CN104421083B - 高压燃料泵 - Google Patents

Abstract

提供能提高加工性、防止挺柱进退时的滑动阻力增加的可靠性高的高压燃料泵(31)，具有：油供应通路(22)，其从汽缸盖(2)和泵壳部(10)的接合面(21)延伸到导向孔(10A)，从接合面(21)向导向孔(10A)供应油；凸起部(26)，其具有用于旋接螺栓(28)的螺栓孔(27)，螺栓孔(27)从与挺柱(11)的导向穴(11c)相对的导向孔(10A)的内周面(10a)在与挺柱(11)的轴线方向正交的方向延伸，贯通泵壳部(10)的外周面(10b)，油供应通路(24)隔着挺柱(11)位于与螺栓孔(27)相反的一侧，形成在与螺栓孔(27)相同的轴线上且与挺柱(11)的轴线方向正交的方向上。

Description

高压燃料泵

技术领域

本发明涉及高压燃料泵，特别是涉及具有在凸轮室的导向孔内进退自由地设置的挺柱的高压燃料泵。

背景技术

一般，安装于车辆的内燃机的高压燃料泵通过凸轮室装配到内燃机的汽缸盖。该高压燃料泵具备进退自由地设于凸轮室的导向孔中的挺柱，来自装配到凸轮轴的驱动凸轮的推压力传递到挺柱，由此通过使形成于凸轮室内的柱塞进退，从而将由凸轮室和柱塞形成的泵室的燃料排出。

因此，需要在挺柱与导向孔之间供应润滑油，例如减小挺柱和导向孔的滑动阻力。以往，作为能在挺柱与导向孔之间供应润滑油的高压燃料泵，已知专利文献1所记载的装置。

该高压燃料泵在滑动自如地设有挺柱的挺柱壳体(凸轮室)中形成有用于在挺柱与支撑孔(导向孔)之间供应润滑油的润滑油供应通路。该润滑油供应通路相对于挺柱的轴线方向(与支撑孔的轴线方向相同的方向)倾斜，下游开口端朝向支撑孔开口。润滑油供应通路的下游开口端与形成于导向孔的内周面的环状凹部连通，流过润滑油供应通路的润滑油集中于环状凹部而供应到挺柱与导向孔之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2011－26971号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的现有的高压燃料泵中，润滑油供应通路的下游开口端朝向环状凹部开口，因此需要在支撑孔的内周面形成环状凹 部，有可能凸轮室的加工成为麻烦，凸轮室的加工性下降。

另外，润滑油供应通路相对于挺柱的轴线方向倾斜，润滑油供应通路的下游开口端朝向环状凹部开口，因此在利用钻头切削加工润滑油供应通路时，需要在使钻头的轴线相对于挺柱壳体的表面倾斜的状态下加工润滑油供应通路。

因此，在利用钻头切削加工润滑油供应通路时，钻头的前端部振动，有可能润滑油供应通路的下游开口端从环状凹部脱离，有可能润滑油供应通路的加工精度下降。

另外，需要使钻头从挺柱壳体的外周面朝向支撑孔穿透，因此有可能在润滑油供应通路的下游开口端产生毛刺，该毛刺从环状凹部突出到支撑孔。

因此，在操作者没有发现产生毛刺而将挺柱组装到挺柱壳体的情况下，有可能挺柱的外周面被毛刺损伤，而且有可能在挺柱进退时，由于毛刺，挺柱的滑动阻力增大，高压燃料泵的可靠性下降。

另外，现有的高压燃料泵没有限制挺柱的旋转、倾斜的机构，因此有可能挺柱和导向孔的内周面不均匀地接触，在挺柱进退时挺柱的滑动阻力增大，高压燃料泵的可靠性进一步下降。

在此，即使为了提高凸轮室的加工性而将环状凹部形成于挺柱的外周面，由于现有的高压燃料泵的润滑油供应通路以相对于挺柱的轴线方向倾斜的状态形成，因此也有可能在利用钻头切削加工相对于挺柱的轴线方向为尖锐的倾斜角的润滑油供应通路时，在润滑油供应通路的下游开口端形成锐利的部分，或者朝向支撑孔产生毛刺。

因此，有可能在将挺柱组装到挺柱壳体时，在润滑油供应通路的下游开口端形成的锐利的部分、朝向支撑孔产生的毛刺与挺柱的外周面接触，挺柱的外周面损伤。

本发明是着眼于上述的问题而完成的，其目的在于提供：使得能容易进行润滑油供应通路的加工，能使凸轮室的加工性提高，并且能防止挺柱进退时的滑动阻力增加的可靠性高的高压燃料泵。

用于解决问题的方案

本发明的第1方式是高压燃料泵，具备：泵壳部，其设于凸轮室，上述凸轮室装配于内燃机的汽缸盖，在上述凸轮室与汽缸盖之间形成有气门室，上述气门室收纳具有驱动凸轮的凸轮轴，上述泵壳部形成有与驱动凸轮相对的导向孔；泵部，其设于凸轮室，具有根据柱塞的进退量容积增减的泵室；挺柱，其设于导向孔内，接受来自驱动凸轮的推压力且在导向孔内进退，由此使柱塞进退；以及润滑油供应通路，其形成于上述泵壳部，从接合在汽缸盖的凸轮室的接合面延伸到导向孔，与形成于汽缸盖的润滑油主供应通路连通，上述高压燃料泵的特征在于，在与导向孔的内周面相对的挺柱的外周面形成有在挺柱的轴线方向延伸的导向穴，泵壳部具备凸起部，上述凸起部具有用于旋接螺栓的螺栓孔，上述螺栓孔从与导向穴相对的导向孔的内周面在与挺柱的轴线方向正交的方向延伸，贯通凸轮室的外周面，润滑油供应通路中的位于下游侧的下游侧润滑油供应通路隔着挺柱位于与螺栓孔相反的一侧，形成在与螺栓孔相同的轴线上且在与挺柱的轴线方向正交的方向上，与螺栓孔旋接的螺栓的前端部插通于导向穴。

作为本发明的第2方式，可以是，形成于泵壳部的润滑油供应通路中的位于上游侧的上游侧润滑油供应通路在相对于凸轮室的接合面正交的方向延伸，上游侧润滑油供应通路的上游开口端与形成于汽缸盖的润滑油主供应通路的下游开口端连通。

发明效果

这样，根据上述的第1方式，高压燃料泵具有：润滑油供应通路，其从汽缸盖和凸轮室的接合面延伸到导向孔，从接合面对导向孔供应润滑油；以及凸起部，其具有螺栓孔，上述螺栓孔从与挺柱的导向穴相对的导向孔的内周面在与挺柱的轴线方向正交的方向延伸，贯通凸轮室的外周面，螺栓与上述螺栓孔旋接，下游侧润滑油供应通路隔着挺柱位于与螺栓孔相反的一侧，形成在与螺栓孔相同的轴线上且与挺柱的轴线方向正交的方向上。

因此，能以凸起部的座面为基准在与凸起部的座面正交的方向利用钻头切削加工螺栓孔和下游侧润滑油供应通路，能抑制在切削加工时钻头的前端部振动，能提高螺栓孔和下游侧润滑油供应通路的位置精度。

因此，例如在挺柱具有收纳从下游侧润滑油供应部对导向孔供应的润滑油的润滑油收纳部和将润滑油收纳部收纳的润滑油供应到挺柱和驱动凸轮的滑动面的润滑油供应通路的情况下，能提高润滑油收纳部和下游侧润滑油供应通路的位置精度。

因此，能将流过下游侧润滑油供应通路的润滑油从挺柱的润滑油收纳部通过润滑油供应通路可靠地供应到挺柱和驱动凸轮的滑动面，能提高挺柱和驱动凸轮的滑动面的润滑性能。

除此之外，能从凸轮室的外周面同时切削加工螺栓孔和下游侧润滑油供应通路，因此能容易进行润滑油供应通路的加工。

以上的结果是，第1方式的高压燃料泵能使凸轮室的加工性提高。

另外，因为使螺栓孔和下游侧润滑油供应通路相对于挺柱的轴线方向(与导向孔的轴线方向相同的方向)正交，所以在利用钻头进行切削加工时，能防止在导向孔的内周面和螺栓孔的边界区域以及导向孔的内周面和下游侧润滑油供应通路的下游开口端的边界区域形成锐利的部分。因此，能防止挺柱的外周面被锐利的部分损伤，并且在组装到凸轮室后的挺柱进退时，能防止锐利的部分干扰挺柱的进退而使挺柱的滑动阻力增大。

另外，能从螺栓孔侧经由导向孔切削加工下游侧润滑油供应通路，因此能防止在切削加工时在下游侧润滑油供应通路的下游开口端朝向导向孔的内周面产生毛刺。因此，能防止在将挺柱组装到凸轮室时挺柱被毛刺损伤。

而且，因为将与螺栓孔旋接的螺栓的前端部插通于导向穴，所以在挺柱进退时螺栓的前端部和导向穴接触，由此能防止挺柱的旋转、倾斜发生。因此，能防止挺柱的外周面与导向孔的内周面接触，并能防止在挺柱的外周面与导向孔的内周面之间摩擦阻力增大。

如上所述，第1方式的高压燃料泵能防止挺柱被毛刺损伤、挺柱的滑动阻力增大，能使挺柱顺利地进退，因此能使高压燃料泵的可靠性提高。

根据上述的第2方式，因为上游侧润滑油供应通路在相对于与凸轮室的接合面正交的方向延伸，上游侧润滑油供应通路的上游开口端与形成于汽缸盖的润滑油主供应通路的下游开口端连通，所以在利用钻头切削加工上游侧润滑油供应通路时，使钻头的前端部相对于凸轮室的接合面在垂直方向接触，能从凸轮室的接合面在垂直方向插入。因此，能使钻头的轴线相对于凸轮室的接合面不以尖锐的倾斜角倾斜地形成上游侧润滑油供应通路，能容易进行上游侧润滑油供应通路的加工。

另外，能使钻头的轴线相对于凸轮室的接合面不倾斜地切削加工上游侧润滑油供应通路，因此能抑制在切削加工时钻头的前端振动，能提高上游侧润滑油供应通路的加工精度。

附图说明

图1是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是发动机的主要部分立体图。

图2是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是发动机的俯视图。

图3是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是从汽缸盖侧观看的凸轮室的后视图。

图4是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是图2的V2－V2方向向视截面图。

图5是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是图2的V1－V1方向向视截面图。

图6是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是挺柱的周边的发动机的主要部分的放大截面图。

图7是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是挺柱的外观图。

图8是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是从与图7不同的位置观看的挺柱的外观图。

图9是示出本发明的高压燃料泵的一实施方式的图，是示出利 用钻头对挺柱加工润滑油供应通路的状态的图。

附图标记说明

1：发动机(内燃机)、2：汽缸盖、3：凸轮室、5：气门室、6：吸气凸轮轴、7：排气凸轮轴、8：驱动凸轮、10：泵壳部(凸轮室)、10A：导向孔、10a：内周面(导向孔的内周面)、10b：外周面(凸轮室的外周面)、11：挺柱、11b：外周面(挺柱的外周面)、11c：导向穴、14：柱塞、15：泵室、19：泵部、21：接合面、22：油供应通路(润滑油供应通路)、23：油供应通路(上游侧润滑油供应通路)、23a：上游开口端、24：油供应通路(下游侧润滑油供应通路)、24a：下游开口端、25：油供应通路(润滑油主供应通路)、25a：下游开口端、26：凸起部、27：螺栓孔、28：螺栓、31：高压燃料泵。

具体实施方式

以下使用附图对本发明的高压燃料泵的实施方式进行说明。

图1～图9是示出本发明的一实施方式的高压燃料泵的图。在图1～图6和图9中，各箭头示出包含图中所示的部件在内的车辆的上、前、后、左、右的某一方向。

首先，说明构成。在图1、图2中，作为安装于车辆的内燃机的发动机1构成为包含汽缸盖2和装配于汽缸盖2的上部的凸轮室3。另外，虽然未详细说明，但是发动机1具备装配于汽缸盖2的下部的缸体4，缸体4设有多个气缸。

另外，在汽缸盖2的车辆的右侧形成有未图示的进气口。空气通过进气口被吸入到气缸内。另外，在汽缸盖2的车辆的左侧形成有排气口2a。在气缸内燃烧的废气通过排气口2a被排出。

在汽缸盖2与凸轮室3之间形成有气门室5。在气门室5中收纳有作为凸轮轴的吸气凸轮轴6和排气凸轮轴7。如图3所示，吸气凸轮轴6沿着车辆的前后方向延伸。

吸气凸轮轴6与排气凸轮轴7平行地沿着车辆前后方向延伸。吸气凸轮轴6设有多个进气凸轮6a。伴随吸气凸轮轴6的旋转，进气凸 轮6a使设于汽缸盖2的未图示的进气阀升降，由此打开关闭进气口。

排气凸轮轴7设有多个排气凸轮7a和一个驱动凸轮8。伴随排气凸轮轴7的旋转，排气凸轮7a使设于汽缸盖2的未图示的排气阀升降，由此打开关闭排气口2a。

在图3中，吸气凸轮轴6和排气凸轮轴7的轴颈部6b、7b被设于汽缸盖2的上部的轴颈支撑部2b旋转自如地支撑。此外，图3是从汽缸盖2侧观看的凸轮室3的后视图。在图3中，为了容易理解地说明轴颈支撑部2b、吸气凸轮轴6以及排气凸轮轴7的位置关系，用虚线示出轴颈支撑部2b。

如图2、图3所示，在凸轮室3的内周上表面一体地形成凸轮盖9，该凸轮盖9装配于轴颈支撑部2b。该凸轮盖9与轴颈支撑部2b一起旋转自如地支撑吸气凸轮轴6和排气凸轮轴7。此外，在图2中，排气凸轮轴7侧的凸轮盖9省略图示。

如图4～图6所示，凸轮室3的一部分构成作为高压燃料泵31的一部分的泵壳部10。如后所述，泵壳部10是在包含驱动凸轮8的接合面21的上方包含油供应通路24、凸起部26的凸轮室3的部位。

该泵壳部10形成有与驱动凸轮8相对的导向孔10A。在该导向孔10A中进退自由、即升降自如地设有挺柱11。

在挺柱11的下端部设有辊部件12。该辊部件12旋转自如地装配于在挺柱11的下端部形成的辊轴12a(参照图7)。

该辊部件12与驱动凸轮8接触。驱动凸轮8的旋转运动通过辊部件12转换为挺柱11的直线运动，由此挺柱11沿着导向孔10A升降。

另外，在泵壳部10设有气缸部件13。在该气缸部件13的内部形成有导向孔13A。在该导向孔13A中进退自由、即升降自如地设有柱塞14。在被该柱塞14的上端和导向孔14A包围的空间形成有泵室15。另外，柱塞14的下端被插入到挺柱11的凹部11A。

另外，在气缸部件13的下端部与挺柱11的上端部之间夹设有弹簧16。该弹簧16以使挺柱11推压到驱动凸轮8的方式使挺柱11向下方施力。

因此，当通过驱动凸轮8的旋转，挺柱11克服弹簧16的施力而 上升时，柱塞14上升，使泵室15的容积减少，由此泵室15被加压。当泵室15被加压时，从燃料排出通路17通过未图示的高压燃料配管对未图示的输送管供应燃料。

另外，当通过驱动凸轮8的旋转，挺柱11被弹簧16施力而下降时，柱塞14下降，使泵室15的容积增大，由此燃料从燃料供应通路18被导入到泵室15。这样，泵室15根据柱塞14的进退量而增减容积。另外，气缸部件13、柱塞14、泵室15以及弹簧16构成泵部19。由泵部19、泵壳部10以及挺柱11构成高压燃料泵31。

另一方面，如图7、图8所示，在挺柱11的外周面形成有槽部11a作为用于收纳作为润滑油的油的油收纳部。该槽部11a遍及规定的长度形成于挺柱11的圆周方向。在该槽部11a形成有油供应通路20。油供应通路20具有上游侧的多个油供应通路20a和下游侧的油供应通路20b。上游侧的多个油供应通路20a在与挺柱11的轴线方向正交的方向延伸。各油供应通路20a的上游开口端在槽部11a开口。

下游侧的油供应通路20b的上游端与多个油供应通路20a连通。油供应通路20b的下游开口端在挺柱11的下部开口，朝向辊部件12供应油。

此外，在槽部11a的下方形成有油供应通路20的挺柱11的部位为圆柱状。即，挺柱11在大致上半部分形成有上端开口的凹部11A，在大致下半部分形成为圆柱状。另外，在凹部11A中插入柱塞14的下端部，柱塞14的下端面与凹部11A的底面抵接。

另外，在与导向孔10A的内周面10a相对的挺柱11的外周面11b形成有导向穴11c。该导向穴11c遍及规定长的长度在挺柱11的轴线方向延伸。

如图4～图6所示，泵壳部10形成有油供应通路22作为润滑油供应通路。该油供应通路22从与汽缸盖2的接合面2c接合的泵壳部10的接合面21延伸到导向孔10A。

该油供应通路22具备作为上游侧润滑油供应通路的油供应通路23和作为下游侧润滑油供应通路的油供应通路24。

油供应通路23在相对于接合面21正交的方向延伸。油供应通路 23的上游开口端23a与形成于汽缸盖2的作为润滑油主供应通路的油供应通路25的下游开口端25a连通。从未图示的油泵排出的油通过形成于缸体4的未图示的油供应通路导入到该油供应通路25。导入到油供应通路25的油通过油供应通路23、24供应给导向孔10A。另外，导入到油供应通路25的油的一部分供应到轴颈部6b与轴颈支撑部2b之间。

另外，泵壳部10设有凸起部26。该凸起部26从泵壳部10的外周面10b向外方突出。另外，凸起部26形成有螺栓孔27。该螺栓孔27从与导向穴11c相对的导向孔10A的内周面10a在与挺柱11的轴线方向正交的方向延伸，贯通泵壳部10的外周面10b。

另外，在螺栓孔27中形成有螺纹槽。在该螺栓孔27中旋接有螺栓28。并且，与螺栓孔27旋接的螺栓28的前端部插通于导向穴11c。导向穴11c的前后方向的宽度相对于螺栓28的外径形成为挺柱11相对于螺栓28滑动自如、且挺柱11相对于螺栓28不旋转的程度的大小。

油供应通路24隔着挺柱11位于与螺栓孔27相反一侧。油供应通路24的下游开口端24a以与油供应通路20a的开口端相对的方式在导向孔10A处开口。

油供应通路24形成在与螺栓孔27相同的轴线上，并且形成在与挺柱11的轴线方向正交的方向上。油供应通路23的轴线相对于油供应通路24的轴线倾斜。

这样，本实施方式的高压燃料泵31具备泵壳部10。泵壳部10位于包含驱动凸轮8的接合面21的上方，包括包含油供应通路24、凸起部26在内的凸轮室3的一部分。

基于图9说明对油供应通路22进行切削加工的方法。

在图9中，在油供应通路23的上游开口端23a位于油供应通路25的下游开口端25a的泵壳部10的部位，定位未图示的切削装置的钻头29的前端。接着，利用钻头29在相对于凸轮室3的接合面21正交的方向切削，形成油供应通路23。

接着，在螺栓孔27没有被加工的状态的泵壳部10的凸起部26 定位钻头29的前端部。接着，利用钻头29在与导向孔10A的轴线方向(与挺柱11的轴线方向相同的方向)正交的方向进行切削加工。

此时，在凸起部26形成螺栓孔27，并且在与螺栓孔27相同的轴线上且在与导向孔10A的轴线方向正交的方向形成油供应通路24，该油供应通路24的上游端24b与油供应通路23的下游端23b连通。其结果是，在凸轮室3的泵壳部10形成油供应通路22。

接着，使用未图示的丝锥等在螺栓孔27的内周面加工螺纹槽。此时，使丝锥从泵壳部10朝向导向孔10A移动，由此能防止在导向孔10A的内周面形成毛刺。

然后，在泵壳部10的导向孔10A中组装挺柱11，在螺栓孔27中旋接螺栓28，将螺栓28的前端部插通于挺柱11的导向穴11c。其结果是，能防止挺柱11从导向孔10A脱落。

另外，在挺柱11被驱动凸轮8推压而沿着导向孔10A升降时，伴随挺柱11的升降，导向孔10A沿着螺栓28移动，由此可防止挺柱11的旋转、倾斜。

此外，可以与上述的步骤相反，在利用钻头29对油供应通路24进行切削加工后形成油供应通路23。

如上所述，本实施方式的高压燃料泵31具有：油供应通路22，其从汽缸盖2和泵壳部10的接合面21延伸到导向孔10A，从接合面21对导向孔10A供应油；以及凸起部26，其具有螺栓孔27，上述螺栓孔27从与挺柱11的导向穴11c相对的导向孔10A的内周面10a在与挺柱11的轴线方向正交的方向延伸，贯通泵壳部10的外周面10b，在上述螺栓孔27中旋接螺栓28，油供应通路24隔着挺柱11位于与螺栓孔27相反的一侧，形成在与螺栓孔27相同的轴线上且与挺柱11的轴线方向正交的方向上。

因此，能以凸起部26的座面为基准，在与凸起部26的座面正交的方向利用钻头29切削加工螺栓孔27和油供应通路24。能抑制在切削加工时钻头29的前端部振动，能提高螺栓孔27和油供应通路24的位置精度。

因此，能提高挺柱11的用于收纳油的槽部11a和油供应通路24 的位置精度。因此，能将流过油供应通路22的油从槽部11a通过挺柱11内的油供应通路20可靠地供应到挺柱11的辊部件12和驱动凸轮8的滑动面，能提高辊部件12和驱动凸轮8的滑动面的润滑性能。

此外，在本实施方式中，驱动凸轮8通过辊部件12推压挺柱11，但是可以废弃辊部件12而直接推压挺柱11的下端。

另外，如上所述，对于本实施方式的高压燃料泵31，能从泵壳部10的外周面10b切削加工螺栓孔27和油供应通路24，因此能容易进行油供应通路24的加工。因此，能从油供应通路22向挺柱11与导向孔10A之间供应油而减小挺柱11的滑动阻力。

以上的结果是，能使凸轮室3的加工性提高。

另外，本实施方式的高压燃料泵31使螺栓孔27和油供应通路24相对于挺柱11的轴线方向正交，所以能使得在导向孔10A的内周面10a和螺栓孔27的边界区域以及导向孔10A的内周面10a和油供应通路24的下游开口端24a的边界区域不形成锐利的部分。因此，能防止挺柱11的外周面10b被锐利的部分损伤，并且，能防止在组装到泵壳部10后的挺柱11进退时挺柱11的进退被锐利的部分干扰而增大挺柱11的滑动阻力。

另外，本实施方式的高压燃料泵31能从螺栓孔27侧经由导向孔10A切削加工油供应通路24，因此能防止在切削加工时在油供应通路24的下游开口端24a朝向导向孔10A的内周面产生毛刺。因此，能防止在将挺柱11组装到泵壳部10时挺柱11被毛刺损伤。

而且，本实施方式的高压燃料泵31将与螺栓孔27旋接的螺栓28的前端部插通于导向穴11c，所以通过在挺柱11进退时螺栓28的前端部和导向穴11c接触，能防止挺柱11的旋转、倾斜发生。因此，能防止挺柱11的外周面11b与导向孔10A的内周面10a不均匀地接触，能防止在挺柱11的外周面11b与导向孔10A的内周面10a之间增大摩擦阻力。

如上所述，本实施方式的高压燃料泵31能防止如以往那样挺柱11被毛刺损伤、挺柱11的滑动阻力增大，能使挺柱11顺利地进退，因此能使高压燃料泵31的可靠性提高。

另外，本实施方式的高压燃料泵31的油供应通路23在相对于汽缸盖2和泵壳部10的接合面21正交的方向延伸，油供应通路23的上游开口端23a与形成于汽缸盖2的油供应通路25的下游开口端25a连通。

因此，在利用钻头29切削加工油供应通路23时，使钻头29的前端部相对于泵壳部10和汽缸盖2的接合面21在垂直方向接触，能从接合面21在垂直方向插入。因此，能在接合面21与钻头29的轴线之间不设置尖锐的倾斜角度地形成油供应通路23，能容易进行油供应通路23的加工。

另外，能使钻头29的轴线相对于接合面21不倾斜地切削加工油供应通路23，因此能抑制在切削加工时钻头29的前端部振动，能提高油供应通路23的加工精度。

在此，在将油供应通路23和油供应通路24连接为直线状而使其相对于挺柱11的轴线方向倾斜的情况下，可以认为直线状的油供应通路位于与驱动凸轮8相对的泵壳部10的内周面10a的附近。

在该情况下，在铸造凸轮室3时，万一在驱动凸轮8的附近的泵壳部10的部位产生铸件气孔的情况下，有可能直线状的油供应通路的油浸渍到铸件气孔，油供应通路的油通过铸件气孔漏出到气门室5。

与此相对，在本实施方式的油供应通路22中，油供应通路23的轴线相对于油供应通路24的轴线倾斜，成为弯曲形状。因此，能使油供应通路22从与驱动凸轮8相对的泵壳部10的内周面10a更远地隔开。

因此，即使在驱动凸轮8的附近的泵壳部10的部位产生铸件气孔的情况下，也能防止在油供应通路22的切削加工时油供应通路22和配置有驱动凸轮8的空间通过铸件气孔连通。其结果是，能防止油供应通路22的油通过铸件气孔漏出到气门室5。其结果是，能对挺柱11的辊部件12和驱动凸轮8的滑动面供应足够量的油。

虽然公开了本发明的实施方式，但是本领域技术人员明白可不脱离本发明的范围施加变更。意图将所有的这样的修改及等价物包含于本权利要求。

Claims (2)

1.一种高压燃料泵，具备：

泵壳部，其设于凸轮室，上述凸轮室装配于内燃机的汽缸盖，在上述凸轮室与上述汽缸盖之间形成有气门室，上述气门室收纳具有驱动凸轮的凸轮轴，上述泵壳部形成有与上述驱动凸轮相对的导向孔；

泵部，其设于上述凸轮室，具有根据柱塞的进退量容积增减的泵室；

挺柱，其设于上述导向孔内，接受来自上述驱动凸轮的推压力且在上述导向孔内进退，由此使上述柱塞进退；以及

润滑油供应通路，其形成于上述泵壳部，从接合在上述汽缸盖的上述凸轮室的接合面延伸到上述导向孔，与形成于上述汽缸盖的润滑油主供应通路连通，

上述高压燃料泵的特征在于，

在与上述导向孔的内周面相对的上述挺柱的外周面形成有在上述挺柱的轴线方向延伸的导向穴，

上述泵壳部具备凸起部，上述凸起部具有用于旋接螺栓的螺栓孔，上述螺栓孔从与上述导向穴相对的上述导向孔的内周面在与上述挺柱的轴线方向正交的方向延伸，贯通上述凸轮室的外周面，

上述润滑油供应通路中的位于下游侧的下游侧润滑油供应通路隔着上述挺柱位于与上述螺栓孔相反的一侧，形成在与上述螺栓孔相同的轴线上且与上述挺柱的轴线方向正交的方向上，

与上述螺栓孔旋接的螺栓的前端部插通于上述导向穴。

2.根据权利要求1所述的高压燃料泵，其特征在于，

形成于上述泵壳部的上述润滑油供应通路中的位于上游侧的上游侧润滑油供应通路在相对于上述凸轮室的上述接合面正交的方向延伸，

上述上游侧润滑油供应通路的上游开口端与形成于上述汽缸盖的上述润滑油主供应通路的下游开口端连通。