CN104405790A - 多锥面摩擦系统 - Google Patents

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刘立平
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Abstract

本发明涉及一种多锥面摩擦系统，包括同步锥，同步环与所述同步锥套接，在所述同步锥上开有多个孔，在所述同步环上开有多个凹槽，辅助同步环的一端伸入所述孔内，所述辅助同步环的另一端与凹槽配合，使所述辅助同步环与同步环之间形成摩擦副。本发明结构简单、安装方便，通过辅助同步环与同步环之间的配合形成摩擦副，与原有结构相比增加一个辅助同步环即可增加60%-90%摩擦力，利用辅助同步环与同步环的配合不增加原有结构的轴向尺寸，具有换挡手感轻快、易于维修的优点，适用于大批量生产。

Description

多锥面摩擦系统
技术领域
本发明涉及汽车同步器领域，尤其涉及多锥面摩擦系统。
背景技术
     同步器在汽车工业中得到广泛应用，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。目前，在现有多锥面同步器结构中设有内锥环、双锥环、外锥环及结合齿锥体，四个零部件之间形成三组摩擦锥面副，使得同步器的零部件数量增多，结构布置复杂，使得变速器轴向长度增加，不利于其整体设计，所以迫切需要设计一种新型多锥面摩擦系统。
发明内容
本申请人针对上述现有问题，提供一种多锥面摩擦系统，具有结构简单、摩擦力大、定心效果好、易于维修的优点。
本发明所采用的技术方案如下：
一种多锥面摩擦系统，包括同步锥，同步环与所述同步锥套接，在所述同步锥上开有多个孔，在所述同步环上开有多个凹槽，辅助同步环的一端伸入所述孔内，所述辅助同步环的另一端与凹槽配合，使所述辅助同步环与同步环之间形成摩擦副。
其进一步技术方案在于：
所述孔为矩形孔或腰形孔中的任意一种，所述孔以两个为一组、并沿圆周方向分布在所述同步锥上；
所述凹槽为楔形槽，所述辅助同步环伸入凹槽的一端也为楔形。
本发明的有益效果如下：
本发明结构简单、安装方便，通过辅助同步环与同步环之间的配合形成摩擦副，与原有结构相比增加一个辅助同步环即可增加60%-90%摩擦力，利用辅助同步环与同步环的配合不增加原有结构的轴向尺寸，具有换挡手感轻快、易于维修的优点，适用于大批量生产。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为本发明的剖视结构示意图。
图3为图2在A处的放大结构示意图。
其中：1、同步锥；101、孔；2、同步环；201、凹槽；3、辅助同步环。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图2所示，一种多锥面摩擦系统，包括同步锥1，同步环2与同步锥1套接，在同步锥1上开有多个孔101，如图1所示，孔101为矩形孔或腰形孔中的任意一种，孔101以两个为一组、并沿圆周方向分布在同步锥1上。在同步环2上开有多个凹槽201，如图3所示，辅助同步环3的一端伸入孔101内，辅助同步环3的另一端与凹槽201配合，使辅助同步环3与同步环2之间形成摩擦副。上述凹槽201为楔形槽，辅助同步环3伸入凹槽201的一端也为楔形。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在不违背本发明的基本结构的情况下，本发明可以作任何形式的修改。

Claims (3)

1.多锥面摩擦系统，包括同步锥（1），同步环（2）与所述同步锥（1）套接，其特征在于：在所述同步锥（1）上开有多个孔（101），在所述同步环（2）上开有多个凹槽（201），辅助同步环（3）的一端伸入所述孔（101）内，所述辅助同步环（3）的另一端与凹槽（201）配合，使所述辅助同步环（3）与同步环（2）之间形成摩擦副。
2.如权利要求1所述的多锥面摩擦系统，其特征在于：所述孔（101）为矩形孔或腰形孔中的任意一种，所述孔（101）以两个为一组、并沿圆周方向分布在所述同步锥（1）上。
3.如权利要求1所述的多锥面摩擦系统，其特征在于：所述凹槽（201）为楔形槽，所述辅助同步环（3）伸入凹槽（201）的一端也为楔形。
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