，保证了数据的高稳定性和高可靠性；本实用新型又对报警数据进行了更加全面的判断确认，保证了安全防护报警信息的多样性；本实用新型的系统通讯采用自动发送方式，使地面信息处理机以无线方式自动向有关人员通知关键安全防护报警信息，使现场作业施工人员和信号值班员能够及时准确地获取相关安全防护信息，对防止现场作业人员受到列车伤害提供了有效的提示，提高了作业安全。本实用新型为铁路职工在车场作业时的人身安全筑起了第二道防线，解决了职工在作业时线路来车无法得到提示、不能够及时躲避列车车辆的难题。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路调车场列车接近自动报警系统，包括无线调车机车信号和监控系统，其特征是，还包括调车场报警主机、广播报警器、手持报警机和数据接收器，所述调车场报警主机通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连，所述数据接收器通过有线通讯方式与调车场报警主机相连，通过无线通讯方式与无线调车机车信号和监控系统相连；

所述调车场报警主机包括报警控制单元、调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元，所述报警控制单元分别与调车运行信息获取单元、股道/区域/位置细分管理单元、报警信息形成单元和报警主机无线通信单元相连，所述调车运行信息获取单元与数据接收器相连，所述报警主机无线通信单元通过无线通讯方式分别与广播报警器和手持报警机相连。

2.根据权利要求1所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述无线调车机车信号和监控系统包括联锁站场地面设备和机车车载设备；所述联锁站场地面设备包括地面控制主机、地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端，所述地面控制主机分别与地面天线、微机联锁系统、电务维护终端和DMIS系统车务终端相连，联锁站场地面设备通过地面天线与机车车载设备和调车场报警主机无线通讯；所述机车车载设备包括车载控制主机、车载天线、查询器主机、列车安全运行监控记录装置和平面调车作业系统，所述车载控制主机分别与车载天线、查询器主机和列车安全运行监控记录装置相连，所述平面调车作业系统与列车安全运行监控记录装置相连，车载控制主机通过车载天线分别与联锁站场地面设备和调车场报警主机无线通讯。

3.根据权利要求2所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述地面控制主机通过数传电台与地面天线相连。

4.根据权利要求2所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述地面控制主机通过联锁接口与微机联锁系统相连。

5.根据权利要求2所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述车载控制主机通过数传电台与车载天线相连。

6.根据权利要求2所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述车载控制主机通过监控装置接口与列车安全运行监控记录装置相连。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述报警控制单元包括控制器、细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口，所述控制器分别与细分数据存储器、报警程序存储器、图形/文字液晶显示器、按键接口、信息收发器和数传接口相连，所述数传接口与报警主机无线通信单元相连；所述调车运行信息获取单元包括相互连接的数码隔离单元和连接串口，所述连接串口与数据接收器相连，所述数码隔离单元与报警控制单元的信息收发器相连。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述广播报警器包括广播报警器主机、广播报警器无线通信单元和广播报警单元，所述的广播报警器无线通信单元和广播报警单元分别与广播报警器主机相连，所述广播报警器主机包括时间/区域管理单元/信息数据细分单元和报警模式管理单元；所述广播报警器无线通信单元通过无线通讯方式与报警主机相连。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种铁路调车场列车接近自动报警系统，其特征是，所述手持报警机包括手持报警机主机、手持报警机无线通信单元和手持报警机报警单元，所述手持报警机主机包括嵌入式处理器、无线数据接口、报警接口和电源电路，所述嵌入式处理器分别与无线数据接口、报警接口和电源电路相连，所述无线数据接口与手持报警机无线通信单元相连，所述报警接口与手持报警机报警单元相连。