CN104439771B - 一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装 - Google Patents

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Abstract

一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装涉及轨道客车端底架冷热调修领域，该工装包括下压横梁、销轴、插销、套环、钢链、永磁吸盘和单动式千斤顶；套环为U型环，下压横梁一端通过销轴固定在套环开口处的一端，另一端通过插销固定在套环开口处的另一端；钢链的一端固定在套环的底部，另一端固定在永磁吸盘的顶部；下压横梁的下表面设有一个圆形凹槽，单动式千斤顶的顶出端支撑在圆形凹槽内。本发明的辅助工装适用于各种车型不同结构和尺寸的端底架平面度调修，调修工艺采用冷压(或上推)与火焰加热结合的方式，使调修操作简单可行，效率大大提升，质量更加易于保证。

Description

一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装
技术领域
本发明涉及轨道客车端底架冷热调修领域，具体涉及一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装。
背景技术
铁路客车和城轨客车端底架是一种以牵引梁、枕梁和缓冲梁为核心部件由边梁、柱、框等拼接而成的较大型焊接钢骨架结构，其特点是：整体呈平板网格状、外形尺寸较大而刚性较小、各车型焊接接头分部不统一、焊后调修部位随机性较大、交检要求平面度较严。多年来端底架平面度的调修一直是个难点，现有的调修技术是将端底架自由状态用多个支架(俗称马櫈)支起平放，采用火焰(氧-乙炔火焰)加热方法调修，一般需要两名有调修经验的工人相互配合才能操作，即使加水冷却效率也很低，精确度较差，常常需要反复调修才能达到平面度要求。另外，由于端底架外形尺寸较大，现有的压力机无法满足调修要求。
发明内容
为了解决现有技术存在的铁路客车和城轨客车端底架平面度调修困难、效率低、精确度差的技术问题，本发明提供一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，包括下压横梁、销轴、插销、套环、钢链、永磁吸盘和单动式千斤顶；套环为U型环，下压横梁一端通过销轴固定在套环开口处的一端，另一端通过插销固定在套环开口处的另一端；钢链的一端固定在套环的底部，另一端固定在永磁吸盘的顶部；下压横梁的下表面设有一个圆形凹槽，单动式千斤顶的顶出端支撑在圆形凹槽内。
上述工装还包括一个手柄，其固定在下压横梁的上表面。
一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，包括下压横梁、销轴、插销、套环、钢链、永磁吸盘和压紧螺栓；套环为U型环，下压横梁一端通过销轴固定在套环开口处的一端，另一端通过插销固定在套环开口处的另一端；钢链的一端固定在套环的底部，另一端固定在永磁吸盘的顶部；下压横梁的中部设有一个螺纹孔，压紧螺栓通过该螺纹孔与下压横梁连接。
本发明的辅助工装是以一块大型钢质平台做为夹具基础，设计一种套环式永磁吸盘下压装置，这种下压装置的下压横梁分为两种结构，即配用千斤顶结构和配用压紧螺栓结构，分别用于端底架的下压调修和压紧支承，利用可调式支承托起并调平端底架，通过操作单动式千斤顶对端底架某一部位下压(或上推)，再通过对所选部位的火焰加热，两者结合即达到对端底架所需调平部位的调修。
本发明的有益效果是：利用本发明的辅助工装，将端底架需调修部位下压(或上推)产生弹性变形后，再进行火焰加热，能使被调修部位快速产生塑性变形，并能更好地控制所需变形量，从而使调修操作简单、快速化，调修质量和一次成功率大大高于单一的火焰加热调修。本发明利用永磁吸盘在平台上可任意布置和变换位置，可对平台上方的端底架任意需调修部位进行调修，适合各种车型端底架的平面度调修，比其它固定或可调结构调修夹具具备更广泛的适应性。
附图说明
图1是本发明配合千斤顶使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装结构示意图。
图2是本发明配合千斤顶使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装的另一种结构示意图。
图3是本发明配合压紧螺栓使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装结构示意图。
图4是利用图2所示结构的辅助工装对客车端底架边梁部位向下调修的应用示意图。
图5是利用图3所示结构的辅助工装对客车端底架边梁部位向上调修的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，本发明铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装包括下压横梁1、销轴2、插销3、套环4、钢链5、永磁吸盘6和单动式千斤顶8；套环4为U型环，下压横梁1一端通过销轴2固定在套环4开口处的一端，另一端通过插销3固定在套环4开口处的另一端；钢链5的一端固定在套环4的底部，另一端固定在永磁吸盘6的顶部；下压横梁1的下表面设有一个圆形凹槽1-1，圆形凹槽1-1的直径满足单动式千斤顶8的顶出端可以嵌在圆形凹槽1-1内。
如图2所示，本发明的辅助工装还包括一个手柄9，其固定在下压横梁1的上表面。
如图3所示，本发明铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装包括下压横梁1、销轴2、插销3、套环4、钢链5、永磁吸盘6和压紧螺栓7；套环4为U型环，下压横梁1一端通过销轴2固定在套环4开口处的一端，另一端通过插销3固定在套环4开口处的另一端；钢链5的一端固定在套环4的底部，另一端固定在永磁吸盘6的顶部；下压横梁1的中部设有一个螺纹孔，压紧螺栓7通过该螺纹孔与下压横梁1连接。
如图4和图5所示，本发明所设计的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装是以一块大型钢质平台做为夹具基础，该钢质平台的平面尺寸应超过被调修端底架1的平面尺寸。客车端底架平面度冷热调修夹具的主要构件除本发明图1至图3所示的辅助工装之外，还包括单动式千斤顶8、可调式支承12和支承垫铁13等辅助件，这些辅件所用的数量是根据端底架结构、调修部位以及调修方向而定，针对不同的端底架调修会在平台上布置成不同的辅件组合。本发明辅助工装中永磁吸盘的额定起重力与所调修的工件刚性大小有关，用于铁路客车端底架及转向架构架制动吊座的调修选用额定起重力为1000kg比较合适。
实例一
如图4所示，对客车端底架边梁部位向下调修：将四对可调式支承12和支承垫铁13分布在平台11的四个角上，将端底架10吊至可调式支承12上，大致调平并使端底架10的四角与可调式支承12完全接触，将图2所示的配用千斤顶结构的辅助工装吸到预下压边梁部位的平台上，并将套环4套在端底架10的边梁上，插上插销3，将单动式千斤顶8摆放在边梁与下压横梁1之间，操作单动式千斤顶8将边梁下压，并使之产生弹性变形达到预调修高度(尺寸)，在单动式千斤顶8两侧(调修前测量出的变形部位)边梁立面区域进行火焰加热，加热温度控制在600℃至650℃，冷却后卸下单动式千斤顶8和配用千斤顶结构的辅助工装，按常规方法测量边梁上表面平面度直至达到要求。
实例二
如图5所示，对客车端底架边梁部位向上调修：将四对可调式支承12和支承垫铁13分布在平台11的四个角上，将端底,10吊至可调式支承12上，大致调平并使端底架10的四角与可调式支承12完全接触，将两套图3所示的配用压紧螺栓结构的辅助工装分别吸到两个可调式支承12内侧的平台11上，并将套环4套在端底架10的边梁上，插上插销3，利用压紧螺栓7压紧边梁，使预调修边梁固定，将单动式千斤顶8和支承垫铁13摆放到边梁预调修部位的平台11上，操作单动式千斤顶8将边梁上推，并使之产生弹性变形达到预调修高度(尺寸)，在单动式千斤顶8两侧(调修前测量出的变形部位)边梁立面区域进行火焰加热，加热温度控制在600℃至650℃，冷却后卸下单动式千斤顶8和配用压紧螺栓结构的辅助工装，按常规方法测量边梁上表面平面度直至达到要求。

Claims (2)

1.一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，其特征在于，该工装包括下压横梁(1)、销轴(2)、插销(3)、套环(4)、钢链(5)、永磁吸盘(6)、单动式千斤顶(8)和手柄(9)；套环(4)为U型环，下压横梁(1)一端通过销轴(2)固定在套环(4)开口处的一端，另一端通过插销(3)固定在套环(4)开口处的另一端；钢链(5)的一端固定在套环(4)的底部，另一端固定在永磁吸盘(6)的顶部；下压横梁(1)的下表面设有一个圆形凹槽(1-1)，单动式千斤顶(8)的顶出端支撑在圆形凹槽(1-1)内；手柄(9)固定在下压横梁(1)的上表面。
2.一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，其特征在于，该工装包括下压横梁(1)、销轴(2)、插销(3)、套环(4)、钢链(5)、永磁吸盘(6)和压紧螺栓(7)；套环(4)为U型环，下压横梁(1)一端通过销轴(2)固定在套环(4)开口处的一端，另一端通过插销(3)固定在套环(4)开口处的另一端；钢链(5)的一端固定在套环(4)的底部，另一端固定在永磁吸盘(6)的顶部；下压横梁(1)的中部设有一个螺纹孔，压紧螺栓(7)通过该螺纹孔与下压横梁(1)连接。
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